石油专用车行业研究

1、石油专用汽车行业研究报告西安同创博润创业投资管理中心二一四年一月十四日 目录一、行业基本情况1(一)行业相关概念1(二)行业技术难点2(三)行业特点3(四)行业壁垒4(五)经营模式5二、行业发展现状6(一)国际市场发展现状6(二)国内行业发展现状7三、行业发展趋势9(一)逐渐趋于专业化10(二)提高技术含量的附加值11(三)创新为主11四、市场容量11(一)石油专用车行业市场容量11(二)石油专用车将迎来新的机会15五、行业产业链18(一)上游行业对本行业的影响18(二)下游行业对本行业的影响19公司的主营业务是石油专用汽车及测试设备的研发、生产、销售和技术服务，同时经营各种石油设备及配件。所

2、处的行业属于专用车制造行业下属细分行业。一、 行业基本情况(一) 行业相关概念专用汽车是指装有专用车厢或专用装备，从事专门运输或专门作业的汽车。随着经济的发展，专用汽车的品种和数量日益增多。经常使用的专用汽车有500余种，在工业发达国家，专用汽车的品种可达千种以上。专用汽车可分为一般专用汽车和工矿生产用汽车两大类。1.一般专用汽车：把公路用货运汽车改装后用于运输和完成各种不同作业的汽车。其中比较特殊的是另一种从事专门作业的：这种汽车为了达到不同目的，在底盘上加装相应的作业装备，如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、动力站车组、修理车、勘探车、油层压裂车、科学

3、考察车、警车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、救护车、医疗设施车、图书车、电视转播车、舞台车、随吊车、邮政电讯车和除雪车等。因此，公司生产的石油专用车属于一般专用汽车，主营产品是连续管水平井测井车。2.工矿生产用汽车：这类汽车是专门设计和自成系列的，一般在专用道路上行驶或在特定的区域内使用。工矿生产用汽车有下列几种：供采矿、水利工程、建筑用的自卸车，装载量为20300吨，采用1851200千瓦高速柴油机，液力机械传动或电传动。这种汽车常在恶劣环境中工作，驾驶室应密封，上面装有防护板，有的装空气调节设备。供冶金工厂运送钢、铁水包、热钢锭和钢材用的专用运输车，装载量为30500吨

4、。这种汽车车速不高，发动机功率不需要很大（150275千瓦），但要求转弯半径小，驾驶室安全和隔热。造船厂用或运输大型设备用的平板式运输车，可运输分段焊接的船体、变压器、发电设备或化工蒸馏塔等大型设备。这种汽车顶部为一大平板，所有机构与驾驶室均在平板之下。 我国专用汽车的应用虽然较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：经过20余年，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。(二) 行业技术难点石油专用车产业经过多年来的发展，目前在石油行业已有生产厂家60多个，具备年产近1000个品种6万辆的规模，在石油生产中发挥了重要作用。还有诸多

5、影响石油专用车产业发展的难题亟待解决。1.标准前的“不适应症”在我国，专用车被纳入汽车产品的类别加以统一管理，但在产品标准的适用上却没有考虑到专用车的特殊性。而且由于专用车品种多、规模小，其制造方式多以小规模改装为主。改装厂从整车企业购买汽车底盘，根据需要加以改装和组合，最终形成产品。而改装厂能做哪些改动，改动到什么程度，相关管理政策却没有细致的规定。2.期待“专业化”管理国家相关部门应该充分考虑专用车的特殊性，在行业标准和管理政策上采取一些特别的方式，以适应这一产业的发展需要。3.关键技术仍需进口据了解，在我国现有的628家专用汽车生产企业中，70%左右的企业产品雷同，基本上以自卸车、厢式车

6、、半挂车、罐式车（粉罐、油罐）为主，产品附加值低。但一些高技术、高附加值的石油专用车，由于企业的研发和市场开发能力有限，仍然摆脱不了进口的局面。4.亟待完善管理制度目前汽车行业管理正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，发改委公告管理制度、国家认监委强制性产品认证制度、环保部门环保目录制度、车辆上牌管理制度等规定，虽然一方面对汽车产品市场加强了管理，但多头管理也给汽车生产企业的发展带来了很多制约，一个环节不到位就会影响企业的产品开发、生产和销售。此外，标准法规的制定、修订跟不上产品开发的进度，且行业标准法规体系混乱，执行有很大的随意性，缺乏科学性，企业不好把握，也严重制约了专用汽车行业的

7、发展。(三) 行业特点1）专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计，这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘能否选到一种好的汽车底盘，是能否设计出一种好的专用汽车的前提。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。2）专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装

8、置匹配设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。3）针对专用汽车品种多、批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标准件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。4）对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。5）对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如备种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选因

9、专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。6）在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。7）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求，对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。8）某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，且要设安全性装置。综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要求，同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作

