京津城际铁路延伸线长钢轨铺设施工方案115

1、 京津城际延伸线长钢轨铺设施工方案 1、编制说明1.1 编制依据 1.1.1高速铁路轨道工程施工质量验收标准 TB 10754-2010 1.1.2高速铁路轨道工程施工技术指南 铁建设2010241号 1.1.3铁路轨道工程施工安全技术规程 TB103052009 1.1.4WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机使用说明书 1.1.5 营业线施工安全管理实施细则 （京铁师2012755号） 1.1.6【钢轨焊接】TB/T1632.1-4-2005 1.1.7焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）运基线路2009601号 2、编制范围本施工方案编制范围包括：京津城际延伸线天津至于家堡铁路工程II标段D

2、K9+000（天津站）DK184+121.88（于家堡站）的长钢轨铺设及焊轨工程。3、工程概况及主要工程量 3.1 工程概况本工程新建京津城际延伸线，线路自天津站城际车场东端引出，沿既有津山线并行在建津秦客运专线，经塘沽站，向南引入滨海新区商务核心区于家堡。天津站站中心至于家堡车场端部全长44.815Km，其中新建线路43.915Km。改建塘沽站、津山线，改建津山线3.7Km。新建北环线至进港二线货运通路，改建进港二线、泰达支线、新建、改建线路长13.507Km。（详见后附件1） 与既有线关系： DK16+400至DK23+400路基段距离津秦高铁下行线路中心5米。此区间延伸线与津秦客专为共用

3、硬横跨，中间未安装护栏。该区间在天窗点内施工。 DK23+400至DK28+100路基段邻近津秦客专，距离距津秦高铁下行线路中心5米。此区间已安装护栏，按照B类点外施工办理邻近既有线手续。 DK28+100至DK45+000桥梁段邻近津秦客专，距离线路中心最近距离为16m。此区间按照B类施工办理邻近既有线手续。 DK47+750至DK48+000上跨津秦客专，长钢轨铺轨及铺轨完毕后路料运输车辆经过，按B类点外施工办理邻近既有线施工手续。 DK175+500至DK180+700邻近既有津山线，距离线路中心最近距离为5m，此区间按照B类点外施工办理邻近既有线手续。 3.2 主要工程量京津城际延伸线

4、正线共计铺轨86.23公里（正线79.76公里，其中：有碴地段11.26公里，无碴地段68.5公里。站线6.47公里），焊轨86.23Km，及塘沽站铺轨基地建设。铺轨作业分为两个区间即：天津站DK9+000塘沽DK179+340区间：铺轨71公里（有碴地段9.5公里，无碴地段61.5公里）。塘沽DK179+340于家堡DK184+121.88区间：铺轨8.5公里（有碴地段3.9公里，无碴地段4.6公里）。（详见后附图2）建设项目名称：新建京津城际铁路延伸线工程建设单位名称：津滨城际铁路有限责任公司设计单位名称：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位名称：北京铁建工程监理有限公司施工单位名称：中

5、铁六局集团有限公司 3.3 设计标准 3.3.1 京津城际铁路延伸线主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计行车速度：350Km/h 最小曲线半径：445m，进出站地段按行车速度合理选择。 最大坡度：20 到发线有效长：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 牵引质量：400t1100t 3.4 工程目标 本施工里程段长钢轨铺设自2014年11月15日开始至2014年12月31日完成天津站至塘沽站区间线路，剩余线路2月10日之前铺设完毕。焊轨自2014年11月25日开始至2014年12月31日完成天津站至塘沽站区间线路。剩余线路2月14日前完成无缝线路焊联锁定工作。4、总体施

6、工方案4.1 施工组织机构1）本项目由中铁六局 集团有限公司承揽施工，保证向业主负责，全面履行合同协议，并按业主的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和施工、验收规范，按期完成本工程。2）项目部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等工作。项目部按标准化建设要求设置工程管理部、安全质量环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、行车调度室组成，负责本合同段工程的施工、技术、运输、安全、环保、质量、机械、物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作。3）项目部分别下设铺轨作业组、行车运输组及焊轨作业组，负责管段内铺轨工程（包括长钢轨铺设、焊

7、轨工程）。4.1.1人员组织结构图综合办公室项目副经理项目总工工程部调度室物资部安质部铺轨作业组行车运输组焊轨作业组项目经理项目书记计财部4.2 总体施工部署工程按三个阶段安排展开，第一阶段为施工准备阶段，主要是实施性施工方案准备、与各设备站段签订安全施工协议、铺轨基地建设、生产生活的临时设施建设，为正式工程开工创造条件；第二阶段为正式施工阶段，主要完成本项目管段内轨道工程项目的施工。第三阶段为竣工验收阶段，并完成场地清理、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制。 4.2.1 施工准备1）铺轨基地建设根据本标段的轨道工程特点和总体施工安排，在塘沽站DK179+700-DK180+300车站东咽喉

