汽车维修复习题加答案要点

1、汽车维修工程总复习题第一章 汽车可靠性理论基础1 、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。基本概念：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。必要性： （ 1）汽车可靠性是汽车最主要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性（ 2） 汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平的标准（ 3）从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失 ，如 维修费用 等。（ 4）在军事方面，在战争时期，由于汽车可靠性不够， 贻误战机 。另外，维修技术跟不上也造成很大的损失。（5）影响维修因素包括：维修（ 13）、燃料消耗（ 13） 、设备（ 1 3） ，可见，汽车可靠性的重要性

2、2、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）可靠度： 汽车、 总成或零件在规定的使用条件下， 规定的时间内完成规定功能的概率。失效概率与失效概率函数F（t） ： 汽车、总成或零件在规定的使用条件下和规定的时间内，不能完成规定功能的概率。故障概率密度函数f（t） ： 由于产品发生失效式随机的，所以 T 是一个随机变量。若F为产品失效的分布函数，且F是可微的，则称f为故障概率密度函数。故障率函数： 到 t 时刻尚未发生故障的产品（汽车） ，在下一个单位时间 内发生故障的条件概率。平均无故障工作时间（ MTBF） ：对于不可维产

3、品：指从开始工作到发生失效的平均使用时间或次数，记做： MTTF对于可维产品：两次故障的平均间隔时间称为无故障工作时间。维修度（ Maintainability） ： 可维修性产品在规定的条件下规定的时间内，维修完毕的概率、维修完成的可能性。有效度 Availability ： 可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率，综合考虑了产品的可靠度和维修的指标。表达式见书 P2 。3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。1、按故障的特征分(浴盆曲线)早期故障(走合期)：通常是由于设计、制造或检验的差错，以及装配欠 佳等引起的，一般可通过强化试验和磨合加以排除， 其失效率随时问而下降，属故

4、障率减少型。偶然故障期：多数是由于操作不当，润滑 不良，维护欠佳，材料隐患， 工艺及结构缺陷等偶然原因而引起，没有一定的特征机理起主导作用， 故障率是定值；发生故 障时负荷大于强度，属突发型。耗损故障期：汽车经长期使用后，出现老化衰竭而引起的，具故障随时间 延长而不 断升高。如果在上升期间提前更换或修复 ，耗损零件，可以 减少故障率，延长汽车的 使用寿命。这种分类方法中，汽车的典型寿命曲线服从于浴盆状。2、按故障程度分致命故障严重故障一般故障轻微故障按照故障当量数来计算故障数。3、按故障现象分渐发性故障：累积工作的结果，遵循一定规律，可用随机函数描述，可预 防，通过维护可消除突发性故障： 完全

5、偶然的，随机的，不可预测，维护对其无效。4、寿命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。经济寿命：指对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算， 总成本低的寿命 时刻，达到此寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计 的重要依据。有效寿命：从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，可以说是最佳状态期， 这一时期称为有效寿命期。特征寿命：指设备故障概率F(t)=63.2%【R (t) =36.8%】状况下，设备运行时间。 额定寿命：指设备故障概率为10%,可靠度R(t)=90%【F (t) =10%状况下， 设备的运行时间5、指数分布、正态分布、威布尔分布的特点。1

6、.指数分布特点：故障率是常数；无记忆性2 .正态分布特点：分布，以均值为对称轴的对称分布； 均值处概率密度取得最大值；均值 决定曲线横坐标上的位置；标准差 决定曲线 的形状，值越小，分布越集中，曲线形状越尖；值越大，分布越离散，曲线越扁平。3 .威布尔分布特点：6、威布尔分布形状参数m的变化对故障率的影响。m是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数。m<1代表故障率随时间而减少情况，也反映了早期故障过程的数量特征。m= 1代表了故障率为常数，描述随机故障过程。m>1代表故障率增长的情况7、可靠性数据采集的重要性，可靠性数据采集方法和注意事项。重要性：1）可靠性数据是可靠性工程的基础。

7、可靠性工程贯穿于产品计划、 设计、试验、制造到维修的整个过程，对整个过程的数据都要进行收集和分析。2）特别是故障数据告诉人们设计系统薄弱环节及如何改进的重要情 报。3）可靠数据的产品分为三个阶段（设计、生产、使用和维修）设计阶段：收集同类产品的可靠性数据，对新产品设计的可靠性进行 预测，有利于方案的对比与选择，研制过程中进行反复的室内台式和路试， 大量的可靠性数据对产品的改进和定型，将提供可靠的科学依据。制造阶段：必须进行产品的定期和不定期的抽检， 来确定产品合格与不合 格，从而指导生产，控制产品质量。使用维修阶段：可靠性数据收集和处理，对产品的设计，制造的评价最 有权威性，因为使用维修阶段试

