沉箱拖运方案

1、长江宜昌航道工程局舟山碧海蓝天凤凰湾围海工程项目经理部舟山碧海蓝天凤凰湾围海工程船闸工程（施工）沉箱拖运方案编制： 审核： 批准： 长江宜昌航道工程局舟山碧海蓝天凤凰湾围海工程项目经理部二一三年七月八日1目 录1 概述11.1预制沉箱基本情况11.2沉箱浮运可行性31.3附属设施安装42 沉箱拖运52.1自然条件52.2沉箱拖运工艺72.3沉箱拖带航速82.4拖带力计算82.5拖运时间安排93 拖船配置及拖缆选型103.1 拖轮配置103.2 拖缆选型103.3 拖轮布置113.4辅助船介绍134系缆设施及锚泊设施134.1围缆布设方法134.2围缆高度设计134.3围缆选型164.4固定缆选

2、型185航线设计185.1 航行路线185.2 特殊位置具体航行方式206 安全措施与注意事项247 应急预案297.1气象预报不准297.2沉箱渗漏水、抢滩297.3断缆307.4 应急会船307.5 其他308 环保措施31321 概述1.1预制沉箱基本情况舟山碧海蓝天凤凰湾围海工程船闸工程设计沉箱共有3座，分别为上闸首、闸室、下闸首（参见图1）。沉箱采用钢筋混凝土预制。混凝土强度为C35。预制厂选择在舟山临城街道大馒头岛上的精驰船厂船坞内。图1 船闸沉箱布置平面示意图上闸首预制沉箱顶高9.4m，底板厚80cm；下闸首预制沉箱顶高7.3m，底板厚70cm。上下闸首沉箱井壁上部1m高度厚50

3、cm，其下部分厚70cm。闸首沉箱中间空箱式隔墙宽3.2m，空箱壁厚50cm。隔墙下部设有人形孔。上下闸首沉箱平面尺寸均为15×33.54m（长×宽）。沉箱门槛以上部分开有缺口，船运时安装临时钢封门封闭，两端门槽及闸室沉箱四角设置钢支撑。闸室沉箱平面尺寸为25×22.9m（长×宽），结构型式同上下闸首。闸室预制沉箱顶高为7.3m，底板厚70cm。闸室沉箱中间亦预制有隔墙，两头为空箱，中间为50cm厚墙，两端口门区范围内开有缺口，船运时安装临时钢封门封闭,门槽受力处设置45°斜向钢支撑。船闸沉箱设计尺寸参见表1。 表1 船闸沉箱设计尺寸 序号沉箱

4、尺寸安装部位重量（t）说明133.54×15×9.4上闸首2625222.9×25×7.3闸室2348333.54m×15m×7.3下闸首22031.2沉箱浮运可行性自沉箱预制场至工程所在地距离仅约3km，水路经松山左支至东炬水道可直达现场水域，航道线路如下图（图4），一般航道宽度120m以上，水深10m以上；长峙大桥的通航高度大于18米，通航宽度大于60米。沉箱浮运时各参数参见表2。 表2 沉箱浮运参数表 内 容单 位上闸首闸室下闸首沉箱重量t262523482203吃 水m5.094.004.27干舷高度m4.313.303.03

5、浮心高度m2.552.002.12重心高度m2.922.312.25定倾半径m1.053.811.31定倾高度m0.683.501.18（各沉箱的浮心高度、重心高度、定倾值的校核计算详见附件一）由表2可以看出，各沉箱的定倾高度均大于0.2m，浮游稳定，干舷高度大于3m，沉箱无需封舱，航道的水深、航宽、净空高度均能满足沉箱拖带要求，且航程不足5km，故采用浮运法直接拖运沉箱至施工现场是可行的。沉箱拖出船坞后，需在内港池内选用场地作为三个沉箱临时储存。沉箱储存场在使用前，应先进行疏浚建设（另题讨论）。1.3附属设施安装1.3.1 临时钢封门安装、检查及沉箱内钢支撑安装、检查方案另案报备，此处不赘述

