底盘维修案例

1、1. 道奇轿车变速器无高档一辆93款道奇捷龙车，无前进挡，倒挡正常。检查自动变速器油脏黑，并带有烧焦气味，决定大修。拆下分解后，发现前进挡离合器组烧蚀。更换大修包及烧蚀的离合器片，装复后装车，一切基本正常；但当车速大约4070kmh时，有时加油门变速器会出现打滑现象，但故障指示灯正常。根据以上现象，初步判断为离合器接合不良或制动器油压有时不足。经拆检发现滤网中还缠有棉纱等杂质，彻底清洗后故障消失。2. 丰田皇冠无高速一辆丰田皇冠30轿车，发动机起动容易，运转平稳，但当发动机中速再加速时，进气道就发出“空、空”声，再继续加油就熄火。经测量燃油压力在正常范围内，喷油嘴供油量也没问题。用万用表测量节

2、气门位置传感器信号电压，发现无电压输出。原来发动机电脑接收不到节气门位置信号，无法正确判断发动机当前负荷，也就无法输出正确的喷油信号，便启用电脑中的中速“跛行”程序，造成发动机无高速和一加油就熄火的故障现象。更换新的节气门位置传感器后，故障排除。3. 别克车ABS灯亮一辆94款别克(BUICK)轿车，仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。采用人工调码的方法读出故障代码41，其内容是右前轮液压电磁阀或线路故障。用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，发现有1根线与其他任何一根线都不相通(正常电磁阀脚线之间是相通的)，由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。拆下ABS总

3、泵并分解，从其底部拆开便会看到四个电磁阀(分解时注意不要损伤密封圈)。打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开。用1根电线把开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通。将ABS总泵重新安装好，按规定的方法清除故障代码，添加制动液，并对ABS系统进行放气(注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排净，影响ABS系统工作效果)，然后试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。     排除故障就像外科医生做手术一样，要做到细致、周全。4. 自动变速器进入了应急状态一辆捷达都市先锋AT轿车，用户反映汽车在行

4、驶过程中，发动机转速表达到了30004000rmin，而此时车辆时速却只30多kmh。    使用故障诊断仪VAG1552在自动变速器电控系统查询故障码为00518，故障内容是节气门电位计G69信号超出允许值。将汽车用两柱举升机举起，变速器挂上D挡加油门，观察VAG1552数据块003组第3区，看到挡位由1H(1挡机械)到2H(2挡机械)反复变化。也就是说挡位只是由1挡跳到2挡，又回到一挡。此时阅读自动变速器数据块中001组第2区节气门电位计电压值，不管将油门打开到多大，总是显示3V。此时使用VAG1552进入发动机电控系统查询故障码为00518，阅读数据块001

5、组第3区，无论怎样变换气门角度其显示值总是57°。    由于自动变速器电控单元是根据变速器转速信号和节气门电位计信号自动变换挡位，如果控制单元收不到节气门电位计信号或者节气门电位计信号始终是一个固定的数据，自动变速器电脑就要执行应急运行程序，此时车辆行驶状况就是上面所述。通过查询故障码和阅读数据块都说明节气门电位计G69损坏。    在更换节气门总成后，先后做了发动机和自动变速器电控系统的节气门基本调整。然后进行路试，观察发动机转速在3000rmin时，对应的车速为100kmh，变速器正处于D挡中的4挡运行，此情形说明白动

6、变速器工作完全正常。5. 捷达轿车后轮抱死车型：捷达轿车。故障现象：行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。排查：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。将后轮支起，用手转不动后轮。试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。排除：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。再装复轮胎(左右后轮均如此处理)，然后试车，故障排除。分析：此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。遇到这种情况，可将

7、制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决。6. 切诺基事故车制动气压释放不出去车型：切诺基汽车故障现象：碰撞事故后，没有制动。在送修理厂修理中，制动怎么也修不好，更换了总泵、分泵以及比例阀，还是没有制动。连续踩几脚制动，明显感到制动管路中有气，但就是无法放出。排查：将车举升检查，发现原来是前轮制动分泵左右装反，造成制动分泵的放气螺钉处在油缸下部。由于空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排出。排除：将制动分泵调换位置装复后，故障排除。7. 宝来、捷达自动波三档升四档时冲击大故障现象：行车时速60KM时错一下车，才可升至四档，每次均如此。故障诊断：查询发动机电脑

8、，波箱电脑无故障记忆。检查波箱油过脏及节气门过脏，向车主提出更换波箱油，更换滤网，及清洗节气门。在车主同意之下，进行了换油保养。做完后进行了路试，结果还是一样，末排除故障。接手后，用1551诊断仪接上波箱诊断插头进行路试，输入02-08-004第四区检查波箱档位显示，每当三档跳至四档时，车速在60KM左右时，车就错一下才可跳至四档位，接着检查无故障记忆，我怀疑是强制低档开关末进行匹配，就进行了匹配，节气门是：01-04-098，强制低档开关是：02-04-000（输入后，踩入油门踏板，保持3秒钟，然后退出）。匹配完成后，进行路试，故障排除8. 宝来1.8自动变速箱不跳档驶里程：3万公里 型号：