8、验条件真实， 数据量大，是产品可靠性评 定的主要数据来源。2.数据的采集方法和注意事项1）方法现场采集：现场工作人员发放报表，定期返回，不需专门人员，但数据不完整，不准确情况较多试验采集：专门规定人员采集，费用大，但能得到完整和准确的数据2）注意事项收集范围定义故障时间的记录使用条件维护条件取样方法8、计算题：失效概率密度函数、可靠度、失效概率、故障率之间的换算第二章汽车零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效的定义及特征，失效的类型，零件失效的原因。1 .定义：失效是零件的几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生变化而 致使零件不能完成规定的功能。失效：损坏，丧失工作能力性能衰退，虽能工作，但不

9、能圆满完成工作呈现出失效的可能性，继续工作会招致严重后果2 . 失效的分类失效类型失效形式变形a.弯、扭变形b.拉长c.胀粗d.弹性永久变形e.蠕父断裂a.冲击断裂b.腐蚀断裂c.疲劳断裂表面损伤a.磨损b.表面疲劳c.表卸腐蚀3.零件失效的原因1）内因：导致失效的物理、化学或机械过程，即失效的机理2）外因：a.时间 b.应力一物理退化的诱因。（驱动应力和环境应力）2、根据断口特征判断断裂失效的基本形式。1）塑性断裂：a.纤维状断裂一拉应力b.剪切断裂一扭应力特征：断裂前有明显的塑性变形，具纤维状断裂的特征是断口呈杯锥状，剪切断裂断口的特征呈斜45。见图2）脆性断裂：断裂前变形量很小特征：拉断

10、、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。见图易在低温时断裂3）疲劳断裂承受交变载荷的零件，在应力低于屈服强度情况下出现的瞬断。a.高周疲劳断裂：受应力小于屈服极限，循环次数大于104次。b.低周疲劳断裂：受应力大于屈服极限，循环次数小于104次。特征：断口呈一个源两个区裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a.平滑扩展区：裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁， 像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；b.最后断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗断口分析：前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；瞬断区面积大小可以 反映断裂时承受的应力；是否

11、有裂纹源，查看材料的使用正误。3、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因?4、现代摩擦学理论是如何解释两物体接触时的实际摩擦状况的?1) 摩擦的分子理论：分子的引力和亲合力作用而引起摩擦。由分子理论可得： 材料塑性越大， 变形越大， 摩擦力越大材料硬度越大，变形越小，摩擦力越小。2) 分子机械理论： 由于摩擦表面的微观不平，只有凸起点间接触，所以实际接触面积很小。接触点由于单位压力产生塑性变形，从而发生粘着。3) 摩擦的能量理论摩擦的表面能量理论认为， 各种类型的摩擦和磨损现象都与表面能量之间有一定的关系， 表面能对摩擦面实际接触区大小有影响， 当两表面接触时， 两表面粘着时，

12、其粘着力可用粘着表面及系统能量G 表示。5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损，分析其磨损特点和影响因一)粘着磨损定义：摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移，引起的磨损。特征：转移大团状和冷焊形式粘附在配偶面上。影响因素： 1) 材料的影响脆性材料，抗粘能力大，破坏发生在浅层，碎屑颗粒小，磨损量小。塑性材料，抗粘能力小，破坏发生在深层，碎屑颗粒大，磨损量大。互熔性好的两个纯金属间抗粘能力差， 所以应尽量避免使用相同材料或相互共熔材料组成滑动付。从金相来看，多相金属比单相金属抗粘能力强。合金元素C、 S 对粘附由阻滞作用，抗粘能力强。2)工作条件的影响载荷T,磨损量T,所以应按材料 选

13、择载荷。滑动速度： 载荷一定时， 与 的变化接触应力T,磨损量T3) 温度的影响摩擦面温度低于热点温度时，随温度的上升，磨损量增大250以下为氧化磨损，磨损很小； 250 以上出现粘着；达到 300 左右时，达到最大值，高于300400 C时，温度上升又变为氧化磨损，磨损量变小。二)磨粒磨损定义： 硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬， 夹在摩擦付之间， 在滑动摩擦负荷作用下而引起材料的转移而引起磨损。 (两体磨料磨损和三体磨料磨损，两体大于三体)特点：1) 强金属及未经热处理硬化的钢，其抗磨能力与自然硬度成正比2) 热处理硬化的钢其耐磨性随硬度增大而增强3) 含C 量大，耐磨性好4) 脆性材料硬度