10、装置合理匹配，构成一个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。(四) 行业壁垒1.技术壁垒：专用车的关键技术和核心价值主要体现在上装部分，国外企业十分重视和掌握关键技术。而在国内，很难找到有名的上装产品生产企业，据统计，我国现有的628家专用汽车生产企业中，有70%左右的企业产品雷同，基本上以自卸车、厢式车、半挂车、罐式车（粉罐、油罐）为主，产品附加值低。但一些高技术、高附加值的石油专用车，由于企业的研发和市场开发能力有限，仍然摆脱不了进口的局面。国内所谓的高档专用车，就是把国外的关键零部件装在底盘上，虽然整车的附加值比较高，但企业获得的利润却不高。2. 产品差异化（produc

11、t differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于专用汽车消费这样的高度叁与的采购专案来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。3. 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在研发等方面

12、的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于专用汽车行业而言，本质也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。4. 与规模无关的成本劣势：对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于专用汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然

13、存在一定的壁垒。5. 政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在专用汽车方面，中国的国家管制更加明显。(五) 经营模式该行业的经营方式主要是通过进口底盘和石油测井专用设备进行组装，有的企业本身也从事测试设备的研发、生产、销售和技术服务，而进口底盘几乎成为专用车行业的普遍现象。由于石油专用底盘缺乏,制约了石油专用车发展。由于多数石油专用车生产企业生产规模小,生产效率低,技术力量薄弱,缺少人才,企业管理机制滞后,造成产品技术水平低,企业发展步履维艰。虽然少数企业推出一些高技术产品,但其核心技术主要是依靠引进或与科研院校联合研制的

14、。二、 行业发展现状(一) 国际市场发展现状目前全世界有100多个国家和地区从事石油和天然气的勘探和开采，但只有20多个国家能够制造石油钻采设备。其中美国、俄罗斯、中国和罗马尼亚等少数国家的竞争能力较强，能够生产技术水平较高、质量较好的石油(天然气)勘探开采所需的成套石油钻采设备产品。世界各国专用汽车（包括各种改装车、特种车）在汽车工业中都占有举足轻重的地位。从保有量来看，各国专用汽车的保有量在逐年增加，国际上各发达国家，其专用汽车的保有量约占载货汽车保有量的5O%-70%，专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业化运枪和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输

15、效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。 专用汽车作业能有效地提高汽车运输效率、减少劳动消耗、降低作业成本据统计，一台载货量为5t的集装箱运输车与同吨位载货汽车比较，运翰效率可提高37%；在建筑作业中采用混凝土泵车泵送施工，一般能降低施工费用20% -30%，缩短工时30%-35%，节约劳力（人员）41%.许多建筑材料和预制件、啤酒和果汁等饮料、禽畜和农作物等，使用专用汽车可有效地提高运输效率。专用汽车在减少汽车运输途中的货损、货差和提高安全性方面有着显著效益一些易燃、易爆、易碎、易破、易腐、易蚀、易散、易落等方面的物资。都需要带有各种专用容器、防腐装备、恒温和高级避

16、展装置的专用汽车进行运输.据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品30多亿吨，其中易腐食品约占1/3，这些食品在流通过程中腐烂变质，不能食用的就有2-3亿吨。采用专用冷藏汽车运输，则可保鲜保质，减少损失。除公路运输外，对石 油勘探、市政工程、环保卫生、消防、机场、医疗等也都需要各种专用汽车运输。发展专用汽车生产能扩大汽车的应用领域，增加汽车的工业产出专用汽车能适应一般载货车所不能满足的各种特殊要求，从而扩大了汽车的应用领域。汽车（主机）制造厂向社会提供改装用的专用底盘无疑是汽车制造厂摆脱品种单、，拓宽品种和市场，适应市场变化的方法。如英国最大的汽车生产厂福特公司（美国在欧洲的分公司

17、）80纬的载货车是以底盘形式提供给专用汽车厂。在美国，大、中型载货车几乎全是以底盘的形式提供给专用汽车厂改装。专用汽车在世界各国汽车工业的产量和总产值中都占有相当比重.早在70年代末80年代初，美国专用汽车保有A己占货车保有量的44.9%旧本为40%-50%，前西德为70%左右，可见努力发展专用汽车生产无疑将扩大汽车应用领域，增加汽车工业产出。专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益以粉粒物料的散装运输汽车的开发为例，如散装水泥运输，每运100万吨水泥可节约袋装纸6 000吨。不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近40万人劳动力。中国目前水泥产最已突破2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，

18、水泥运输散装率在90%以上，则每年仅节约包装费达50亿元以上。高技术和高附加值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。(二) 国内行业发展现状从 20世纪 50年代末开始，中国石油专用汽车业也同其它石油机械一样，得到了长足发展。回顾其发展历程，主要经历了模仿测绘、引进消化和自我发展三个阶段。1.模仿测绘阶段这一阶段是20世纪50年代末到60年代中期，以前苏联和罗马尼亚石油专用车为基本模型进行仿造。1954年，宝鸡石油机械厂采用解放牌 CA10型汽车底盘生产DC63-1型和 DC63-2型电测车，标志着中国石油专用汽车的诞生。1956年，兰州通用机器厂仿照前苏联MLIA1.

