)内燃机代用燃料发展前景探索

1、内燃机代用燃料发展前景探索前言随着人们生活水平的日益提高，社会的不断进步，现代人们对环境越来越重视，都希望有一个和谐的生活环境来享受生活，然而汽车数量的不断增加，尾气排放日益严重影响了人们的生活。还有当今的燃料危机日益加剧，油价不断上涨，促使人们不断寻找新能源来替代当今的汽车燃料，解决现在存在的各种问题。现代汽车发动机的发展方向向高压缩比高转速和大功率方向发展，人们在技术方面不断改进这些也是远远不够的，我们必须从本质上彻底解决就需要寻找一种新能源能替代现在所用的燃料，而且比现在的燃料要更好。 在燃料上涨那段时间有许多车都进行了改进，烧天然气，那样也不失为一个好的举措，改装车上的装置比较少，稳定

2、可靠，那样确实也节约了不少钱。所以在这里下面给大家介绍几种新能源和它们的优缺点、可行性分析和在使用时改装时该注意的一些地方1。1目录摘要1第一章 绪论21.1汽车新能源概述21.2发展代用燃料在汽车的意义3第二章 气体代用燃料42.1气体代用燃料的组成42.2气体燃料的性能特点42.3气体燃料汽车的应用及前景52.3.1 气体发动机发展现状52.3.2 气体发动机发展前景6第三章 醇类代用燃料73.1乙醇73.2乙醇燃料的性能特点73.3乙醇燃料汽车的应用及前景83.4甲醇93.5甲醇燃料的性能特点93.6甲醇燃料作为替代燃料可行性分析10第四章 现代柴油114.1合成柴油114.2生物柴油1

3、24.3现代柴油汽车的应用及前景12结论13致谢14参考文献15摘要 随着国民经济的持续高速发展，我国原油供求矛盾日益突出，这将成为制约我国国民经济发展的长期压力。现代汽车发动机向高压缩比高转速和大功率方向发展，于是人们想办法采用稀混合气燃烧技术来提高发动机的经济性能有效控制排放污染，采用电子点火方式，提高点火电压和点火能量，即使这样也不能彻底解决我国燃油危机。因此，发展替代燃料对于我国减少对进口原油的依赖具有十分重要的战略意义。 现代所说的新能源主要类型有：液体、气体、电能和其他能源。液体类燃料主要包括甲醇、乙醇、汽油、柴油、合成油等；气体燃料主要包括氢气、天然气、二甲醚等；电能主要就是以电

4、池为主作为汽车动力。本文将对这些可能作为未来汽车的燃料进行技术、经济上的可行性进行阐述分析，我们也将结合它的优点、缺点、应用中的一系列问题进行探讨。关键词 汽车 新能源 燃料 代用燃料第一章 绪论1.1汽车新能源概述现代汽车新能源有别于以往的汽车的能源。以前汽车能源主要以汽油、柴油燃料为主。由于以前汽车需求量大部分限于农业、工业做动力载物车，所以对动力性要求较大，并没有对尾气排放进行严格的要求，那时的私家轿车由于价格昂贵，购买量不大，所以那时候在汽车燃料上并没有很大的发展。由于在40年代世界上第一次光化学烟雾在美国洛杉矶发生后，人们对汽车尾气排放逐步引起了重视，于是欧洲人在1992年起开始实施

5、欧标准，对汽车尾气排放进行了限制，从此以后进而出现了欧标准、欧标准、欧标准。由于我国汽车产业起步较晚，我国是在1983年颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，在此以后我国不断修正。正是因为这一系列的限制排放标准的出台让人们更加意识到环境对人类的重要性，所以人们正在寻找更清洁、更有动力性的汽车新能源7。然而现在可以替代汽车使用的燃料主要就是包括这几类：液体、气体、电能和其他能源。液体类燃料主要包括甲醇、乙醇、汽油、柴油、合成油（天然气合成油、煤制油、生物质合成油）等；气体燃料主要包括氢气、天然气、液化气、二甲醚等等2。作为汽车燃料，应该具备以下性能要求：1.具备较高的热值，特别是混合气的热值应