14、不能用来衡量耐磨性，断裂韧性才是重要指标影响因素：1)硬度：磨粒硬度小于表面硬度时，；磨粒硬度等于表面硬度时，有磨损磨粒硬度大于表面硬度时，T因此，为防止磨料磨损，磨粒的硬度小于表面硬度的302)磨粒尺寸：开始随尺寸增大， T,达到某一临界值时，几乎不变，不同配合副临界尺寸是不一样的，轴承与轴瓦2030 微米；凸轮与挺杆在 1 微米以下。三）疲劳磨损. 定义： 在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，在接触应力的反复作用下，表面出现的剥落和点蚀损伤。. 影响因素1） 材料的质量：材料有脆性夹杂物和空穴是产生裂纹的根源2） 表面粗糙度：降低粗糙度，可以使疲劳寿命提高3）表面硬度：硬度T ,开始时 T ,到

15、HRC62时，硬度T ,4） 润滑油粘度：粘度高时，能形成稳定内膜，压力平均分布，不易疲劳；粘度低时，油容易挤入裂纹从而加速裂纹扩展。四）微动磨损1. 定义： 紧 配合副在压紧表面间， 发生低振幅往复切向振动时引起磨损， （结果：紧配合副松动） 。2. 特点 ：1）相对运动速度很低2）磨屑不易排出3） 局部的磨损强度较大，造成局部表面剥落， 则对零件疲劳强度下降很大，易产生疲劳，易造成紧配合松动4）磨屑氧化呈红棕色粉末（氧化铁）. 影响因素1） 材料的影响：抗粘附的材料抗微动磨损的能力也强。2）载荷的影响：载荷T,磨损量T,达到一定值后，由于载荷增加，使产生滑移的界面面积和滑移的振幅减小，则磨

16、损量减少。3） 相对湿度： 相对湿度增加，磨损量减小。 （湿度增加，磨屑易排出）4） 振动频率与振幅：振幅小于0.012mm 时，磨损量不受频率影响；振幅较大时，磨损量随频率增加有减少的趋势。5）温度：中碳钢，临界温度130c发生转折，温度T,磨损量低碳钢，0C以下，温度T,磨损量T； 0 C以上，温度T,磨损量J。6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、热粘着的特点。外部粘附：粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低，其脱离发生在粘着点分界面处；粘着时基本内部变形很小，呈现出轻微磨损，摩擦增大。内部粘附：粘着点结合强度比一方金属强度高，脱离发生在软金属一方的表层内部，大块磨粒从基体上撕裂下来。冷粘

17、着：只与正压力有关，材料凸点塑变引起，如差速器齿轮；热粘着： 高应力、高速度时引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。7、磨料磨损机理有哪三种假说？1） 微切屑作用：磨粒对金属表面进行微切屑作用而引起的2） 表面疲劳：表面层承受循环接触应力，产生材料表面疲劳破坏3） 犁沟作用：颗粒压入材料表面，沿表面作切线移动，犁出条条沟槽8、微动磨损和表面疲劳磨损的机理。疲劳磨损机理：裂纹形成一裂纹扩展一剥落1）裂纹源：位错理论解释为在接触应力作用下-亚表层塑性变形而造成晶格滑移，造成不均匀而产生局部应力集中裂纹源,当有大的滑动时，最大剪切应力向表层移动，内部缺陷也是产 生裂纹的源泉。2）裂纹扩展：在应力的反复作用下

18、，裂纹向表层内部扩展，开始扩展较慢，与主应力方向成45。夹角。当应力扩展到客观尺寸后，裂纹扩 展与主应力垂直，扩展速度加快。3）剥落：多裂纹相互连接到一起，即形成剥落。微动磨损机理：微动磨损是粘附磨损、氧化磨损、表面疲劳、磨粒磨损综合作用的结果。大致分为三个阶段：第一阶段：由于振动表面承受大的 接触应力彳散凸点接触T塑性变形T接触点T接触应力t产生裂纹T表层疲劳剥落3 T T另外，微切向振动，摩擦、氧化膜被除去后即形成磨屑为：表面金属 疲劳剥落，相互粘附时撕脱。第二阶段：磨粒被氧化第三阶段：产生磨粒磨损9、零件的腐蚀分为哪几类？化学腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀、氢脆和穴蚀。10、穴蚀的定义、形成

19、条件，湿式缸套外表面穴蚀的形成机理，汽车使用中如 何防止这类穴蚀？定义：与流体相接触的零件表面，在外界扰动和液流扰动的情况下，产生零件表面的小凹坑状和海棉状损坏。条件：液流扰动和外界有振动。形成机理：气泡溃灭理论气缸吸气时，缸壁向内振动，水体产生负压Po真空 度而产生气泡；爆发行程时，缸壁向外振动，水体压力增大，在高压下，水泡溃灭，向零件表面产生冲击力造成疲劳。由压力差：3"-1溃灭时，R，0D >冲击一疲力破坏如何防止：控制活塞与气缸问间隙，间隙小，振动冲击小，保证装配下，尽量减小问 隙；提高缸套的支承刚度；保持冷却水的纯净，可少产生气泡；设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小

