河百路桥涵工程概、预算编制考虑要点的分析

1、关于桥涵工程概、预算编制考虑要点的分析在编制概预算的工作中，桥涵工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项，而且近年来桥梁的设计、施工技术的不断发展，新结构、新材料、新工艺变化很多，更增加了工程造价计价的难度。但是就其计价的基础资料的计量单位而言，概、预算都是以m3、m2和t作为计算依据的。这样就有了一个统一计量的尺度。只是其各综合扩大的工程内容各有所不同而已。如石砌圬工，都是以m3为计量单位，而概算的墩台是将片石、块石综合为一个定额，也不分砂浆标号；预算不仅片石、块石要分别计价，若砂浆标号设计与定额规定不同时，还应进行抽换。混凝土圬工也是这样，概算是不分混凝土标号的，编制预算时

2、，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。根据桥梁工程施工技术的特点，其造价计价的基础资料包括两个方面的内容，一个是主体工程，是指构成桥梁工程实体的基础、下部和上部工程，它们一旦在哪里建成，就以固定不变的形态在哪里永远发挥作用，而一般设计图表上都反映了这些资料，故按照定额的要求，就可确定其计价的各项工程量；另外一个就是辅助工程，它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，工程完工后，也就随之拆除或消失，其情况就比较复杂。如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；还有与基础和上

3、下工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，它要受到建设环境和具体编制人对工程的认识程度不同的影响，其可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。所以相对来说，辅属工程的考虑可能跟施工及工程造价编制经验相关更多些。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。至于涵洞的辅助工程，相对要简单得多，大多与上述桥梁工程是类似的。桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和摘取工作难度也大

4、，根据实践经验，按照通常的施工顺序摘取工程量，一般是比较准确和迅速的，也就是说，从挖基开始摘取工程量，然后按照基础、下部和上部，以及相应的辅助工程顺序进行。这就为我们提供了一个着手点，使工作程序系统化，漏项或重复的错误，就可避免了。另外，公路的定额分块相对比较清晰，一般情况下，不是技术复杂的大桥或非最新的工艺等的，可以按定额中所列的项目参考摘取。所以，要对现行公路定额有详细的了解和分析。2006新定额很快就会正式发布，估计在2007元旦前就可以发布，要注意其中的一些新工艺的变化。（1）开挖基坑。基坑的开挖工作除应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计其数量，并结合施工期内河床水位高低

5、合理确定围堰的数，基坑排水台班消耗标准（概算定额因已综合在定额内，编制概算时就不再计算），以及必须采取的技术安全措施等外，还应了解如挖基废方是否需要远运处理，原有地形地貌是否需要修复的话，应从实际出发，不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内，以免造成水土流失，破坏生态环境。 此外，编制涵洞工程的概算时，因挖基工作已综合在定额内，就不能再计算挖基工程内容的费用。（2）基础工程。基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式。涵洞的基础多采用砌石，桥梁的基础除砌石和混凝土外，采用灌注桩的比较普遍。基础砌石和混凝土圬工，常称为天然地基上的基础。砌石基础就按片石、块石分别进

6、行统计汇总，编制预算时，还应注意划分砂浆标号。若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%的块石计价（这个问题在讲定额分析的时候和软件操作技巧时都讲过，不再详述）；编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总。钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，无论是编制概算，还是编制预算，有些计算工程量都要结合建设工程的实际情况和施工组织设计的要求，通过多方分析论证，才能取得有关计价资料。故在摘取工程量时，应注意以下有关要求。要根据工程的地质情况，选定好钻孔机具的型号，以利适用定额和确定相应的辅助工程量。当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按

7、灌注桩外边缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设护筒可按设计数量计算，若系钢护筒，应按规定计算回收金额。（在定额解析中讲过了，干处一般是按2M，湿处如果水深不超过5M，按8M计）若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及其循环系统（如需要）。钻孔的土质定额分为八种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施

8、工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。一般一座墩台的灌注桩基础，若只有两根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程，应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。（3）下部工程。桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。编制概算和预算的工程量，虽则都是以m3为计量单位，但两者的工程

9、内容则存在很大的差异。熟悉和了解这些差异对于正确摘取工程量是至关重要的。编制概算时，墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石）的工程数量之和，既不分片石和块石，也不分砂浆和混凝土标号之不同，只有墩和台两个计价定额，而桥台的锥形护坡由更简单，是以座计。台背及锥坡内的填土夯实也综合在定额内，都不再另计。至于编预算时，则要按照上述分部分项工程逐一摘取工程量，分别进行计价。墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量，作为编制预算的计

10、价依据。凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的预制数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。桥台上的路面应归入路面工程内计价。编制现浇混凝土方柱式墩（高30m以内）、空心墩（高山40m以内，70m以内）和索塔的预算时，应以每座墩、塔为基数确定提升模架和施工电梯的数量，作为计价依据。（4）上部工程。桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。概算除钢桁架和钢索吊桥是将上述三个部分扩大为一个定额外，其余结构形式的桥梁都是分开制定的。行车道系和桥面铺装都是

