铁道工程系毕业设计

1、 毕业设计(论文)题目：钢箱梁架设临时支架施工设计 系 别： 铁 道 工 程 系 专 业： 铁道工程专业 班 级： 铁工5073 学生姓名： 成 思 明 指导教师： 李 连 生 完成日期： 2012年11月 陕 铁 院 教 务 处 制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)（2011 2012 学年 第 一 学期）题目： 钢箱梁架设临时支架施工设计系 别： 铁道工程系专 业： 铁道工程 班 级： 铁工 5073 学生姓名： 成 思 明 指导教师： 李连生 完成日期： 2011年11月陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）任务书班 级铁工 5073学生姓名成思明指导教师李连生设计（论文）题目钢

2、箱梁架设临时支架施工设计主要研究内容主要技术指标或研究目标基本要求主要参考资料及文献陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）评审表一（指导教师用） 班级： 5073 姓名： 成思明 学号：03501070351评价内容具 体 要 求分值评分调查论证能独立查阅文献和调研；能提出并较好地论述课题的实施方案；有收集、加工各种信息及获取新知识的能力。10施工图设计与绘图技能施工图设计正确合理，CAD绘图符合国标要求。20分析与解决问题的能力能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题；能正确处理实验数据；能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。20工作量、工作态度按期圆满完成规定的任务，工作量饱满，难度较

3、大；工作努力，遵守纪律；工作作风严谨务实。20质 量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结构严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。20创 新工作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有独特见解。10成 绩100指导教师评语： 指导教师签名： 年 月 日注：各专业可根据自己的具体情况，制定出适合本专业的毕业设计（论文）的具体要求和评分标准。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）评审表二（评阅人用）班级：5073 姓名：成思明 学号：03501070351评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文

4、献有一定广泛性；有综合归纳资料的能力和自己的见解。15论文质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结果严谨合理；实验正确，计算准确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。50工作量、难度工作量饱满，难度较大。25创 新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。10成 绩100评阅人评语： 评阅人签名： 年 月 日注：各专业可根据自己的具体情况，制定出适合本专业的毕业设计（论文）的具体要求和评分标准。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩委员会或答辩小组用）班级： 5073 姓名：成思明 学号：03

5、501070351 答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名： 年 月 日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级铁工 5073姓名成思明学号 51设计（论文）题目钢箱梁架设临时支架施工设计成 绩指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见： 小组组长签名：年 月 日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。一、工程概况81.1西铜高速公路概况81.2计算情况9二、编制方案和目的和依据102.1编制目的102.2编制依据10三、施

6、工方案简介103.1主要制造工序113.2工艺流程123.3制造工艺123.4焊接16四. 铁路规范钢桥制造404.1 一般规定404.2作样、号料与切割404.3 零件矫正与弯曲414.4 边缘加工424.5 制 孔434.6 组 装444.7焊接和焊接检验464.8 杆 件 矫 正504.9 试 装51五贝雷架525.1贝雷架的组成部分：5351.1桁架5351.2桁架连接销及保险销5351.3加强弦杆5351.4弦杆螺杆5352贝雷梁力学参数54六架设施工的安全性566.1保障项目安全566.2安全保障金的使用范围566.3安全意识教育586.4安全作业行为教育606.5自我保护能力教育

7、61一、工程概况1.1西铜高速公路概况西铜高速公路渭河大桥为跨越渭河大堤所设的一座特大桥。安装工程为122号墩到126号墩柱间的全桥跨度布置为36+55.65+53.5+29.6米跨径的四跨连续钢箱梁结构，左、右幅桥面各宽20.4米，纵向为1.3%纵坡，横向2.0横坡。单幅钢箱梁截面设计为单箱七室，左右桥分幅，中间间隔距离0.2m，箱梁中心高度2.5m，顶板设计成2%的横坡。箱梁两侧钢悬臂长均为2.5m，单箱宽2.2m。钢箱梁的顶板底板厚均为16mm，中腹板为12 mm，边腹板为16mm，本桥顶板采用了厚度8 mm的U形加劲肋，腹板采用了14 mm厚的平板加劲肋，底板采用了T形纵加劲肋。箱内纵

8、向每隔3.0m设一道普通横隔板，两侧悬臂部分采用U形加劲肋。钢箱梁制作时最大分片纵向最长为5-7m，宽20.4m箱梁工厂内加工成板单元，西安基地各节段组拼整体运至现场。在现场采用80吨拆装式提梁机龙门吊单节段整体吊装。节段重约80吨。1.2计算情况1）安装节段梁重2）安装节段梁长3）运梁台车重4）运梁台车走行梁立柱间最大跨距1.3载荷情况1）梁段安放于施工桥上时，对施工桥的均布载荷偏载系数：，动载系数：2）运梁台车走行轮对走行钢轨的轮压偏载系数：3）桁架梁及钢轨自重4）千斤顶支承力二、编制方案和目的和依据2.1编制目的按照设计内容，详细说明设计依据，设计思想，施工方案及检算过程。桥梁施工过程中

