GB15086 汽车门锁及车门保持件培训材料

1、工程研究院2007年1月 gb15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法一、术语和定义一、术语和定义 1 1、车门、车门 用于m1类和n1类汽车侧面的能开闭、供乘员进出的铰接们和滑动门。不包括折叠门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。 2 2、门锁、门锁 锁止车门的机构，包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。 3 3、车门保持件、车门保持件 将车门与车身固定连接的零部件，包括铰接门的门铰链及滑动门的导轨或其它支承部件。 4 4、门铰链、门铰链 与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成。 5 5、锁体、锁体

2、 装在车门内，与门柱上的锁扣（或挡块）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 6 6、锁扣（或挡块）、锁扣（或挡块） 装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 一、术语和定义一、术语和定义 7 7、全锁紧位置、全锁紧位置 车门完全关闭时，锁体与锁扣或挡块所处的啮合位置。车门完全关闭时，锁体与锁扣或挡块所处的啮合位置。( (车门完全推到底的时候车门完全推到底的时候） 8 8、半全锁紧位置、半全锁紧位置 车门不完全关闭时，锁体与锁扣或挡块所处的啮合位置。（车门不完全关闭时，锁体与锁扣或挡块所处的啮合位置。（车门虽关住，不能自由活动，但处车门虽关住，不能自由活动，但处于不完全推到底的

3、时候）于不完全推到底的时候） 9 9、m1m1：包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。：包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 注：对于注：对于m1m1类中的多用途乘用车（定义见类中的多用途乘用车（定义见gb 3730.1-2001gb 3730.1-2001中中2.1.1.8)2.1.1.8)，如果同时具有定义中规定，如果同时具有定义中规定的两个条件，则不属于的两个条件，则不属于m1m1类而根据其质量属于类而根据其质量属于n1n1、n2n2、或是、或是n3n3。 除驾驶员以外的座位数不超过除驾驶员以外的座位数不超过6 6个；只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算个；只要车

4、辆具有可使用的座椅安装点，就应算“座位座位”存在。存在。 p p（m mn n6868） n n6868 式中：式中： p p最大设计总质量；最大设计总质量； m m整车整备质量与整车整备质量与1 1位驾驶员质量之和；位驾驶员质量之和； n n除驾驶员之外的座位数。除驾驶员之外的座位数。 10、n1类：最大总质量不超过类：最大总质量不超过3500kg的载货汽车。的载货汽车。二、标准适用范围二、标准适用范围版本版本适用范围适用范围福田公司对应应用产品范围福田公司对应应用产品范围gb15086-2006m1类和类和n1类汽车上用于乘员进出类汽车上用于乘员进出的任一侧车门的门锁及车门保持件的任一侧车

5、门的门锁及车门保持件1、车型范围：风景轻客、车型范围：风景轻客、suv、皮卡、微卡、皮卡、微卡、 总质量总质量3.5t的货车的货车 g项目、项目、c项目项目2、上述车型：所有铰连门、上述车型：所有铰连门、滑动滑动 门、对开门门、对开门gb15086-1994m1类汽车上用铰连安装的车门。类汽车上用铰连安装的车门。不适用于折叠们、上卷门、滑动门、不适用于折叠们、上卷门、滑动门、上开门、对开门上开门、对开门1、车型范围：风景客车、车型范围：风景客车、suv、g项目、项目、 c项目项目2、上述车型：所有铰连门。、上述车型：所有铰连门。说明：说明： 对于轻型客车中，公告的最低乘客人数大于对于轻型客车中

6、，公告的最低乘客人数大于9的车型，本标准不适用。的车型，本标准不适用。 例如例如bj6516系列车型中的系列车型中的bj6516b1dba-2、 bj6516b1dwa等车型的公告乘员人数为等车型的公告乘员人数为1015；bj6536系列车型中系列车型中bj6536b1dda3等车型的公告乘员人数为等车型的公告乘员人数为1014。三、标准实施时间三、标准实施时间 1 1、标准规定的实施时间：、标准规定的实施时间：20072007年年0101月月0101日；日； 2 2、公告实施时间同标准规定的实施时间、公告实施时间同标准规定的实施时间 （新产品审查的时间与标准规定的实施时间相同）。（新产品审查