6、。1.3.2 系缆设施及锚泊设施在沉箱上布设一道围栏，作为沉箱拖运和临时系泊以及定位的系缆设施。围缆由四段44mm锚链、44mm双琵琶头千斤索组成。为防止围缆沿高主度方向滑动，用3道绕顶、绕底的钢丝绳限制围缆滑动。围缆与沉箱之间用橡胶套或橡胶垫和枕木分隔，以免损坏沉箱棱角。安装时，用手拉葫芦拉紧，固定在每个沉箱水平增强结构高度处（详见下表3）。各沉箱的系缆高度计算校核参见附件二。在围缆上布设若干卸扣，作为拖轮拖缆、包头和操纵缆以及沉箱锚泊时锚缆的系点。各沉箱水平结构增强高度表 表3序号沉箱名称水平结构增强高度（米）备 注1上闸首6.05距底板底，下同2闸室5.103下闸首5.10采用四口3.5

7、t霍尔锚作为沉箱临时锚泊和安装时的定位锚，锚缆采用32mm的钢丝缆，长度4*200m。锚由绞锚艇抛设，引缆至沉箱围缆上系挂。1.3.3 排水设施采用4只150mm泥浆泵机组（两用两备）作为沉箱临时排水设施，在沉箱起拖之前均匀分布放置于沉箱舱内。泥浆泵组在航行中由拖轮负责供电，泥浆泵主要参数如下：最大流量150L/min，功率7.5kw，吸水管直径50mm，排水管直径32mm。1.3.4 沉箱内爬梯为方便人员上下进出沉箱，每个沉箱用钢筋焊接一爬梯，爬梯选择在隔墙中部设置。1.3.5 沉箱工作平台 为方便沉箱上工作人员观测沉箱拖运状态、开启泥浆泵、解系缆等，在沉箱8个角点各搭设2平方米工作平台。2

8、 沉箱拖运沉箱拖运前，必须先进行渗水检查。检查方法是分次往船坞注水，第一次注水深度为4.5m，检查沉箱底部及临时钢封门下部是否渗水；如果情况良好，继续注水直至沉箱完全浮起，观察24小时，检查沉箱各部位有无渗漏情况，如无异常情况发生，可准备拖运沉箱。2.1自然条件2.1.1气象舟山岛位于中纬度地带，属亚热带海洋性季风气候区，四季分明。据定海站观测资料，流域降水量年内分配呈双峰形，第一个峰出现在56月份(主要由峰面雨形成)，第二个峰出现在89月份(主要由台风雨形成)，这四个月的降水量占年降水量的49。受副热带高压影响，舟山夏季盛行南风-东南风。初夏"梅雨"期，阴雨连绵，降水占全

9、年雨量的1/4，7-8月初晴热少雨。热带气旋是本地区主要灾害性天气，平均每年有2.4次。2.1.2水文1）、潮汐本海区潮汐为不规则半日混合潮潮型，一日内呈两高两低。潮位数据参见下表： 表4 定海、凤凰山临时站两站实测潮汐特征值统计 特征值凤凰山临时站定海最高潮位2.15m1.97m最低潮位-1.78m-1.45m平均高潮位1.26m1.27m平均低潮位-0.79m-0.72m最大潮差3.9m3.4m最小潮差0.55m0.92m平均潮差2.05m1.98m平均涨潮历时5 h 35 min5 h 36 min平均落潮历时6 h 49 min6 h 49 min平均海平面0.25m0.25m高程系统

10、：国家85基面2）、潮流根据设计提供的资料，各测点垂线平均流速统计情况，项目所在的海域大、中、小潮的涨、落潮平均流速分别在0.260.70m/s、在0.360.67m/s 之间，垂线最大涨潮平均流速出现在园山水道入口，垂线最大落潮平均流速出现在皇地基岛水道。3）波浪据设计资料，本工程区不同波向的平均波高在0.2070.418m之间，不同波向的波高H1%在0.4730.989m之间，不同波向的波长L0在6.35512.837m之间。2.2沉箱拖运工艺2.2.1沉箱拖运工艺流程沉箱直接安放的工艺流程为：拖轮准备海事申报沉箱钢封门检查沉箱起浮试验沉箱渗水检测上闸首拖运闸室拖运下闸首拖运。沉箱进储存场