20、；减小水面张力，可以使气泡排出，可加乳化剂；控制冷却水温（不在4060c之间）维修中保证垂直度第三章 汽车维护基础知识1 、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么？ 渐发性变化规律：表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调连续函数，是平稳的。 突发性变化规律： 损坏前没有前兆，即总成和机件达到极限状态是随机的、偶发的其实所有损坏都是渐发的，只是突发损坏中的渐发过程未被人发现而已。2、影响汽车技术状况变化的因素有哪些？1. 汽车的本身结构零件材料的影响 材料的硬度、韧性、疲劳强度等表面加工质量表面光洁度配合关系 间隙大小： 间隙小，寿命长；但太小，不易形成油膜；间隙太大，寿命

21、严重缩短，油膜不连续基础件的变形 附加载荷过大2. 使用水平：驾驶操作水平，维修技术水平3. 使用条件燃料质量：辛烷值、含硫量、重质馏分润滑油质量：粘度和粘温特性道路条件：恶劣路，冲击载荷大，基础件变形，寿命缩短气候条件：气温过高，过低都影响汽车使用地理条件：3、预防维护和事后维修思想实质是什么？各有什么特点？为什么预防维护对突发性故障不起作用？而对渐发性故障可以降低故障率？思想实质：组织汽车维修工作的方针和政策，及人们对维修目的、维修对象、维修活动的总认识称为汽车维修思想。汽车维修思想大致可分为： 预防维修思想、 事后维修思想、 以可靠性为中心的维修思想维护的目的： 为了保障汽车在整个使用期

22、内能以最低的单位消耗和费用来维持汽车的工作能力，保持一定的使用可靠度。预防维修特点：根据汽车技术状况的变化规律，把维修工作做在技术状况尚未变 坏之前。预防维护对突发性故障不起作用、对渐发性故障可以减少故障的发生。 事后维修特点：1)采用事后维修可以充分发挥每个零件的潜在能力，避免因盲目拆卸引 起的人为误差；2)由于故障的随机性，因此维修工作无法做计划性安排，组织和管理较 困难；3)由于预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高。而 且当故障发生在营运期间时，会导致安全事故。4、从技术状况的实际变化规律，画图分析维修对保持汽车技术状况的作用和局限性。(本题图见书P33)维修对保持汽车技

23、术状况的作用：维护对汽车故障率的影响，假定维护是理想的， 即汽车经维护后，其技术状况基本恢复到原状， Toi为维护周期，在达到维护周 期之前故障率上升到某一值:经维护后，故障率又恢复到初始水平，然后随着继续使用又逐渐上升，由于维护，故障率的变化呈锯齿状。入偏潍护周期Toi时平均故障率，它明显低于无维护时的故障率。维修对恢复汽车技术状况即 R(t)的作用：汽车不进行维护，其可靠性随行驶里 程的延长逐渐降低，直到为零。实际上，每次维护后，汽车技术状况均可以有所 恢复，但很难恢复到原有的水平，汽车经长时间使用后，技术状况会明显下降， 只有通过修理，才能使技术状况有较大幅度的提高，但R(t)仍达不到原

24、有水平。汽车可靠度是随着行驶里程的延长逐渐变差的， 所以，维修只能维持汽车的技术 状况，即汽车使用是有一定的限度的，当可靠度下降到一定程度后就要报废。5、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？确定续驶里程的 意义是什么？实质：它是以故障机理分析为基础，通过诊断或监控设备，定期地或连续地对汽 车技术状况进行检测和监控，根据检查结果来组织维护。执行按需维护必须掌握的三个条件：1)掌握汽车技术状况参数的变化规律2)技术状况参数的容许值和极限值3)掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响确定续驶里程的意义：6、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的？事后维修只适合于突发性故

25、障，且不涉及行车安全对于渐发性故障，不涉及行车安全，其所造成的经济损失小于预防维护的费用，即：Cl Cr (1 - R) CmRx XmR Xm(1 -R)g 排除故障所消耗的平均小修费或功能衰退而多消耗的费用；X 平均小修间隔里程满足上述关系式时，事后维修才是可行的。7、制定汽车维修制度时应考虑哪些原则？1）汽车技术状况变化是一个随机过程，因此维修制度的制订必须建立在大量的观察数据基础上， 应用统计分析和可靠性理论进行科学分析， 取得结果；2）考虑使用条件的影响，按标准使用条件制订，再进行修正；3）采用技术 经济分析，不仅要考虑汽车的完好率，也要考虑维护和维理费用对运输成本的影响。 不能片面

