枢纽机场中转资源配置仿真优化研究.

1、南京航空航天大学硕士学位论文枢纽机场中转资源配置仿真优化研究姓名：张晓光申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：朱金福2011-03枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 ii Abstract As a hub-airport, it is the key point to achieve the strategic objective that how to improve the efficiency of passenger transfer process. The airports resources are limited, which becomes one of the

2、 important factors to restrict the development of hub-airports. So how to improve the resource utilization has become the key issue to improve the transfer efficiency of a hub airport. First, this thesis introduces the passenger transfer process and the relevant links of an airport, analyzes the ope

3、rating characteristics of passenger transfer process. And then the conception of system simulation and its advantages in the aspect of the airport are introduced, as well as the conception and the characteristics of discrete-event system simulation. Then after the SIMIO simulation software is introd

4、uced, this thesis uses the method of discrete-event system simulation to build the simulation model of passenger transfer process of a hub-airport and achieves the design of passenger transfer process simulation system by using the simulation software SIMIO, then assesses the operating efficiency of

5、 the transfer process and finds out the bottlenecks. Finally, according to the existing problems in the transfer process, from the perspective of the airport resources allocation optimization, this thesis dynamic allocates the transfer resources according to the quantity of passengers on the transfe

6、r flights, optimizes the passenger transfer process by making use of transfer facilities and resources effectively, and then evaluates the service capability of the transfer area. The optimization result shows that the dynamic allocation of the airport resources can improve the utilization of transf

7、er resources, thus of important reference for daily management of a hub-airport. Keywords: Hub-airport, Passenger transfer, Resources allocation optimization, System simulation, SIMIO 南京航空航天大学硕士学位论文 v图表清单 图1.1 中转航班MU2336旅客到达中转区分布图.2 图2.1 旅客中转流程图.8 图2.2 国内转国内中转流程图.10 图2.3 国内转国际中转流程图.10 图2.4 国际转国内中转流程

8、图.11 图2.5 国际转国际中转流程图.11 图2.6 旅客行李中转流程图.12 图2.7 仿真领域图.13 图2.8 系统仿真的步骤.16 图2.9 模型流程图.21 图3.1 航班时刻表（ArrTable）读取界面.29 图3.2 机场旅客中转流程仿真系统界面截图.29 图3.3 中转航班抵港分布.30 图3.4 中转旅客到达分布.31 图3.5 四种类型中转旅客全天到达分布图.31 图3.6 国内转国际值机柜台使用情况.32 图3.7 国际转国内值机柜台使用情况.32 图3.8 国内转国内值机柜台使用情况.33 图3.9 国际转国际值机柜台使用情况.34 图3.10 检验检疫通道使用情

9、况.34 图3.11 出境边检通道使用情况.35 图3.12 入境边检通道使用情况.36 图3.13 出境海关（绿色通道）使用情况.37 图3.14 出境海关（红色通道）使用情况.37 图3.15 入境海关（绿色通道）使用情况.38 图3.16 入境海关（红色通道）使用情况.38 图3.17 国内安检通道使用情况.39 图3.18 国际安检通道使用情况.39 图3.19 中转行李转盘上全天行李分布情况.40 枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 vi 图4.1 资源动态配置仿真优化流程图.44 图4.2 航班中转资源动态开放情况.46 图4.3 航班波中转资源动态开放情况.47 图4.4 国际转国

10、内值机柜台工作计划指派图.48 图4.5 国际安检通道工作计划指派图.48 图4.6 中转区容量评估流程图.52 表1.1 论文章节安排和主要内容.7 表2.1 中转旅客携带行李比例表.18 表2.2 中转设施基本设计参数.18 表2.3 设计旅客与行李中转最短衔接时间（单位：分钟）.19 表2.4 中转区设施资源分配表.19 表3.1 实体（ModelEntity）参数设置.23 表3.2 源对象（Source）参数设置.24 表3.3 处理器（Server）参数设置.25 表3.4 海关检查路径（Path）参数设置.26 表3.5 传送带（Conveyor）参数设置.26 表3.6 海关检

11、查基本节点（BasicNode）参数设置.26 表3.7 转移节点（TransferNode）参数设置.27 表3.8 退出对象（Sink）参数设置.27 表3.9 各种中转类型旅客序列表.28 表3.10 各中转设施资源的使用和运行情况.41 表3.11 T2航站楼旅客中转流程耗时（单位：分钟）.42 表4.1 各中转设施的资源优化配置结果.45 表4.2 优化系统旅客中转流程耗时（单位：分钟）.49 表4.3 各中转服务资源的服务数据.50 表4.4 中转设施全天资源开放时间（单位：分钟）.51 表4.5 中转区服务人数的对比仿真统计.53 表4.6 中转航班数的对比仿真统计.54 承诺书

