汽车发动机考试复习题2

1、一、填空1电感储能式普通电子点火系统主要由电源、点火开关、 点火线圈 、 点火信号发生器 、电子点火器、 分电器 、高压线及 火花塞 等组成。2离心式点火提前角调节器是根据发动机的 转速 的变化自动调节点火提前角的，而真空式点火提前角调节器是根据发动机的 负荷 的变化自动调节点火提前角的。3电控点火系统发动机在非怠速工况下，ECU根据发动机的 转速信号 和 负荷信号 来确定基本点火提前角。4电控点火系统可分为两大类： 有分电器式 和 无分电器式 。5三元催化转换（TWC）系统主要转化的是 一氧化碳 、 氮氧化物 、 碳氢化合物 这三种。6柴油机燃料供给系统主要由 燃油供给装置 、 空气供给装置

2、 、 混合气形成装置 和 废气排出装置 四部分组成。7柱塞式喷油泵主要由 柱塞分泵 、 油量调节机构 、 分泵驱动机构 和泵体四部分组成。8在柴油机电控喷射系统中，燃油喷射控制主要包括： 供（喷）油量控制 、 供（喷）油正时控制 、 供（喷）油速率控制 和 供油压力控制 。9进气控制系统一般采用动力阀控制系统和 谐波进气增压控制系统 。10按对点火提前角的控制方式不同，车用汽油机的点火系统可分为三种类型： 传统点火系统 、 普通电子点火系统 、 电控电子点火系统 。11点火信号发生器可分为 电磁式 、 霍尔式 和 光电式 三种类型。12电控点火系统的功能包括 点火提前角控制 、 通电时间控制

3、和 爆燃控制 三个方面。13电控点火系统主要由电源、点火开关、 传感器 、 ECU 、点火器、 点火线圈 、火花塞等组成。14怠速控制系统主要由 传感器 、 ECU 和 执行元件 三部分组成。15氧传感器可分为 氧化锆（ZrO2） 和 氧化钛（TiO2） 。16柴油机采用的混合气形成方式主要有两种： 空间雾化式 和 油膜蒸发式 。17柴油机喷油器一般有两种形式： 孔式 和 轴针式 。18两速式调速器工作的基本原理是利用 飞块 旋转产生的 离心力 与调速弹簧的 张力 之间的平衡过程来自动控制 供油齿杆 的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。19无分电器电控点火系统可分为 独立点火方式 、

4、 同时点火方式 和二极管配电点火方式三种。20电控点火系统怠速工况时，ECU根据 节气门位置传感器信号 、 发动机转速传感器信号 和 空调开关信号 确定基本点火提前角。21当点火线圈的一次绕组 断开 时，火花塞跳火完成点火。22汽油机使用EGR控制系统的控制目的是减少 NOX 的产生。23不同车型的怠速控制系统，其控制内容也不完全相同，控制内容通常包括： 起动控制 、暖机控制 、 负荷变化控制 、 学习控制 和反馈控制等。24常见的分隔式柴油机燃烧室有 涡流室式 和 预燃室式 两种。25离心式点火提前角调节器是根据发动机的 转速 的变化自动调节点火提前角的，而真空式点火提前角调节器是根据发动机

5、的 负荷 的变化自动调节点火提前角的。26按对供油量的控制方式不同，柴油机电控系统可分为 位置控制 、 时间控制 、 时间压力控制 和 压力控制 四种方式。27柴油机柱塞分泵主要由两大偶件组成，其分别是： 柱塞偶件 和 出油阀偶件 。28若采用LDA气动膜片供油量调节装置，发动机必须采用 废气涡轮增压器 。29柴油机柱塞分泵出油阀减压环带具有 防喷前滴漏 、 保持残压 和 停油干脆 三方面的功用。30爆燃传感器按其工作原理不同可分为两种类型： 电感式 和 压电式 。31按磁路的机构形式不同，点火线圈可分为 开磁路点火线圈 和 闭磁路点火线圈 两种形式。32随着喷油量的增加，发动机点火提前角 减

6、小 ；随着转速的提高，发动机的点火提前角 增加 。33电控燃油喷射系统都有以下3个子系统组成： 空气供给系统 、 燃油供给系统 、 电子控制系统 。34电控节气门加速踏板位置传感器检测加速踏板的 开度大小 和 开度变化速率 。35旁通空气式怠速控制系统执行元件可分为 步进电机型 、 旋转电磁阀型 、 占空比控制电磁阀型 、开关阀型等。36柴油机燃烧室通常可分为两大类： 统一式 和 分隔式 。37柱塞式喷油泵上装用的滚轮体主要有 调整垫块式 和 调整螺钉式 两种类型。38柴油机柱塞式喷油泵的工作原理可分为 吸油 、 压油 和 回油 三个过程39柴油机的PT燃油泵是一个低压燃油泵，其功能包括 输油