8、范围内设铺轨基地一处。2）临时电力线路施工地段主要采用自备自发电设备作为施工生活电源；站内具备接入电源条件的采用外部电源。3）临时供水本标段工程所在位置均为城镇及周遍地区，各施工区域全部位于地方及铁路自来水管网覆盖范围，生产和生活用水就近接引当地居民生活水源或铁路车站既有水源。4）生产及生活房屋位于塘沽站DK179+700-DK179+900区间，临时搭设集装箱4间，作为铺轨基地生活区，并设围挡封闭，配备防火设施。铺轨、焊轨班组租用当地民房。5）临时通讯施工管理人员通讯均通过手机、固定电话对外联系；现场配备对讲机，方便施工现场人员内部联系。轨道架子队配备互联网，满足日常办公需要。6）结合工程特

9、点，尽早进行机械设备的落实工作，总体上遵循“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行配置。根据工程进度情况，组织所需机械设备及时进场，为铺轨施工提供设备保障。对进场的大型设备履行准入手续，对各仪器、仪表进行校验。7）根据工程特点，召开物资材料供应专题会议，部署安排料源、渠道、供应能力、信誉质量等的全面调查工作。确保形成多条供应渠道、多项供应方案，保证工程进展需要。8）做好施工管理人员上岗前的岗位培训，并进行考核，考核合格后方可上岗，务必使其掌握施工工艺及操作方法。对工程技术人员集中培训，学习规范标准、法律法规。对施工管理人员进行施工交底，使全部管理人员做到心中有数。根据工程进度情况，

10、及时组织专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。9）对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。提前进行材料设备测试，为施工展开做好准备。10）根据施工图纸备齐轨道工程相关的技术规范、验收标准及施工手册。11）认真了解地下管网及周围环境情况，明确其具体位置和深（高）度。12）根据施工现场具体情况编制安全生产、消防保卫等方案。13）项目部设专人联系、协

11、调对外工作，创造良好的施工环境。14）对特殊工种作业人员集中培训，持证上岗，对各班组进行施工前技术、质量交底。 4.2.2 总体施工方法长钢轨铺设：500米长钢轨存放在塘沽站临时铺轨基地。正线有碴段采用人工换铺施工；无碴段采用WZ500铺轨机车直接铺设。焊轨：现场钢轨单元及锁定焊接采用移动式闪光焊轨车进行联合接头焊接，对焊缝进行打磨，并检测焊缝平直度和超声波探伤，道岔采用铝热焊。采用滚筒放散法放散钢轨应力，在计算锁定轨温范围内（该地区有碴地段设计锁定轨温为27±5，无碴地段锁定轨温范围23±3)锁定钢轨。验收单位要求本工程放散锁定轨温，有碴地段设计锁定轨温为27，无碴地段锁

12、定轨温23。4.3 轨料运输方式及供应计划轨道工程所用长钢轨采用火车运输方式，从沙河焊轨厂运输至塘沽站临时铺轨基地。进轨计划表名称单位轨料供应日期10月11月12月1月2月长钢轨Km40334114.4 长轨存放基地设置 4.4.1 布置方案铺轨基地利用既有塘沽站操车场II-2道作为停车线（DK179+700-DK180+300区间），I、3道拆除后整理出的空地存放长轨，占地约16亩。采用32台跨度为12m、净高为8m的2吨龙门吊群，跨装卸走行线，进行长钢轨吊卸，钢轨存放有效宽度为7m，存轨能力为50Km。（详见附件3：）基地内设轨料存放区、长钢轨存放区和装卸作业区等功能区。根据作业流程，设置

13、1条长轨作业线，有效长690m。铺轨基地龙门吊组装、拆解、装卸钢轨按照B类点外施工办理邻近既有线施工手续。 4.4.2 长钢轨运输组织进轨：沙河焊轨厂出厂采用电力机车牵引长钢轨运输车辆走行（铁路专用运输车辆），电力机车改内燃机车在军粮城站进行。内燃列车牵引长轨列车继续前行，停靠在塘沽站(I-)道，领车人员登乘机车以手持信号旗（灯），列车人员以领车人员手持信号为准，牵引列车进入工程线到达铺轨基地。进入工程线后301#岔后，303#岔前设置防溜枕木安插停车牌，停车牌朝向塘沽站方向，防止正线车辆误入工程线。空车返回：长钢轨运输车辆，上线列检由车辆段在铺轨基地检查车辆外观、简略试验，检查合格后上线。1