9、的临时性结构对保证施工安全和质量具有重要的意义，也是施工过程中必须考虑的重要问题。在设计施工临时结构时，除了考虑结构的使用性能外，还要考虑结构的受力性能。本设计在对架设方案制定的同时，考虑临时结构的受力性能，培养学生对临时结构强度、刚度和稳定性方面的检算能力。2.2编制依据1、城市桥梁设计荷载标准CJJ77-982、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-863、铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-19994、公路桥涵施工技术规范JTJ041-20005、铁路钢桥制造规范TBJ10212-986、钢结构设计规范GBJ17-887、桥梁用结构钢GB/T714-20008、钢结构工程施工

10、及验收规范GB50205-959、市政桥梁工程施工及验收规范(DBJ08-228-97)10、焊缝符号表示法(GB324-98)11、铁路钢桥保护涂装(TB/T1527-1995)三、施工方案简介 3.1主要制造工序本桥制造工艺王要分四大步骤加工： 武汉厂内下料、加工打坡口、表面预处理、板单元组焊加工。西安厂内将板单元拼焊成半副桥面的上下盖板，然后节段组装焊接成箱粱。钢箱粱节段分段原则，充分考虑钢箱粱的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。本方案中工厂内制作钢箝粱分节段纵向最长为6 8m，宽5.4m，所有分段截面均远离应力集中处，避免了在应力集中处分段。充分考虑铁路钢桥和钢箱梁的设计规范和

11、割造规范，满足相应规范要求。本方案中王要受力上、下盖板及腹板拼接焊缝均按规范要求不在同一截面上，错开200mm以上充分考虑现场吊装能力和现场允许支护占道时间和空间。本钢箱梁最重不超过iOOt，用160吨拆装式龙门吊安装，安装箱粱夹捷。充分考虑工厂最大加工能力和设备工装能力。我厂拥有数控等离子切割机2台，800t折弯机1台，埋弧焊机6台，制作铁路架桥机大臂的工装胎具长60m。综合阻上各种原因，结合现场安装，钢箱粱制作时最大分片纵向最长为6-Sm，宽15 4m，箱粱工厂内加工成一整体，西安基地各节段组拼整体运至现场。在现场采用100吨拆装式提粱机龙门吊单节段整体吊装。节段重约80吨。现场节段桥下试

12、拼装焊接临时连接件，吊装至桥上实施顶推作业，桥上焊接节段粱。桥面调整处理及表面涂装根据区域地质资料，合同段内区域断层、褶皱构造发育。由于受多期构造作用的影响剥蚀严重。区域性的断裂为竹山断裂（F1），呈北西向展布，为北大巴山褶皱束和武当山复背斜的分界断裂，北西延至陕西安康，区内长约130km，倾向北东，倾角2070°。断裂带内发育挤压片理和构造透镜体，区域上沿断裂可见断层崖、断层三角面等断层地貌，但隧址区未见该断裂出露。据物探揭露，F19断层于ZK156+780、YK156+780处与线位相交，倾向约300°，倾角约4070°。断层破碎带宽约50m，岩体极破碎。F2

13、0断层于ZK157+040、YK157+100处与线位相交，倾向约280°，倾角约5585°。断层破碎带宽约60m，岩体极破碎。隧道岩层倾向沿线变化不大，岩性为绢云母片岩，进洞口地层产状为347º30º、洞身为10º32º、出洞口为2º31º，岩层倾角逐渐变缓。根据钻探、物探和地表地质调查，本隧道不良地质现象发育，于进出洞口共发育两个较大的古滑坡。进洞口不良地质：进洞口上方约200m发育有“ZK156+700竹山古滑坡H7”，与线位交于ZK156+600ZK156+910段。该滑坡为古滑坡，目前古滑坡自然山体未见明

14、显的变形破坏特征，自然山体处于极限平衡状态。H7滑坡在空间上呈圈椅状，平面纵长约450m，横宽处约140170m。后缘高程469m左右，前缘高程327m左右，地形高差102m，主滑方向约88°。经稳定性验算推测滑体主要为强风化绢云母片岩，由于受断层F19构造影响，岩体极破碎且质较软，平均厚约25.4m，体积约169万立方米，属大型滑坡。滑坡体上多为人工种植的庄稼及杂草，仅后缘松树发育较茂盛。目前坡体两侧及坡顶灌木林立，无“醉汉林”，也未见明显的活动迹象。该滑坡目前在天然状态下处于基本稳定状态；在自重+暴雨（饱和状态）条件下处于欠稳定状态，对高速公路有潜在的安全隐患。出洞口不良地质：据

15、钻探、物探勘测，出洞口边坡覆盖层、强风化层厚约410m，结构较松散，开挖后自稳性差；下伏弱风化层岩体工程地质性质较好，开挖后自稳性相对较好。根据地质调绘及物探勘察，出洞口上方约50m发育有“竹山隧道出口古滑坡H8”， 与线位交于ZK157+160ZK157+360段。该滑坡目前自然山体未见明显的变形破坏特征，自然山体处于极限平衡状态。该滑坡前后缘横宽约90110m，纵长约180m，据物探推测，坡体松散稍密状碎石土厚约46m，易跨塌；强风化层厚约412m，节理裂隙极发育，岩质偏软，自稳性也较差；下伏弱风化层自稳性较好。由于隧道围岩顶板上部弱风化层埋深约2050m，故滑坡对隧道洞身围岩段开挖后的稳