7、的时间与标准规定的实施时间相同）。 四、要求四、要求 1 1、门锁、门锁 载荷要求载荷要求门锁的锁体和锁扣总成4 440 n4 440 n11 110 n8 890 n纵向载荷纵向载荷横向载荷横向载荷半锁紧位置半锁紧位置全锁紧位置全锁紧位置铰接门铰接门（对开门对开门）铰接门铰接门（对开门对开门）滑动门滑动门要求要求能承受能承受载荷，载荷，且均不且均不得脱开。得脱开。 耐惯性力：所指机构处在未锁至状态时，当门锁（包括其操纵机构）在纵向或横向受到294.2m/s2(30g)的加速度时，门锁必须保持在全锁紧位置上不得脱开； 门锁的设计应保证能防止车门意外打开。门锁的设计应保证能防止车门意外打开。四、

8、要求四、要求 2 2、门铰链、门铰链 车辆侧面铰接门的门铰链系统必须安装在车门沿汽车行驶方向的前缘；如果是对开如果是对开车门，此要求只适用于先开的那扇车门，另一扇门应能闩住。（调整）车门，此要求只适用于先开的那扇车门，另一扇门应能闩住。（调整） 每套车门门铰链总成应能支承车门重量，且能承受1111011110n n的纵向载荷和88908890n n的横向载荷而不得脱开。 3、滑动门、滑动门 当在车门的相对边上各施加一个8890n的横向向外的作用力时（总计17790n），滑门导轨和滑门组件或其他支承部件均不得脱开。 试验即可在车辆上进行，也可连同车门组件在试验台上进行。五、试验五、试验 4.14

9、.1、一般要求、一般要求 试验夹具应有足够的刚度，以防止门锁或门铰链在试验过程中承受额外的局部压力。 试验与试验夹具的连接方式应牢固可靠，以防止失效。 试件在试验夹具上的连接方式应与正常生产中在车辆上的连接方式一样或等效。 试验系统应保证在整个试验过程中所提供载荷的准确性：即11110n112n， 8890n89n。 在整个试验过程中应连续记录所施载荷，这不包括在纵向加载时门锁上的890n的重量 载荷。 拉力试验机应以不超过5mm/min的速度施加拉力载荷，直至达到预期要求的试验载荷为止。 每进行一次试验都应使用一套新的试件。五、试验五、试验 4.2.5 4.2.5 测定门锁耐惯性力的方法测定

10、门锁耐惯性力的方法 4.2.5.1 4.2.5.1 冲击试验冲击试验 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1 门锁耐惯性力即可用动态试验方法测量，也可用分析方法计算。在动态试验的情况门锁耐惯性力即可用动态试验方法测量，也可用分析方法计算。在动态试验的情况下，试验车辆或模拟结构应固定在试验台架上，门锁要处于全锁紧位置，分别沿着平行于车辆下，试验车辆或模拟结构应固定在试验台架上，门锁要处于全锁紧位置，分别沿着平行于车辆纵向轴线向前的方向和沿着上述方向垂直的车门开启方向，对台架施加纵向轴线向前的方向和沿着上述方向垂直的车门开启方向，对台架施加294.2294.2m/sm/s2 2353.0m/s35

11、3.0m/s2 2(30g)(30g)加速度，并至少保持加速度，并至少保持30ms30ms的时间。的时间。 4.2.5.1.2 4.2.5.1.2 当装有锁止机构（保持锁体和锁扣处于全锁紧的装置）时，应保证该装置在试验期当装有锁止机构（保持锁体和锁扣处于全锁紧的装置）时，应保证该装置在试验期间处于非工作状态。间处于非工作状态。 4.2.5.1.3 4.2.5.1.3 测量系统所记录的加速度值在频率为测量系统所记录的加速度值在频率为100hz100hz范围内不允许出现大失真现象。允许失范围内不允许出现大失真现象。允许失真为：真为：6060hzhz+0.5db+0.5db-1db-1db, , 1