14、）长钢轨进路运输线路：沙河焊轨厂塘沽站(I-)道301#道岔303#道岔临5#道岔铺轨基地；注：进入301#道岔后按工程线办理。2）长钢轨往天津方向铺设左线运输线路：铺轨基地临5#道岔临8#道岔天津方向铺设；右线运输线路：铺轨基地临5#道岔临9#道岔天津方向铺设。3）天津方向空车返回沙河焊轨厂运输路线：铺轨基地机车调头走（临6#、临7#、303#、临5#道岔）临5#道岔303#道岔301#道岔塘沽站(I-)道202208#交叉渡线塘沽站(I-)道沙河焊轨厂；4）长钢轨往于家堡方向铺设运输线路：铺轨基地机车调头走（临6#、临7#、303#、临5#道岔）临5#道岔临8#道岔于家堡方向铺设右线；左线

15、行走线路：铺轨基地机车调头走（临6#、临7#、303#、临5#道岔）临5#道岔临8#道岔临9#道岔于家堡方向铺设左线。5）于家堡方向空车返回沙河焊轨厂运输路线：铺轨基地临5#道岔303#道岔301#道岔塘沽站(I-6)道202208#交叉渡线塘沽站(I-)道沙河焊轨厂。4.5 工期安排 4.5.1轨道工程施工进度指标计划铺轨进度：2014年11月15日至2014年12月19日完成塘沽站至天津站区间长钢轨铺设；综合指标：2.1公里/天。2015年2月10日之前完成塘沽站至于家堡车站区间长钢轨铺设及站线铺设。闪光焊进度：2014年11月25日至2014年12月31日，由塘沽站往天津站方向进行（先焊

16、接上行后焊接下行），共计焊接268个头，综合指标：8头/天。2015年1月12日至1月17日，完成全部站线钢轨焊接。2015年1月31日至2015年2月14日完成塘沽站至于家堡站区间。应力放散锁定：2014年12月16日至2015年1月30日放散完成塘沽站至天津站上下行线路，工期45天，综合指标1.5公里/天。2015年1月12日至2月14日放散完成塘沽站至于家堡站上、下行线路及站线。 4.5.2轨道工程施工进度计划铺轨基地从2014年10月1日陆续开始建设， 2014年10月25日建成并通过验收，开始存放长钢轨。铺轨从2014年12月5日开始，在2015年2月6日铺轨完成，塘沽站至天津站铺轨

17、完成后一周内拆除铺轨基地相关设施。2月14日前完成无缝线路焊联锁定工作。工期计划见附件:4：铺轨工程施工日进度安排表。 4.5.3焊接试验安排钢轨闪光焊接计划在11月1日开始准备，11月25日开始焊接钢轨，11月23日落锤和外形外观检查以及超声波检测合格。4.6 劳动力配备计划表（详见：附表3）4.7 主要机械、试验、检验仪器设备计划（详见：附表4）5、轨道工程施工方法 5.1 长轨存放方法1）群吊基础：采用C30混凝土浇筑，单个基础面积为1m*1m*1m，基础露出地面10cm，地面以下90cm，单侧每个基础中心距离15.6m，累计浇筑64个。南侧基础中心，距离既有II道中心2.25m。2）群

18、吊安装方法：采用汽车运输零部件，通过1台50t汽车吊配合现场完成拼装，龙门吊组装拆解按邻近既有线B类施工。3）长钢轨存放区台座：基础采用C30混凝土浇筑，台座设置按每百米20个布设；顶面宽度为30cm，高度30cm。钢轨顶面保持水平，高差控制在10mm以内，整体高度差不大于20mm，每月检查2-3次，对轨排水平面每年整修一次，使轨排钢轨顶面距离地面不小于350mm。 长钢轨存放台座两端距轨距不大于2米，第二个台座距轨端不大于4米，中间间距不大于6米。台座顶面（钢轨顶面）距离地面不小于350毫米。500m长轨按牌号、型号、生产厂、技术标准、交货状态分开存放，并明确标识。钢轨存放时正向堆放，排列整

19、齐、平直、稳固，同层钢轨不得叠压。钢轨一端对齐，相错量不大于100mm。钢轨多层存放时应布置层间垫物，层间垫物可用100毫米（宽度）*10毫米（厚度）的钢板，长度不短于1500毫米。层间垫物应与基础中心垂直对齐，偏差不大于50毫米。施工现场的临时存轨基地不应超过10层。 5.2施工工艺长轨条由沙河焊轨厂运输到达铺架基地后，可直接与长轨推送机联挂，机车推送列车到达铺轨地点，进行长轨铺设作业。长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可利用群吊将长钢轨吊卸至存轨台座上存放，根据施工要求再装至运输平板车上进行铺设作业。 5.2.1 施工准备 根据施工安排，技术人员排定长轨铺设计划、编制配轨表，确定装车顺序、