11、待用的拖运工艺流程为：拖轮准备海事申报沉箱钢封门检查沉箱起浮试验沉箱渗水检测上闸首出坞靠泊闸室出坞靠泊下闸首出坞拖运闸室拖运上闸首拖运沉箱储存场锚泊。2.2.2主要施工工艺2.2.2.1沉箱起浮沉箱钢封门安装检查完毕后，向船坞内灌水使沉箱起浮。起浮前用缆绳将沉箱四角固定。检查沉箱起浮情况。2.2.2.2沉箱渗水检测 沉箱起浮后，进行不少于24小时的漂浮试验，通过沉箱外墙的水尺检查沉箱吃水变化、沉箱内有无渗漏情况，情况良好方可拖运。2.2.2.3沉箱出坞拖运拖轮到船坞闸门外，用引绳将拖缆传到沉箱系缆上，由拖轮拖出船坞。因沉箱进储存场暂时存放，上闸首及闸室沉箱将先靠泊船坞近旁的码头上，码头底部应事

12、先清理干净，其水深在最低潮时应有富裕水深。下闸首按拖运流程拖运至沉箱储存场，再依次拖运闸室、上闸首。2.3沉箱拖带航速根据沉箱尺寸，考虑到航道条件、自然条件，确定拖轮拖带时沉箱拖带航速为2海里/小时。2.4拖带力计算2.4.1上闸首拖带力计算:以校核拖航速度为3节（即1.543米/s）计算，则A=（T+）=15×(5.2+0.6) =87m2拖带力：FAW（V2/2）K87×1.025×1.5432/(2×9.8)10.83(t)取F=11tF拖带力标准值（t）A沉箱受水流阻力的面积（m2）w海水的重度（kN/m3），取1.025 kN/m3沉箱宽度（m

13、）T沉箱吃水（m）箱前涌水高度（m），取0.6mV沉箱对水流的相对速度（m/s）K挡水形状系数，取1.0 拖轮确定，按每t拖带力需180HP计算，则需要的拖轮为 11×1801980 （HP）2.4.2 闸室拖带力计算:以拖航校核速度为3节（即1.543米/s）计算，则A=（T+） =22.9×(4.0+0.6) =105.34m2拖带力：FAW（V2/2）K105.34×1.025×1.5432/(2×9.8)13.12(t)取F=14t拖轮确定，按每t拖带力需180HP计算，则需要的拖轮为 14×1802520 （HP）2.4.3

14、 下闸首拖带力计算:以拖航校核速度为3节（即1.543米/s）计算，则A=（T+） =15×(4.30+0.6) =73.5m2拖带力：FAW（V2/2）K73.5×1.025×1.5432/(2×9.8)9.15(t)取F=10t拖轮确定，按每t拖带力需180HP计算，则需要的拖轮为 10×1801800 （HP）2.5拖运时间安排综合气象和潮汐情况，选择风力小于5级、浪高小于1米、同时潮位较高、潮差不大、潮流平缓时机拖运沉箱，故拟选择于2013年7月12日20日拖航，分次将三个沉箱拖运至内港池沉箱储存场。如果天气出现较长时间变化，计划时间内

15、无合适时间拖运，则视情况再作调整。3 拖船配置及拖缆选型3.1 拖轮配置每个沉箱拖运时均采用吊拖+绑拖方式。配置1艘主拖轮，2艘辅助拖轮，拖轮参数见表5。主拖轮发挥主要拖带作用，辅助拖轮发挥次要拖带作用，同时控制沉箱的航向。3艘拖轮拖力之和为43t，均大于上闸首沉箱、闸室沉箱和下闸首沉箱的最大拖航阻力，满足拖带要求。表5 拖轮参数表拖 轮作用总长（m）型宽（m）型深（m）吃水（m）总功率（hp）拖力（t）镇港拖1002主拖轮32.568.204.202.91167017镇港拖901辅助拖轮30.108.003.802.5898013镇港拖902辅助拖轮29.508.003.802.809801