7、 、 调压 和 调速 。40SOFIM柴油机转子分配式喷油泵的燃油经 膜片式输油泵 将柴油输送到 叶片式输油泵 加压后，再输送到转子分配泵。41点火系统必须在发动机各种工况和使用条件下，都能 及时 、 可靠 地点火。42普通电子点火系统的分电器主要由 配电器 、 离心式点火提前角调节器 、 真空式点火提前角调节器 等组成。43发动机起动后正常运转时，对点火提前角的修正项目主要有 冷却液温度修正 、怠速稳定修正和 空燃比反馈修正 。44控制怠速工况下的进气量的方法可分为 节气门直动式 和 旁通空气式 两种。45现代轿车装用的排放控制系统主要包括： 曲轴箱强制通风系统 、 汽油蒸汽排放控制系统 、

8、 废气再循环系统 、 三元催化转换系统 、二次空气供给系统和热空气供给系统等。46柴油机活塞式输油泵主要由泵体、 活塞 、 进油阀 、 出油阀 和 手泵 等组成。47柱塞式喷油泵常用的油量调节机构主要有 拨叉式 和 齿条式 两种。48降低喷油泵滚轮体的有效高度，分泵供油提前角 减小 。49根据工作转速范围不同，柴油机柱塞式喷油泵的调速器可分为 两速式 和 全速式 两种。50与普通喷油器不同，柴油机的每一个工作循环内，PT喷油器都完成一个进油、 计量 、 升压 和 喷油 的全过程。51按磁路的结构形式不同，点火线圈可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。目前在独立电子点火系统中应用最广泛的是

9、闭磁路点火线圈 。52在普通电子点火系统中，机械离心式点火提前角调节器是根据发动机的 转速 变化自动调节点火提前角的，而真空式点火提前角调节器是根据发动机的 负荷 变化自动调节点火提前角的。53电控点火系统发动机在起动过程中，ECU根据发动机的 转速信号 和 负荷信号 来确定基本点火提前角。54在无分电器电控点火系统发动机中，点火器收到ECU传来的信号主要有 和 通断控制信号（IGt信号）；判别气缸信号（IGd信号） 。55在发动机集中控制系统中，控制怠速工况下的进气量方法主要可分为两种基本类型：节气门直动式和旁通空气道式 。56采用EGR的目的是为了减少NOx的排放。57汽油机排放污染主要来

10、自于 发动机排出的废气、 曲轴箱窜气 和燃料供给系统中蒸发的汽油蒸汽。58发动机总成在装配完后一般要经过冷磨和热试两个调试过程后，才能投入使用。59柴油机常用喷油器可分为 孔式喷油器 和 轴针式喷油器 两种结构类型。60根据工作转速范围不同，柴油机调速器又可分为 两速调速器 和 全速调速器 两种形式。61柱塞式喷油泵出油阀减压环带具有 防止喷油器喷前滴油 、 保持残余压力 和 停油干脆 三方面的功能。62柱塞式喷油泵上装用的滚轮体主要有 调整垫块式 和调整螺钉式 两种类型。63柱塞分泵每次泵出的油量取决于 柱塞的有效行程 。二、单选择题1压缩比高、转速高、功率较大的发动机应采用（ A ）火花塞

11、。A、冷型 B、中型 C、热型 D不一定2轻微的爆燃对提高发动机功率，降低油耗是（ D ）的。A、不利 B、无用 C、禁止 D、有利3爆燃传感器工作情况下检查，可在发动机（ C ）工况下进行。A、中等负荷 B、全负荷 C、怠速 D、加速4在行驶中出现异响时，踩下离合器，并做急加速试验，发现异响仍然存在，说明是（ A ）发生异响。A、发动机 B、离合器 C、变速器 D、驱动桥5下列属于EGR工作的工况的是（ C ）A、怠速工况 B、高速（4100r/min）C、中速（2500r/min） D、暖机工况6汽车在巡航行驶状态时，踏下加速踏板完成超车后，松开加速踏板（ A ）A、汽车恢复到已设定的巡航