20、方向、数量。 现场确定长钢轨铺设起始里程、位置。 准备、清点滚筒、鱼尾夹板、应急夹轨器、撬棍、扳手等工具。 清理承轨槽内道碴、根据换铺钢轨型号和工具轨型号选用合理的扣板、接头夹板等，为铺长轨条做准备。 橡胶垫板全部放入承轨槽；扣板、弹条、螺母等直线上每6根枕木放置一根轨枕的扣件，曲线上每3根枕木放置一根轨枕的扣件，钢轨接头处前后各两根枕木均需放置，放置位置在相应轨枕两端。 5.2.2长钢轨装车直接利用国铁运输车进行长轨铺设时，可根据铺设数量优先使用第三层、第二层钢轨（第四层需过渡支架、第一层不方便支撑滚筒减少阻力）。根据配轨表计划进行长钢轨装车作业。长钢轨吊装、加固执行长钢轨装卸作业指导书工艺

21、标准。长钢轨装车后编为长轨工程列车，顺序为：长轨推送车、过渡支架车、长轨运输车、机车。 拆下上层钢轨滚道无纵向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的纵向支座上并插上插销。 用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上；且同根钢轨在不同滚道组成所受压钢轮的位置应相同。如图所示。 每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，下层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位

22、或相邻两根钢轨底板的叠加。 在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。具体操作步骤如下： 锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块68mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。 T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。 旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。启动运轨平车，把已安装在平车上的24根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不

23、大于0.2m/s。当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H以下。 在已铺钢轨端部安放铁鞋，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm以内停车，整列车制动、安放铁鞋。 5.2.3长轨车运行长轨车重载运行时线路曲线半径不应小于300米，工程线内速度不宜大于25km/h。 长轨列车出发前，检查各项设备及装轨状态，各部位均不超车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。 列车运行途中一般不得使用紧急制动，在特殊情况下需制动时必须 采用全列制动。列车运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人。 运行中押车人员随时检查锁定卡具是否松动，防止长

24、轨窜动。 5.2.4安放滚筒长轨铺设机组到达工地前，提前散放地面滚筒及长轨连接扣件，每15根混凝土枕放置1个滚筒，曲线8根枕木放置1个滚筒，直线段每6根混凝土枕放置1套扣件，曲线段每3根混凝土枕放置1套扣件。 5.2.5长钢轨的铺设卷扬机拖拉钢轨： 拆除上层钢轨的挡轨装置，打开长轨推送机端钢轨挡（安全门）。 松开上层待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm的一对开始。再逐步向外或向内成对拖拉钢轨即可。）如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度； 开动柴油机、松开夹轨油缸。 开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮

25、处牵引至离钢轨前端415米处安装钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁（导向斜契）。 开动卷扬机正转，卷扬机牵引长钢轨经分轨装置，钢轨端头拖到推送机构的辊轮前端时停止牵引，拆掉钢轨前端滑铁，继续拖拉使钢轨进入并超出推送机前端过渡支架，取下钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁。 推送长钢轨启动推送油缸，使推送轮压紧将要铺设的钢轨。同时启动两侧推送马达正转，推送长钢轨。利用长轨推送装置推送长钢轨沿A字型顺坡架前行。长轨前轨端超出放送车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。有曲线超高地段，分别在100米处和30

26、0米处安装钢轨防翻器。液压泵站带动长轨推送装置推送长轨，长钢轨经过A字型顺坡架，及先前安放好的滚筒向前推送。在推送过程中，4人手持撬棍站在左右股长钢轨两侧，使用撬棍导正钢轨，引导长钢轨通过地面滚筒。每50米跟随4名作业人员，调整钢轨方向、防止长轨侧翻、跳出滚筒。当长钢轨尾端通过推送装置滚轮时，止钢轨推送，操作过渡装置下降，使过渡装置最低处略高于已铺钢轨顶面，长轨下面垫放整根木枕（或2根短木枕）。（或长钢轨尾端与已铺钢轨端重叠，利用短轨穿过推送装置辅助推送长钢轨，直至长钢轨尾端与已铺钢轨。接头对齐，松开长轨推送装置滚轮，取出短钢轨。） 对位，长钢轨入槽机车反向牵引长轨运输车直至钢轨落下至木枕上，

27、人工调整长钢轨至承轨槽正上方，长轨端头垫放整根木枕，推送机前端过渡支架下落至木枕前方，机车缓慢推进运输车顶推长钢轨至接头处下落入槽，使用应急夹轨器及夹板连接接头。长钢轨与已铺钢轨轨缝偏大时，使用钢轨对轨装置进行调整，取下钢轨对接装置，两组斜楔分别与已铺钢轨和刚铺的钢轨安装好；油缸与斜楔装好。启动油缸，把钢轨对接，安装钢轨连接器。拆下钢轨对接装置，放到车上。最后利用起道机或撬棍将长钢轨由后向前顺序抬起，拆除防侧翻装置，抽出地面滚筒，清扫承轨槽、安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位。 上扣件长轨落槽后，扣件组立即临时连接钢轨扣件，直线段每6根枕木连接1套钢轨扣件，曲线地段每3根枕木连接1套钢轨扣件，接头