16、定性影响较小。隧道进洞口坡脚下沟谷中见地表溪流，水量小，基本可忽略。离进洞口约300m处发育一水塘，直径约30m，水深约2.0m。出洞口下方边坡谷地中可见裂隙水流，流量较小。根据水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断：地下水不甚发育，主要以裂隙水为主，钻孔未揭露到地下水位。地下水的补给主要靠大气降雨补给，雨季期间地下水的排泄方式主要通过裂隙水、泉等方式向坡脚排泄3.2工艺流程流程囤： 技术交底一图纸分解_，制造工艺_生产准备_材料呆购_材料复验_，材料进厂_材料预处理_下料_焊接工艺评定一工装设备设计一专用工装制造叶平板拼接叶板单元制造_超声波检查_X光抽查_检验_板单元运输至节段组装厂

17、_节段拼装_焊接叶超声波检查_x光抽查_节段检查_圯录_预拼_接口定位_焊接_防腐处理_验收_节段编号标示_包装_运输至安装工地_接头焊接_顶推安装_表面防腐叶检查_记录_资料整理_资料交接3.3制造工艺钢桥部份为箱形粱结构，其技术要求高，制作难度大，根据技术要求，为了防止焊接变形，箱形粱组装焊接时，必须在平台上进行，在焊接过程中出现焊接缺陷时，应及时处理。未经设计单位同意，不得在钢粱上随意开孔。箱粱加工尺寸允许误差见下表，其它按公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000执行。箱粱加工尺d要求（允许误差mm 所有的钢粱构件均应逐个检查，证明焊缝及构件各部分尺寸、形状符合要求后再进行试拼装。3.

18、3.1备料 上下盖板 (1)下料加长量按1.5S/1000计算。板宽允羞小于2rm。用数控切割机下料。 (2)下料后出现波艰变形大于3mm/m及水平弯曲，在6m内弯曲量大于3mm，应矫正。 3 3.1. 2腹板曲线段采用数控切割机下料，下料加长量按1.5S/IOOO计算，采用半自动切割机开坡口。 3 3.1. 3箭板周边加工去毛刺，要求邻边平角为90。； 3.3.1.4T型肋板及预取长度纵向边加工坡口，扁钢预取长度，周边加工去毛刺纵向边加工坡口。 3 3.1 .5钢板放样、下料，切割几何尺寸应准确，要正确考虑钢粱纵坡、预拱腰、边缘加工及电焊收缩等各种的影响。 3 32.1.6下料所划的切割线必

19、须准备清晰，下料尺寸允许偏差为±imm； 3.3.1.7下料前应检查钢板的钢号、规格、质量。确认无误后，方可下料。下料后对主要零件应做好材料牌号、板号标记的移植，以便材料跟踪； 3.3.1.8钢板在切割前，应以矫平等预加工处理，有异常隋况应进行特殊加工处理。 3 .3.1 9王要结构的零件下料时，应尽量使其受力方向与钢板的轧制方向一致。 3.3.1.10对用气割开破口焊接的板边，应用砂轮打磨，去掉氧化皮。 3 3.1.11自动戎半自动切割零件的尺寸允许偏差应！±1 5mm，切割面垂直腰偏差不大于板厚的5%，且不大于1.5mm，切割边缘的直线度，对于自动、半自动切割为A/E0

20、 5mm，在全长内为且<1 5mm。 3 .3.1.12气割前，应将钢板面上的浮锈及脏物清除干净，防止缺口；主要受力构件的零件边缘不允许有缺口。 般构件的零件边缘缺口应不大干2mm。 3 .3.1 .13所有板料在下料前要求进行表面预处理并涂专用防锈漆3 .3 .2板单元件的拼焊 3 .3.2 l上下盖板单元件的预拼焊 将盖板放在平台上放大样，分出各盖板的中线，拉线保证对接后前后端中点在一条直线上接头处间隙小于/mm定位焊，并要求接口处两端定位磐！霁芸觳萋板。焊前，焊缝坡口预热、清除油污和锈蚀，用重物压紧于翻转平自形，同时组装U型、T型肋，组装时保证前后各节段U型、T型肋在一直线上。用气

21、体保护焊焊接，焊完一边后，翻转再焊接另一边。焊后矫正，进行无损探伤。纵向对接焊缝按GB11345-89中的B TT级焊缝检查验收并按要求进行射线探伤抽查，横向对接焊缝按GB11345 -89中的BI级焊缝检查验收并按要求进行射线探伤抽查。合格后转入下道工序。根据区域地质资料，合同段内区域断层、褶皱构造发育。由于受多期构造作用的影响剥蚀严重。区域性的断裂为竹山断裂（F1），呈北西向展布，为北大巴山褶皱束和武当山复背斜的分界断裂，北西延至陕西安康，区内长约130km，倾向北东，倾角2070°。断裂带内发育挤压片理和构造透镜体，区域上沿断裂可见断层崖、断层三角面等断层地貌，但隧址区未见该断