16、3注：船舶资料另报海事。3.2 拖缆选型（1）主拖轮-镇港拖1002使用拖缆为：主缆：尼龙绳，直径为100 mm，最小破断拉力为1550kN。龙须缆：纤维芯钢丝绳，直径为38 mm，型号为6×37S-FC，公称抗拉强度为1670MPa，最小破断拉力为796kN。（2）辅拖轮-镇港拖901/902使用拖缆为：拖缆、包头和操纵缆：均为尼龙绳绵纶复丝，直径为40 mm，最小破断拉力为352kN。3.3 拖轮布置3.3.1 上闸首拖轮布置 图5是上闸首拖轮布置图，主拖船镇港拖1002的龙须缆分别系在上闸首前端两角处的卸扣上；边拖船镇港拖901和902的拖缆、包头和操纵缆分别系在沉箱的围缆上。

17、图5 上闸首拖带拖轮布置图备注：拖带船组的最大宽度以及最大长度：（1）船舶拖带宽度（包括沉箱宽度为15米、镇港拖901船宽8米加左右船舷轮胎护舷1米、镇港拖901船宽8米加左右船舷轮胎护舷1米）拖带宽度为33米。（2）船舶拖带长度（包括龙须缆、拖缆40米、镇港拖1002船长32.5米 沉箱长度33.54米）拖带长度为107米。（3）长峙大桥通航宽度60米，通航高度18米，可满足沉箱拖带要求。3.3.2 闸室拖轮布置图6是闸室拖轮布置图，主拖船镇港拖1002的龙须缆分别系在闸室前端两角处的卸扣上；边拖船镇港拖901和902的龙须缆分别系在闸室的围缆上。 图6 闸室拖带拖轮布置图备注：拖带船组的最

18、大宽度以及最大长度：（1）船舶拖带宽度（包括沉箱宽度为22.9米、镇港拖901船宽8米加左右船舷轮胎护舷1米、镇港拖901船宽8米加左右船舷轮胎护舷1米）拖带宽度为40.9米；（2）船舶拖带长度（包括龙须缆、拖缆40米、镇港拖1002船长32.5米 沉箱长度25米）拖带长度为98米；（3）长峙大桥通航宽度60米，通航高度18米，可满足沉箱拖带要求。3.3.3 下闸首拖轮布置图7是下闸首拖轮布置图，主拖船镇港拖1002的龙须缆分别系在下闸首前端两角处的卸扣处；边拖船镇港拖901和902的龙须缆分别系沉箱的围缆上。 图7 下闸首拖带拖轮布置图备注：拖带船组的最大宽度以及最大长度：（1）船舶拖带宽度

19、（包括沉箱宽度为15米、镇港拖901船宽8米加左右船舷轮胎护舷1米、镇港拖901船宽8米加左右船舷轮胎护舷1米）拖带宽度为33米；（2）船舶拖带长度（包括龙须缆、拖缆40米、镇港拖1002船长32.5米 沉箱长度33.54米）拖带长度为107米；（3）长峙大桥通航宽度60米，通航高度18米，可满足沉箱拖带要求。3.4辅助船介绍参与拖带的船舶对本段航道十分熟悉，主要驾驶人员以前都曾有过拖带沉箱的经验。另外，为了方便拖运，我部还拟配备辅助船舶。沉箱编队拖运时，为保证拖运安全，拟安排两艘锚艇、两艘交通艇作警戒船。4系缆设施及锚泊设施主4.1围缆布设方法在每个沉箱上布设一道锚链围缆，作为沉箱拖运和临时