28、前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全。记录下此时的轨温。使用方尺测量长轨前端两股相错量，按规范要求调整相错量（不宜大于100mm）。 上齐扣件，检测线路长轨运输列车通过后，补扣件组上齐全部扣件，并调整轨距、水平、高低，满足工程线运输要求。 从钢轨对接处将地面滚筒收集车置于刚铺设的钢轨上，将地面滚筒放到地面滚筒收集车上，运输至下对待铺长轨处散放地面滚筒。 列车前行对位，松开待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。重复1.32.10铺第二对轨。 收尾完成一个单元长轨放送施工后，施工负责人下达收尾命令，施工各班组立即着手施工收尾工作。清理线路上各种工机具、线路料及各种杂物。现场安质员对线路安全状况进行检查，确保施工

29、线路段工完料清，并向施工负责人汇报检查情况，发现问题必须及时处理，不留后患。施工负责人检查确认收尾工作结束后，下达退场命令。 5.2.6钢轨拖拉卸车区间第一次卸轨时，现场技术人员应提前调查确认长钢轨起卸点位置并标注醒目，长轨卸完后，需核实各段长轨的长度、卸轨对数和起止里程。在下次卸轨前，要根据前次已卸长钢轨的终端，在线路上对长轨车对位点及单元轨节起点作出明显标记，确保卸后钢轨位置准确。铺轨列车在施工地段限速5km/h，根据铺设里程标出长轨条铺设起止点，在接近铺设终点50m处应一度停车，以0.5km/h速度对位。对位时要求在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋。5.3人工换铺长钢轨 5.3.1铺

30、设长轨轨前作业拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0.5mm以内。设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。拨顺轨条，利用撞轨器使单根长钢轨节始、终端到位。用方尺检查确认新单元轨节始点到位。要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按2030mm掌握，原则是宁多勿少。 5.3.2 装车、卸放长钢轨长钢轨装车与无碴地段相同。卸放长钢轨：机车牵引长钢轨运输列车退行，将长钢轨卸放在线路的中心位置。列车对位：长钢轨运输列车前行一对长钢轨的距离，进行卸放下一对长钢轨的对位作业

31、。 5.3.3 换铺长钢轨1）拆卸鱼尾板：安排专人拆除工具轨连接处鱼尾板，将拆下的鱼尾板摆放在旁边，待回收。2）拆卸扣件：采用扭矩扳手拆除一对长钢轨范围内轨排的钢轨扣件，将拆下的扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。3）换铺长钢轨：轨道车牵引前行，将长钢轨卸在股道中间，一组人工将工具轨撬拨到轨枕的两端，同时另一组人工将长钢轨撬拨进入承轨槽。4）安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后，每人持一把扣件扳手将长钢轨的扣件安装齐全。5）工具轨回收由线下单位负责。6）工艺流程： 卸长钢轨工艺流程图 长轨换铺流程图5.4 长钢轨闪光焊接 5.4.1钢轨闪光焊工艺流程 5.4.2试验检验（1）、型式检验出现下列情况之一

32、时应进行型式检验。焊轨组织初次生产；正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量；更换焊接设备；钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时；生产检验结果不符合；停产一年后，恢复生产前；（2）、型式检验的项目及受检试件数量（单位：个）外观超声波探伤落锤静弯疲劳拉伸冲击硬度显微组织端口移动式闪光焊轨头受压轨头受拉全部试件全部试件1512331121（利用硬度试件）15（利用落锤试件）注：硬件试件2个，包括测试轨顶硬度1个和测试端面硬度1个（3）、落锤试验方法试件外观要求;焊接接头的轨头工作面经外形精整后的表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大

33、于0.2mm。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。试件应进行超声波探伤，使用探伤检验合格的试件进行落锤试验。试件长度1.2m1.6m,焊缝中心位于试件中央，两端锯切加工。试件的轨头向上，平放在试验机的两固定支座上，支距1m，焊缝居中。落锤试验要求连续15根不断，落锤要求：落锤要求50kg/m60kg/m75kg/mh=4.2m,1次不断或h=2.5m,2次不断h=5.2m,1次不断或h=3.1m,2次不断h=6.4m,1次不断或h=3.8m,2次不断 落锤试验通过后方可焊接送检试件。落锤及送检试件必须是探伤合格的，型式试验通过后方可上线焊接。试件温度1050。当试验环境温度低