6、能满足汽车发动机的动力性要求。2.适当的蒸发性，能满足汽车的正常启动、行驶、加速、怠速工况的要求。3.良好的材料适应性，对汽车发动机的金属、橡胶部件无腐蚀，对汽车发动机寿命和可靠性没有不良影响。4.能量密度高，贮存、运输方便。5.发动机结构改动小，技术上可行。6.最好能够利用现有的燃料储运、分配系统。7.对人类健康、环境及安全等无有害影响。目前，国际上已投入应用和即将投入应用的汽车代用燃料种类很多，来源和加工方法各异，理化性质和使用性能差别较大，要求一种代用燃料满足全部上述要求是不现实的。事实上，只要能够满足主要性能要求，并可通过采取可行的技术措施，如对汽车发动机进行适当改造或在代用燃料中添加

7、添加剂来满足其他方面的要求。除了上述性能方面的要求外，作为汽车代用燃料还必须具备资源丰富、生产技术可行、价格便宜等前提条件，否则性能再好也不可能广泛使用4。1.2发展代用燃料在汽车的意义我国地大物博，但石油能源大部分靠国外进口，所以能源一直以来都受到重视。我国现行汽车能源动力系统发展战略走向的是，优化现有的车用能源动力系统发展节能汽车和开发新一代车用能源动力系统最终走向可持续发展的汽车能源动力之国。代用燃料的发展就是为了解决目前面临的燃料问题，可以在不会影响汽车使用的情况下发展代用燃料，其性能可能更优于一般的普通燃料。举例说明，拿油改气来说，如果一辆索纳塔出租车采用油改气的话，一天可节约燃料费

8、25元，一月可节约750元，一年下来能节约9000元。而改装费只需8500元，不到一年便能收回成本。再如一种醇燃料酒精车来说，以一辆出租车每天跑350公里计算，酒精车比汽油车一年可节约燃料费上万元。而油车改装成酒精车需3000元。改装时只要在汽油车上安装无触点高能点火装置，便能将高浓度有水酒精迅速燃烧，启动汽车。改装一辆汽油车只需1个多小时，只在油路和电路上稍作变动，其它部件基本不动。而且它们燃烧后的尾气也不会严重污染环境，相反可能要比汽油作为燃料更清洁。未来国家之间的工业发展的差别主要就是在于能源的优势，所以发展代用燃料是国家的后备力量，是实践可持续发展战略的重要行动5。第二章 气体代用燃料

9、气体作为燃料就必须使用气体发动机，当前使用单气体燃料作为能力源的发动机，主要有LNG(液化天然气)发动机、CNG(压缩天然气)发动机和LPG(液化石油气)发动机三种。气体发动机与同排量的柴油机相比，动力性相当，环保优势明显，更容易达到国IV、国V排放。且当前生产技术趋于成熟，生产工艺设备与柴油机可通用。在油气价差保持的前提下，燃料经济性显著。不过气体发动机也有一定的缺陷，比如续驶里程短、燃料加注时间长、加气站的建设投资太大等2。2.1气体代用燃料的组成目前常见汽车代用燃料的类型主要有天然气、石油气、氢气、液化石油气、液化气以及二甲醚等。2.2气体燃料的性能特点气体作为汽车代用燃料有别于普通燃料

10、，它们共同点在存储、加注不同于以往的液体燃料，下面为了有助于更好的了解气体燃料的性能特点，让我们来分析以下它们各自存在的优缺点。天然气的优势：成本低廉、运行平稳。安全可靠使CNG汽车具有较为广阔的发展前景，CNG作为车用燃料，在环保和能源安全方面有较大的优势，是具有发展潜力的汽车替代燃料。天然气的缺点：资源有限（主要工业及民用）、汽车续驶里程短、储运加注等基础设施要求高、投资大、只适用于在富产天然气的地区和大中城市推广。随着CNG运输管网分布范围的扩大以及加气站的增多，CNG汽车的应用范围可以扩大到城市之间。石油气的优势：燃烧清洁、安全可靠、经济可行等特点。石油气的缺点：LPG主要来源于石油，