12、速度B、巡航被打破，保持松开瞬间的车速巡航行驶C、巡航已解除，需重新设定D、在巡航状态，操纵加速踏板无用7下列不是出油阀上减压环带作用的是（ D ） A、防止喷油器喷前滴油 B、保持高压油管内有一定残余压力C、使喷油器停油干脆 D、缓冲压力8柴油机混合气是在（ B ）内完成的。A、进气管 B、燃烧室 C、化油器 D、喷油器9燃油消耗率最低的负荷是（ C ）。-装-订-线-A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时 D、发动机小负荷时10松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（ B ）。A、加大 B、减小 C、不变 D、不一定11开磁路与闭磁

13、路点火线圈相比，其能量转换效率（ B ）。A、大 B、小 C、一样 D、大、无法确定小12日本NISSAN车系ECCS系统中，在发动机起动后对点火提前角的修正方法是（ B ）。A、修正点火提前角法 B、修正系数法C、修正信号法 D、修正初始角法13ECU根据35次收不到（ C ）判定点火系统有故障，强制发动机停油、熄火。A、曲轴位置信号（Ne） B、凸轮轴位置信号（G）C、点火确认信号（IGf） D、点火控制信号（IGt）14在发动机使用过程中，由于磨损等原因会导致怠速控制阀的性能发生改变，可以通过（ A ）进行随时调整。A、学习控制 B、起动控制 C、怠速预测控制 D、起动初始位置的设定15

14、采用TWC的发动机，应当选用（ D ）汽油，否则会中毒。A、97# B、93# C、90# D、无铅16分隔式燃烧室（ C ）。A、高速性能好，低速性能也好 B、高速性能差，低速性能好C、高速性能好，低速性能差 D、高速性能差，低速性能也差17PT燃油供给系统的高压是在（ A ）产生的。A、喷油器 B、PT燃油泵 C、齿轮泵 D、调速器节流阀18喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（ B ）。-装-订-线-A、不变 B、增加 C、减小 D、无法确定19安装喷油泵联轴器，除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外，还可以改变喷油泵的（ C ）。A、每循环供油量 B、各缸的供油间隔角C、

15、供油提前角 D、每缸的供油量20在行驶中出现异响时，踩下离合器，并做急加速试验，发现异响仍然存在，说明是（ A ）发生异响。A、发动机 B、离合器 C、变速器 D、驱动桥21汽油机采用普通电子点火系统相对于传统点火系统取消了（ D ）。A、机械离心式点火提前角自动调节器 B、分电器C、真空式式点火提前角自动调节器 D、断电器22当发动机的转速增大时，点火调节器使点火提前角（ B ）。A、减小 B、增大C、不变 D、可能增大，也可能减小23普通电子点火系统中，控制一次绕组通断的是（ D ）。A、断电器 B、分电器 C、信号发生器 D、电子点火器24在电控点火系统中，用来计量点火提前角和通电时间的

16、是（ C ）信号。A、G B、IDL C、Ne D、KNK25在有的汽油机电控点火系统中，可能还存在的是（ C ）。A、断电器 B、离心式点火提前角调节器C、分电器 D、真空式点火提前角调节器26现代汽车一般采用碳罐净化技术，其功能主要是（ A ）。A、减少CH的排放 B、减少NO的排放C、减少CO的排放 D、提高经济性27三元催化转换器闭环控制的氧传感器在以下哪种情况下产生产生信号（ D ）。A、怠 B、全负 C、中等 D、所有工况28由汽油机外特性曲线可知，有效功率Pe（ C ）。-装-订-线-A、随转速增 B、随转速增加而减小C、随转速增加先增加，后稍有下降 D、无变化29柴油发动机喷油

17、器中的精密偶件是指（ C ）偶件。A、柱塞 B、出油阀 C、针阀 D、自动正时调节30废气涡轮增压器的转子轴的轴向间隙应在（ A ）之间，若超过规定标准，则应检修或更换增压器。A、0.10.3mm B、0.050.015mmC、13mm D、0.10.3m31当点火线圈的（ B ）时，火花塞跳火，完成点火。A、一次绕组接通 B、一次绕组断开C、二次绕组接通 D、二次绕组断开32压缩比低、转速低、功率较小的发动机应采用（ C ）火花塞。A、冷型 B、中型 C、热型 D、不一定33电控点火系统怠速工况时，ECU在确定基本点火提前角时，不需要的是（ A ）。A、负荷信号 B、节气门位置传感器信号C、