9、宝来1.8自动发动机号：BAF024337 底盘号：LFVBA21J633001268接到此车后，试车检查变速箱油已成黑色，且有杂质，并且伴有强烈离合片烧坏异味，于是大修变速箱更换烧坏的两组离合器片，完工，质检试车一切正常。一星期后，客户返厂，反应偶有车速达不到80km/h的故障现象，用VAG5051检测各个控制单元，发现以下故障码：01系统没有故障码；02系统有5个故障码00777、00660、00529、00545、01314；03系统是01314；17系统是01314；19系统是01314，所有这些故障都是偶然性故障。用VAG5051清除故障码匹配后，试车一天，无故障码也无故障现象。可一

10、个星期客户反应仍有发生一次此故障，熄火重新启动后故障消失。再用VAG5051检测，故障码与上次相同，仍为偶发故障。同时读取发动机和变速箱数据流正常。于是根据维修手册指引，更换自动变速箱线束、自动变速器控制单元、发动机控制单元、节气门、加速踏板位置传感器、车速信号传感器、及清理发动机、自动变速箱接地线。客户试车后仍反应此故障未排除，此时维修工作已进入困境。经过公司技术骨干讨论，怀疑发动机ECU的常火线是否会有偶尔断电或虚接现象，这样便会丢失发动机电脑内的数据及储存的故障码，因此01系统无故障码。由于此故障描述都是客户所言，主修师傅及质检都未试到此故障现象，经过与客户沟通，客户同意将此车交给本站三

11、天，试车以便解决问题。在三天的试车过程中，故障现象终于出现一次，但出现故障前，中央门锁有自动跳开的现象，ABS灯也亮了，随后熄灭（客户此前并没有此现象）。根据此现象，一下便展开了思路，经过客户同意我站拆下了客户所加装的成套防盗器及指纹锁，试车后一切正常。15天后再与客户联系，客户说正常，非常满意，此故障彻底解决。维 修 心 得此车的硬性故障，大修变速箱后已解决，但在后面的故障现象中被故障码所误导，总认为此故障是与变速箱有直接关系，甚至还一度怀疑是否为变速箱内部问题。后来经过换件试验失败后，仔细分析了变速箱故障码都与发动机有所牵连，便转移了维修视线，由于此故障出现的不确定性，给我们的维修判断工作

12、也带来了一定的难度。从发动机部分仍未发现故障点，直到最后的巧合现象出现，才拔开云雾见青天，从眼前的假象中走了出来。完全依赖于检测电脑有时会被假象所误导，而钻进怪圈，还需要结合实际情况，彻底分析，大胆想象。9. 捷达CI加速无力，排气管放炮车型：捷达CI 行驶里程：15万公里故障现象：加速无力，排气管放炮故障分析：该车经别的修理厂大修过后就出现了此故障，检查正时点火时间、火花塞、高压线均无问题；用VAS 5051 诊断仪检查电控部分无故障码；用油压表检查进油压力发现在急加速时油压下降到2kgf/cm 以下，于是更换油泵总成，加速有所好转，但仍然觉得无力。偶然发现进气歧管垫位置异样，决定拆开检查发

13、现进气歧管垫反装。故障排除：更换新的进气歧管垫后试车一切正常，加速有力平稳。10. 宝来1.8舒适型高速刹车时方向发抖车型：宝来1.8舒适型 行驶里程：6万公里故障现象：高速刹车时方向发抖故障分析：该车此故障已在我站维修两次，换过刹车碟及片，当时会正常，但过半个月左右故障又会出现。经认真检查，该车右前刹车碟内侧磨损有轻微的不平，在车床上检查有2-3MM，由此确认此车的分泵支架有变形，造成刹车碟偏磨。故障排除：更换右羊角总成，经两个月使用正常。11. 宝来1.8 AT 舒适型EPC报警，行车加速不良宝来1.8 AT 舒适型；发动机号：BAF002602；底盘号：13003553；里程数：9.66

14、万公里；维修时间：2005年7月26日。故障现象：EPC报警，行车加速不良。维修过程：先用VAG.1552 分别进入01（发动机系统）、02（自动波箱系统）读取故障码，01系统显示两个故障码,分别是18038(节气门位置传感器G79信号太小)、18041（加速踏板位置传感器G185信号太小），02系统没有发现故障码。进01系统读显示组062，第三区G79显示为10%(正常应是7%)，第四区显示为4%(正常应是7%)，而是我们更换加速踏板位置传感器，消除故障码，试车，感觉加速性能有一点改善。用VAG.1552 匹配节气门，着车，谁知EPC重新报警。查故障码，与维修前相同。再进01系统读显示组06