20、系泊以及定位的系缆设施。锚链围缆分为四段，之间由千斤索和卸扣联接。为防止围缆沿高度方向滑动，用3道绕顶、绕底的钢丝绳限制围缆滑动。围缆与沉箱之间用橡胶套或橡胶垫和枕木分隔，以免损坏沉箱棱角。为了防止拖轮与沉箱临时钢封门发生碰撞，在每个沉箱拖带围缆上下布设直径216mm钢管两道，这样，船舶碰撞时不至于损坏临时钢封门。4.2围缆高度设计围缆高度设计考虑拖航时浮态、沉箱的结构强度和方便系缆操作。4.2.1上闸首沉箱系缆高度设计上闸首沉箱设有水平增强结构，见图8，该水平增强结构高度中心距沉箱外底面为6.05m，上闸首沉箱的浮运吃水为5.2m，两者高差为0.85m，暂定围缆高度为距沉箱外底面为6.05m

21、，距浮运吃水线0.85，便于码头系缆、解缆和航行安全观察。图8 上闸首的水平增强结构图 当围缆高度为距沉箱外底面为6.05m时，上闸首拖航时的受力分解见图9。图中，F2为拉力，取总阻力243.04kN，F1为平衡浮力。2.65×243.04=1/2×33.5×h×15×1.025×5.58h=0.448m式中：h沉箱首尾吃水差。当围缆高度为距沉箱外底面为6.05m时，受到1.2m/s潮流，拖速速度为2kn时，上闸首沉箱首吃水为5.424m，尾水吃为4.976m。首倾为0.768<2，沉箱拖航浮态较好。图9 上闸首浮态受力分析图通

22、过以上论证，证明上闸首沉箱围缆高度设置于距沉箱外底面为6.05m时较适合。4.2.2 闸室沉箱系缆高度设计闸室沉箱设有水平增强结构，见图10，该水平增强结构高度中心距沉箱外底面为5.1m，上闸首沉箱的浮运吃水为4.0m，两者高差为1.1m，暂定围缆高度为距沉箱外底面为5.1m，距浮运吃水线1.1，便于码头系缆、解缆和航行安全观察。图10 上闸首的水平增强结构图当围缆高度为距沉箱外底面为5.1m时，闸室拖航时所受拉力F2为总阻力286.54kN。2.0×286.54=1/2×25×h×22.9×1.025×4.17h=0.468m式中：

23、h沉箱首尾吃水差。当围缆高度为距沉箱外底面为5.1m时，受到1.2m/s潮流，拖速速度为2kn时，闸室沉箱首吃水为4.234m，尾水吃为3.766m。首倾为1.073<2，沉箱拖航浮态较好。通过以上论证，证明闸室沉箱围缆高度设置于距沉箱外底面为5.1m时较适合。4.2.3 下闸首沉箱系缆高度设计下闸首沉箱设有水平增强结构，见图11，该水平增强结构高度中心距沉箱外底面为5.1m，上闸首沉箱的浮运吃水为4.3m，两者高差为0.8m，暂定围缆高度为距沉箱外底面为5.1m，距浮运吃水线0.8，便于码头系缆、解缆和航行安全观察。图11 上闸首的水平增强结构图 当围缆高度为距沉箱外底面为5.1m时，

24、下闸首拖航时所受拉力F2为总阻力195.97kN。2.18×195.97=1/2×33.5×h×15×1.025×5.58h=0.297m式中：h沉箱首尾吃水差。当围缆高度为距沉箱外底面为5.1m时，受到1.2m/s潮流，拖速速度为2kn时，下闸首沉箱首吃水为4.449m，尾水吃为4.151m。首倾为0.508<2，沉箱拖航浮态较好。通过以上论证，证明下闸首沉箱围缆高度设置于距沉箱外底面为5.1m时较适合。4.3围缆选型从表9可知，3个沉箱中闸室的总阻力最大，为286.54kN，取5倍的安全系数，则围缆的破断拉力为F=286.5