18、空调开关信号 D、发动机转速传感器信号34采用日产公司ECCS系统的发动机，若计数30个1°信号时，ECU向点火器发出控制信号，则此时的点火提前角为（ C ）。A、3 B、36° C、44° D、40°35ECU向点火器中功率晶体管发出的通断信号是（ D ）信号。A、G B、IGd C、IGf D、IGt 36汽油机怠速控制的实质是对怠速工况下的（ A ）进行控制。A、进气量 B、喷油量 C、点火提前角 D、节气门开度37关于失效保护系统，以下说法错误的是（ C ）。A、当爆燃传感器及其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当值。-

19、装-订-线-B、失效保护系统中，通常按节气门开度0°或25°设定标准的节气门位置传感器型号。C、失效保护系统就是保证汽车的电控系统出现故障时，能以一种初设（但不是最佳）的状态保证汽车的继续行驶。D、ECU只有收到-30120之间的冷却水温信号才能正常工作，否则将启动失效保护程序。38柴油发动机每次泵出的有油量取决于（ C ）。A、凸轮轴的升程 B、发动机的转速C、柱塞的有效直径 D、柱塞的有效行程39发动机有效转矩Me与有效功率Pe的关系为（ B ）。A、MePen B、Me9550Pe/nC、Me9550n/Pe D、Me9550Pen40喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高

20、，使该缸的供油提前角（ B ）。A、不变 B、增加 C、减小 D、无法确定41当发动机的负荷增大时，点火调节器使点火提前角（ A ）。A、减小 B、增大C、不变 D、可能增大，也可能减小42在普通电子点火系统出现故障时，当在检测时发现第三缸的跳火能量充足，由此可以断定故障不可能出现在（ D ）。A、分电器盖漏电 B、火花塞烧蚀C、点火正时不对 D、点火线圈一次绕组断开43消除发动机爆震的最有效地方法是（ A ）。A、推迟点火提前角 B、减小喷油量C、减小压缩比 D、降低跳火能量44采用同时点火方式的六缸发动机，其点火顺序为：153624，其同时点火的是（ B ）缸。A、第一和第二 B、第二和第

21、五C、第一和第三 D、第三和第四45Ne信号是指发动机（ C ）信号。A、凸轮轴转 B、车速传感器C、曲轴转角 D、节气门位置46汽油机使用EGR控制系统的控制目的是减少（ B ）的产生。A、CO B、NOX C、CH D、CO247ECU根据（ C ）信号对点火提前角进实行反馈控制。A、水温传感器 B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器 D、氧传感器48发动机每小时耗油量多，则（C ）。A、动力性好 B、经济性差C、经济性不一定差 D、耗油率ge一定大49在对柱塞分泵的柱塞偶件进行滑动试验时，其倒置倾斜角为（ D ）。A、90° B、30° C、60° D、45

22、76;50在行驶中出现异响时，踩下离合器，并做急加速试验，发现异响仍然存在，说明是（ A ）发生异响。A、发动机 B、离合器C、变速器 D、驱动桥51汽油机点火系统最主要的功能是（ A ）。A、点火提前角控制 B、通电时间控制C、发动机爆燃控制 D、点火能量控制52当汽油发动机真空式点火提前角调节器的真空管破裂时，发动机的点火提前角将（ B ）。A、增大 B、减小 C、不变 D、不确定53由于火花塞的原因导致发动机高速缺火的是（ C ）。A、间隙过小 B、选用热型 C、间隙过大 D、选用冷型54对于六缸发动机，点火顺序为153624，采用同时点火方式进行点火时，与第三缸火花塞串联的是（ A ）

23、。A、第五缸 B、第六缸 C、第二缸 D、第四缸55汽车在某一车速巡航行驶时，如果踏下加速踏板完成超车后，松开加速踏板后，结果是（ A ）。A、汽车恢复到已设定的巡航速度B、巡航被打破，保持松开瞬间的车速巡航行驶-装-订-线-C、巡航已解除，需重新设定D、在巡航状态，操纵加速踏板无用56有二次空气供给系统的汽车，下列哪种情况下二次空气控制阀可能为打开状态（ D ）。A、电控燃油喷射系统进入闭环控制B、发动机冷却液温度超过规定范围C、发动机转速和负荷超过规定值D、发动机怠速运转57柴油机转子分配泵式燃油供给系统具有（ B ） A、一个低压泵和一个高压泵 B、两个低压泵和一个高压泵C、一个低压泵和