22、裂出露。据物探揭露，F19断层于ZK156+780、YK156+780处与线位相交，倾向约300°，倾角约4070°。断层破碎带宽约50m，岩体极破碎。F20断层于ZK157+040、YK157+100处与线位相交，倾向约280°，倾角约5585°。断层破碎带宽约60m，岩体极破碎。隧道岩层倾向沿线变化不大，岩性为绢云母片岩，进洞口地层产状为347º30º、洞身为10º32º、出洞口为2º31º，岩层倾角逐渐变缓。根据钻探、物探和地表地质调查，本隧道不良地质现象发育，于进出洞口共发育两个较大的古

23、滑坡。进洞口不良地质：进洞口上方约200m发育有“ZK156+700竹山古滑坡H7”，与线位交于ZK156+600ZK156+910段。该滑坡为古滑坡，目前古滑坡自然山体未见明显的变形破坏特征，自然山体处于极限平衡状态。H7滑坡在空间上呈圈椅状，平面纵长约450m，横宽处约140170m。后缘高程469m左右，前缘高程327m左右，地形高差102m，主滑方向约88°。经稳定性验算推测滑体主要为强风化绢云母片岩，由于受断层F19构造影响，岩体极破碎且质较软，平均厚约25.4m，体积约169万立方米，属大型滑坡。滑坡体上多为人工种植的庄稼及杂草，仅后缘松树发育较茂盛。目前坡体两侧及坡顶灌

24、木林立，无“醉汉林”，也未见明显的活动迹象。该滑坡目前在天然状态下处于基本稳定状态；在自重+暴雨（饱和状态）条件下处于欠稳定状态，对高速公路有潜在的安全隐患。出洞口不良地质：据钻探、物探勘测，出洞口边坡覆盖层、强风化层厚约410m，结构较松散，开挖后自稳性差；下伏弱风化层岩体工程地质性质较好，开挖后自稳性相对较好。根据地质调绘及物探勘察，出洞口上方约50m发育有“竹山隧道出口古滑坡H8”， 与线位交于ZK157+160ZK157+360段。该滑坡目前自然山体未见明显的变形破坏特征，自然山体处于极限平衡状态。该滑坡前后缘横宽约90110m，纵长约180m，据物探推测，坡体松散稍密状碎石土厚约46

25、m，易跨塌；强风化层厚约412m，节理裂隙极发育，岩质偏软，自稳性也较差；下伏弱风化层自稳性较好。由于隧道围岩顶板上部弱风化层埋深约2050m，故滑坡对隧道洞身围岩段开挖后的稳定性影响较小。隧道进洞口坡脚下沟谷中见地表溪流，水量小，基本可忽略。离进洞口约300m处发育一水塘，直径约30m，水深约2.0m。出洞口下方边坡谷地中可见裂隙水流，流量较小。根据水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断：地下水不甚发育，主要以裂隙水为主，钻孔未揭露到地下水位。地下水的补给主要靠大气降雨补给，雨季期间地下水的排泄方式主要通过裂隙水、泉等方式向坡脚排泄 3. 3. 2 2腹板单元件的组焊 按下料的编号依次

26、将腹板放在平台上放大样，以下料时的基准线为准，拉钢丝将各块板料对齐，检查调整，使左中右腹扳基本一样。焊前，焊缝坡口预热、清除油污和锈蚀，用重物压紧于翻转平台上并预留反变形，用气体保护焊焊接，焊完一边后，翻转再焊接另一边。焊接方法同盖板。焊后矫正，进行无损探伤。纵向对接焊缝按GB11345-89中的BII级焊缝检查验收并按要求进行超探检测，横向对接焊缝按GB11345-89申的BI疆焊缝检查验收并按要求进行射线探伤抽查。合格后转入下道工序 3 .3.2 3横隔板的组焊 横隔板在厂内下料为一整体，注意U型肋和T型肋开口间隙控制在3mm，并组焊成一板单元。 3 .3 .2 4所有工厂加工完成的板单元

27、件表面打磨整形并编号。3 2 3节段粱的组装焊接（工厂组焊） 3 .3.25将底板吊放在长平台上后，按筋板间距加焊接收缩量的1/1000划出横隔加强板、加强筋的定位线及左中右腹板的内侧线，组装用的平台要求垫实、调平。其不平度<2mm。 3. 3 .26在底板上，按定位线组装定位焊横隔加强板、纵向加强筋。 3. 3. 27将左，中、右腹板（横隔加强板、纵向加强筋应预先组焊完成）用吊具吊起与底板组装定位焊。组装时可用腹板装配卡具，由中间向两边，按两支点乏间上拱值符合技术设计要求，用垫铁垫实，焊接兀形粱内壁焊缝，首先焊接左、中、右腹板与横隔加强板，纵向加强筋焊缝，然后焊接底板与横隔加强板纵向加

28、强筋焊缝。采用气体保护焊，焊后检查焊缝质量。3 2 4组装定位焊盖板 3.3.28将盖板放在平台上，划出两外腹板内侧线（U型、T型加强肋、纵向加强筋应预先组焊完成），然后校平。 3. 3. 29将整体盖板吊放在兀形粱上，对位时注意盖板、腹板对接焊缝的位置，盖板的组装定位焊应从中问向两端进行，用压杠、钢轨起升器和干斤顶等工具使上盖板贴紧腹板，间隙不大于imm，定位焊采用气体保护焊； 3 .3. 30盖板与丌形梁组装定位焊后卸去螺旋拉紧器，压重和千斤顶，然后检查箱梁上拱值和旁弯、扭曲值，盖板的倾斜值，符合技术要求3 .3.5箱形梁的纵向角焊缝的焊接 箱型梁卧放垫平，焊接方）去采用二氧化碳气体保护焊