12、 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅,可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 (保密的学位论文在解密后适用本承诺书) 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学硕士学位论文 1第一章 绪论 1.1 研究背景和目的 改革开放使中国的民航业获得了快速的发展，无

13、论是在市场覆盖上还是在机队规模上都取得了较大的进步。于此同时，我国民航在世界上的地位也不断攀升，成为了运输量仅次于美国的第二民航大国。但是，从民航大国向民航强国的迈进单单依靠以往的成绩是远远不够的，我国的民航业发展还存在许多问题。从整体上来看，基础设施、航班密度和规模效益等方面存在很多的不足1。因此，从有效利用航空资源的角度来讲，加速建立航空枢纽，优化航线布局模式，是中国民航运输业面临的重要任务。 随着中国航空运输业的快速发展和航空需求的急剧增长，机场容量已经逐渐达到饱和状态，随之出现了一系列问题，比如高峰时段的机场拥挤状况、飞机延误增加和服务质量严重下降等等。这些问题的出现不仅限制了机场的发

14、展，更是直接影响了我国枢纽机场的建设。导致这些问题产生的根本原因在于机场资源有限性与航空需求快速增长之间的矛盾，而要解决这些问题就必须要对机场的关键资源进行合理的优化配置2。目前，国内各大机场的资源已经很难有效地满足快速增长的航空运输需求，机场的服务水平也不符合国际标准。因此，无论是机场当局还是航空公司，都希望尽快改善机场目前的现状。 对于枢纽机场而言，如何提高旅客的中转流程效率是机场实现自身枢纽战略目标的关键性技术。枢纽机场是位于中枢辐射航线网络的重要节点上，具有较大业务规模和较高中转比例与中转效率的机场。建设枢纽机场的关键问题之一就是如何使得旅客的中转衔接时间最短，因为中转旅客的最短衔接时

15、间（MCT，即保证旅客及行李准确地从入港航班运送到离港航班的最短时间）是枢纽机场竞争力的重要体现，成功的枢纽机场必须具有可接受的最短衔接时间3。因此提高旅客中转效率的关键就是缩短旅客的最短衔接时间，决定中转旅客最短衔接时间的因素主要有三方面：完善的中转设备，满足枢纽运作的业务流程和稳定且协调的部门协作关系4。因此，本课题的提出就是要对枢纽机场的旅客中转效率进行优化，从机场资源配置的角度出发，通过对中转设施资源的合理及有效地配置来缩短中转旅客的整个流程耗时。 1.2 中转流程关键问题 对于枢纽机场而言，其内部运行组织结构复杂，航站楼各流程布局一旦完成，就会对机场运营产生重大影响5。因此，航站区内

16、的旅客中转流程设计在枢纽机场中显得尤为重要。由于中转流程相对较为复杂，所以与普通的直达旅客相比，中转旅客需要占用更多的机场资源6，为此，机场当局必须高度重视中转设施资源的配置。而由于每个中转航班上的旅客从下机到抵达中转区的时间相对较为集中，因此这又给机场的工作人员和中转设施带来了巨大的压力。图枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 2 1.1为航班MU2336上的旅客从下机到抵达中转区的时间分布图，可以看出，中转旅客的到达存在一个短时间的峰值。这种短时间内的大量旅客流对机场的中转资源构成了严峻的考验，往往会出现中转资源有时稀缺紧张，有时闲置浪费的情况。这种中转流程中设施资源配置与中转旅客流量不匹配的

17、问题给枢纽机场的运行和发展带来了较大的困难，因此也就成为了机场当局急于解决的问题。 中转航班旅客到达中转厅的分布图05101520253012345678910111213141516距旅客下机后时间（分钟）旅客到达中转厅比例（%） 图1.1 中转航班MU2336旅客到达中转区分布图 根据以上分析，枢纽机场旅客中转流程优化的重要性就在于，旅客的中转流程是枢纽机场运行的核心组成部分。如何提高旅客的中转流程效率，使旅客能够顺畅无阻高效快速地完成中转是机场管理者们比较关心的问题。枢纽机场的中转流程包括旅客下机、到达中转区入口、中转值机、海关检查、边防检查、检验检疫、安全检查和出发候机等，这些中转环节