34、于10时，试件温度应接近上限。（4）、型式检验报告中，应明示以下内容： 焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。（5）、生产检验出现下列情况之一时应进行生产检验连续焊接500个接头；焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后；焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前；生产检验的项目及试件数量（单位/个）外观超声波落锤硬度端口77525（利用落锤试件）注1：硬度试件2个，包括测试件轨顶面硬度1个和测试纵断面硬度1个。注2：外观和超声波探伤检验合格后的试件作为落锤和硬度试件。

35、生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。 第一次复验:对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合格；若试件中有1个及以上不合格，应再复验。 第二次复验:对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合格；若试件中有1个及以上不合格，应判生产检验结果不合格。 5.4.3钢轨焊接 (1)焊前技术要求 焊接已经通过焊接接头型式试验； 检查钢轨型号、牌号、产地、炉灌号等钢轨情况是否与试验钢轨材质一致； 检验待焊钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷；（2） 钢轨的型式尺寸允许偏差：（单位为毫米）160km/h200km/h250km/h300km/h350km/

36、h钢轨高度±0.6±0.6±0.6±0.6±0.6轨头宽度±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5轨腰厚度1.0 0.51.0 0.51.0 0.51.0 0.51.0 0.5轨底宽度1.0 1.5±1.0±1.0±1.0±1.0轨底边缘厚度0.75 0.5离轨底边缘20mm的轨底厚度±0.50.75 0.5离轨底边缘20mm的轨底厚度±0.50.75 0.5轨底凹陷0.40.30.30.40.3端面斜度0.80.60.60.60.6端

37、面不对称±1.2±1.2±1.2±1.2±1.2 应使用量具及样板，逐根检查钢轨型式尺寸：钢轨高度（H）、轨头宽度（WH）、轨底宽度（WF）、断面不对称（AS）端面斜度（垂直、水平方向）。左右股接头相错不得超过100mm。（3）钢轨焊接 除锈 除锈是一般采用角磨机和手砂轮对钢轨端面距离670mm范围内轨腰两侧表面及端面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。轨头部位的油漆打磨去除，不能超出平直度范围。打磨时沿钢轨纵向打磨，不允许横向打磨，对母材的打磨量不允许超过0.2mm。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。如果钢轨端面垂

38、直度大于0.6mm，需进行端磨作业。 焊机对位 焊机对位前需将焊机机头方向前方的长钢轨扣件全部松开拿掉，并且每隔10m在钢轨底部支垫滚筒，通过撞轨、拉伸器拉轨等方法将钢轨接头两端距离调整至3mm。 准备工作做好之后，将焊机移动至待焊位置。对焊接接头对正，接头预拱量控制在1mm至1.5mm之间，钢轨左右错边采用斜铁调直，错边量不得大于0.5mm，轨底错边不得大于1mm，调整完成后进行焊接作业。 焊后保压 钢轨焊接完成后，因钢轨可能会存在纵向拉力，所以焊接完成后需进行保压，当轨温降至400时方可撤消压力，根据焊接时轨温变化情况掌握撤消压力时间，一般情况下保压时间为5分钟。 粗磨 钢轨接头完成后采用

39、精磨机对钢轨行车面、工作边、轨头外侧进行粗磨，粗磨只需将焊接余瘤磨去即可。轨腰及轨底采用直向砂轮机和角磨机完成，要求磨完后轨腰平直度不得大于1mm，轨底平直度不得大于0.5mm，粗磨过程中不得将钢轨打亏。 正火 钢轨焊接完成后轨头温度约1290，当焊缝温度大于723时，奥氏体不会发生组织转变，在这个情况下正火焊头，不会细化组织晶粒。焊头温度低于300时方可正火，这时奥氏体已经完成向珠光体的组织转变，在开始正火才能细化晶粒，提高韧性。正火温度为850-950之间，正火过程中需要注意轨底角温度不得低于850。正火完成后采用风冷方式进行接头降温。 精磨 精磨过冲中需少磨勤量测方法，精磨范围为焊缝两侧

40、各450mm，精磨过程中磨伤母材不要超过0.5mm，量测接头平直度时需考虑钢轨温度，若是钢轨温度过高，由于热胀冷缩待温度降到自然温度时会出现低接头现象。接头温度低于50，钢轨平直度需满足以下要求：顺序部位旅客列车设计行车速度v（km/h）v200v200范围及方法允许偏差(mm)检验数量检验方法1轨顶面+0.3，0+0.2，0全部检查1m型尺测量2轨头内侧工作面+0.3，0+0.2，03轨底(焊筋)+0.5，0+0.5，0注：时速200v钢轨只能有外拱。 钢轨矫直 对于焊接接头外观尺寸不能够满足标准时，可以对钢轨进行矫直。钢轨若是采用热态矫直方法，则钢轨温度不得超过400，若是采用冷态矫直钢轨