15、2，第三区G79显示仍为10%，第四区显示仍为4%。检测加速踏板位置传感器与ECU连接线，正常。更换新的ECU，未果；换仪表、发动机线束仍然不行。哪里出现了问题？会不会发电机电流干扰，用一个活动开口扳手把发电机皮带张紧轮压住，01系统显示组062第三、四区马上显示正常，松开扳手，数据显示又不正常。说明问题就出在这部分，但由发电机皮带带动工作的元件有助力转向泵、空调压缩机、发电机。突然发现助力转向泵有一个油压开关直接与ECU相连，本着先易后难的方法，我们把油压开关插头拔开，着车，用VAG.1552进入01系统输入显示组062第三、四区显示正常。试车，加速性能良好。用万用表电阻档测油压开关已长通，

16、换助力转向油压开关，消故障码，设定节气门，再试车，一切正常，交车。经验总结：助力转向油压开关与ECU两线连接，主要是在转向时异通，给ECU一个信号，ECU发出指令,提高发动机转速，有点类似空调怠速开关的功能。12. 捷达AT挂D档或R档时发动机抖动大甚至会熄火故障:怠速时挂入R档或D档时接合粗暴,怠速急剧下降甚至会熄火,在挂入D档后马上把刹车松开车能行驶但在换档时接合粗暴,升档到4档时车辆能正常行驶,故障就在停车挂档和转档时发生粗暴抖动和串动维修检查1. 连接故障检测仪进入02变速箱系统检测,检测无故障.并进入08数据流检测油温,都属正常2. 举升汽车检查油面,油质,油压均为正常3. 拆下油路

17、板检查清洗故障排除故障分析在拆检油路板时发现N91电磁阀下的活塞(柱塞)有发卡显现象且不能正常活动,N91电池阀是控制锁止离合接合的油路因为锁止离合的接合由三个油道交替从而改变油压来控制的,在锁止离合器接通和断开时三个油道再加上调节阀N91可按要求产生压力或卸压因此离合器接合很平稳,而调节阀N91的卡死使变扭器不能正常工作,所以锁止离合器处于长期在接合状态下钢性连接使车辆不能在正常的变扭情况下接合引起挂档接合时粗暴和熄火的原因13. 捷达王(AT)行驶过程中打左方向有“嘞嘞嘞”的异响(原地打左呔没发现有异响)车型:捷达王(AT)故障:行驶过程中打左方向有“嘞嘞嘞”的异响(原地打左呔没发现有异响

18、)检查过程1检查悬挂未发现异常;2 检查方向机的工作也属正常;3 拆下车的前盖,一个人驾驶一个人伏在发动舱上辨听发生异响的部位,经多次试听发现响声是从发动机与波箱的连接处大约在变矩器(大力古)的位置发出.4 由于没有检查出其他问题来,于是决定抬下波箱进行检查.拆下波箱装到自动波动态测试机进行模糊测试,结果没发现异响,波箱运作一切正常.5 装回波箱再次试车故障依旧,到后来经过多次的检查和试验终于发现确定响声是从起动马达传出,更换马达总成故障排除.(起动马达驱动齿磨损且轴有松动)14. 捷达三档升四档有空转的现象车型:捷达5V故障现象:三档升四档有空转的现象检修过程:1 通过路试发现该车确实从3档

19、跳4档时有明显的空转打滑,升4档时发动机转速突然升高然后升上4档但接合时冲击严重,上了解档后能正常运作.2 读取故障码和数据流未发现问题,用我们的TRANX2000波箱模拟测试电脑取代原车的波箱电脑进行路试发现故障依旧,这表明波箱电路控制是没有问题,问题是出在波箱机械部分.3 模拟测试电脑取代原车的波箱电脑进行路试发现故障依旧,这表明波箱电路控制是没有问题,问题是出在波箱机械部分.4 为了进一步确认,更换波箱电脑及油路板总成再次试车也没有解决问题.5 分解波箱后只发现随了K3片有烧损之外未发现问题,清洗及更换了K3组片后装复再试车故障依旧.6 第二次分解波箱又发现K3片再次烧损,重新用油路压力

20、测试机测试各个档位的油压，发觉涡轮轴和平共13档离合器总成有轻微的渗漏，更换了涡轮轴和13档离合器总成及 K3组片后故障排除。15. 04年捷达CIX 油耗高，在大负荷时或急加油时发动机无力，且废气排放超标车型：04年捷达CIX 里程：不足七千公里故障现象：油耗高，在大负荷时或急加油时发动机无力，且废气排放超标诊断与排除：进行试车，起动车后发现发动机要抖动（喘气）近30秒才能恢复正常怠速，原地急加油即可感到无力，转速明显迟滞（油门踏到底转速没有马上变化要停顿一下才能慢慢起来且很难超过4000rpm），用VAG1552检测，发动机系统存储故障为G40断路或对正极短路，无法清除。首先检测

