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1、    正交试验在汽车变速器质量问题分析中的应用    李立平摘 要：简要介绍了正交试验在解决汽车变速器一二档振拨叉问题快速查找根本原因中起到的作用。关键词：正交试验；汽车变速器；一二档振拨叉正交试验又叫正交试验设计（orthogonal experimental design），是研究多因素多水平的又一种设计方法，它是根据正交性从全面试验中挑选出部分有代表性的点进行试验，这些有代表性的点具备了“均匀分散，齐整可比”的特点，正交试验设计是分式析因设计的主要方法。是一种高效率、快速、经济的实验设计方法。日本著名的统计学家田口玄一将正交试验选择的水平组合列成

2、表格，称为正交表 。当析因设计要求的实验次数太多时，一个非常自然的想法就是从析因设计的水平组合中，选择一部分有代表性水平組合进行试验。因此就出现了分式析因设计（fractional factorial designs），但是对于试验设计知识较少的实际工作者来说，选择适当的分式析因设计还是比较困难的。 例如作一个三因素三水平的实验，按全面实验要求，须进行33=27种组合的实验，且尚未考虑每一组合的重复数。若按l9（34）正交表安排实验，只需作9次，按l18（37）正交表进行18次实验，显然大大减少了工作量。因而正交实验设计在很多领域的研究中已经得到广泛应用。汽车变速器在汽车零部件中是一个比较复杂

3、的零件，在装配过程中往往会发生一些质量问题，质量问题解决速度的快慢取决于根本原因确认的速度。下面介绍一个应用正交试验解决变速器一二档振拨叉的例子。我公司在变速器装配过程中出现了一二档拨叉与齿套发出“哒哒”的声音，习惯上我们称其为一二档振拨叉。通过一系列的测量发现部分零件尺寸处于临界状态，没有明显超差零件，很难确定直接影响原因。首先，分析引起振拨叉的因素。排除以往经验造成的振拨叉原因。技术分析认为，此次影响一二档振拨叉的因素有：一档齿轮结合齿m值，一二档齿毂齿圈跳，一二档齿套拨叉槽侧面跳动，输出轴安装一二档齿毂处齿圈跳动。我们把这4个因素分别命名为a、b、c、d，根据对零件4个因素的测量结果，选取合适的数值作为试验数据，这个问题已归结为43因子试验问题，见表1.1。根据判定个原则：极差r越大，所对应的因子越主要。现因子d的极差最大，表明因子d对试验结果的影响最大。根本原因找到：输出轴安装一二档齿毂处跳动偏差导致此次变速器总成一二档振拨叉。根据找到的根本原因，实施改善，质量问题迅速解决。通过这次试验我们发现对于多原因造成的质量问题，尤其是影响因素模糊时，采用正交试验可以快速确定主要原因。参考文献：1金良超编著，正交试验与多指标分析 中

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