18、并不是独立的，而是相互影响的，任何两个环节之间都可能有直接或者间接的关系。从整体上讲，任何一个环节出现了旅客拥堵或者旅客排队时间过长等现象都会直接影响整个中转流程的效率。因此，在进行优化的过程中必须考虑整体优化的问题，由此可见枢纽机场旅客中转流程优化的复杂性。 1.3 国内外研究现状 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统7，因此，机场系统仿真的研究内容也相当广泛。从已有的计算机仿真研究情况来看，机场系统计算机仿真的研究内容主要集中在机场跑道、滑行道和停机坪等飞行区系统。旅客中转流程优化问题是在枢纽机场形成和发展的基础上产生的，也就是说，它是在机场的吞吐量达到一定规模后才出现的问题，而且旅客中转

19、流程是机场针对中转这一特殊的运输形式而设计的一种特殊的生产方式。因此，国内外对于中转流程优化问题的研究相对较少，大多数都是在研究航站楼系统和容量评估的过程中一带而过，对于中转流程的专项研究还不够深入，枢纽机场旅客中转优化问题的研究尚属于起步阶段。国内外专家、学者对这一问题的相关研究综述如下。 南京航空航天大学硕士学位论文 31.3.1 国外研究现状分析 Hee King Jim和Zeph Yun Chang8（1998）利用SLAM仿真语言为机场旅客航站楼开发了一个通用的仿真设计模型。该模型通过展示的动画对旅客航站楼的布局包括其中的设施进行了仿真，提供了系统每个部分（包括国际和国内旅客和行李）

20、的图标表示。模型通过了新加坡樟宜机场运行数据的验证。 Michel R., van der Weij和Simon W.9（1999）考虑到旅客的行为很难用简单的数学模型来定义，因此用仿真的方法来模拟旅客的行为过程从而找到瓶颈和有效的解决方法。他们描述了旅客在机场的整个处理过程，并进行了分析和重新设计，其中动态模型占了很重要的地位。 Kiran.A.S., Cetinkaya.T.和Og.S.10（2000）描述了一项土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场新建国际航站楼的仿真模型开发项目。该仿真模型用来帮助评估旅客流从进入航站楼到登机的整个过程，这其中也包括了行李流和飞机流；同时模型定义了系统的容量。该

21、模型已经被用来进行运行规划、培训和航站楼的动态展示。从模型的仿真结果来看，它计算了新航站楼全年服务旅客的数量，证实了航站楼即使是在全年或全天的高峰期也能满足容量的要求。模型也说明每日的航班计划和登机门指派在使系统容量最大化的过程中是很重要的。 Hafizogullari.S., Chinnusamy.P.和Tunasar.C.11（2002）从航空公司的角度出发探讨了旅客联程中转问题，并利用仿真的方法来评估一个航空公司中转航班的最小衔接时间，同时考虑了航空公司所在枢纽机场的设计布局和运行规则。用一个真实的例子，即通过美国三角航空公司在肯尼迪国际机场的全新运营规则来说明仿真在一个机场的设计过程中

22、占有重要的战略规划地位。 Richard de Neufville, Alexandre G.de Barros和Steven C.Belin12（2002）设计了一种新颖的分析方法来定义机场旅客航站楼的最优结构。这种方法首先明确地提出了以往文献中常常忽略的两个重要的实际因素：（1）中转旅客的重要性，他们构成了旅客总数的50%以上。（2）航空公司指派航班登机门的最优化方法可以使旅客在衔接航班之间的步行距离最小。该分析方法首先把计算旅客步行距离的问题分成两部分，其中阻抗矩阵表示根据航站楼的设计理念而计算得到的登机门之间的距离或到达的困难等级，流量矩阵表示在相应衔接登机门之间的旅客数量。这些矩阵对

23、应地交叉相乘即可得到旅客-阻抗矩阵，它代表了旅客步行距离或步行时间的分布，对比这些距离可以显示出不同航站楼构型的优点。结果证明，从旅客的角度考虑，门位智能管理下的线型中置式指廊相比于其他构型具有更大的优势。 Takakuwa.S.和Oyama.T.13（2003）利用仿真的方法模拟了整个机场航班楼，并分析了旅客流，尤其是国际出发的旅客。首先，实验计算了旅客在航站楼内接受服务所需时间，发现在值机柜台处的等待时间占旅客在机场总等待时间的80%以上。然后设计了一个特殊的数据生成器来获得执行仿真程序所需要的实验数据。实验证明，用增加工作员工和利用头等舱和公务舱的枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 4 值