26、追求可靠度， 而不宜地增大维修费用而增大运输成本；4）有依据数据：可以是制造厂推荐、科研部门的试验数据、使用部门的使用数据。8、我国汽车维修制度中，维护分哪几级？各级的中心作业内容是什么？修理分哪几类？意义及送修标志是什么？1）维护制度（ 贯彻强制维护的原则 ）分级：日常维护、一级维护、二级维护日常维护 以 清洁、补给和安全检视 为中心内容。主要是维护车容和车况的。由驾驶员在每天出车前和收车后执行的。一级维护 以 清洁、润滑、紧固 为中心内容。消除一些薄弱环节， 检查有关制动操纵等安全部件， 保持车辆的正常运行状况。 由专业维修工执行，一般安排在夜间执行。二级维护 以 检查、调整 为中心内容。

27、为保证车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。需专业维修工执行，且占用车日。交通部 13 号令对维修周期未作统一规定， 但规定车辆维护应按规定的行驶里程或间隔时间，强制执行。例行维护： 新车或大修车要进行走合期维护；在春秋季来临时还要进行换季维护， （更换机油，拆装保温空调装置等） ，可结合定期维护执行；经检测诊断和技术评定，根据结果，确定的附加作业和小修项目， 结合二级维护一并进行。2）修理制度 （应贯彻定期检测、视情修理的原则）分类：车辆大修、总成大修、汽车小修、零件修理车辆大修 汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定对汽车进行的一次彻底的恢复性修理。送修标志： 客车以车厢为主，结合

28、发动机总成货车以发动机总成为主，结合车架总成和其它两总成符合大修条件挂车以车架和货厢符合大修条件车辆大修时， 需要将车的全部总成解体， 并对全部零部件进行清洗、检查分类。更换不可修零件，修复可修零件，直接用可用件装配，试验以达到恢复汽车的技术状况。总成大修 是总成经过一定行驶里程后，其基础件和主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆卸进行彻底的恢复性修理。用修理和更换总成任何部件的方法，恢复总成完好的技术状况和寿命的修理。延长整车大修里程。总成大修标志：发动机总成，汽缸磨损。圆柱度0.1250.25mm J圆度>0.05- 0.063mm；功率下降 25；燃、润料消耗显著增加，超耗30%以上

29、；其它总成：车架、变速器、驱动桥、转向桥、车身等汽车小修 是一种运行性修理， 消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障或隐患所进行修理小修的分类： 计划性小修：根据规律来确定的更换零件和修理作业。临时小修：事先无法预料，临时损伤的修理作业。事故性修：肇事损伤的修理。责任性小修：责任性不强，造成早期损坏的修理。零件修理 对发动机损伤、变形、磨损的零部件在符合经济原则下，利用机加工、校正、覆盖层等方法恢复零件的配合关系，几何形状，表面性能。第四章 汽车修理工艺原理1 、分析说明汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。1) 汽车修理是恢复

30、汽车使用性能， 延长汽车使用寿命， 保证社会动力的重要措施。2)汽车修理是满足社会动力的要求和提高运输经济效益的重要手段。2. 汽车修理可以节约大量的人力、物力资源，创造社会财富。3. 适度进行修理是降低汽车寿命寿命周期费用的有效手段。4. 零件修理是汽车修理获得经济效益的基础2、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。1. 就车修理法定义： 就车修理法指在汽车修理过程中， 将从汽车上卸下的总成、 组合件、 零件等， 除已无法修复或无修复价值者外， 将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。特点： 修理周期长， 因为所有的总成或组合件都是由原车上拆下的零件装配成的， 由于各总成的修理周期不同，

31、就车修理时， 必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车。此方法适用于修理车型复杂、送修单位不一的修厂。2. 总成互换修理法定义： 指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。特点： 修理周期短， 由于采用了备用零件和周转总成， 就不会破坏汽车修理时装配的连续性， 可大大缩短大修行程周期。 但是， 周转储备总成需积压一定量的资金。此方法适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。3、什么是关键路线？在统筹图上如何用矩阵法分析统筹图，寻找关键路线？找出关键路线的作用是什么？定义：将时差为零的节点串联起

32、来的路线即为关键路线。作用：关键路线愈多，或者其它路线的工时愈接近于关键路线的工时，则说明 发动机修理过程中工艺安排得越好，若不满足要求可利用统筹图作出相应的调 节。4、汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自如何定义？分类：通过检验后可把零件分为：可用件、需修件和报废件三类。可用件：指零件的几何形状和几何尺寸的偏差均在容许的范围内， 不需要修理 即可继续使用。容许磨损是指具有这种磨损程度的零件， 当继续使用时，在规定 的期限内仍能保证机构可靠地工作。需修件：指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已超过容许磨损范围达到极限 磨损状态。极限磨损是指具有这种磨损程度的零件尚能工作，但继续使用时，由磨损