29、，原则上是先焊底板与腹板的焊缝。后焊盖板与腹板的焊缝，采用单边坡口焊（中间腹板可采用双边坡口焊），注意要呆取措施防止焊接变形，焊后按设计又件要求进行焊缝超声波检查，并做外观检查验收。3. 3.6箱形梁的调整和验收 3 36 l按技术要求对箱形粱遂项进行检查探伤，如不符合要求要进行整形校正。 3 2 6 2按分段吊装方案现场进行纵向主梁的试拼，组焊临时定位装置并加以调整。 3 2 6 3节段梁试拼完成后表面打磨整形，涂装并编号。按安装顺序依次排放吊装后进行顶推作业。3 2 7箱形梁桥面焊接箱形粱桥面现场焊接呆用手工电弧焊或埋弧焊进行。3 2 8桥面吊装，拖拉到位、组焊、桥面调整处理及表面涂装。3

30、.4焊接331接头准备 1)所有要求全熔透或部分熔透的焊接接头，将根据设计要求及工厂工艺条件选择合适的接头形式。 2)坡口加工优先采用机加工方法耕备，也可采用氧一乙炔焰切割的方法切割而成。加工后，坡口的角度宜取正羞，对部分熔透焊缝，坡口深度也宜取正差。 3)坡口面应光滑平整，过深的加工缺棱，应事先修磨平滑或先修磨，再用合格焊材补焊，然后磨平的方法进行处理。3 3 2接头组装 1)组装前应清除焊接区的轧制铁鳞，尘锈，油水等可能影响焊接质量的杂物。 2)接头组装间隙除规定者外，均不留间隙。实际组装误差超过有关技术又件规定时，对部分熔透焊缝，可采取增加熔深或增加焊脚尺寸的方法进行处理；对完全熔透焊缝

31、，可采取先在背面焊封底焊道的方法处理，焊接背面焊缝时，先铲除封底焊道，然后进行焊接。 3)对接接头两连接工件要对齐，错边量君板厚方向不超过板厚的1/10，且不大干imm，不等厚板对接则应对厚板进行削薄处理以保证接头处均匀过渡。 4)所有工件在组装前均应调平、调直，咀减小装配应力。 5)组装定位焊焊接材料应与正式焊接相同，定位焊由合格焊工担任。定位焊尺寸不大于设计尺寸的2/3，焊缝长度不小于40mm，间隔在500-600mm之间，尽可能采用双面定位焊。 6)定位焊后及时清除焊渣，戎现气孔或裂纹应及时清除干净并重新补焊，防止定位焊缺陷遗留在正式焊缝内。根据1：2000地形图量测：左、右幅隧道涌水量

32、预测如下表所示。按照隧道涌水量分类标准，当涌水量100m3/d时，属渗滴涌水, 当涌水量 >100m3/d时,属小涌水，因此，本隧道洞身段涌水量接近100m3/d，有可能发生小涌水，说明地下水对隧道洞身有一定的影响。隧址所在地跨越竹山县城关镇莲花村和潘口乡悬鼓洲村，隧道洞轴线走向方位角约296°。左幅隧道起讫桩号为ZK156+460ZK157+430，长970m，最大埋深136m；右幅隧道起讫桩号为YK156+460YK157+425，长965m，最大埋深145m。隧道设置人行横洞2处，采用灯光照明，自然通风。隧道进、出口均有乡村公路经过，路宽约2.5m，交通条件较为便利。隧址

33、所在地跨越竹山县城关镇莲花村和潘口乡悬鼓洲村，隧道洞轴线走向方位角约2960，左幅隧道起迄桩号为ZK156+460ZK157+430，长970m，最大埋深136 m；竹山隧道左线分段围岩级别与隧道长度之比值，所占比列情况为：级围岩约占35%，级围岩约占19%，级围岩约占46%。右幅隧道起迄桩号为YK156+460YK157+425，长965m，为分离式隧道，最大埋深145 m。竹山隧道右线分段围岩级别与隧道长度之比值，所占比列情况为：级围岩约占39%，级围岩约占18%，级围岩约占43%。隧道设置人行横道2处，采用灯光照明，自然通风。隧道进口采用削竹式洞门，洞门出口采用端墙式洞门，洞门长度为10

34、米，隧道进出口各5米明洞，隧道内V级围岩长度为787米，IV级围长度为304米，III级围岩长度为804米。采用22药卷锚杆，锚杆环向间距40cm，外倾角约100250，施工时应根据岩体节理面产状确定锚杆的最佳方向，每排锚杆的纵向搭接长度不小于1.0m。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。注浆开始或中途停止超过30min时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体