21、霍尔传感器G40与发动机电控单元间的线路及连接插头接合状态，线路导通情况，结果一切良好（无断裂磨损锈蚀等）。于是更换霍尔传感器-G40，在更换前后都分别对了正时，没有发现偏差，然而在换过好的G40后故障仍然存在，只是在Key ON时能够清除，在起动后重新又出现，然而当使发动转速达到3000转以上时故障就又消失，观测数据可发现怠速时节气门开度值在正常范围，而进气歧管绝对压力传感器值达到479mbar(标准值300400mbar),喷油脉宽最大达到5.1ms，为了检测出故障所在又试了氧传感器、发动机电控单元，检查清洗了喷油器，换了燃油滤清器，试用了火花塞（原车火花塞电极间有很多积炭，说明混合气浓燃

22、烧不彻底），均没有起色。最后从该车的工作状况分析，判定故障原因还是在于空燃比不正常、点火时刻有误差造成。因为G40和G28是判断进气相位的，G40本身没有问题，但却为什么总有故障无法清除？带着怀疑重新校对正时，拆下一缸（或四缸）火花塞，将一长标尺从火花塞缸盖螺纹孔处直探到气门头部，然后转动曲轴使一缸活塞达到压缩行程上止点，结果发现当皮带轮上的正时点对正时，进气门还没有完全关闭，当进气门完全关闭时，曲轴已又转过近30度角。因为已经拆过凸轮轴正时皮带轮且没发现问题，于是拆检曲轴正时齿带轮（有内键的），拆时发觉其上紧固螺丝很松，拆下后看到正时齿带轮内的键已只剩一点且曲轴上的键槽一侧已被打碎。结论分析

23、思考：此车故障并不是很难，却在检修中走了不少弯路，1.只注重了外表的现象没有想到故障的发生机理2.在前几次对正时时只注意了皮带轮上的对正标记而忽视了这时配气相位是否正确。维修此车又一次提醒我们在日常维护中不应只重视工作结果，更要思考原因原理，将理论和日常的实际工作互相结合。16. GIX行车刹车方向发抖车号: 闽C-B7296 车型: GIX 里程:7.6万公里故障现象：行车刹车方向发抖维修检测过程：从故障现象判断是刹车碟不平引起。更换前轮刹车碟，故障排除。出车后16天车主反映故障又出现，接着又更换刹车片（上次刹车片很厚没换，现怀疑刹车片过硬）、 刹车碟，又跑了10多天，故障又来了，什么原因引

24、起刹车碟磨损不平呢？怀疑是前轮轴承松旷引起，于是更换左前轮轴承和刹车碟（经检验是左边存在问题），20天左右车辆又回来，一样。故障处理结果：更换左前轮短轴。进一步测试，刹车碟安装面和短轴轴心不垂直。17. 宝来1.8T AT更换带ESP的ABS总泵ABS灯常亮车型：宝来1.8T AT故障现象：ABS灯常亮 诊断与排除：利用VAS5051分别对发动机电控系统（地址01），自动变速箱（地址02）及电子制动控制系统（地址03）进行系统检查，结果只在电子制动控制系统中有故障存储，故障码为01486（system control test activated）无法清除，而此故障码的含义为ESP系

25、统检测启动，ESP检测启动通常都是路试时检测ESP元件的可靠性的，包括方向盘转角传感器G85、横摆速率传感器G202及制动压力传感器G201,当出现这个故障码时表明ESP系统检测没有完成，另外ESP 系统检测启动多是在更换ESP部件后才需要做的基本设定（03-04-093），这个码一般是不会自动出现的。于是询问车主得知，此车最早出现的故障是行驶中ESP(ASR)报警灯K155报警，到服务站检查，诊断是方向盘转角传感器G85机械故障，换新件后，ESP(ASR)灯熄灭，ABS灯却常亮了。根据获得的信息，首先对与ESP系统相关的部件进行了检测、读取数据，结果是各元件均是正常的，G85、G2

26、01、G200(横向加速度传感器)都能做零点平衡。但是重新做路试设定时仍无法清除故障。对ABS电控单元断电，多次起动车（45次以上）都未能使ABS灯熄灭。最后判定故障为ABS总成内部问题。 更换ABS总成后故障未再出现。 值得注意的是更换带有ESP功能的ABS控制单元总成，除需对ABS做基本设定外还要对G85、G200、G201做零点平衡，方法如下：      G85的零点平衡，1.在平直路面上短距离试车，以不大于20km/h的速度行驶2.检查方向盘是否正中（可通过读取数据004组1区是否为0.0度）3.停车做基本