33、过大引起冲击载荷过高和单位压力增大， 使零件很快损坏，通过修理可以使 用，且修理在经济上是合算的。报废件：指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已经超过了极限磨损或具有某 种损坏，以致这类零件不能修复，或虽可修复，但经济上不合算。5、根据公式y = 0殳（6 x x）分析几何形状偏差如何影响轴和孔的配合？2.5- 、y失圆度可用下式表示：y&5邑2.5、式中：S 轴与轴承的标准配合间隙；6 转动零件磨损量与不动零件的比值 x=yy极一不动零件的几何形状偏差的极限值上述是通过轴承不动，轴转动时导出的，适合于主轴颈。连杆轴颈， 可以认为时轴不动、轴承转动。当：1）转动零件的几何偏差为零：x=0

34、时6=0,y极=0.2S佳，这说明新零件或修复零件中，不动零件的几何偏差不得大于0.2S , 否则就不能形成流体间隙；2）当0<6<2.5时，按上式可计算不动零件几何形状偏差的极限值；3）若转动件比不动件磨损快，使占之2.5时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。6、实验题：1）画图说明三度仪测量垂直度、同轴度、平行度的原理和读数方法；2）磁力探伤的原理，磁力探伤注意事项；曲轴动平衡的原理和方法。1 .磁力探伤1）原理磁力线应垂直通过裂纹，才能引起在裂纹处的磁力线偏散而产生的 磁极。若水平通过时，切断磁力线较少而不能形成磁极。因此，纵向磁化可检查横向裂纹、环形磁化可检查纵向裂纹。2）注意

35、事项 磁化电流可采用直流和交流，一般，环形磁化多采用交流，纵向磁化多采用直流。要求低压高强度电流，可产生较强磁场，且操作安全。电流强度的选择： 电流强度过大， 磁粉聚集较多， 难以辨别真伪；过小，难以显露缺陷，所以要根据零件的直径选择电流。 分段磁化： 对复杂和长的轴类零件应采用分段磁化。 是因为磁场分布不均匀，中间弱两边强，难以检查，增大电流会造成两头磁场太强，使真伪不辨。分段可使每断得到均匀磁场3）退磁磁化检验以后应对零件退磁， 因为零件表面会有剩磁， 剩磁吸引铁屑而产生磨料磨损简单退磁方法： 将零件从交流磁场中慢慢退出，或向零件通交流电，逐渐减少电流强度，直至为零。但交流退磁仅限于零件表

36、面。 直流退磁，向零件通直流电，不断改变极性；同时将电流逐渐减小到零，可彻底退磁。此方法仅适于铁磁性零件。7、搪削气缸时定位基准和定心基准如何选择？1） 定位搪缸时可供选择: 以上平面作为定位基准，以摩擦最小的部位定搪缸中心。适用于移动式搪缸机， 由于定位平面易变形， 需要修整， 将使修理作业工作量大， 加工基准转换， 增加了累积误差， 影响位置精度。 由于气缸偏磨，定心也不准确，已逐渐被修理企业淘汰。 以下平面作为定位基准及工艺孔此种方法适合于固定式搪缸机， 装夹方便， 稳定性好， 且该平面变形不大。 但应检查该平面的平面度及与曲轴承孔轴线的平行度， 其值不得大于 0.1mm， 朝差时应以曲

37、轴承座孔作为定位基准对下平面修正。 其夹器靠安装在搪床 工作台上的定位板来保证的。 以曲轴主轴承座孔及座孔结合面作为定位基准此种定位方法适合于固定式搪缸机，因主轴承座孔直接与气缸轴线相关，同时又是搪削主轴承座孔的基准。因此，这种定位基准的适应性强，且能正确保证垂直度公差及位置精度的要求，但装夹不太方便。2）搪缸可采用不同的定心搪缸同心法 ：以活塞环未运动到、磨损量最小部位定心搪缸；不同心法：以磨损量最大的部位定心搪缸。不同心搪缸可以节省修理尺寸级别，但是累积效应使气缸轴线偏移加大，引起偏磨加剧，一般用在锒过套后最后几级修理尺寸。8、分析制定气缸体综合损伤修理的工艺路线。工艺路线 （综合损伤）钳

38、工加工（扩螺纹孔、铰修理尺寸螺纹、裂纹焊前的准备工作）焊缸体裂纹钳工加工（清理焊缝）主轴承座孔刷镀（喷涂）搪轴承座孔搪缸套座孔清理油道和油孔、锒套孔搪削气缸 珩磨气缸检验9、解释：完全互换装配发、选择装配法、修配装配法、调整装配法。1）完全互换法完全互换法是以保证完全互换为基础来确定尺寸链中各组成环公差带的，按这种方法制成的组成环在装配时不需对它们作任何挑选、选配或调整，就能达到装配要求的精度。 用完全互换法求解尺寸链的基本要求是各组成环公差之和不得大于封闭环的公差。采用完全互换法的优点： 可保证互换性， 便于专业化生产， 易解决备件供应问题。 对技术要求不高， 装配简单经济， 生产率高， 便

