当前城市汽车客运站设计的思考与实践

1、    当前城市汽车客运站设计的思考与实践    李茗兰杨桂玲摘要：近年来，随着道路建设的发展，许多地区在改建或新建汽车客运站，在改建或新建的过程中不断的改善以往汽车客运站少、小、旧、脏、乱、差等情况。合理的确定汽车客运站的各项主要设施建设规模，有效的利用各项设施和设备，以提高汽车客运站的运输水平和能力。目前，汽车客运站的大部分设施的建设规模都存在一些问题，这些问题会影响着客运站的主要功能。本文结合城市汽车客运的基本概念和发展模式，分析了当前城市汽车客运站的设计情况。关键词：当前城市；汽车客运站；设计中图分类号：tu248.3 文献标识码：a 文章编号：

2、1674-3024（2016）14-100-01引言汽车客运站作为道路运输的窗口，是综合交通的重要组成部分，是我国各级城市重要的对外客运交通方式之一。作为城市交通与道路系统的一大环节，汽车客运站规划与设计的合理科学与否是决定一个城市规划成败的关键之一。1城市汽车客运站概述1.1城市客运站基本概念。汽车客运站是连接道路运输经营者与旅客之间的桥梁，客运站承担着与客运相关的业务和车辆运行的各项站务服务，是培养和发展道路运输市场的载体。汽车客运站客运的方式与铁路运输不同，铁路运输间隔的时间较长且运输；量大，汽车运输是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一

3、般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。1.2城市汽车客运站发展模式。随着汽车客运行业的发展，各大城市的客运方式不断的创新，通过客运的人群也在大幅度的增加。对于目前的城市汽车客运站来说，无论是日发送旅客量、车站营运时间、开通客运线路、单线里程和车型配置都在不断的改进当中，因此，城市汽车客运站的发展模式也在发生相应的变化。（1）封闭性向公用型的转变。封闭型发展模式是车站、车队都属于一个管理单位的管理模式，公用型发展模式是融吃、住、行、娱乐、商业于一体的管理模式。（2）单一功能向多功能的转变。单一向多功能转变是把旅客请进来、留地住的策略，是对车站功

4、能的部分拓展。这种转变能够增加车站站务用房的使用率，从而有效的提升经济效益。（3）单层向多层的转变。由于城市用地的紧张，从平面到空间的扩展。2当前城市汽车客运站设计2.1汽车客运站设计内容。由于城市汽车客运站的规模与城市的规模是息息相关的，因此，在根据国家相关设计规范，城市汽车客运站的设计内容主要包括以下几点：站址的选择；客运站的总平面设计；站前广场的设计；候车厅、售票厅室、行包业务用房、站台和发车位、驻站用房、附属建筑用房等的设计；停车场的设计；消防设计；建筑设备设计。其中站址的选择与总平面的设计是规划布局阶段最主要的设计内容，各个设计内容之间相互联系、相互制约。2.2影响汽车客运站设计的因

5、素。（1）城市经济发展状况。城市的经济发展状况制约城市汽车客运站设计的规模和建筑等级，直接影响着城市汽车客运站的建设能力和服务水平，影响着客运站的交通规划标准与水平。（2）用地建设的条件。由于现在的城市交通呈现饱和的状态，因此当前城市汽车客运站应建立在城郊区域，这样既可以避免大量的大型客运车进入城区，又能充分的发挥车站与市区公共交通接泊的运力，同时在郊区建造所花费的成本低于市区。（3）城市的性质。城市的性质是制定总体规划和汽车客运站发展战略的重要依据，其为城市汽车客运站合理的规划提供理论依据，在建设客运站时城市的性质对客运站提出了明确的要求，以促进城市的发展，同时，城市的性质既是城市空间形态和

6、功能布局的依据，又是城市土地资源利用的依据。（4）城市汽车客运站的选址。从城市规划方面来看，选择汽车客运站站址时需根据城市的空间形态结构、城市各功能区的交通需求和汽车客运站合理的服务半径，将站址选择在城市旅客的陆路交通出入口，并且根据城市的空间形态结构选择布局方式。城市汽车客运站服务的主要对象是旅客，因此为了方面旅客，应该将客运站的位置设置在城市中心附近。另外，汽车客运站必须与城市的主干道连接，但也必须避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。（5）城市汽车客运站的规划设计目标。城市汽车客运站的规划设计目标：兼顾新老城区的发展需求。统筹考虑新区与旧区的发展，为转移某些不适合旧城区汽车客运站功能的设施提供可能，为完善旧城区汽车客运站的功能和结构创造有利的条件。规划清晰，设计合理。合理的规划汽车客运站内外场区的功能，合理的组织汽车客运站内外的交通，以避免将不同的功能混淆在一起，避免造成干扰。同时，根据消防、卫生、环保和城市规划等情况合理的规划汽车客运站。3结语汽车客运站既是道路客运的窗口，又是企业获得效益的主力军。一般情况下，城市汽车客运站的设计具备专门性、系统性、综合性三大特性。从从专门性方面来看，城市汽车客运站的规划与设计都是属于城市客运交