24、两个高压泵 D、只有一个低压泵58对于柴油机直列柱塞泵式燃油供给系统，喷油压力取决于（ D ）。A、喷油泵 B、出油阀 C、调速器 D、喷油器59从耐久性、灵敏度和精度方面考虑，爆震传感器一般采用检测发动机（ A ）的方法。A、振动 B、噪声 C、气缸压力 D、温度60以下将接口设置在空气流量计前面的是（ A ）。A、二次空气循环取气口 B、EGR连接口C、活性炭罐回气口 D、曲轴箱强制通风出气口三、判断错误： 注：在题前（ ）内，选正确打“”，错误打“×”（ ）1汽油机点火系统最主要的功能是控制点火提前角。（ × ）2电控点火系统由ECU来控制和修正点火提前角，但必须保留

25、分电器。（ × ）3电感储能式普通电子点火系统的点火线圈一次绕组只有在火花塞放电的瞬间断开。（ ）4发动机中、低速运转正常，高速运转不稳，且排气管有“突突”声。这说明发动机高速缺火，可能是火花塞间隙过大造成的。（ ）5只要是采用电感储能方式点火，就必须对点火线圈一次绕组的通电时间进行控制。（ × ）6在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控喷射系统在所有的工况下都进行闭环控制。（ ）7分隔式燃烧室虽然高速性能好，但是其低速性能差。（ ）8柴油机的排放控制没有采用三元催化，主要是废气再循环（EGR）控制。（ × ）9滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供

26、油量。（ ）10供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。（ × ）11点火提前角是指某气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动到压缩上止点时凸轮轴转过的角度。 （ ）12传统点火系统是利用机械触点控制点火提前角。 （ × ）13电感储能式普通电子点火系统用点火线圈一次绕组的通、断来控制火花塞的放电时刻，当接通一次绕组的瞬间火花塞放电点火。（ ）14离心式点火提前角调节器是根据发动机的转速的变化自动调节点火提前角的。 （ × ）15无论发动机在起动时还是起动后，其电控点火系统对点火提前角的控制方法应当是一致的。（ × ）16爆燃控制都采用的闭环控制模式。（ 

27、15; ）17EGR采用的是闭环控制系统。（ ）18活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。（ ）19采用柱塞式喷油泵的柴油机，其输油泵一般和手油泵做为一体，且安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵凸轮轴驱动。（ × ）20柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。（ × ）21对于具有可变进气通道控制的发动机，高速时使进气通道细而长；低速时使进气通道粗而短。（ ）22在汽车的功率平衡图上，其最高档行驶阻力功率与发动机功率相交点是对应最高车速的点。（ × ）23车用汽油发动机基本上都采用

28、磁电机点火系统。（ ）24由于一次绕组的电流大，产生的热量多，所以将其绕在二次绕组外面，利于散热。（ ）25在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角和通电时间。（ × ）26随着喷油量的增加，发动机点火提前角增加。（ ）27在采用动力阀控制系统控制进气时，若真空管路泄漏，将会使进气不足，影响发动机的动力性。（ × ）28汽车进入巡航控制后，在减速后，只要不停车，又可以自动回复到最后存储的车速进行巡航行驶。（ × ）29对于柴油机喷油器的拆解，应用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器进行。（ ）30采用分隔式燃烧室的柴油机起动比较困难，在副燃烧室内装有预热装置。（

29、）31四气体分析仪不能检测NOX。（ ）32当发动机转速达到某一值时，油耗率达到最低。（ ）33在采用电控点火系统的发动机起动过程中，点火提前角是固定不变的。（ × ）34随着发动机转速降低和电源电压下降，通电时间增长。（ ）35为保证发动机的正常工作，火花塞绝缘体裙部应保证500700的自洁温度。（ × ）36分电器的转速与曲轴的转速一致。（ ）37开关型怠速控制阀只有开或关两个位置，因此精度非常低，需要快怠速辅助控制发动机暖机过程的空气供给量。（ × ）38发动机排气温度越高，三元催化转换器（TWC）的转换效率越高。（ × ）39喷油分泵出油阀偶件的