27、设定0304060（此时ABS、ESP灯均点亮，06退出） G200的零点平衡，将车置于水平地面，key on,0304063 G201的零点平衡，不要踩制动踏板，进入0308005组检查一区是否在±7bar，做基本设定0304066 如果只是单独更换G85、G200、G201任一部件只须对此部件进行零点平衡即可，另外在做基本设定时需要做登录才行（0311输入40168之后再做）。18. 捷达CIX副产助力泵油壶引起打方向有异响车辆档案：粤T-D0451；捷达CIX；里程数：11.2万公里。维修时间：2004年6月15日故障现象:打方向时，助力转向油泵发

28、出异响“V”声。 维修过程：更换助力转向油泵，响声依旧，更换方向机总成、高低压油管仍然不行。没办法，更换转向油壶，故障排除。 经验总结：我们仔细观察换下的油壶，发现是副厂件，油壶的出油孔比我们原厂的略小一点。从而给助力转向油泵供油不足，引起油泵异响。后来车主证实，该车原转向油壶在一个多月前曾经漏油，在别的修理厂换上现在这一个。19. 宝来刹车硬车辆信息：车型：BORA1。8T底盘号：LFVBA21J723002153 发动机号：BAE0004004行驶里程: 80554km故障描述：车主反映此车倒车时偶尔刹车硬，在其他服务站搞了20几天了，还是没有解决问题。故障现象：经检查

29、的确有此现象，而且此车发动机有点抖，工作不稳定，用5051检查，无故障码。故障分析：此车刹车硬为真空助力不够，刹车液压系统没问题，接上真空表，发现此车怠速时为-50Kpa,开空调时为-20 Kpa，挂入倒档时几乎为零了，现在终于明白了没有真空助力的原因了，继续检查为什么真空这么低，检查真空管路，没有发现漏气，单向阀也正常，电子真空泵也正常，只是比正常车辆的工作频率要快，换了一个新的真空助力泵，故障依旧，好象没有什么地方了，都没有漏气，后来一想，发动机工作不好，难道是发动机的问题引起，检查发动机系统，最后测缸压，发现3缸才为8 Mpa ，2缸为11 Mpa，1、4缸为9 Mpa，有问题了，缸压偏

30、低，发动机内部有问题，后来询问车主才知道此车正时皮带断过，只换了气门，后就出现了这样的问题，于是我们把缸盖拆开，发现每个缸中间的进气门密封不严，造成漏气，真空度低，更换新气门后，研磨，装好试车，故障排除。总结：此车给我们一个重要的启发，一定要仔细分析客户的描述，仔细分析原因，细心检查，故障还是可以排除的20. 自动变速器高速时轻加油（速）减档的故障21. 长安悦翔可能是零件问题产生异响22. 排除汽车高速行驶时出现振摆汽车高速行驶时振摆的现象：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。22.1. 汽车高速振摆的原因：一、前轮定位角失准，前束过大；二、前轮胎气压过低

31、或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等；四、传动系统零部件安装松动；五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；六、减报器失效，前钢板弹簧刚度不一致；刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。22.2. 汽车高速振摆故障的诊断与排除：一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；二、检查前轮各

32、定位角和前来是否符合要求，如失准应调整；三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。23. QQ后轮抱死的故障诊断与维修故障：奇瑞QQ车在行驶过程中发动机无力，后来根本就不能动了，据旁人说是后轮没有转动，只是被拖着打滑。维修过程：起初怀疑是洗车后没有把水甩干，而且车辆放很久才起动的缘故，因为此机构的制动鼓进水之后容易出现蹄片发涨的现象，容易导致后轮抱死，其机构如图1。于是技术人员带上拆装轮

33、胎的工具现场卸下轮胎。轮胎被卸下后发现确实两后轮都抱死。调整蹄片的间隙，检查了里面的弹簧都是到位的。检查之后，询问车主是否前不久洗过车，而后又没有开就停放很久。车主也说确实两天前洗过车就放在车库里没有动过。   大约过了4h后，车辆又出现了同样的问题。考虑到既然只是轮胎抱死，那么大多数问题都应该是出在轮毂上的，于是立即拆下轮胎，发现轮毂内只有间隙不对，除此之外没有看见任何其他的故障。间隙是在4个小时前调好的，怎么会发生变化呢？学徒已经把蹄片拆了下来，可没有办法装复，于是准备先将其装还原。就在装复的过程中，发现自调机构的U型叉一端有缺口（图2）。观察此机构发现，这个