35、到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。拱架安装前应确保两侧拱架必须放在牢固的基础上。安装前应将底脚处的虚渣及其他杂物彻清除干净，脚底超挖、拱脚高程不足时，应用喷射混凝土填充，拱脚高程应低于上半断面底线1520 cm。当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇筑强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。钢架应分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。连接钢板平面应与钢架轴线垂直，钢板连接紧密。相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，连接钢筋直径不小于18mm，连接钢筋间距

36、不大于1.0m。钢筋立起后，根据中线、水平将其校正到正确位置，然后用定位钢筋固定，并用纵向连接钢筋将其和相邻钢架连接牢固。钢架安装时应垂直于隧道中线、竖向不倾斜，平面不错位，不扭曲。上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度应小于2°。钢架在初喷混凝土后安装，应尽可能与围岩或初喷面密贴，有间隙时应采用混凝土垫块楔紧，严禁采用片石回填。钢架应严格按设计架设，间距必须符合设计要求，拱架安装位置采用红油漆进行标注，并编写号码。下导坑开挖时，预留洞室的位置也要按设计要求进行支护，只有在施工二衬时方可拆除，以确保安全。钢架安装就位后，钢架与围岩之间的间隙应用喷射混凝土充填密实，并使

37、钢架与喷射混凝土形成整体。喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，临空一侧的喷射混凝土保护层厚度不小于20mm。钢架应经常检查，如发现破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱、填塞漏空等异状，必须立即加固。钢架的抽换、拆除，应本着“先顶后拆”的原则进行，防止围岩松动坍塌对级围岩地段，原则上采用人工开挖，若需要爆破采用控制爆破。右线隧道左侧（后期开挖洞室的内侧）如果需要爆破开挖，则要求采用预裂爆破。爆破震动速度不大于20m/s。先行洞采用上下台阶预留核心土法施工，后行洞采用单侧壁导坑法施工，近中心岩柱侧先施工。保证初期支护及时落底封闭，以确保初期支护的承载能力。二次衬砌在初期支护基本稳定后，

38、按“先顶后拆”的原则先拆除单侧壁再施作，其仰拱和仰拱回填应紧跟初期支护。对级围岩地段要求先行洞采用上下台阶法开挖，后行洞采用上下台阶预留核心土法分部施工。台阶长度控制在1015m，对围岩相对较好地段可采用超短台阶留核心土法施工，台阶长度控制在510m。注意上半断面及基础锁脚锚杆的施工质量。二次衬砌在初期支护基本稳定后施作。施工中必须加强现场的监控量测工作，并根据监控量测成果及时调整施工方法及支护参数，确保施工安全。二次衬砌施作时机，应根据量测结果，待初期支护基本稳定后施作。1）对于洞口浅埋及级围岩地段应尽快及时施作二次衬砌，二次衬砌施作时间严格紧跟初期支护，尽早发挥二次衬砌的承载能力，以保证施

39、工安全。2）复合衬砌施工应认真执行新奥法原则，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，加强监测，减少施工过程中对围岩的扰动，尽量发挥围岩的自身承载能力。当发现初期支护承载能力不够时，除应及时加强初期支护外，也可修改二次衬砌支护参数后提前施作二次衬砌。3）施工中应注意钢拱架及钢筋网与围岩的密贴，二次衬砌施作完成后应检查其背后与喷砼层之间的空隙。一旦发现，应及时通过预埋的注浆管采用混凝土回填。依据隧道施工要求，砼仰拱应及时施作，尽早使衬砌闭合成环，整体受力，确保支护结构的稳定性。待初期支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注砼仰拱及部分填充或铺底，使支护尽早闭合成环。本隧道衬砌结构采用复合式衬砌，即初期支

40、护采用锚网喷混凝土和钢拱架，在地质条件较差段辅以不同形式的超前支护，二次衬砌一般情况下采用素混凝土，以方便施工，但是当在软弱围岩地段则采用钢筋混凝土，以确保隧道结构的安全。组成钢桥的基本单元。其中弦杆、斜杆、竖杆、板梁主梁、纵梁、横梁、桥门楣梁、箱形梁主梁和独立编号的拼接板及节点板为主要杆件，其余为次要杆件。组成杆件的最小单元。其中主要杆件的盖板和腹板，拼接板及节点板为主要零件，其余为次要零件。混凝土搅拌站共租用临时用地16.5亩（计11000m2）；根据工程实际情况集中布置，并采用封闭式管理。目前搅拌站主机和配套的传输设备已安装完成,正在进行机械调试。生活、办公活动板房已拼装完成，水电安装、

41、料仓、场地硬化等施工项目也已经完成。根据工程分布特点，按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，本合同段计划建设两个钢筋加工场，一个位于K158+200线路右侧混凝土搅拌站旁，占地3500m2，目前临时用地手续已办理完，正在进行场地平整，计划9月10日建设完成。另一处钢筋加工场设在堵河大桥16#墩附近，占地约3000m2，目前正在进行场地平整。场地建设均满足招投标文件和有关标准化建设的强制性规定。3.6、预制梁场本合同段梁场拟设在A匝道路基上，起讫里程为AK0+550AK0+850,长300米，宽40米，面积为12000，梁场计划在A匝道路基基本成型后立即开始建设。 场地硬化标准：挖（填）至标高后