11、其供应性受到石油供应的限制，价格也会随着石油价格变化而波动。LPG对加气站、管网等基础设施的建设要求也很高。氢气的优势：良好的行进加速性、良好的燃料适应性、低温起动性好、超低排放全工况高效率等优点；氢具有巨大的价格优势和强大的工业基础。 氢气的不足：利用可再生能源制氢还存在一定的问题，氢气能量密度最小、储运条件十分苛刻、续驶里程短、加注不方便；目前氢气的制取、储运、加注、氢能汽车成本等存在很多问题，短期内氢气作为汽车能源的发展受到了限制。但氢来源的广泛性、可再生性和燃烧清洁性使氢成为世界各国汽车代用燃料的长期发展战略目标9。二甲醚的优势：二甲醚十六烷值高，自燃点低，在发动机气缸内蒸发速度快，有

12、利于混合气的形成，燃烧速度快，滞燃期短。汽化潜热高于柴油，蒸发过程吸收热量较柴油多，可有效地降低气缸内最高燃烧温度，有利于降低NOX排放和噪声。作为含氧化合物，可提高燃烧效率，在燃烧过程中几乎无碳烟生成，CO、PM的排放都比较小。以DME为燃料的发动机，其动力性和起动性与柴油机相当。 二甲醚的不足：需要开发新的燃料供应系统及新的发动机技术和整车技术，发动机技术不成熟、储运不便、能量密度低，续驶里程短，液态密度随温度变化较大，容易使燃料供给系统运动件发生磨损。并且同CNG、LPG一样，对基础设施要求较高，受便利性、燃料加注基础设施等因素限制，发展空间有限，适合于在区域间运行的大型客车上应用。2.

13、3气体燃料汽车的应用及前景 2.3.1气体发动机发展现状 我国20世纪50年代开始发展低压天然气汽车，80年代中后期改革开放之后，气体燃料汽车开发应用的步伐加快。国内大型发动机厂和汽车厂如玉柴、上柴、潍柴、东风和解放等厂家相继推出了各自的气体发动机产品在市场上推广应用。1988年我国从澳大利亚、新西兰、加拿大等国引进CNG加气站的全套设施、改装汽车部件及高压气瓶，分别建站于大庆等地，开启了CNG汽车发展的新时代。相对于LNG发动机，CNG发动机和LPG发动机的技术成熟程度、经济成本等都更现实，目前CNG发动机已经广泛应用其第三代电控喷射CNG的技术，采用高压喷射，通过节气门传感器，气体流量传感

14、器，转速传感器，水温传感器，进气温度传感器，压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。更先进的LNG缸内直喷技术目前已得到小批试用，动力性、经济性和排放俱佳，但开发难度较大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。与传统柴油机相比，气体发动机取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了蒸发调压器(LPG发动机)、减压器(CNG发动机)等供给气体燃料的相关零部件。传统柴油机是压燃式发动机，而气体发动机由于受燃料特性限制(抗爆振性能)，采用的是与汽油机一样的点燃方式。在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通

15、过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。气体发动机的控制系统多采用电控，与机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确更科学的控制。为满足这些控制要求，增加了相应的MAP、MAT、ECT、点火正时以及氧浓度等传感器。由于我国能源战略结构的调整，未来将有更多的气体燃料资源通过进口为国内使用。目前在国内正在实施LNG加气系统的城市有北京、乌鲁木齐、长沙等，约有近百辆LNG单一燃料公交示范车辆正在运营。CNG车则已在四川、重庆、北京、西安、内蒙等地推广。LPG环保节能型气体城市客车也在北京、上海、广东、四川、重庆、海