39、于组织专业生产，流水作业。但封闭环要求高时，组成环多时采用完全互换法较 困难。适合于不重要的零部件。2）选择装配法它允许将组成环的公差放宽到经济公差，而装配前按装配精度要求将零件分成若干组， 装配时按对应组装配， 同一组内零件可以互换， 由于每组中 零件的尺寸差别较小，因此可以使装配精度提高。这种方法是： 大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组 。制造时公差带较大，制造成本较低，分组后使装配公差缩小，可达到较高的装配精度。3）修正装配法实质在于考虑到零件加工工艺的可能性， 有意识地将零件公差加大到易于制造，在装配时则通过修配法来改变尺寸链中指定的某一组成环的尺寸，以达到封闭环的要求 ，要修配的组

40、成环称为 “补偿 ”环。以轴配孔或以孔配轴， 把一个零件定下来，修配另一个零件与之相配。优点：可以扩大组成环的制造公差，并能满足装配精度要求。缺点：没有互换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。3）调整法装配尺寸链中加入调整环， 装配时利用改变调整环的位置或更换调整环的方法改变调整环尺寸，以达到封闭环所要求的精度。 （如气门间隙调整）调整环可分为：固定调整环、活动调整环两种。固定调整法： 在尺寸链中加一个固定调整环， 如调整垫片。 根据装 配的需要选择不同厚度的调整垫片，达到装配精度要求。活动调整法： 将尺寸链中某一元件移动一定距离来达到装配精度要求，如螺纹。调整件有：垫片、螺纹零件、弹性元件

41、等。优点： 1） 加大了组成环的尺寸公差，使组成环容易制造、且经济。2） 采用活动补偿件可使封闭环达到较高精度。3） 装配时，不需要修配，容易组织流水生产。10 、修理后的汽车总成装配时为什么要选用选择法、修配法和调整法？各有什么优缺点？如何实施？答案见题9。11 、螺纹连接件和紧配合副装配的基本要求有哪些？螺纹联接装配的基本要求是：正确紧固，可靠锁止，紧固扭矩符合要求。1）必须有一个规定的拧紧力矩；2）拧紧顺序（螺纹联接组）拧紧：由中心向四周扩散，尽量对称旋松：由四周向中心集中，尽量对称3）材料与强度的要求：重要螺栓，螺钉头上有记号，为强度代号，代号越大强度越大。因此有此重要部位的螺栓是不能

42、替换的。如：连杆轴承盖连接螺栓。4） 扭矩与变形： 螺母头上的毛刺会影响拧紧力矩，消除不平整可以保证拧紧力矩。5） 螺栓连接的防松： 可以采用开口销、 双螺母、 防松弹簧垫圈、 自锁螺母、 胶、机械垫片的舌片等。2. 静配合副的装配的基本要求： 1）保持一定的紧度（过盈量） ，防止配合副间相互滑动； 2）不应损伤相配的零件。12 、如何调整主减速器圆锥齿轮的啮合印迹和啮合间隙？. 齿轮传动副的装配与调整齿轮副装配的要求： 要精确地保持啮合齿轮的相对位置； 使之接触良好，并保持一定啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击、振动和噪声。圆锥齿轮的装配特点和调整：为了保证圆锥齿轮能正常啮合， 在装配

43、时必须使圆锥齿轮副的节锥顶和节锥母线相互重合，即要求两锥齿轮轴心线垂直相交。锥齿轮的啮合印痕、 齿隙和齿背不齐差， 三者是相互关联的， 通常啮合印痕正确， 齿隙和齿背不齐差一般也正确。 故调整时应先调印迹， 然后检查调整齿隙等。啮合印迹的变化规律： 1）轴向移动大齿轮，印痕主要沿齿长方向变动；2）轴向移动小齿轮，印痕主要沿齿高方向变动。检查和调整： （圆弧齿螺旋锥齿轮）应在轴承预紧度调好后，在大齿轮 2 3 齿上涂以红丹油，旋转齿轮轴，检查印痕在从动锥齿轮上的位置，进行调整：印迹在从动锥齿轮轮齿大头时， 应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠近；间隙小时，后移主印迹在从动锥齿轮轮齿小头时，应将从动锥齿轮