42、对路面顶压实后，道路部分填20cm砂砾后浇注20m厚C20砼面层；其余部分填15m砂砾后浇注15m厚C15砼。试验室按照本项目的计划部署，于2010年8月1日开始建设，9月1日完成，各个操作室功能完备，仪器布局合理整齐，目前所有试验仪器标定已标定完毕，具备试验检测条件。目前经理部已按照指挥部要求安装了OA办公系统软件,并正常进行日常使用。视频会议系统电信网络已安装入室,视频设备因供应商原因尚未安装。认真执行有关试验管理规定，组织人员，进行砂石等原材料取样，进行所需砼强度等级的试配，并优化，以备提供现场使用，根据现场到场材料情况和试配曲线向现场提供施工配合比，施工中再根据试拌情况，调整实用配合比

43、。砼采用强制式砼搅拌机搅拌。砼搅拌时间不少于 3分钟，确保搅拌均匀，砼浇灌前，首先清除模板内杂物，并用清水充分湿润模板表面，砼运到浇捣点通过串筒下模，砼分层振捣，每层厚度不超过30cm，用插入式振动器依次振捣密实，砼浇灌完毕后12小时内加强养护，养护时间不小于7天3 3 3焊接工艺及评定 钢箱梁焊缝主要包括有全焊透坡口焊缝主要用于箱梁顶、底板和腹板的对接焊缝。部分焊透坡口焊缝王要用于U形，T形加劲。横隔板与顶、底板、腹板连接等处。角焊缝主要用于竖向，项底加劲和其它构造焊缝。 1)焊接所使用的焊接工艺必须经评定合格。根据设计及结构特点，结合工厂可能采用的焊接方法，初步拟定下列焊接工艺评定工作具体

44、焊接工艺试验方案，待设计详图出来后制定，报监理工程师认可后实施。焊接工艺评定报告经监理工程师认可后生效。 2)焊工要求 参加焊接作业的焊工均须经培训合格，持有国家劳动人事部颁发的特种作业焊接操作许可证，并充分了解设计和有关技术文件的要求，严格按作业指导书操作。 3)一般工艺要求 a1施焊前应检查待焊部位表面的清理质量和定位焊焊缝是否已经发生开裂，如果不符合要求，则应修整至合格。 b)焊接工艺参数应事先在非正式工件上调试好，检查所使用的设备，保证充分满足工艺要求。 c1焊缝两端应设置引弧板、引、熄弧在引弧板上进行。引熄弧焊缝长度应保证熄弧时所产生的缺陷不会过渡到或遗留在正式焊缝上。焊接完成后用气

45、割的方法将引弧板割除，然后用砂轮磨平，禁用敲击的方法。 d)不能设置引弧板的接头，焊接引弧在距离焊缝断不小于20mm作业处进行，到燃后再返到端部开始焊接。熄弧时稍作停顿，以消除熄弧时可能产生的缺陷。 e)多层焊，焊接过程中熄弧位置应互相错开。埋弧自动焊施焊过程中若发生断弧，则应将断弧处磨成1： 5的斜坡，然后再于坡顶处引弧断续焊接。f）需要预热时，预热一定要充分用删温仪在焊接两侧80Jmn范围内任意测量均达到要求时即可。g)焊接层间温度应不低于预热温度，且不超过250。 h）每道焊接完成后均需认真清理，否则，后续焊道不得焊接。 i）手工电弧焊用于定位焊、返修焊，坡口内焊接或在正、横，仰位置焊接

46、刚，焊条直径不宜于大于5mln。C02焊焊接时，焊丝直径选用1 .2mm。j)焊接宜采用小电流、多道焊的方法，阻提高焊接接头的韧性，但根部焊道除外。根据焊道可适用采用较大电流，以保证有足够的热输入，防止发生裂纹，获得足够熔深。焊接次序根据对称原则确定，阻防止发生严重焊接变形。 k)、为保证构件疲劳受力性能，对下列受拉部位的焊缝必须进行打磨： A所有顶，底板和腹板的对接焊缝。 B：顶、底板、横隔板和腹板相交的全焊透T型焊缝。 C：腹板与顶，底板之间全焊透焊缝中超差缺陷及不和顺过渡部位。D、底板铜板厚度有厚度变化时，变化处的焊缝和构件加工均在工厂内完成。3 3 5焊缝修理 所有经检测不合格的焊缝均

47、需进行修理，各种不合格的修理按下列方法进行曲焊瘤或过高的焊缝，采用砂轮打磨的方法，将多余的焊缝金属磨掉。 b)焊缝表面凹坑、咬边或焊缝尺寸不足等缺陷，先将焊缝表面清理干净，再进行补焊。 c)过量的气孔、夹渣、未熔合、裂纹等缺陷，采用碳弧气刨和砂轮打磨的方法将不合格焊缝清除，然后补焊。清除不合格焊缝时所形成的沟槽，两端应制成1:5以E的斜坡，沟槽两边构成的夹角应在200以L，沟槽底部圆弧半径应不小于4mm，眦便补焊时焊条能深入到底部。沟槽内表面应光亮，不得有熔渣、黑皮、灰尘等可能影响焊缝质量的杂物。 d)焊接裂纹在返修前须查明原因，制定相应的顸防措施。4.2吊装作业详细步骤 第一步根据施工方案在