30、密封锥面光亮带宽度应不超过1mm。（ ）40对于柴油机喷油器的喷孔积炭，应用直径合适的专用清洁针进行清除。（ × ）41由于二次绕组的电流大，产生的热量多，所以将其绕在一次绕组外面，利于散热。（ × ）42在电控点火系统中，Ne信号主要用来确定计量点火提前角的基准。（ × ）43柴油机燃烧后的排放污染物主要是CO、CH化合物和碳烟。（ × ）44柴油机每工作800小时或汽车每行驶30000公里，应维护一次柴油滤清器。（ ）45柴油机PT燃油供给系统的所有油路均为低压油路。（ × ）46发动机的指示功率小于有效功率。（ ）47采用电子点火的发动机

31、，由于点火线圈的初级电流增大了，故能提高点火电压和点火能量。（ × ）48ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。（ × ）49在检修步进电机型怠速控制阀时，可轻轻地推动或拉动怠速控制阀进行清洁。（ ）50电控节气门的非线性控制可以使节气门开度变化更加圆滑，从而改善汽车驾驶性能和乘坐舒适性。（ ）51汽油机最佳的点火时刻应保证缸内最高压力点出现在压缩上止点后10°15°，此时发动机的性能最好。（ ）52霍尔式点火信号发生器不随发动机转速变化而改变输出信号，稳定性好。（ ）53汽油机是点燃式着火方式，普通电子点火系统是靠信号发生器产

32、生点火信号控制点火器将混合气点燃。（ ）54在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，氧传感器只有在电控喷射采用闭环控制的工况下才产生信号。（ ）55无论发动机点火过迟还是过早，都会导致发动机工作效率下降，油耗增加，同时因发动机温度增加而加重冷却系的负担。（ ）56二氧化锆式氧传感器实质是一种电阻型气敏传感器，而二氧化钛式氧传感器实质是一种氧浓度差电池。（ ）57对于废气涡轮增压，无论什么工况下，汽油机都必须将进气压力控制在一个规定值。（ ）58将柴油机PT喷油器内的调整垫片加厚，喷油量减少，喷油提前角增大。（ ）59汽油机电喷（EFI）和柴油机共轨（非泵喷嘴）原理基本相同，只是汽油机采用的是闭式

33、模式，柴油机采用的是开式模式。（ ）60当发动机故障自诊断系统检测到发动机出现故障时，将点亮故障指示灯，并将诊断结果以故障码的形式进行储存，并使发动机熄火。四、简答题1火花塞绝缘体裙部的温度对发动机的工作性能有很大的影响，温度过高或过低将对发动机造成什么影响？一般应保证其什么温度？答：温度过低，落在火花塞绝缘体裙部上的汽油或润滑油容易形成积碳，导致火花塞漏电而不跳火；温度过高则容易引起发动机早火和爆燃。一般火花塞绝缘体裙部温度保持在500700自洁温度。2产生爆燃的原因是什么？严重的爆燃有什么危害？答：原因：在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），进一步

34、受到压缩和热辐射的作用，加速了先期反应。如果在正常火焰未到达之前，末端混合气开始自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，使燃烧室内局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。危害：产生尖锐的金属敲击声；破坏附着在气缸壁上的油膜，使传热损失增加、润滑遭到破坏，从而导致发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至会造成活塞、气门烧坏等故障。3怠速控制的方法有几种？其控制原理是什么？答：怠速控制的方法有节气门直动式和旁通空气式两种。节气门直动式怠速控制系统通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量；而旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气通道，由执行元件控制流经怠速空气通道的空气量。4柱塞分泵的供油量与

35、什么有关？ 答：柱塞分泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程，即从出油阀开启到柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的进油孔接通时柱塞向上移动的距离。使柱塞在套筒内转动，即可改变斜槽与套筒上油孔的相对位置，从而改变柱塞的有效行程。 5在 PT 燃油系统中，供给喷油器的燃油压力是由什么来控制的？ 答：供给 PT 喷油器的燃油压力就是 PT 燃油泵的供油压力，供油压力取决于 PT 燃油泵中的节流阀（转阀式油门）的开度和调速器的出油压力。当节流阀开度一定时，由于调速器的作用，供油压力随柴油机转速的变化而变化。当改变节流阀开度时，则可改变 PT 燃油泵的供油压力，节流阀开度增大，供油压力增高，循环供油量增加；反之节流

36、阀开度减小，供油压力减低，循环供油量减少。6柴油机燃料供给系的功用是什么？ 答：柴油机燃料供给系的 功用是：不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，作功后将燃烧废气排出气缸。 7柴油机混合气形成有何特点？通常采用什么措施改善混合气的形成条件？答：柴油机混合气形成特点：燃烧室内形成，形成时间短、空间小，对混合气的形成极为不利。通常采用以下措施改善混合气的形成条件：（1）采用较大的压缩比；（2）采用较高的喷油压力；（3）组织较强的空气运动（涡流）；（4）根据混合气形成方式采用适当的燃烧室形状与之配