19、4/150型水泥车和1.37/300型水泥车制造了300型水泥车，并投入批量生产1959年又参考前苏联2AH500型压裂车试制出第一台国产压裂车。20世纪 60年代中期，在吸收消化引进技术的基础上，自主创新设计研制了YLC500、YLC800型压裂车和 SNC-300型大排量水泥车及清蜡车等石油专用车。2.引进消化阶段这个阶段是20世纪 70年代末至 90年代初，以压裂车组为代表机型的引进阶段。引进的石油专用车大多直接投入油田勘探开发生产中，直接用于生产的机型有美国 HALLIBURTON公司的1000和 1400型压裂车、数字化地震仪器车、MERTZ公司的可控震源车、菲灵钻机车、从美国进口的

20、7000M测井车、WESTERM ATLASA 的5700测井车、美制采油车、Hydra-Rig公司生产的 ,CT-112和 ,CT220型连续油管作业车等大型设备。同时逐步引进了一些国外的制造技术，主要有以下几种类型。（1）压裂设备 兰州通用机器厂引进美国HALLIBURTON公司压裂设备设计制造技术，试制了以 103MPa压裂车和 9.5M3/min混砂车为代表的压裂设备，其技术水平接近世界 20世纪80年代先进水平。江汉石油管理局第四石油机械厂引进DOWELL公司、西方公司制造技术，并结合油田生产，试制了 70、103MPa压力等级的压裂车、混砂车、管汇车、运液车、运砂车等特种车辆。（2

21、）试井车 南阳石油机械厂在自行试制3000、4000、7500m及海洋试井车的基础上，1989年引进美国新技术，选用国产 TMSC1930（44）汽车底盘改装了6000m电缆试井车，这种车辆上配备了电子压力计、计算机、绘图机、打印机，可以对被测地层进行资料录取和分析评价。（3）修井机 江汉石油管理局第四石油机械厂1985年引进美国 IRI公司修井机制造技术，逐步形成了350、450、550、650系列修井机制造能力。南阳石油机械厂1986年以技贸合作的方式从美国 IDECO公司引进BIR4685和 BIR2153 型车装修井机制造技术。1987年和1988年分别组装 2台BIR2153车载修井

22、机和 13台BIR4685型80t车载修井机，经过两年的消化吸收，全面掌握了修井机设计制造技术。（4）工程钻机车1984年天津探矿机械厂引进美国RDI公司汽车短螺旋工程钻机技术，先后选用陕汽 SX250、太脱拉T815、斯太尔 043等重型汽车底盘改装了越野性能好的短螺旋工程钻机车，提高了国产工程钻机水平。（5）测井车1979年石油部引进美国德莱塞公司3600重型测井车技术，使国产测井车技术上了一个新的水平；1988年中国石油天然气总公司引进美国西方阿拉特拉公司3700数控测井车技术，并由宝鸡石油机械厂对其进行了移植。江汉石油管理局机械厂引进美国 COMPULALOG 公司的 AT+ 测井技术

23、和绞车技术，研制成JHX5140XJC油井测试车，它与 AT+ 地面系统配套用于生产测井和其它使用电缆的测井作业。（6）固井水泥车 江汉石油管理局第四石油机械厂引进美国DOWELL SCHLUMBERGER 公司CPT986双机双泵固井水泥车制造技术生产了固井水泥车，这种水泥车采用密度自动控制水泥混浆系统，采用引进美国DOWELL SCHLUMBERGER公司先进技术生产的 PG柱塞泵，设有超压自动保护装置，采用集中控制，自动化程度高，操作方便，是目前国内最先进的固井水泥车。（7）氮气发生车和氮气增压车 江汉石油管理局第四石油机械厂引进美国 ITC公司生产技术，生产了氮气发生车和氮气增压车。（

24、8）沙漠车 石油地球物理勘探局装备制造总厂机械厂引进比利时莫尔公司生产技术开发了系列沙漠车，有总质量为 4、12、和32t 三种规格，主要使用性能接近同期进口车辆水平。3. 自我发展阶段这一阶段与引进消化阶段在时间上有一定的重复，但主要以20世纪90年代为主。这一阶段结合中国石油开采的实际状况，在引进技术的基础上，开发了包含物探、钻井、测井、固井等10余个系列40多个品种几百个产品，使中国石油专用汽车得到了迅速发展。同时，增建了相当数量的专用汽车厂，除满足中国对石油专用汽车需求外，还有部分产品出口。三、 行业发展趋势随着我国经济的快速发展,社会对汽车的运输效率和经济性,以及各种功能和性能的要求