25、4×5/2=716.35kN。围缆选型为：44mm锚链，各种型号的破断拉力均大于716.35kN。锚链长度：为了兼顾3种沉箱的使用，为使主拖船的龙须缆系在沉箱两角处，应保证可系龙须缆的卸扣1和卸扣2处在沉箱的两角处。四段钢丝绳的长度分别约为： 24m、29.5 m、29.5 m和23m。实际长度可取点余量，根据现场情交况而定。上、下闸首沉箱围缆布置图见图12和闸室沉箱的围缆布置图见图13。图12 上、下闸首的围缆布置图图13 闸室的围缆布置图围缆由四段44mm锚链和手拉葫芦组成，用手拉葫芦拉紧。在围缆上布置若干卸扣，作为拖轮拖缆、包头和操纵缆以及沉箱锚泊时锚缆的系点。4.4 固定缆选

26、型为防止围缆沿高主度方向滑动，用3道绕顶、绕底的固定缆限制围缆滑动，见图14。固定缆采用型号为20mm钢丝绳和卸扣组成，固定缆的纵向位置结合拖船拖桩位置现场而定。上闸首固定缆纵向布置见图15，下闸首和闸室固定缆布置与其相似。图14 固定缆围绕型式图图15 固定缆纵向布置图5航线设计5.1 航行路线预制厂在舟山临城街道馒头岛上的精驰船厂船坞内，自沉箱预制场至工程所在地距离仅约3km，水路经松山左支至东炬水道可直达现场水域，航道宽度120m以上，水深10m以上，长峙大桥的通航高度为18米，通航宽度为60米。航行路线各段航程及各航线拐点参见下图16及表6。图16 航向路线图序号经纬度航向（°

27、;）航距（海里）129°58'.328N 122°09'.084E（始发地）229°58'.276N 122°09'.133E1360.07329°58'.181N 122°09'.080E1130.10429°58'.112N 122°08'.900E2490.17529°58'.164N 122°08'.579E2790.28629°58'. 244N 122°08'.157E

28、2810.38729°58'.345N 122°07'.897E2920.25829°58'.323N 122°07'.659E2640.21929°58'.360N 122°07'.529E2860.121029°58'.598N 122°07'.534E0010.241129°58'.693N 122°07'.732E（目的地）0640.20总航程2.02表6 航线设计参数 5.2 特殊位置具体航行方式由上面的图

29、表可以看出，现有的航道宽度小，水流急，部分航段转弯角度较大，如NO1-NO5、NO09-NO11等航段。下面针对几个特殊位置对航行方式进行阐述。（1） 上闸首沉箱出坞图17 上闸首出坞示意图1如上图所示，首先上闸首沉箱左右两舷分别用四根钢索在船坞边缘固定，然后用小绞锚艇在船坞出口正前方80m位置定好位，用绞锚艇的钢索把上闸首沉箱系好，并向外缓慢牵引。牵引至锚艇后加以固定，同时两只拖轮进行绑拖编队，将上闸首沉箱拖运至船厂码头靠泊，并系好缆绳。图18 上闸首出坞示意图2图19 上闸首与闸室靠泊示意图（2） 闸室沉箱出坞 闸室沉箱出坞方法同上闸首沉箱。（3） 下闸首沉箱出坞拖运下闸首沉箱出坞同上，拖

30、航编队如下：用两只980HP拖轮分别在下闸首沉箱两侧编号绑拖队形，另外一只1670HP拖轮进行吊拖编队，拖缆长度为40m，拖带长度为70m，完好后进行拖带。船队工作频道66，国际频道16，按照计划航线进行拖带，加强瞭望，谨慎驾驶，注意狭道潮流对船队的影响。（4） 船队过桥在确保通过桥净空高度和航道宽度的同时，必须要从大桥的中心线通过，注意潮流对船只的影响，备车备锚，选择最佳航速，安全通过大桥。（5） 弯道航行船队在经过弯道时，要把握好潮流方向及流速，控制航速，切向使用大角度过弯。（6） 沉箱到达临时存放点下闸首沉箱由主拖轮拖进内港池，根据潮流流向及流速，慢速进入内港池水域，把握航向。进入指定位