16、南、甘肃等许多城市的公交系统已经试行。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年10。2.3.2气体发动机发展前景气体发动机的电控系统和传统柴油机电控系统有所不同，其增压、后处理均有特殊要求，且将先进的电子控制燃料喷射技术应用于气体发动机，以便根据发动机的温度、负荷、转速等关键参数对气体燃料的供给、混合气浓度、点火正时等进行精确控制，以提高发动机的功率和降低排气污染。空燃比控制在电子控制燃料喷射发动机的应用效果非常好，它通过监控发动机排放状态实时调节空燃比，并通过高能、精确点火等自动协调优化方式实现最佳的经济性和排放性。而从成本来看，气体发动机电控系统成本竟还稍低于柴油机电控系统。因此深入开发

17、电控系统的潜力十分巨大，未来必将有更好的发展3。第三章 醇类代用燃料由于醇类燃料属于液体燃料，所以它对发动机的改造不大，由于其热值比汽油的要低，所以其作为燃料主要与汽油或别的燃料混合使用。当乙醇掺入量小于10%时，对汽车发动机的供油系统、点系统及压缩比不必做任何调整，应适当提高发动机压缩比，加大化油器主量孔尺寸及点火提前角，使燃用乙醇的汽油机的功率接近原机水平2。3.1乙醇乙醇（CH 3 CH 2 OH），俗称酒精，是一种无色透明、易挥发、易燃液体，它的热值较低；蒸发潜热较高；乙醇的抗爆性能好，含氧量高,它以玉米、小麦、薯类，甘庶等农作物为原料，经发酵、蒸馏而制成，也可以由乙烯水制成。是基本有

18、机化工原料之一，主要用作溶剂，也用于制染料、涂料、合成橡胶、医药、洗涤剂、化妆品等。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一种汽车燃料。这项技术在国外已十分成熟。目前，国外使用车用乙醇汽油的国家主要是美国和巴西，其中巴西是世界上最大的燃料乙醇生产及应用国。3.2乙醇燃料的性能特点乙醇作为汽车代用燃料的主要优点：1.辛烷值高、抗暴性能好，乙醇的研究法辛烷值达到111，马达法辛烷值为91。添加乙醇可以较为有效地提高汽油的抗爆性，有关研究结果显示，国内典型催化裂化汽油中添加10%（体积）乙醇后，其RON提高3.4个单位，MON增加1.4个单位。乙醇对烷类汽油组分（烷基化油、轻

19、石脑油）辛烷值调合效应好于烯烃汽油组分（催化裂分汽油）和芳烃类汽油组分（催化重整汽油）。2.乙醇含氧高达34.7%，乙醇可以较MTBE更少的添加量加入汽油中。美国含氧化汽油中通常需添加7.7%乙醇，新配方汽油通常乙醇添加量为5.7%。汽油中添加7.7%乙醇氧含量达到2.7%，如添加10%乙醇，氧含量可以达到3.5%。 3.通过添加乙醇或其它含氧化物，并改变汽油组成，美国新配方汽油可以有效降低汽车尾气排放。美国汽车油料的研究报表明：使用含6%乙醇的加州新配方汽油，与常规汽油相比，HC排放降低10-27%，CO排放减少21-28%，NOx排放减少7-16%，有毒气体排放降低9-32%；研究结果还表

20、明，使用E85（85% 乙醇+15%汽油的混合燃料），而不改变其他条件，与常规汽油相比，HC排放可以降低5%，NOX排放减少40%，CO增加约7%。国内研究结果表明，燃用E15和E25时，HC含量比燃用汽油分别下降16.2% 和30%，CO排放分别减少30%和47%。4.乙醇的资源丰富，生产技术成熟，以一定的比例掺混到车用燃料中，能够充分利用现有的燃料储运、分配和销售系统。当乙醇掺混比例小于10%时，无须对汽车无需作大的改动。乙醇作为车用燃料的缺点：1.乙醇的热值为26.77MJ/kg比常规汽油热值（43.50MJ/kg）要低，因此，使用乙醇汽油后，发动机的油耗随着乙醇掺入量增加而增加。有资料