24、机柜台来服务经济舱旅客的方法可以大大地减少误机的旅客数量。 A.Temme和R.Kruse14（2006）在分析机场陆侧部分的基础上，设计了一个完整的机场仿真系统。应用模糊聚类的方法从系统中抽取数据，提供了确定条件下中转旅客占总旅客的比例数。由此得出，中转旅客率由航班时间、旅客步行距离和机型共同决定。在此基础上如果再配合专家预测法就可以对航站楼内的旅客分布情况做出可靠的分析。 由于旅客中转流程系统中部分组成元素与值机系统类似，都属于旅客排队系统，因此可以借鉴国外先进的值机研究理论加以应用。这其中包括，Chun15（1999）开发了一个知识库仿真系统来预测一个国际机场的资源需求，该系统可以有效地

25、配置现有值机柜台。Ahn S.B.和Park Y.16（2003）根据旅客到达机场的行为规律建立了值机柜台指派优化模型。建立模型时，采用了旅客调查的方式来获得旅客依据自身航班离港时刻到达机场航站楼的时间。然后此模型运用旅客到达分布来计算值机柜台最适合的开放数量及每个柜台应该开放的时段。Yan17（2004）开发了一个整数规划模型来协助机场当局分配公用值机柜台，而后又于2005年18继续研究了柜台数量变化引起的不一致性问题，并给出了解法步骤。Nico M. van Dijk和Erik van der Sluis19（2006）提出了值机柜台分配问题需要随机性方法（仿真）和确定性方法（整数规划）相

26、结合来解决，文中对稳定和变化容量下的开放间隔都作了研究。 1.3.2 国内研究现状分析 国内对于枢纽机场旅客中转流程方面的研究也相对较少，文献20讨论了枢纽机场的优点是可以大大增加航空公司飞机的载客率，从而提高航空公司的经济效益。曹燕21（2005）研究了旅客登机流程和行李流程两个部分，并针对其特点进行了优化，另外还提出了登机口优化模型的表上作业算法。王志清22（2006）运用排队论和线性规划等理论和方法，对航站楼旅客流程中的重要环节开展了深入的优化研究。对值机系统优化、安检系统优化、值机和安检的衔接优化、行李优化以及登机口调度等一系列问题进行了研究。高金华和蒋凤伟23（2006）采用了一种新

27、方法，即基于中转旅客步行距离的方法来确定枢纽机场旅客航站楼面向旅客的最优构型。该方法通过使用简便的电子数据表工具，分析在各种组合的流量下，相应旅客航站楼构型的运行表现。房萍24（2006）选择枢纽机场旅客航站楼作为研究对象，在现有机场设计理论的基础之上，通过比较分析的方法，研究枢纽机场旅客航站楼的设计特点。夏蔷薇25（2008）建立了旅客中转流程仿真模型，分析了现行中转流程的运行效率及瓶颈环节，提出了目标机场旅客中转流程优化意见，通过优化中转厅的结构布局重新设计了中转流程方案。朱金福26在专著航空运输规划里对枢纽机场运行规划做了比较详尽的阐述，论述了枢纽机场的运行特点、旅客中转流程的规划、行李

28、中转流程的规划以及枢纽机场停机位的指派问题，并且给出了机场设计旅客中转流程应遵守的原则。 南京航空航天大学硕士学位论文 5目前国内对于航站楼内旅客流的研究绝大多数是通过仿真的方法实现的，倪桂明和杨东援27（2002）分析了机场系统计算机仿真研究的不足，提出了有待进一步研究的内容，结合计算机仿真技术的发展，指出了机场系统计算机仿真研究的方向。并于同年28通过对航站楼旅客流特性的分析，采用面向对象方法，建立了航站楼客流仿真系统模型，利用Visual C+6.0等软件开发了航站楼旅客流仿真系统。刘静莉29（2005）在对航站楼旅客流程研究的基础上，结合仿真技术，建立了航站楼旅客流程模型，对各种流程进