31、置后，主拖轮解掉拖缆，同时两侧绑拖将下闸首沉箱定好位，抛锚固定。闸室沉箱在船队到达船闸基础外侧时即解掉主拖缆，由小锚艇将沉箱拖至内港池。 沉箱储存场位置参见下图（图20）。6 安全措施与注意事项6.1 沉箱拖运前，向海事部门申请发布航行通告。每个沉箱拖带前，船队调度应向海监部门通报准确的起航时间。6.2 沉箱拖运前，成立专门的沉箱拖运指挥小组，负责协调指挥沉箱拖运全过程。指挥小组下辖三个专门小组：应急组、拖带组、警戒组。表7 沉箱拖运指挥小组成员序 号职 务姓 名联 系 电 话说 明1指挥长夏金工单位项目经理/安全负责人2副指挥长朱丹轮公司总

32、经理3成员陈建港拖1002船长4成员刘阿港拖901船长5成员丁政港拖902船长6成员江学职安全员7成员王贤工单位总工程师表8 沉箱拖运应急小组成员 序 号职 务姓 名联 系 电 话说 明1组长夏金工单位项目经理/安全负责人2成员陈建港拖1002船长3成员刘阿港拖901船长4成员丁政港拖902船长5成员王贤9 沉箱拖运拖带小组成员 序 号职

33、 务姓 名联 系 电 话说 明1组长陈建全负责人2成员刘阿文137580218993成员丁政治137580211134成员朱丹峰137580001785表10 沉箱拖运警戒小组成员 序 号职 务姓 名联 系 电 话说 明1组长江学全负责人2成员苗成夫137507190963成员张全林188570950264成员李世员139572257875成员陈绪箱编队拖运时，为保证拖运安全，拟安排两艘锚艇、两艘交通艇作警戒船。其中一艘锚艇配一艘交通艇在长峙大桥一带巡视警戒；另一艘交通艇在船队左右两侧警戒，当沉箱编队起航后，另一艘锚

34、艇则需赶到施工区凤凰岛一带警戒。拖航前，应进行安全技术交底，对沉箱拖带的每项工作，应制订具体的操作规程。参与船舶提前开航前会议，明确联系频道，各船职责，以及明确紧急情况下的措施。海事部门联系人： 电话：高频频道： 16频道 66频道。6.3 起拖前，主拖轮组织各参与船舶沿航线航行一次，对航道情况进行实际踏勘，同时用GPS规划确定航迹线，保证计划航线上富裕水深在1.5m以上。6.4 选择高平潮期间进行拖航，在船队拖航拐弯时潮水最好处于微落状态，以便于船队控制航段点。6.5 收听天气预报，保证在风力小于5级的情况下起拖。6.6 主拖轮在发现前有碍航物需减速或停车时，立即通知辅助拖轮倒车以控制被拖沉

35、箱，防止被拖沉箱由于惯性和拖轮发生碰擦。6.7 转角较大时，两辅助拖轮用车、舵校正沉箱航向，使其处于计划航线上。6.8 对拖轮机械设备，通讯导航设备作全面检查，确保处于良好状态。6.9 对三艘沉箱拖航前进行检验，并进行航次保险。6.10 严格遵守“海上避碰规则”安全航行，谨慎操作。6.11 航行过程中安排二艘警戒船做好排障清障工作，同时提醒过往船舶，遇有情况及时报告。6.12 辅助轮安排观察沉箱拖带情况，每个沉箱上安排2名观察人员，配备必须的救生衣、救生圈；辅助轮应经常检查船队的拖带编队情况，遇有问题及时汇报主拖轮船长。6.13 如果发生断缆事故，及时使用应急缆绳进行拖航，确保航行安全。6.1

36、4 申请海事艇护航，控制其他船舶在航道中交会。6.15防范大桥通航孔航道内沉船风险的对策措施1、所有施工船舶应服从航运主管部门及警戒船的指挥，并随时注意收听海事部门发布的航行安全信息和大桥两侧航行船舶情况通报，自觉遵照航运主管部门推荐的航道航行。2、在恶劣天气条件下，安排大马力拖轮在施工水域值守发现险情可随时采取救助措施，以有效避免船舶在通航孔道内发生事故。3、发生事故后的应急措施(1)立即救助遇险船员，安排船舶探摸，了解沉船的相关情况，并及时报请局指挥部尽快安排大型起重船打捞沉船。(2)报请有关部门对沉船的通航孔道实施临时封航，并安排警戒船进行现场警戒，待沉船打捞起后再恢复通航。(3)报请有