44、远离主动锥齿轮；间隙大时，移进主印迹在从动锥齿轮轮齿顶部时， 应将主动锥齿轮向从动锥齿轮移近；间隙小时，后移从印迹在从动锥齿轮轮齿根部时，应将主动锥齿轮远离从动锥齿轮；间隙大时，移进从即圆弧齿螺旋锥齿轮主减速器：大进从、小出从；顶入主、根出主。奥利康齿（等高齿）主减速器：大出从、小进从；顶入主、根出主。双曲线齿主减速器：大进从、小出从；顶进主、根出主。但是应注意双曲线锥齿轮主减速器主要是调整主动锥齿轮来调整啮合印迹的。啮合印迹调整好的标志： 使印迹调整到空载时位于齿面中部偏向小头； 当承载时，啮合区扩大到大头；渐开线齿轮，满载时啮合印痕扩大，向小头移动；摆线锥齿轮应居中，满载时，啮合区在原位扩

45、大。调整时，当啮合印迹与啮合间隙发生矛盾时，应以印迹为主；当正面（凸面）和反面（凹面）发生矛盾时，应以凸面为主，因为凸面是汽车前进时主减速器啮合受力面。13 、总成磨合和试验的目的及规范。磨合和试验目的 ： 做好零件摩擦表面承受大载荷的准备； 通过磨合可提高零件表面间的实际接触面积和表面质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性。 检验总成装备质量， 磨合试验中， 发现修理和装配质量问题及时解决，消除隐患。 降低初级阶段的磨损量， 延长发动机使用寿命， 可降初始阶段磨损约4060%,延长寿命 试验鉴定总成性能恢复情况总成磨合试验规范确定：总成的最佳磨合规范系指按该规范磨合时， 能以最小的磨损量建立起能承

46、受使用载荷的最佳工作面，并使磨合过程中的耗费为最小。不同的总成磨合规范不尽相同，现以 发动机磨合试验 为例说明：1）磨合过程分为三个阶段 冷磨合 ：在良好的润滑条件下，由电机拖动运转。装备条件：不装火花塞，外界供油，不装附件 无负荷热磨合 ：发动机空转情况下进行磨合 加载热磨合 ：指发动机在逐级增加负荷的条件下进行磨合。2）磨合时速度的确定 冷磨合转速起始转速过高或过低都不利于磨合过低 机油泵供油不足，不能形成良好的冷却和润滑， 加速磨损；过高 摩擦表面接触时间短，不利于微观粗糙的塑性变形和流动，增加了接触频率，增大了单位时间摩擦功，导致表面温度升高，增大磨损。 无负荷热磨合， 起始转速通常与

47、冷磨合终止转速相近， 也不宜过高或过低。目的： 检查在热工况下发动机各部件的配合情况， 对发动机进行必要的调整，并消除发动机的缺陷，为负荷热磨合准备。 负荷热磨合， 起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定的，一般以 8001000rpm 为宜。 终止转速 应根据发动机磨合后能承受7580%额定功率和载荷的要求为宜，汽油机0.8ne为宜。3）负荷的确定负荷热磨合时，负荷的大小是与转速和磨合后总成的承载能力的要求相关。一般起始负荷与机械损失功率相对应。一般取：n 始=（10%20%） ne；n 终=（80%90%） %负荷磨合的负荷和转速，采用有级过渡比无极过渡更有利。转速取2

48、00400rpm为宜。4）磨合时的润滑油与添加剂磨合时选用的润滑油粘度不宜过高，较低粘度润滑油能使摩擦表面 间散热，但过低时承载能力差，易粘附和擦伤。要求粘度低些而且有很好的油性， 使之很好地润滑和冷却，且能有效地带走磨粒。一般选2号或3号锭子油；机油 中加入20%柴油。添加剂，加入活性添加剂可以改善磨合过程。硫化添加剂可以加速磨合，改善磨合表面质量，减少磨合持续时间 25倍，使磨损量降低1.21.5倍。因为硫的嵌入作用，生成 Fe S或FeS2 等化合物，塑性高，因此能促使表层凸起处的塑性变形，缩短磨合时间；又由于 硫化物对润滑油有较高的亲和力，可以有效防止摩擦表面间产生机械粘附。第五章汽车

49、零件修复工艺1、机加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些？定位基准的选择和加工精度：优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形 时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度， 特别是相互位 置精度和形状精度。轴类零件的过渡圆角：过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在 保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角， 减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。 表面粗造度：因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、 使用寿命和耐磨性。特 别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。 因此要求修复 件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面粗造度 的目的。零件

50、的平衡：因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行 动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。2、什么是修理尺寸法？如何确定轴和孔的修理尺寸？定义：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性， 并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配 恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有相应级别修理尺寸。3、镶套修复法修理时应注意的事项有哪些？注意事项：材料选择高温下工作的零件，应尽量选择与基材一致或相近的材料，使它们热膨胀系数相同，还应注意热稳定性，耐磨性。（铝缸盖一铸铁气门座）过盈量选择应合适过盈量过大，易使零件变形或挤裂；过小时易松动脱落。套不宜太厚（一般取23mm）,应力大小应与相对过盈量成正比。相对过盈量二维丝酶量 直径轻级 0.0005以下传递