山东省物流费用现状与对策建议

1、    山东省物流费用现状与对策建议    郭芸箫摘 要：物流成本是指从产品生产至产品销售之间所有用于仓储、运输、包装和管理上的成本。央视一期相关调查显示，中国的物流总费用在gdp占比17%，远高于英、美、日等发达国家10%左右的占比。降低物流成本，成为中国企业发展的下一个重要利润空间，也将极大地推动经济转型。关键词：物流成本；供应链；物流费用一、山东省物流业基本情况及面临的主要问题山东省区位优势良好，经济总量较大，综合运输体系完善，通讯网络发达，为现代物流业发展奠定了有力基础。目前全省已有2个国家级、7个省级、8个地区级物流节点城市和29个连接两种以上

2、运输方式的县级节点城市。2014年，全省社会物流总额18.55万亿元，同比增长8.16%；物流业增加值3852亿元，占gdp的6.5%，占第三产业的14.9%；物流业固定资产投资4198.1亿元，同比增长16%，占全省投资比重的10.1%。全省社会物流总费用9631.7亿元，与gdp占比16.2%。为经济发展发挥了重要的支撑保障作用。当前山东物流业面临的问题，总体看突出的是物流运行成本偏高，运行效率偏低。制约运行效率的主要问题：一是专业化和精细化服务水平不高。各类物流企业成长较快，但发展很不均衡，发展方式粗放、运输效率偏低、服务水平不高。随着行业同质竞争持续，人工、土地、资源等生产要素成本上升

3、，企业盈利空间收窄，效益水平较低，发展遇到瓶颈。二是物流基础设施配套服务功能不完善。物流园区建设与当地产业集群、产业特色和交通网络的结合不紧，多式联运服务体系建设滞后，枢纽和节点城市多式联运设施建设不完善，物流基础设施之间、各种运输方式之间不衔接，不配套，不能满足现代物流发展的要求。三是物流发展环境建设有待于优化。近几年各市开发建设的物流信息系统和平台信息化、自动化、机械化程度不高，物流企业与工业、商贸流通企业间的信息不能有效对接、共享共用，诚信体系建设滞后，市场秩序建设、政策法规体系建设不完善，物流业从业人员整体素质有待于进一步提升。四是市场对物流产品和服务质量提出新要求。随着经济社会发展，

4、用户议价话语权不断增强，对物流产品和服务质量要求越来越高。二、山东省物流业成本费用现状分析1.相对于国际平均水平和国际国内先进水平，我省物流成本总体偏高。根据世界货币基金组织的研究，物流总费用占全球国内生产总值的比率约为12%左右，而英国、美国、日本等发达国家物流总费用占gdp的比率约为10%左右。我省社会物流总费用与gdp的比率为16.2%，高于发达国家约6个百分点，高于全球平均水平4个百分点，高于江苏、广东等省份。2.相对于国内平均水平，我省物流成本处于中下水平。全国社会物流总费用与gdp的比率为16.6%，与之相比较，我省占比低0.4个百分点，处于中下水平。这一方面反映了我省物流业发展水

5、平，另一方面与我省高速公路收费较低直接相关。通过对济南、临沂等物流公司的调研，运输成本在物流总成本中占据主导地位。如济南奔腾物流公司、济南佳宜物流公司的物流成本构成，其管理成本占24%，仓储成本占7%，信息成本占1%，其他成本占4%，而运输成本则占64%。3.省内不同区域物流成本差异较大，运输成本呈先增后减态势。各市物流业发展尚不平衡，物流成本存在差异。其中临沂依托商贸业的发展和特殊的地理位置，成为我省乃至全国的物流“洼地”。临沂物流成本比我省其他地市物流平均成本低约20%。其他地市如济南、青岛、日照等物流成本相对较高。近三年来，随着经济景气指数的不断变化，物流业的总体成本呈先增加后减少的趋势