12、00100hzhz+0.5db+0.5db-4db-4db. .4.2.5.2 4.2.5.2 计算方法计算方法 略。略。五、试验五、试验 4.4 4.4 滑动车门的试验方法滑动车门的试验方法 用一个刚性构架将总计用一个刚性构架将总计17 780 n17 780 n的作用力施加在车门和构件之间的所有连接点上，力的作用力施加在车门和构件之间的所有连接点上，力要向外作用在由连接点边缘形成的中间区域。以此方法验证是否符合本标准要向外作用在由连接点边缘形成的中间区域。以此方法验证是否符合本标准3.43.4条的规定。条的规定。六、六、 与与ece r11ece r11的关系的关系 gb15086-200

13、6gb15086-2006修改采用修改采用ece r11ece r110202。其与。其与ece r11ece r11的技术性差异：的技术性差异： 定义：门锁、车门保持件、门铰链、锁体、锁扣或挡块、全锁紧位置、半锁紧位置定义：门锁、车门保持件、门铰链、锁体、锁扣或挡块、全锁紧位置、半锁紧位置等定义是国标增加的。等定义是国标增加的。 删除了删除了eceece法规中有关产品认证程序和认证标识的内容；法规中有关产品认证程序和认证标识的内容； 把把ece r11ece r11法规中的附录法规中的附录3“3“门锁和车门保持件的试验方法门锁和车门保持件的试验方法”的内容纳入本标准第的内容纳入本标准第4 4

14、章；章； 编辑性修改内容：将编辑性修改内容：将“本法规本法规”该为该为“本标准本标准”，将，将“knkn”该为该为“n”n”。 增加了资料性附录（国标与增加了资料性附录（国标与ece r11ece r11章条编号对照表）。章条编号对照表）。说明：说明： 国标与国标与ece r11ece r11虽然在技术要求上无差异，但产品出口时，还需要根据产品进口国的要求，对产品进虽然在技术要求上无差异，但产品出口时，还需要根据产品进口国的要求，对产品进行型式认证，获得通过并颁发证书后，方可在市场上销售。行型式认证，获得通过并颁发证书后，方可在市场上销售。 产品进入欧盟国家，需先进行产品进入欧盟国家，需先进行

15、e-marke-mark认证，并在产品上进行标识；认证，并在产品上进行标识； 产品进入产品进入eceece缔约国时，需先进行缔约国时，需先进行e-marke-mark认证，并在产品上进行标识；认证，并在产品上进行标识；七、标准实施对福田公司的影响七、标准实施对福田公司的影响 1 1、设计上、设计上 对于轻客、suv、g项目、c项目等车型应验证门锁的耐惯性力要求是否符合标准规定, 对开门、滑动门应验证其性能是否满足标准要求； 对于皮卡、gvw3.5t的轻卡、微卡等产品,应校核门锁、门铰链总成的性能是否满足标 准要求； 若校核后，门锁、门铰链、滑动门的性能不能满足标准要求，需改进设计，并下发新的

16、设计文件以及与配套商重新签订技术协议。 2 2、产品公告、产品公告： 对于轻客、suv、g项目、c项目等车型，因新标准较老标准增加了要求（门锁的耐惯性力），按发改产业2006532号“国家发展改革委关于完善车辆生产企业及产品公告管理有关事项的通知” 附件3的4.2条“完全相同的系统或部件，如适用的强制性标准发生变更或标准虽未变更但要求实施的内容有增加时，不能视为同一型式”规定，上述车型中使用的门锁及车门保持件即使没有变化，但由于标准变化，也不属于同一型式范围，不能视同。新产品申报时，门锁、门铰链必须按新标准检测并出具强检报告；对于安装了对开门、滑动门的车型，应按新标准对对开门上的门锁、门铰链进