21、报道，使用含10%乙醇的混合汽油时，发动机的油耗约增加5%。在相同辛烷值的前提下，发动机的动力性能也有不同程度的下降。 2.乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度下降大于常规汽油，汽化潜热大会导致汽车动力性及经济性下降，在低温条件下，乙醇汽油不易起动，另气化潜热大使化油器中形成的燃气混合比低（乙醇空燃比仅为9），比汽油正常燃烧所需要的理论空燃比15低的多，影响混合气的形成及燃烧速度，使汽车驱动性能下降，影响最大的功率的发挥，不利于汽车的加速性。3.乙醇本身的饱和蒸气压为18kPa，但研究表明，乙醇调入汽油后，会产生明显的蒸气压调合效应，当乙醇添加量为3-5.7%时，乙醇汽油的调合蒸气压随乙醇

22、添加量增加而提高，最高达58kPa；当乙醇添加量大于5.7%时，乙醇汽油调入蒸气压随乙醇添加量增加逐渐降低。4.当乙醇添加到柴油中，乙醇柴油的闪点、十六烷值下降比较明显。3.3乙醇燃料汽车的应用及前景2000年9月到2001年6月，根据国务院领导的重要批示和国家经贸委的统一的部署，中国石化股份公司石油化工科学研究院开展了燃料乙醇作为汽油调合组分的可行性试验研究，分别进行了车用乙醇汽油调合特性及配方的实验室研究和工业试生产；车用乙醇汽油水分特性及储存、材料相容性实验室研究；金属腐蚀抑制剂的研制开发；车用乙醇汽油行车试验研究；车用乙醇汽油国家标准的制定等主要研究工作。根据项目研究结果，2001年4

23、月，分别制定出了车用乙醇汽油及变性燃料乙醇国家标准。中国石化、中国石油分别与2001年6月在河南、黑龙江两省的郑州、南阳、洛阳、哈尔滨、肇东五市开始车用乙醇汽油试销售，截止到10月7日，河南省已销售93号车用乙醇汽油650吨。在河南、黑龙江两省推广试点的基础上，经全国统一立法，明年国家将逐步扩大车用乙醇汽油的推广范围。河南20万吨、黑龙江20万吨燃料乙醇生产厂已完成改造，吉林60万吨、安徽30万吨的燃料乙醇生产厂建设项目已通过国家计委批准，正在建设中。我国推广使用车用乙醇汽油势在必行，前景良好。3.4甲醇甲醇是一种无色、易挥发、易燃、有毒液体，易受氧化或脱氢而成甲醛，不易与烃类互溶，它的热值低

24、，蒸发潜热较高，甲醇的抗爆性能好，除此之外， 甲醇在少量水分存在的情况下还容易产生相分离。甲醇具有很高的含氧量，使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧化碳CO及碳氢化合物HC的排放，而未燃烧的甲醇及醛类排放则较普通汽油有明显增加。甲醇的生产方法主要是合成法，在生产过程中一般会含有酸性物质，而且甲醇本身的吸水性使之在贮存过程中含有少量水分，同时受到空气的氧化或细菌发酵也会产生少量的有机酸，以及甲醇燃烧后产生的甲醛、甲酸等，都会对发动机产生较为严重的腐蚀和磨损影响。3.5甲醇燃料的性能特点甲醇作为汽车代用燃料的主要优点：1.辛烷值高，能显著提高燃料的混合辛烷值，增强抗爆性能，可以提高