37、合。8在 PT 燃油系统中，供给喷油器的燃油压力是有谁来控制的？ 答：供给 PT 喷油器的燃油压力就是 PT 燃油泵的供油压力，供油压力取决于 PT 燃油泵中的节流阀（转阀式油门）的开度和调速器的出油压力。当节流阀开度一定时，由于调速器的作用，供油压力随柴油机转速的变化而变化。当改变节流阀开度时，则可改变 PT 燃油泵的供油压力，节流阀开度增大，供油压力增高，循环供油量增加；反之节流阀开度减小，供油压力减低，循环供油量减少。9供油提前角自动调节器安装在什么位置？有何功用？ 答： 常用的供油提前角自动调节装置为机械离心式，安装在联轴器与喷油泵之间。其功用是根据发动机转速的变化自动调节喷油泵供油提

38、前角。10电控点火系统中，为什么要对通电时间进行控制？ 答：因为在电感储能式点火系统中，点火线圈一次绕组回路接通后，其一次电流是按指数规律增长的，必须有足够的通电时间才能使一次电流达到饱和。如果一次绕组通电时间不足，点火线圈一次绕组回路被断开瞬间，一次电流达不到额定值，将导致点火线圈二次绕组产生的最高电压下降，影响点火系统工作的可靠性；但点火线圈一次绕组的通电时间也不能过长，否则会导致点火线圈发热并增大电能消耗。所以必须对点火线圈一次绕组的通电时间进行控制。11、什么是怠速？汽油机怠速控制系统的目的和功用是什么？答：怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定

39、运转的工况。目的：在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。功用：根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。12柴油机电喷主要有哪几种形式？简述其特点。 答：13怠速控制阀在学习控制是如何设定的？答：在发动机使用过程中，由于磨损等原因会导致怠速控制阀的性能发生改变，怠速控制阀的位置相同时，但实际的怠速运转会与设定的目标转速略有不同。在此情况下，ECU在利用反馈控制使怠速转速回归到目标值的同时，还可将步进电机转过的步数存储在ROM存储器中，以便在以后的怠速控制过程中使用。14巡航系统中的真空

40、释放阀的功用是什么？答：当解除巡航控制状态时，控制线圈断电，允许空气进入执行机构内，这样可保证即使控制阀的空气进口开启失败，巡航控制的功能也能够安全解除。15电控点火系统有哪些功能？ 答：电控点火系统主要有点火提前角控制、通电时间（闭合角）控制和爆燃控制三个方面。16在对爆燃传感器进行检测时，为什么在怠速时进行？答：在怠速时因为发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制，但传感器仍然在工作。当发动机的负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入闭环控制模式。如果在非怠速工况下进行检测，当拆下连接线束与示波器连接时，而此时发动机处于闭环控制状态，如果发生爆震却

41、收不到爆震信号，必然不断加大点火提前角，产生故障码，甚至对发动机造成损害，转入安全模式（失效保护系统启动）运行。17、怠速控制阀在对起动初始位置进行设定的目的是什么？是如何设定的？答：目的：在发动机起动期间经怠速空气道可供给最大的空气量，有利于发动机的起动。设定方法：关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M-REL端子向主继电器线圈供电延续2-3秒，在这段时间内，蓄电池继续给ECU和步进电机供电，ECU使控制阀回到起动初始位置。待步进电机回到初始位置后，主继电器线圈断电，蓄电池停止给ECU和步进电机供电，控制阀保持全开不变，为下次起动做好准备。18、柴油机喷油器的功用是什么？持柴油机混合气的形成

42、于燃烧对喷油器有何要求？答：功用：将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便与空气混合形成混合气。要求：喷油器应有一定的喷射压力和射程以及合适的喷射錐角。此外喷油器停止供油时应干脆，不应有滴漏现象。19火花塞由什么构成？其功用是什么？ 答：火花塞由中心电极、侧电极、壳体和瓷绝缘体组成。它的功用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在电极间产生电火花以点燃混合气。20发动机同时点火方式的特点是什么？其工作原理如何？答：特点：活塞同时到达上止点位置的两个气缸（一个为压缩上止点，一个为排气上止点）共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于汽缸数的一半。工作原理：以四缸发动机为例，一缸和四缸，二缸和三缸的活塞分