37、关部门开辟临时航道，设置临时航道灯浮和和航道改变的警示标志，并通过信号台定时发布航行安全信息，指导其他船舶安全航行。(4)对整体打捞难度较大，则应报请有关部门实施解体清障打捞。6.16防范船舶间碰撞风险的对策措施1、施工船舶应严格按照施工组织设计和划定的施工作业区进行施工，每天定时向项目部及局指挥部报告工程进展情况和安全情况，通报作业区施工船舶分布及动态情况，禁止施工船舶随意调换作业区和随意穿越其他作业区;禁止施工船舶将锚位抛出作业区;禁止施工船舶不按计划施工。2、除在施工安全作业区设置警戒灯浮和警戒船守护外，还要求施工船舶按规定在明显易见处显示相应的信号，尤其在锚链入水处显示灯光信号并用探照

38、灯提示。另外，要求所有施工船舶在VHF6频道24小时值守。3、对通过临时航道的大型船舶实施护航制度，保护大型船舶通过施工作业区的安全。4、对未按推荐航道航行擅自进入安全作业区的船舶，应立即报告有关人员及现场警戒船，进行及时纠正。5、需要调整安全作业区的，应提前一个月向海事主管机关提出申请，经审核后发布航行通告，并重新制定相关管理措施。6、发生事故后的应急措施(1)迅速救助遇险船舶和人员，尽量减少人员及财产的损失。(2)收集施工船舶和航行船舶的详细数据，组织人员协助参与海事调查。(3)如果碰撞船舶沉没，则要报请有关部门打捞沉船，避免影响其他施工船舶安全和妨碍大桥施工。如整体打捞不成功则采用解体清

39、障打捞。6.17防范船舶损坏管线风险的对策措施1、各施工船舶在施工前应配备大胜关长江大桥专用图，掌握施工水域水下管线的具体走向。2、对于施工点离管线较近又无法避开，应事先制定保护管线的安全措施及相应的管理制度和应急预案，并征求管线管理部门的意见。如抛设的锚缆与水下管线交叉不可避免，可在管线业主或维护单位的指导监督下，将锚缆离管线较远的地方，使施工时不至于走锚钩住水下管线。3、禁止施工船舶在水下管线附近水域抛锚避风或停泊。4、在恶劣天气条件下，施工船舶在管线附近水域施工时应严加防范，必要时全部停工撤离。5、发生事故，应立即报告项目部，并向管线管理部门及业主报告，尽快申请管线维修船进行维修，以减少

40、损失，并接受有关部门的调查处理。6.18防范人员坠水风险的对策措施1、交通船舶必须符合水上航行安全要求，备妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。2、水上施工作业及船上流动作业人员应按规定穿着救生衣。符合高处作业条件的，还应按高处作业的规定系好安全带。3、交通船必须按定员，不准超载。乘坐人员应听从船员的指挥，船到位后，应待靠稳拴牢方可上、下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。4、乘坐人员应听从船员的指挥，自觉入舱，不得站立和坐骑在船头、船尾和船帮上，遇有风浪时，船上乘坐人员不得来回走动。非本船驾驶人员严禁擅自操作。5、施工人员应开展游泳培训，加强自救和互救的能力。6、人员上下通道必须设安全网，跳板要固定。作业平台应满铺脚手板，周边必须有栏杆和安全网等可靠的临边维护。7、作业平台上应配置足够数量的救生圈等救生设备，并配备一定数量的固定式防水灯，保证夜间足够的照明。8、作业平台上应设置多条安全通道，以防不测时人员迅速疏散。7 应急预案7.1气象预报不准1、