6、，最主要因素是燃油费用下降导致。随着国际油价的走低，运输成本呈先增加后减少的趋势；仓储成本和管理费用增加较快，其中租金和工人工资及各项福利费上涨迅速。4.降低我省物流成本费用具有多维调节空间。当前我省物流成本总体偏高的主要情况是：（1）人力成本逐年增加。物流业是典型的劳动密集型产业，人力成本占物流成本费用的比重较大。近年来企业人力资源成本增加占到总成本增加的40%左右。物流业人才结构性紧缺，物流从业人员工资逐年上涨。以驾驶员工资为例，2008年驾驶员工资普遍在4000元/月左右，2014年上涨到7000元/月，几乎上涨了一倍。（2）物流运输成本高。物流强度大、距离长，干线多是收费公路，运输成本

7、高。据物流企业反应，干线成本大约占到40%-50%，市内短途成本不少于15%，收费减免政策不够完善。各地运输标准不规范影响个别导致物流成本。目前，普通货物运输全省标准基本统一，但是对冷鲜、蔬菜、油脂等特殊物资，运输管理仍不规范。二级公路上查车罚款名目繁多，超载等原因造成的罚款有被重复收取的现象。自2015年3月1日实施国家机动车安全技术检验强制标准机动车安全技术检验项目和方法（gb21861-2014）以来，机动车安全技术检测更加严格，上线车辆特别是大货车通过率大幅降低，不少检测机构因为复检率过高，成本压力加大，变相收取“复检费”、“维修费”，加大了物流企业的负担。同时由于检测通过率太低，物流

8、货车往往需要长时间排队等待，增加了时间成本。（3）物流业享受改革红利不充分。与其他实体经济相比，多项鼓励企业发展的税费改革红利，物流业未享受到。如：过路过桥收费无法抵扣，导致道路成本居高不下。有的企业过路过桥费用在企业成本中大约能占到30%。再如，维修费用抵税操作难度大。车辆只有在正规企业维修，维修费用才可以抵扣，但是正规企业维修价格较高且耗时长，在实际操作中，物流企业因业务周转需要，往往选择便宜的维修点，也无法开具抵扣费用的发票。（4）物流业仓储成本、车辆折旧成本和资金成本较高。随着地价和租金的快速上涨，原有物流设施的企业纷纷转向商业开发，仓储成本不断增加。近年来，随着环保整治力度加大，根据

9、相关规定，柴油货车在登记6年后将实施强制报废或者申请“黄改绿”，车辆折旧成本较高。同时，物流企业车辆占企业资产大部分，但是申请贷款时，车辆并不被银行算作可抵押的固定资产，加上物流企业利润率偏低，物流企业从银行贷款并不容易，资金成本较高。 三、降低物流成本费用，促进物流业发展的对策建议我国物流业尚处于起步发展阶段，政府和企业在降低物流成本方面大有可为。1.创新对物流业的监管模式。促进我省物流领域行政审批和许可制度改革，统一物流业市场准入标准和监管标准，促进各地区、各部门监管执法部门信息共享和联合执法，加快形成公平统一的物流市场。鼓励有条件的地市设立物流走廊，通过引入中间商、推行保证金制度等措施，

10、减少企业合作风险。2.促进山东省物流资源整合。依托规模优势，积极适应“互联网+”的趋势，打造覆盖全省的集约化的物流信息平台。3.加快发展第三方物流。整合货物量小和路程短的小专线，大力推广电子商务等新兴流通方式，实施“互联网+流通”行动计划，鼓励企业发挥线下实体店的物流优势，推动实体与网络市场融合发展。支持企业建设境外营销、支付结算和仓储物流网络，优化供应链管理、提升议价能力、降低物流成本。4.创新金融机制与完善税收制度。建立物流产业发展基金，鼓励发展物流资产投资公司，创新物流融资平台，进一步完善物流保险机制。加快推进“营改增”试点。简化物流行业增值税税率，将“货物运输服务”和“物流辅助服务”两档税率统一按6%征收；给予物流行业固定资产加速折旧、研发费用及教育培训费用税前加计扣除等企业所得税优惠政策支持。5.加大物流人才的培养力度。完善人才激励机制，鼓励学校与企业产学研相结合，加强对物流人才的培养，引导人才正向流动。6.实施tcm战略，建立物流成本管理组织体系。从产品的生产、存储以及运输等多方面实现供应链一体化，建立科学的核算体系，加强物流周转效率。通过对信息网络的信息共享，与客户建立相应的战略合作关系，在保证物流服务和利润最大化的同时，实现最优的经济效益。参考文献：1赵欣.物流成本控制的方法及途径研究.商场现代