43、别同时到达上止点，称为同步缸，两同步缸共用一个点火线圈，两个缸的火花塞与共用的点火线圈中的二次绕组串联。当点火线圈一次绕组断电时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火可点燃该缸的混合气，称为有效点火；而另一缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用，称为无效点火。由于处于排气行程内的压力很低，加之废气中导电离子较多，火花塞很容易被高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压缩行程气缸点火产生影响。21点火线圈有何功用？简述其工作原理。答：点火线圈是将电源的低压电转变成高压电的基本元件。 工作原理：22动力阀控制系统的功能是什么？在进气量加大和较小时各如何控制？答：功能：控制发动机进气道的空

44、气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空度经真空电磁阀进入膜片真空气室，动力阀开启，进气道空气流通截面变大。发动机小负荷时，进气量较少，ECU断开真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空度不能进入膜片真空气室，动力阀处于关闭位置，进气道空气流通截面变小。23、二次空气供给系统的功能是什么？答：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机排出废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快TWC的升温。24、与汽油机相比，柴油机主要有哪些特点？答

45、：柴油机与汽油机相比主要是混合气形成方式和点火方式不同。柴油机是内部形成混合气，由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油的粘度大、蒸发性差，所以柴油用高压喷射的方法，在接近压缩上止点时将柴油直接喷入燃烧室中，以帮助混合气形成，即混合气形成是在气缸内部形成的。 压缩自然，由于柴油自然温度低，而点燃温度高，所以柴油机采用压缩自然的着火方式。25汽油发动机电控点火系统中，当发动机起动后正常运转时，对于点火提前角控制中的冷却液过热修正，根据IDL信号通、断不同情况，其提前角如何修正？为什么？答：发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃的倾向逐渐增大。冷却液温度过高时，为了避免产生爆燃，必须修正点火提前角。（1）

46、当IDL接通发动机处于怠速工况时，冷却液温度过高一般是由于燃烧速度慢、燃烧过程占的曲轴转角过大所致。所以，为了避免发动机长时间过热，应增大点火提前角，以提高燃烧速度，减少散热损失。-装-订-线-（2）当IDL断开发动机处于怠速工况以外其他工况时，如果冷却液温度过高，为了避免爆燃，则应适当减小点火提前角。26为检查爆燃传感器的工作情况，应在发动机得什么工况下进行？为什么？答：爆燃传感器工作情况的检查，一般在发动机怠速工况下进行。因为发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制，但传感器仍然在工作。当发动机的负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入闭环控制模式

47、。如果在非怠速工况下进行检测，当拆下连接线束与示波器连接时，而此时发动机处于闭环控制状态，如果发生爆震却收不到爆震信号，必然不断加大点火提前角，产生故障码，甚至对发动机造成损害，转入安全模式（失效保护系统启动）运行。27能将柴油机直列柱塞泵燃油供给系统的柴油机改为电控燃油供给系统的吗？如何改？其工作情况如何？答：可以改成位置控制系统的电喷。不仅保留了传统的泵管嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制即可。用电子调速器取代传统机械离心式调速器。ECU控制电磁阀线圈的占空比铁芯产生电磁力铁芯推动供油齿条移动至与回位弹簧平

48、衡改变供油量。通过齿条位置传感器的反馈信号，得到齿条的实际位置，以此进行反馈控制。28如果柴油机（非电喷）出现超速，应采用哪些紧急措施？ 答：主要的措施有：（1）迅速将加速踏板收回到停车位置；（2）供油拉杆或齿条外露的喷油泵，可迅速将拉杆拉回到停油位置；（3）有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；（4）及时挂入高速档，踩下制动踏板缓抬离合器，使发动机熄火；（5）迅速松开各气缸高压油管，停止供油；（6）进气管带阀的可将阀关闭，如果没有阀门可拆下空气滤清器，堵住进气管。29针对老旧发动机的不同异响，我们应该采取怎样的不同措施？ 答：针对老旧发动机的异响，采取的一般原则是：（1）响声仅在怠速时存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中又无明显变化，即属于危害不大的异响，可暂时保留，待适当时机再修理；（2）声响在发动机急加速获急减速时出现，并在发动机中、高转速运转时存在，同时伴随机体振抖，一般属于不可保留的异响，应立即查明原因并予以排除；（3）若在发动机运转中突然出现较沉重的异响声，应立即停机，不能继续听诊，以免造成发动机的严重损伤，只能逐步检查。30.