34、U形叉有缺口的一面应该与拨片接触，以便将拨片卡在缺口上。立即来看没有拆蹄片的一边这个位置，发现故障所在的部位，其拨片并不是卡在缺口的位置上。U型拨叉带有缺口的这一端已经被装反，拨片没有固定的卡口（图3），于是就掉在U形拨叉与蹄片之间的缝隙中卡死了，导致自调机构不能自调间隙，所以其间隙越来越小，最终造成了后轮抱死。 为了验证这一判断，首先按正确的装配方式装好被解体的一边（正确的安装如图4所示），而对另一边只调好间隙。之后踩制动踏板，同时拉驻车制动反复操作，几分钟后没有按正确方式装配的一边就抱死了，终于找到并验证了后轮抱死的原因。于是把另一边也按照正确的装配方式装配好。仔细询问驾驶员后，

35、了解到在几天前该车曾在一个路边小维修站中换过制动蹄片。该故障的真正的“导火索”竟然是人工造成的。24. 碟式和鼓式刹车特点和优缺点碟式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。通风盘则是在刹车盘上打孔，利用行驶带来的自然风帮助散热。鼓式刹车的作用方式与自行车的“涨闸”相似盆形的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起，使车轮停转。24.1. 鼓式刹车优点 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度刹车来令片外张力越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆

36、还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。 成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。 24.2. 鼓式刹车缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。 24.3. 碟式刹车的优点 由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易

37、于维修。 24.4. 碟式刹车的缺点 碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，因此为了节省成本，不少经济型轿车都采用了前碟后鼓的折中方案。25. 转向助力泵的使用与维修转向助力泵作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。在发达国家中，大小汽车的动力转向装车率已接近100%，目前，国内的许多车型已开始采用动力转向。因此在推广和使用转向泵的过程中，必须了解和掌握其性能、原理，才能做到正确使用和维护。25.1. 一、工作原理 转向泵主要有叶片、齿轮式、柱塞式等几种。从目前国内发展来看，推广使用最多的为叶片泵。主要零件有定子、转子

38、、配油盘、叶片、泵体及后盖等。泵体内装有流量控制阀和安全阀。当泵工作时滑阀有一定开度，使流量达到规定要求，多余的流量又回到泵的吸烟腔内。若油路发生堵塞或意外事故，使系统压力超过泵的最大工作压力时，安全阀打开，滑阀全部开启，所有压力油均回到吸油腔，对系统起安全保护作用。25.2. 二、使用与维护注意事项 1、正确选择所用液压油的牌号，否则会影响泵的效率及寿命。 2、所用液压油必须清洁，经常检查，定期更换油泵吸油路上的滤油网。司机在加油时，必须备有过滤装置，确保油液的清洁度。并经常检查、清洗或更换过滤装置，保持油路畅通。 3、若较长时间不使用转向泵，重新起动时，不得立

39、即满负荷工作，至少应有十分钟的空载运转时间。 4、使用时应经常检查转向泵有无渗漏现象，运转是否正常，有无冲击或异常噪音，以便及时发现并排除故障。26. 汽车刹车出现异音应该注意的事项26.1. 1、手制动阀漏气。 当手制动阀置“停车制动”位置时，手制动阀从排气口持续漏气，一般来讲是阀的进气阀与阀座封闭不严，或是阀与阀座之间存有异物、或是进气阀密封件损坏所致。用修理包更换进气阀密封件即可解决。     在停车制动时，手制动阀漏气不会产生其它的故障。然而当把手制动阀手柄置“行驶”位置时，手制动阀漏气，将会产生汽车行驶时(中)后桥

40、车轮“扒紧的故障。这一般是由于手制动阀的阀杆与气阀接触封闭不严所致。显然造成该排气口封闭不严的原因可能是密封件的损坏，或是由于阀杆7与气阀10之间异物或油污的隔开而造成排气口封闭不严。拆检清洗或更换进气阀密封件，故障就可排除。26.2.     2、手制动储气筒充气时间过长。     汽车在起步前，首先应将主制动气筒充足气压。警告灯熄灭、蜂鸣器停叫表示主制动(前制动气筒和(中)后制动气筒)已经充足压力，此时若将手制动阀放至“行驶”位置时，手制动低气压警告灯点亮，则说明手制动气筒气压不足，弹簧制动分室还没有

41、完全将制动松开。如此时汽车强行起步，(中)后桥会产生制动“扒紧”现象。因此需警告灯熄灭后汽车方能起步。 正常情况下，主制动储气筒充足气之后(主制动低压警告灯熄灭后)，很快手制动储气筒就充足，(手制动低气压警告灯熄灭)。假如这一充气时间过长(手制动低气压警告灯迟迟不熄灭)，则说明跨接在(中)后制动回路与手制动回路之间的闸阀(或称溢流阀)有问题。闸阀是一个单向溢流阀，当(中)后制动回路气压达65巴时该阀就应开启向手制动回路快速充气。假如该压力值调整过高被被卡住(或被冻住)根本不打开，则会导致手制动回路充气过长的故障。拆检并调整该阀即可将故障排除。 26.3.  