41、温度不得超过50。（4）拨弯焊当现场由于焊接接头方向或是在线路区间内插轨原因，且焊机掉头困难时，或是道岔前正线与道岔已经焊接完成后采用拨弯焊的方法进行焊接以满足现场施工需要。技术要求当轨温低于设计锁定轨温时接头搭接量计算量测轨温为T1，设计锁定轨温T2接头搭接量L1=0.0118*T2- T1*L3注：L3为松开前方钢轨扣件长度，计算得出L1单位为mm。焊机顶锻量为30mm（根据焊机性能，明确焊机顶锻量），接头搭接量L= L1+30当轨温在设计锁定轨温范围内时，接头搭接量为焊机顶锻量30mm。当轨温高于设计锁定轨温时不得施工。拨弯松开前方钢轨扣件100m，在轨端30m以后将钢轨拨出槽，拨至焊口

42、处轨缝为3mm。拨弯完成后采用在钢轨下支垫铁块的方法使钢轨高出枕木螺栓，避免顶锻过程中有障碍物阻挡钢轨入槽，顶锻量不足影响焊缝质量。 5.4.4 冬季焊接冬季施工焊接时，焊前应用火焰预热轨端，预热温度应均匀；钢轨表面预热升温为35-50或焊机预闪20秒方式预热钢轨。冬季施工焊接接头保温处理：天气温度在-10°C0°C时焊接完成后，铲掉焊渣迅速用防火保温棉将全焊带包裹810min，使焊头温度渐渐冷却至500°C；天气温度在-10°C以下时焊接完成后，铲掉焊渣迅速用防火保温棉将全焊带包裹1015min，使焊头温度渐渐冷却至300°C。冬季施工焊接正

43、火保温处理：天气温度在-10°C0°C正火完成后，迅速用防火保温棉将全焊带包裹810min，使焊头温度渐渐冷却；天气温度在-10°C以下正火完成后，铲掉焊渣迅速用防火保温棉将全焊带包裹1015min，使焊头温度渐渐冷却。 5.4.5 焊缝探伤用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照钢轨焊接的规定对每个焊头进行全面超声波探伤。不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。 钢轨焊接接头超声波探伤： 每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。 参加焊接接

44、头探伤人员应持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并经过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。 焊接接头超声波探伤应符合钢轨焊接-第1部分：通用技术条件（TB/T1632.1-2005）相关规定。发现不合格应切除重焊。 钢轨焊接接头探伤的仪器必须符合多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件，探伤探头必须符合钢轨超声波探伤探头技术条件和钢轨焊缝超声波探伤探头标准。 焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序。 焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核签字，合格后投入使用。 探伤设备应按钢轨超声波探伤仪检定规程标准进行周期检定。检定合格的准许使用，不合格的不得投入使用。5.5

45、应力放散及线路锁定 采用滚筒放散法、拉伸器滚筒法放散钢轨应力，根据设计文件要求锁定轨温为有碴地段设计锁定轨温为27±5，无碴地段锁定轨温范围23±5。验收单位要求本工程放散锁定轨温，有碴地段设计锁定轨温为27，无碴地段锁定轨温23。 5.5.1 施工准备 1、单元轨节设置（按照无缝线路设计文件要求布置） 2、拉伸量计算L=a*L*t式中L拉伸量，a钢轨线性膨胀系数a=0.0118×10-6 ，L单元轨节长度，t实际轨温与计划锁定轨温差 实际轨温应该仔细认真核实，采用在钢轨始端、终端分别量测取平均值，量测轨温避免在阳光直射的位置进行。 5.5.2施工工艺 1.滚筒施

46、工准备设置临时位移观测点拆卸扣件支垫滚筒撞轨、应力放散测量轨温钢轨拉伸、撞轨落轨锁定线路设置位移观测标志质量检查法施工工艺图 2.拉伸器滚筒法施工工艺图施工准备设置临时位移观测点拆卸扣件支垫滚筒撞轨、观测位移量测量轨温落轨锁定线路设置位移观测标志质量检查 5.5.3施工作业要点1、技术要求施工作业前需要调查现场，组织人员分时间段量测轨温，掌握轨温变化情况。放散施工前，对全部单元轨节接头的焊接进行探伤检测。确定锁定轨温。根据设计文件要求锁定轨温，通过征求验收单位锁定轨温意见来确定锁定轨温。确定锁定轨温为无砟轨道为27，有砟轨道锁定轨温为23。轨节单元布置。根据设计文件单元轨节布置图，对单元轨节焊