25、发动机的压缩比，从而提高发动机的功率。2.甲醇是高含氧量物质，它在气缸内完全燃烧时所需要的过量空气系数可以远远小于燃用汽油时所要求的值，燃烧更为充分。3.挥发性好，有利于与空气的混和。甲醇汽油的可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧，有利于提高发动机热效率，对排气净化及降低油耗有利。4.可显著降低尾气排放。甲醇具有很高的氧含量，发动机应用甲醇汽油燃烧更加完全，且提高了发动机的热效率，因此可减少汽车常规运行时尾气中一氧化碳和碳氢化合物（CH）等废气排放。5.在高油价、低甲醇价格情况下，经济上甲醇燃料占有很大优势。甲醇作为汽车代用燃料的主要缺点：1.甲醇吸湿性强，与汽油互溶性差，会造成混合燃料的

26、稳定性、遇水分层问题。2.甲醇净热值不到常规汽油一半，甲醇燃料着火性差、低温启动性差，会出现发动机低温启动困难。3.甲醇对各种金属均有严重腐蚀，造成发动机腐蚀及磨损问题，纯烧甲醇需要对发动机进行改造，有发动机通用性问题。4.甲醇燃料十六烷值低，在压燃式发动机中燃用甲醇燃料较困难，有发动机积碳问题。5.甲醇对汽车橡胶有溶涨作用问题。6.甲醇能量密度较低，燃油箱容积需适当放大。甲醇使润滑油变稀，会加剧磨损，需要加防腐抑制剂。7.甲醇有毒，怠速情况下甲醇汽车排放的甲醛（非常规排放）为普通汽油车的36倍。8使用甲醇燃料（M85、M100）时，需要另建储运、加注和销售设备系统，并建立安全防护系统。3.6

27、甲醇燃料作为替代燃料可行性分析甲醇作为燃料汽油中存在的一些优点如：其挥发性好，有利于与空气的混和。甲醇汽油的可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧，有利于提高发动机热效率，对排气净化及降低油耗有利等等优点。但甲醇汽油在少量水分存在的情况下容易发生相分离，影响贮存和汽车正常运转。它的低温性能和冷起动性能较差，这主要是由于甲醇的蒸发潜热比汽油高3倍，低温条件下，甲醇汽油不易起动，另气化潜热大使化油器中形成的燃气混合比为6.45，比汽油正常燃烧所需的理论空燃比15低的多，使汽车运转性能不良，驱动性能下降，影响最大功率的发挥，不利于汽车的加速性，严重的将影响汽车的驱动性能。甲醇为神经毒物，具有显著的

28、麻醉作用，作为汽车代用燃料尽管可以有效降低CO及HC排放，然而，却大大增加了有毒醛类化合物和未燃醇的排放。综上所述，甲醇燃料弊大于利，它不适宜作为汽车的代用燃料3。第四章 现代柴油现代柴油分为合成柴油和生物柴油。4.1合成柴油合成柴油分为:天然气合成油（GTL）、煤合成油（CTL）、生物质合成油（BTL）。在所有代用燃料中，合成油是最为理想的柴油替代品。合成油直接作为柴油机燃料或掺入柴油中能降低柴油机尾气中硫化物等有害气体的排放，能延长柴油机后处理装置的寿命并提高转化效率2。天然气合成油（GTL）除南非以煤为原料外，国外大部分都是以天然气为原料生产合成油。受资源、投资规模、能耗等因素限制，目前

29、全球GTL产能还不大。国外GTL的研究非常活跃。某跨国石油公司在全球范围内与多国政府、汽车企业合作，推广使用GTL燃料，并在一些世界著名的大都市开展GTL汽车试车活动。当前，全世界只有少数几个国家的部分城市在应用GTL，而且用量有限。大规模应用要在1020年之后，预计20年后GTL代替石油的量约占全球石油总消费量的1%2%。煤炭合成油（CTL）通过费托合成（FTD）制得的CTL合成柴油品质较高，且品质与原料煤的品质无关。费托合成所得产物主要是直链烷烃，其特点是低芳烃、低烯烃、高十六烷值（十六烷值可达75以上）、含硫量很低或无硫，是车用柴油的理想组分，可直接应用于柴油机，是柴油机的清洁燃料，也可