42、60;  3、弹簧储能分室漏气。    弹簧储能分室活塞密封圈损坏、拉伤，分室气缸拉伤等，都会造成分室漏气。因(中)后桥车轮的各弹簧储能制动分室都是气路联通的，因此只要有一个分室漏气，就会造成各个分室气压的降底，因此导致行驶时(中)后桥车轮“扒紧”的结果。遇有这种故障，则需将漏气的制动分室折检修理。拆卸和安装弹簧储能制动分室时必须在压力机上进行，以确保安全。26.4.     4、手制动继动阀漏气。     当汽车在停车制动工况时，继动阀漏气，对

43、汽车不会造成故障，这显然是制动阀的进气阀密封件损伤或是阀与阀座之间有异物或杂质，使阀门封闭不严造成的。     当汽车处于行驶状态时，继动阀从排气口持续漏气，显然是排气阀与活塞封闭不严，此时会使弹簧储能制动分室的气压不足，导致行车制动“扒紧”的故障。27. 富康轿车紧急制动时甩尾故障检测排除故障现象：     一辆装置了“ABS”系统的富康988轿车，紧急制动时，发生甩尾现象。来我厂维修后，试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。按常规安装了“ABS”系统的轿车，车轮不会抱死，也不会发生甩尾现象。&#

44、160;    故障排除：     试车中“ABS”警示灯未闪亮，表明该车“ABS”系统无故障。这时考虑到在“ABS”无故障情况下，紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种：一是后制动器左右制动力相差较大；二是感载比例阀调整不当或损坏，致使前后轮制动力分配不当。为验证此判断，拔下“ABS”电脑插座，使之处于无“ABS”状态下工作，轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。     检查感载比例阀。使用压力检测仪测量前后制动分泵压力，记录前分泵压力为6000kP

45、a时后分泵时压力，对比下图压力曲线，不符合按图3调整(缩短为增加压力，加长为降低压力)。调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。后分泵在前分泵压力为10000kPa时，压力值超过图示值范围，则需更换感载比例阀。该车却不用如此的检查，因陷入坑后不断冲撞时，已将感载比例阀弹簧杆严重别弯，只有重换新件。     分析：     此例告诉我们“ABS”正常工作须建立在传统液压制动器性能正常的基础上。28. 两种汽车跑高速抖动现象的诊断与排除一、高速振摆有两种情况，一是随

46、着车速的提高，振摆逐渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障。    检查    二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；    三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换车轮进行对比试验

47、；    四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；    五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合时应更换。29. 汽车后桥异响原因何在对于齿轮油应用中的问题，反映较多的为行车过程中后桥齿轮箱有特别声响,有时会随车速提高，异响声会更大，有些车辆更换齿轮油会有所改善，有些车辆怎样换油，换何种油，或多或少仍存在异响。     汽车后桥异响是何原因呢？是否可以同过加油来改善呢？其原因细分析有： 

48、;    (1)齿轮油量不足或粘度下降；     (2)支承轴承松紧度调整不当；     (3)主减速器齿轮合间隙调整不当；     (4)齿轮磨损过大或损坏；     (5)差速器行星齿轮，半轴齿轮或半轴花键磨损过大或损坏。     如果属于齿轮油量不足或齿轮油粘度下降引起，可通过换油改善,加足油量或者原用

49、多级油的改用单级油，或高一粘度级别的油，如果属机械故障引起，得进厂修理，为此可先试加合适的新油，仍无改善得停车检修。30. 奔驰汽车严重跑偏的检测与维修一辆奔驰CLK280轿跑，型号209354，行驶了9000km，因为严重跑偏而来做四轮定位。    首先试车，将车开到平直干硬路面，速度在60km/h左右，双手松开方向盘，车子立刻向右偏离，车辆行驶还不到30m，车子已经从原车道换到右边车道去了，手扶住方向盘，有很明显的向右拉手的感觉，看来跑偏现象非常严重。    回去将车开到四轮定位台架上，检测轮胎气压、底盘工况、

50、四轮定位，一切正常，数据值都在标准值范围之内，而且偏差并不大。看来碰到一个棘手的车子了。    本着从简单到复杂的原则，首先调换左右轮胎（因为轮胎侧滑也是引起跑偏的重要因素之一）继续试车，情况没有任何好转，看来问题不在轮胎。回过头继续分析数据，感觉左前外倾角与标准值相比小8'，右前外倾角与标准值相比大5'，左前外倾角标准差较大，并且外倾角对车辆跑偏影响也较大，于是用调整螺栓将左前外倾角加大20'左右，数据值仍在正常范围内，看来不会影响到磨胎，然后继续试车。    然而结果令人沮丧，跑偏的现象