29、行仿真评估和优化。陈欣，陆迅，朱金福和Michael Kunz等人30（2007）利用Promodel软件建立了机场在不同条件下的仿真模型，以实现对机场容量评估和容量瓶颈的分析。于飞31（2007）利用Service Model建立了机场航站楼旅客离港流程模型，分析了流程的服务效率，提出了优化意见，评估了航站楼的服务质量和容量，并优化了安检流程。陆迅，唐小卫和朱金福等人32（2009）根据对上海虹桥机场航站楼旅客离港流程的调查和旅客行为分析，用ServiceModel软件开发了该机场航站楼旅客离港流程的仿真系统。石丽娜，周慧艳和于飞等人33（2009）将计算机仿真技术应用于机场管理，建立整个机

30、场系统及其子系统的仿真模型，对航站楼的旅客离港流程进行了计算机仿真，并利用计算机和设计好的模型，建立了航站楼旅客离港仿真系统模型。施玮静，华诚和丁光宏34（2010）提出一个有效的优化方案来优化到达上海的国内航班，使在机场之间换乘的旅客总人次最少。夏倩倩35（2009）对值机柜台的旅客排队方式进行了优化并实现了动态分配柜台仿真，实现了对值机柜台排队过程和分配方式的逐步优化。 由此可见，大多数国内外学者对于机场旅客中转流程的研究主要集中在数据分析和航站楼中转区结构布局研究的层面上。因此，本文所专注的问题在于如何优化机场内旅客的中转效率，通过中转流程中设施资源配置与中转旅客流量的匹配研究来缩短旅客

31、的中转耗时并提高机场资源的利用率，从而获得机场和旅客两方面的双赢。 1.4 研究内容与方法 1.4.1 研究内容 本文将在对国内外机场仿真技术研究的基础上，对大型枢纽机场的中转资源优化配置进行重点研究，并利用所提出的技术设计目标机场旅客中转流程仿真优化系统。具体的研究内容有： 1熟悉并了解目前机场旅客中转流程的运行规则和操作方法，分析现有流程中存在的运行瓶颈，研究如何解决这些问题并改进资源的分配方式； 2运用离散事件系统仿真方法，按照仿真系统开发的步骤建立目标机场的中转流程运行仿真模型； 3利用现有的调研数据模拟目标机场中转流程的运行现状，按照机场的服务水平和标准进行分析和评估，发现其中存在的

32、运行瓶颈并提供改进意见； 枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 6 4根据改进方案进行仿真优化，验证优化方案的正确性和实用性，并实现中转流程系统运行效率的优化； 5利用优化后的仿真系统在确定的机场服务水平条件下，根据每日中转航班的情况为每个航班分配合理的中转资源，实现资源的按需分配，在调整现有资源或增加少许资源的基础上优化旅客中转系统的运行效率，并评估中转区的容量。 1.4.2 研究方法 本论文以大量收集和阅读相关的文献资料为基础，充分借鉴国内外先进的理论成果，以软件工程、排队论和系统仿真等基本理论为依据，根据提出问题、明确流程、构建模型、开发系统、验证系统、分析结果和优化系统的思路对大型枢纽机场

33、中转流程的仿真技术进行了有益的探索性研究。 首先明确机场旅客中转区的基本运行流程，然后在此基础上建立机场旅客中转流程仿真模型，采用SIMIO平台设计目标机场旅客中转流程仿真系统，模拟机场旅客中转流程运行现状，发现其中存在的运行瓶颈，提出优化方案，并利用仿真优化系统获得在满足机场服务水平时，各种中转资源的实际需求量。 1.5 论文结构 本文用五个章节对上述研究内容进行详细论述，具体安排见表1.1。 南京航空航天大学硕士学位论文 7表1.1 论文章节安排和主要内容 章 节 主要内容 第一章 绪论 1.1 研究背景和目的 1.2 中转流程关键问题 1.3 国内外研究现状 1.4 研究内容与方法 1.

34、5 论文结构 介绍了论文的研究背景与目的，阐述了中转流程中的关键问题，综述了中转流程问题研究和国内外研究现状，概述了论文的研究内容、方法和文章结构。 第二章 机场中转流程仿真建模 2.1 中转流程及相关环节 2.2 系统仿真与SIMIO仿真平台2.3 旅客中转流程仿真模型 2.4本章小结 介绍了机场的基本中转流程及相关环节，介绍了SIMIO仿真平台的特点和优势，建立了机场旅客中转流程仿真模型。 第三章 中转流程仿真系统开发与分析 3.1 中转流程仿真系统开发 3.2 仿真系统验证 3.3 仿真结果分析 3.4 中转流程运行瓶颈分析 3.5 本章小结 利用SIMIO仿真平台开发了中转流程仿真系统