30、以任何比例同普通柴油混合以提高燃油品质（但低温流动性及润滑性需要关注）。因为CTL的组成是烃类，与石油组成类似，在所有煤基燃料（甲醇、DME、CTL）中，CTL与汽车的适用性最好。采用CTL合成油作为柴油替代燃料，可以利用现有的柴油贮运、加注设施，应用的便利性很好。生物质合成油（BTL）BTL可以以多种生物质为原料通过费托合成制得。也称BTL为阳光燃料，是可再生能源，属于第二代生物柴油。同GTL、CTL一样，BTL是柴油的良好替代品。目前，BTL的生产工艺尚未成熟，BTL的工业化生产尚需时日，但BTL是最具发展潜力的汽车替代能源。鉴于国内具有丰富的生物质资源，故BTL在国内应有最为广阔的发展前

31、景。应进行BTL生产工艺的开发研究，以BTL作为合成柴油的主要发展方向。 作为生物燃料，欧盟推荐采用BTL。一些汽车厂商也推荐采用GTL、BTL作为柴油替代燃料10。4.2生物柴油生物柴油是以油料作物和动植物脂肪为原料生产的柴油替代晶，主要成分是脂肪酸脂类（脂肪酸甲脂或乙脂），也称为第一代生物柴油。原料可以是大豆、油菜籽等油料作物，油棕和黄连木等油料林木果实，工程微藻等油料水生植物，以及动物油脂、废餐饮油等，具有良好的来源多样性和再生性，是可再生能源。生物柴油的优势：十六烷值及能量密度较高，与柴油互溶性好，可以直接与柴油混合使用，低比例（5%-20%）混合时不需要对发动机进行改造，且

32、可以使用原有的燃料加注及储运设备。柴油机燃用生物柴油可降低HC、CO、CO2、SOX的排放，提高能源效率，是柴油机良好的清洁代用燃料。硫含量低，不含芳香烃，可降低有害物的排放，生物降解性好，利于环保，闪点高，安全性好，粘度较大，润滑性好。生物柴油的不足：挥发性低，易造成燃烧不完全而形成积炭；含有双键使得安定性差，在空气中易于氧化变质。生物柴油的燃烧残留物呈微酸性，对发动机有轻微的腐蚀性。所以生物柴油必须以一定比例与柴油掺烧10。4.3现代柴油汽车的应用及前景近些年，欧洲和美国每年都有新的生物柴油工厂投产，而且年产量逐年递增。低比率掺烧的生物柴油已得到世界范围内OEM的广泛接受，B5（含5%生物

33、柴油的柴油）柴油在欧洲的一些国家已得到推广应用。美国、欧盟、加拿大已把生物柴油作为汽车代用燃料的组成部分8。目前，我国生物柴油的生产规模还较小，生产能力约为10万t/年左右，还未进行推广应用。部分企业正在扩建，提高生物柴油产能。我国“十五”计划发展纲要提出发展的各种石油替代品，已将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了政府、国家有关部门的支持，并已列入有关国家计划。2005年国家专项农林生物工程确定目标：2010年生物柴油生产能力为200万t/年；2020年生物柴油生产能力将达到1500万t/年。虽然生物柴油处于起步阶段，供给能力很低，但随着燃料制造技术的不断提高与完善，其产能与供给能力将会逐步提高，在不久的将来会较大规模地推广应用6。结论1.原油供求矛盾将成为制约我国国民经济发展的长期压力。发展替代燃料对于我国减少对进口原油的依赖具有十分重要的战略意义。2.现代汽车发动机向高压缩比高转速和大功率方向发展，要想实现必须对汽车燃料进行探寻。3.天然气、石油气、氢气、液化石油气、液化气以及二甲醚等气体作为代用燃料时，对汽车发动机的改造较大，但气体发动机与同排量的柴油机相比，动力性相当，环保优势明显，更容易达到国IV、国V排放。且当前生产技术趋于成熟，生产工艺设备与柴油机可通用。在油气价差保持