51、依然严重，似乎调整效果一点也没有，再继续分析数据，因为左右主销后倾角相差较大时，车辆会向后倾角较小的一侧跑偏，于是将左前轮主销后倾角调小，此时数据已经不在范围值内了，但抱着试试看的态度，继续试车，结果跑偏依然。    一般的跑偏车辆将底盘调整一次基本就不会跑偏了，但此车已调整两次，却一点效果也没有，不由让人疑惑不解。怀疑跑偏与底盘无关，四轮定位调整看来不会产生效果。    为验证上面想法，将四轮定位所有角度都调整到有跑左倾向的状况，将左前、右前的外倾角与主销后倾角都调整，完后试车，果然还是不行。 

52、0;  仔细分析跑偏原因，四轮定位参数失准，这点不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位仪器，精确度不容置疑。    轮胎问题，将前后轮胎都做左右对换，甚至用了两条新轮胎，但没有效果。    维修进入了困境，联系客户，希望有其他线索，这时客户提供了一个重要情况，此车买回后已有三年多时间，但行驶次数并不多，大概有两年多都是放在车库内的。    该车是在奔驰C203系列的基础上研发的，其底盘构造与奔驰CClass基本一致，由上摆臂、下横摆臂、下

53、斜摆臂、方向机拉杆将转向节与前托架连接起来。而转向节与前轮直接连接，直接关系到四轮定位情况。但现在一切参数正常，那么还会有什么其他的原因呢？    观察底盘，除了底盘件以外，该车的减震器也与转向节连接起来，这点同奔驰常见的S级不同（S级减震器与下横摆臂连接），该车已有两年未使用，那么减震器工况若有异常，是否也会造成跑偏呢，接下来将左右两个减震器也对调位置，发现跑偏现象大为改善。    故障原因总算明了。接下来继续检查数据，仍然正常，跑偏现象已变成轻微，这时将右前外倾角推小，试车后跑偏消除。  &

54、#160; 跑偏现象由减震器引起，这点让人实在不好琢磨，不过也给我们做四轮定位一个新思路，一切与前轮定位有关的部件都有可能引起车辆跑偏。31. 跑偏故障检修 四轮定位的基本操作流程31.1. 第一步：症状询问与试车仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎，有些则不能直观看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。在国外，试车的工作一般由店堂经理完成。店堂经理应服装整洁，因为司机，特别是高档轿车的司机不会喜欢工作服肮脏的人进入自己的车辆。店堂经理应该熟悉四轮定位业务，通过试车应

55、能对车辆故障可能的原因作出大致准确的判断。31.2. 第二步：转向和悬挂系统的检查和维护     在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种观念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其他一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。     四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。31.3.     第三步.跑偏故障的定位前

56、工作     如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：     1.如果是真空胎(子午胎)，将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素(往往是主要因素)之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任意车轮的轮胎拆下，翻面(180°）后在装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司

57、机更换新轮胎。     2.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。     如果后轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。31.4.     第四步。四轮定位测量及结果分析    各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同：     1.选取正

58、确车型。     2.轮圈补偿(ROC)，目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。首先必须确定车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成0.1°至0.2°的误差。在某些场合下这是一个很大的误差。     3.测量：读取数据。     4.车辆调整：车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销

59、后倾角，后调外倾角，再后调束角。     5.打印结果。     我们的重点放在对测量结果的分析上。  在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：     跑偏 31.5.     造成跑偏的原因归纳起来有：     2前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.

60、5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。     2前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。     2后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。     2根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2°，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。     另外，四轮定位仪

61、无法侧知的跑偏因素还有：     2侧滑，多数由轮胎引起，     2胎压不均匀。     2刹车不对称、打滑。     2转向助力不平衡。     2悬挂零件磨损，失调。     由于四轮定位仪无法侧知所有跑偏因素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。 31

62、.6.     注意：     在实际四轮定位仪服务实践中，经常会遇见车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来

63、。所以一定要综合分析，综合治疗。31.6.1.     ?吃胎     吃胎的原因归纳起来有：     1.前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前束不对。     2.前轮单轮吃胎，外倾角不对。     3.后轮吃胎，外倾角，束角     另外，四轮定位仪无法侧知的吃胎因素还有   

64、  4.不良驾驶习惯。     5.轮胎压力过高，吃轮胎胎面中心线附近。     6.轮胎压力过低，同时吃轮胎两侧。     7.底盘零件有问题。 31.6.2.     ?车辆发飘     主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。31.6.3.   ?方向盘发沉    1

65、.主销后倾角过大。     2.外倾角不正确。     3.剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。 31.6.4.     方向盘回正能力差     1.主销后倾角过小。     2.转向机问题。     3.其他角度不正确造成的犟劲。     4.轮胎有问题 31.6.5.     ?遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要由后     束角不正确引起。 31.7.     第五步.维修调整     在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定