47、接。 2、作业要点 撞轨器布置。 在1.5km轨节单元，撞轨器分别布置在300m、600m、900m、1200m位置，曲线地段每隔250m设置一台撞轨器。 滚筒摆放。 施工作业前，技术人员对滚筒的摆放进行检查，一般情况下每10m摆放一个滚筒，滚筒摆放的密度及位置直接影响施工质量。 撞轨器处理。 如果是新制作的撞轨车，需要检查撞轨车的端面是否垂直，如果不垂直需要打磨处理，否则会造成撞轨包破裂。 释放零应力。 撞轨器向活动端撞轨直至各个观测点全部出现反弹。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；过程中检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。

48、 临时观测点设置1500m单元轨节，临时观测点设置分别为300m、600m、900m、1200m、1500m，困难地段采取各个观测点在每百米设置标记，放散完成后复核是否已经拉伸均匀。在其余长度的单元轨节按照轨节长度设置观测点。 拉伸钢轨。 拉伸作业前，需用两个轨温表在单元轨节的始端、末端分别量测轨温，并取平均值为作业轨温。 当拉伸长度较大时，尽量避免一次性拉伸到位。每拉伸30mm后，拉伸器保压；撞轨器撞轨然后多次拉伸将钢轨拉伸至预定位置，在拉伸过程中配合撞轨器撞轨，有效避免拉伸过快造成单元轨节放散不均匀。 拉伸量到达预定长度后，拉伸机保压。此时撞轨器然继续撞轨，当各观测点钢轨位移全部达到预定位

49、置时，停止撞轨，拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。 锁定扣件。 扣件锁定采用内燃螺丝机，上线前需对螺丝机的压力进行调整，避免锁定后扣件压力不足或压力过大。锁定扣件需将扣件的扣压力锁定在允许范围内，现场简易检查方法就是观察弹条、扣板、钢轨是否密贴，扣件、胶垫摆放是否标准。锁定扣件需要快速标准，撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内，否则重新锁定。进入下一单元放散时，将前一单元的扣件松开50m。 记录位移。各个位移观测点记录位移变化情况，并记录备案。 设置永久位移观测桩。 设置正式位移观

50、测桩零点标记，在位移观测桩与轨头外侧相对应处，作出清晰、规范的标记，对现场位移观测桩编号标识。位移观测桩应按施工图设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。位移观测桩应与电务设备错开。位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路桩基或在其他固定建筑物上设置。 5.5.4无缝线路低温锁定计算1、长钢轨低温锁定工艺理论分析 按长钢轨的力学和热力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温T时，长钢轨的温度力、钢轨线膨胀系数、拉力、拉伸伸长量换算关系如下： 长钢轨伸长量L = 轨温差T×钢轨线膨胀系数×长钢轨长度L，钢轨线膨胀系数=11.8&

51、#215;10-6/；2、拉伸器滚筒法放散计算 通过拉伸法使长钢轨均匀伸长，以达到长钢轨伸长至设计锁定轨温状态下长度，此时锁定钢轨则钢轨的实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内，拉伸量由公式计算得出。 拉伸力F=（弹性模量E×钢轨伸长率L/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量L=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN 钢轨型号：60kgm，钢轨与滚筒摩擦系数=0.16，每组钢轨扣件的纵向阻力按9KN计。计算结果如下：温差钢轨长度m拉伸量mm拉伸率拉应力MPa拉伸力KN

52、摩擦力KN总拉力KN3520008260.00041386.73671.72195.2866.923515006200.00041386.73671.72146.4818.123510004130.00041386.73671.7297.6769.323020007080.00035474.34575.76195.2770.963015005310.00035474.34575.76146.4722.163010003540.00035474.34575.7697.6673.362520005900.00029561.95479.8195.2675温差钢轨长度m拉伸量mm拉伸率拉应力MPa拉伸

53、力KN摩擦力KN总拉力KN2515004430.00029561.95479.8146.4626.22510002950.00029561.95479.897.6577.42020004720.00023649.56383.84195.2579.042015003540.00023649.56383.84146.4530.242010002360.00023649.56383.8497.6481.441520003540.00017737.17287.88195.2483.081515002660.00017737.17287.88146.4434.281651510001770.000177

54、37.17287.8897.6385.48165 经计算，90吨级液压拉伸机可满足实际轨温最大低于设计锁定轨温35时2000m及以下长度单元轨的放散锁定施工。6、工程质量保证措施6.1 质量目标本标段工程质量目标是：按国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%。6.2 质量保证体系（详见：附件7）建立健全全面质量管理与质量保证体系，成立以经理为首的全面质量管理领导组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量，总工程师组织有关人员进行质量评审。在全标段设立专职质量检查体系。并建立总工程师为首的质量自控体系，以设计和施工技术规范为标准，负责本标段的工程质量管理和创优工作。定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。6.3 保证工程质量措施6.3.1 强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。6.3.2 强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到