35、，通过验证后分析了机场现行中转流程的运行情况，找出了影响机场服务质量的瓶颈并提出了基本的优化方案。 第四章 机场中转资源配置仿真优化 4.1 模型优化目标 4.2 优化模型构建 4.3 中转资源配置优化调整结果4.4 资源配置仿真优化结果分析4.5中转区容量评估 4.6本章小结 针对目标机场现行中转流程中的瓶颈环节，以基于资源配置优化的思想建立仿真优化模型，并开发了机场中转资源配置仿真优化系统，为中转航班动态指派中转资源，并评估了中转区的容量。 第五章 总结与展望 5.1 论文工作总结 5.2 研究展望 对全文进行总结，探讨今后可以继续研究的方向。 枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 8 第二章

36、 机场中转流程仿真建模 旅客中转流程设计是建设枢纽机场的关键要素，它直接决定了旅客最短衔接时间和机场中转效率。旅客中转流程设计的基本要求是：中转手续尽可能简捷，旅客中转行走距离尽可能缩短。为实现这些要求，设计旅客中转流程应遵守以下原则： 1旅客中转流程应该与到达流程和出发流程相互隔离。例如设置专门的中转航站楼或专门的中转楼层，旅客可以在同一层楼内办完中转手续，并且与其它流程不相互干扰； 2中转设施都设在隔离区内，减少流程长度； 3中转值机柜台设在候机厅两侧，以方便旅客办理中转手续； 4如果旅客在起点站即已办好中转登机手续，应设有地面引导人员引导旅客登机； 5应尽量使用廊桥上下机； 6中转标志设

37、置应当醒目清晰，避免旅客因信息不清而耽误乘机。 2.1 中转流程及相关环节 一般来说，旅客中转类型可以分为国内转国内、国内转国际、国际转国际和国际转国内等四种36。不同的中转类型涉及了不同的中转流程设施，机场旅客中转流程设施主要包括中转值机工作区、海关工作区、边防工作区、检验检疫工作区和安检工作区等。旅客需要根据自身的中转类型来依次通过这些工作区从而完成中转流程，如图2.1所示。 旅客下机抵港长廊中转类型国际转国际转机柜台检验检疫海关中转类型入境边检国内转国际转机柜台出境边检国际安检国际出发候机国际转国内转机柜台国内转国内转机柜台国内安检国内出发候机国际转国内或国内转国际国际转国际国内转国内国

38、内转国际国际转国内 图2.1 旅客中转流程图 南京航空航天大学硕士学位论文 92.1.1 中转相关环节 1中转值机 在中转值机环节，机场普遍采用公用式的值机柜台，即中转旅客可以在任意一个相应值机柜台办理中转值机手续，因此每个旅客队列对应一个值机柜台，基本不使用蛇形排队等方式。而正是由于公用柜台可为不同航空公司航班的旅客服务，因此资源使用效率明显高于专用柜台。办理值机服务人员的服务速度及队列长度决定高峰时段旅客排队时间37。 中转值机柜台全天开放，中转旅客随到随办，这样的开放原则虽然能够方便旅客，有效地提高旅客值机满意度，但是对于值机人员工作强度较轻，候机区有限以及航班信息更新不及时的机场，无疑

39、会带来资源的浪费，候机区工作负担的增加，从而造成旅客不满38。 2安全检查 安检包括旅客人身安检和随身行李安检。安检流程中主要影响效率的环节是安检员对旅客的人身检查和对行李的开箱检查。安检通道的宽度决定检查通道的设置数量，通道数量是安检效率的决定因素39。 3其他检查 海关检查对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税，包括行李检查和相关违禁物品检查；边防检查是国际航班旅客必经的一道程序，边防检查主要检查旅客的护照；检验检疫则包括卫生检疫、动植物检疫和商品检验等，以保障人员和动植物的安全卫生和商品的质量。 2.1.2 各种中转类型流程 以上海浦东国际机场T2航站楼现行旅客中转流程为例，各种中转类型旅客的具体流程详述如下。 1国内中转国内流程：旅客下机到达国内抵港区中转区中部转机柜台办理乘机手续中转区国内安检国内出发候机，流程如图2.2所示。 枢纽机场中转资源配置仿真优化研究 10 国际安检出境边检转机柜台转机柜台检安内国入境边检海关检验检疫国际转国际转机柜台1231、国内抵港长廊2、中转厅入口3、国内出发候机 图2.2 国内转国内中转流程图 2国内中转国际流程：旅客下机到达国内抵港