48、125#与126#墩柱之间安装提梁机用临时支墩，临时支墩间距控制在25米左右，眦保证节段梁20 4米宽横向能从两支墩中间顺利通过，固定牢固后再安装提机二侧王粱，主粱长约60米。以满足左右两幅节段粱均能通过提梁机从左侧取粱后一次吊运到左右两幅支承平台上。支墩固定好后安装提梁机王粱，并将主粱与支墩固定，吊装安装提粱机起重小车王粱及起重小车，完成提粱机的吊装前期准备工作。 第二步呆用专用运粱台车及牵引机构将节段粱倒运到左侧提粱机正下方，方便取粱，焊好吊耳，试吊，完成节段粱的吊装准备。确认安全无误后进行节段粱的吊装，先将节段粱吊运到右幅或左幅的拖拉平台小车让（小车铆始位置在125#与126#号墩之间且

49、靠近126#墩处），拖拉小车布置于节段粱的四角上，节段粱与平台上粱段四角上的小车进行固定，以确保拖拉时小车与粱段不会脱离。根据1：2000地形图量测：左、右幅隧道涌水量预测如下表所示。按照隧道涌水量分类标准，当涌水量100m3/d时，属渗滴涌水, 当涌水量 >100m3/d时,属小涌水，因此，本隧道洞身段涌水量接近100m3/d，有可能发生小涌水，说明地下水对隧道洞身有一定的影响。隧址所在地跨越竹山县城关镇莲花村和潘口乡悬鼓洲村，隧道洞轴线走向方位角约296°。左幅隧道起讫桩号为ZK156+460ZK157+430，长970m，最大埋深136m；右幅隧道起讫桩号为YK156+4

50、60YK157+425，长965m，最大埋深145m。隧道设置人行横洞2处，采用灯光照明，自然通风。隧道进、出口均有乡村公路经过，路宽约2.5m，交通条件较为便利。隧址所在地跨越竹山县城关镇莲花村和潘口乡悬鼓洲村，隧道洞轴线走向方位角约2960，左幅隧道起迄桩号为ZK156+460ZK157+430，长970m，最大埋深136 m；竹山隧道左线分段围岩级别与隧道长度之比值，所占比列情况为：级围岩约占35%，级围岩约占19%，级围岩约占46%。右幅隧道起迄桩号为YK156+460YK157+425，长965m，为分离式隧道，最大埋深145 m。竹山隧道右线分段围岩级别与隧道长度之比值，所占比列情

51、况为：级围岩约占39%，级围岩约占18%，级围岩约占43%。隧道设置人行横道2处，采用灯光照明，自然通风。隧道进口采用削竹式洞门，洞门出口采用端墙式洞门，洞门长度为10米，隧道进出口各5米明洞，隧道内V级围岩长度为787米，IV级围长度为304米，III级围岩长度为804米。采用22药卷锚杆，锚杆环向间距40cm，外倾角约100250，施工时应根据岩体节理面产状确定锚杆的最佳方向，每排锚杆的纵向搭接长度不小于1.0m。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度

52、不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。注浆开始或中途停止超过30min时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。拱架安装前应确保两侧拱架必须放在牢固的基础上。安装前应将底脚处的虚渣及其他杂物彻清除干净，脚底超挖、拱脚高程不足时，应用喷射混凝土填充，拱脚高程应低于上半断面底线1520 cm。当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇筑强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。钢

53、架应分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。连接钢板平面应与钢架轴线垂直，钢板连接紧密。相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，连接钢筋直径不小于18mm，连接钢筋间距不大于1.0m。钢筋立起后，根据中线、水平将其校正到正确位置，然后用定位钢筋固定，并用纵向连接钢筋将其和相邻钢架连接牢固。钢架安装时应垂直于隧道中线、竖向不倾斜，平面不错位，不扭曲。上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度应小于2°。钢架在初喷混凝土后安装，应尽可能与围岩或初喷面密贴，有间隙时应采用混凝土垫块楔紧，严禁采用片石回填。钢架应严格按设计架设，间距必须符合设计要求，拱架安装位置采用红油漆进行标注

54、，并编写号码。下导坑开挖时，预留洞室的位置也要按设计要求进行支护，只有在施工二衬时方可拆除，以确保安全。钢架安装就位后，钢架与围岩之间的间隙应用喷射混凝土充填密实，并使钢架与喷射混凝土形成整体。喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，临空一侧的喷射混凝土保护层厚度不小于20mm。钢架应经常检查，如发现破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱、填塞漏空等异状，必须立即加固。钢架的抽换、拆除，应本着“先顶后拆”的原则进行，防止围岩松动坍塌对级围岩地段，原则上采用人工开挖，若需要爆破采用控制爆破。右线隧道左侧（后期开挖洞室的内侧）如果需要爆破开挖，则要求采用预裂爆破。爆破震动速度不大于20m/s。先行洞采用上下台阶预留核心土法施工，后行洞采用单侧壁导坑法施工，近中心岩柱侧先施工。保证初期支护及时落底封闭，以确保初期支护的承载能力。二次衬砌在初期支护基本稳定后，按“先顶后拆”的原则先拆除单侧