11、以m为计量单位，人行道系则以桥梁长米作为计价依据。至于预算定额则主要是以分部分项工程为依据，划分得比较细。不过在摘取桥梁工程的计价工程量时就原形道、桥面铺装和人行道系的顺序进行，可避免重复和遗漏。桥梁上部构造工程，近年来多采用预制安装混凝土结构，不仅可以加快施工进度可降低工程成本，有利于保证工程质量和施工安全。编制概算时，如桥梁板的行车道系预制与安装是合并在一起以构件的设计实体和现浇接缝等混凝土之和作为计价依据，泄水管、支座、伸缩缝（预应力连续梁、连续钢构、斜拉桥除外）预制场及其设施、吊装设备、构件运输等工程，因已将其工料消耗综合在定额内，均不另行计算。至于编制预算时，则应按照上述各分项工程和

12、辅助工程，分别取定其工程量进行计价；若吊装设备的使用期限超过定额规定的四个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期，应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼与完工拆除后清理、修整、油漆所需的全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。为了更进一步熟悉了解编制梁板桥上部构造工程的概预算时，应摘取各项工程量的内容，现就预制安装30m预应力T形梁举例说明如下。一是行车道系。编制概算时，只需摘取T形梁构件的设计体积和现浇接缝混凝土之和、钢筋、钢绞线或高强钢丝三项作为计价工程量。编制预算时，应摘取的工程量，有预制、

13、安装、构件出坑和运输，该四项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度以米计），均以施工图设计资料为准；预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层，如设置台座还要考虑砂浆抹面等；大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定；双导梁吊装设备可参考定额附注中的重量，预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。由此可知，编制行车道系的预算主体工程，均以设计图表资料为准，其相应的各项辅助工程数量，

14、则是以施工组织设计的要求，结合工程的实际情况来确定的。这就是为什么说，造价文件和施工组织设计应该是紧密结合的。二是桥面铺装。编制概算和预算的工程量基本上是一致的，都是按混凝土、沥青混凝土和钢筋三项分别进行计价。三是人行道系。编制概算时的计价工程量只有不同的人行道宽度的桥长米和钢筋两项资料。编制预算时，则要分别摘取人行道构件和栏杆柱及栏杆扶手两项预制、安装、构件出坑和运输，以及钢筋的数量作为计价的依据。此外，预制场的轨道铺设，因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目，所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。拱桥上部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。编制概算时，其行车道

15、都有是以拱上全部圬工实体作为计价依据。至于拱上填料和防水层等，因已将其工料消耗综合在定额内，就不得编为计价的工程量。当编制预算时，则与上述梁板桥一样，要按主体工程和辅助工程的各分项工程取定工程量进行计价，其中箱形拱桥的开口箱盖板的预制工作应按小型构件计价，而盖板的安装工作因已将其工料消耗综合在安装主拱圈的定额中，就不行取为计价工程量。石拱桥和现浇混凝土梁、板、拱桥，所需的拱盔、支架工程，无论是编制概算不是编制预算，都要根据工程的实际情况计算取定，若周转次数达不到定额规定时，可以进行调整。支架地梁下的基础工程，要根据河床的地质情况，确定各项计价工程量，如挖基、排水、砌石、打桩等，若对河道有影响，

16、应考虑完工后的清除费用。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，既不要漏计，如采用人字扒杆安装矩形板，则每座桥计列一个人字扒杆；也不能随意采用，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备来安装T形梁。同时，在某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用，这些在取定计价工程量时，应予以注意的。（5）涵洞工程。涵洞工程的概算定额，是按常用的结构分为石盖板涵、石拱涵、钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板涵和钢筋混凝土箱涵五类，并分别按其洞身、洞口和各种设计圬工体积m3作为计量单位，挖基、

17、排水、钢筋、拱盔支架和安装设备以及其他附属设施等的工料消耗均已综合在定额内，均不得另行计算。由此可知，编制概算时，只需从设计图表上分别按洞身和洞口摘取工程量进行计价，涵洞上的路面则应在路面工程内计算。至于编制预算时，则与编制桥梁工程的预算一样，要分别按挖基、基础和上下部工程，以及相应的辅助工程摘取或确定其计价的工程量。挖基废方是否需要处理，也要综合考虑，按实计入工程造价。（6）钢筋工程。编制概预算时，除概算定额中的涵洞工程已将其钢筋工程的工料消耗综合在定额内之外，其余的钢筋工程都是与混凝土分开的，其计量单位为t，定额中的I级钢筋和II级钢筋的比例关系，是按一般情况确定的，若与设计图表资料不同时，可据实进行调整。另外，对于I，II级钢筋按国际招标文件惯例分别列出的情况，对于I，II级钢筋的调整处理，课上已经讲过，文档中也有，此处不再详述。需要注意的是，在摘取钢筋工程量的时候，要按部位分别摘取，并分别套用相应部位的钢筋定额，这样计算出来的钢筋造价更准确些。举个例子，比如说项目表中列的是下部钢筋II级钢筋，那么在计算和选套定额时就要考虑几个部位的：盖梁和耳背墙、墩台及墩台帽、承台等等，进行分别选套和调整。所以编制概预算时，应按分部分项工