25、越来越高,从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势,专用汽车在各行各业的应用将越来越广泛,现在我国专用汽车发展很快,已成为经济建设中的重要运输与作业类装备,并且有着良好的发展前景,全国生产专用汽车的企业800多家,我国专用汽车行业目前具备100万辆的年生产能力,实际年产量在55万辆左右,企业结构不断优化,出现了一些能够参与国际竞争的企业。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高,专用汽车已经基本实现从进口向出口的转变, 60%左右的专用汽车生产企业拥有完备的产品研发体系,所有国家公告内企业通过3C强制性产品认证,专用汽车市场每年平均的增长速度在15%以上。但是,我国专用汽车与发达

26、国家相比还存在着一定的差距,一是高科技产品及关键部件仍需进口。我国专用汽车在产量上已具有相当的规模,但大多数为劳动密集型及中低技术水平的产品,如半挂车、自卸车、保温车、集装箱运输车、运加油车等。一些技术含量较高的车型尤其是关健零部件仍需进口;二是对高科技含量产品的自主开发能力仍是薄弱环节。除挂车、自卸车、厢式货车等少数车种外大多数专用汽车的产量较小,自主开发能力较弱。据统计:目前全国的石油专用车生产企业不超过60家,具备年生产1 000多个品种、6万辆的生产能力。油田专用车不但技术附加值高,也是一个行业壁垒的领域,油田专用车企业应找到开发油田专用车的切入点。油田所需要的专用车底盘,需具备大吨位

27、、超大动力和超强越野性的底盘,同时油田专用车企业应大力发展柴油车,柴油机比汽油机不仅可靠性好,使用寿命长,而且经济性显著。因此发达国家的柴油车已占汽车总数的60%,随着汽车载重量的增加,使用柴油发动机的优点更加突出。在2000年以前在国内基本没有生产此类底盘的主机生产厂家。而车上配置的先进测井、固井仪器国内都没有生产。那时,高技术含量、高附加值的油田专用车如重型洗井、固井车、测量车、地震水泥车全部依靠进口,而一些技术含量较低的专用车如轻型计量车、电焊车、录井车才由国内的石油专用车企业生产。 经过近几年的发展国内石油专用车产品技术含量越来越高,一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘也相继推出,一些

28、高新技术产品和特殊(专用)装置开始在专用汽车上得到广泛的应用,在一定程度上满足了油田用户对专用汽车产品多样化需求。较好的解决了油田专用车需大量进口的难题。在新的国际产业格局中,我国专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,应把拥有核心技术,掌握关键产品和零部件的生产能力作为发展重点,迅速提高专用汽车的水平和档次。(一) 逐渐趋于专业化专用车产品要在专上下功夫,专用车是根据用户的特殊要求,研究产品的专门用途,不要拘泥于发展批量比较大,品种比较少的车型,而是根据专用车市场的特点,发展产量小、品种多车型。专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的,同时它又表现为批量小、品种多、科技含量高、与主机厂有着

29、密切联系的特点。专用车厂要与主机厂形成相互合作的关系,共同打造高质量的专用车,更好地满足客户的需求。(二) 提高技术含量的附加值市场对专用汽车产品技术含量的附加值要求越来越高,随着高新技术的发展以及企业对新产品开发力度的加强,一些高新技术开始在专用汽车上得到应用,进一步提高了专用汽车的技术含量。专用汽车的附加装置具有多样性、复杂性特点,不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置、还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置,还是缸、泵等结构在专用车上得到了广泛应用。总之,我国专用汽车无论是在品种、数量、质量在目前都有了明显的增长和提高,在十二五期间,我国专用车需

30、求更加多元化,一些具有特殊功能的专用车应运而生,产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展,根据市场需求,集中科研技术力量,逐步形成并保持/生产一代,研制一代,开发一代0的产品结构开发体系,保证专用车产品的高附加值、高技术含量、高可靠性、高环保性特点。(三) 创新为主油田专用车企业应以创新为主,走联合开发之路,在产品开发上要想创新,凭一个企业自己的力量是远远不够的,必须学会利用社会资源,走产、学、研联合开发之路,积极与大专院校和科研院所合作,取长补短共同开发。同时应建立一支快速反应的技术开发队伍,建立企业强大的市场信息反馈体系和产品研发体系,理顺从市场调研、立项、开发设计、试制、投入生产

31、等一系列工作流程,进一步加快新产品研发和产品市场化的速度,专用车企业应研究和利用好国家政策和外部环境,抓住这几年难得的发展机遇、增加实力、提高竞争力,同时企业也应积极开拓新市场及进一步提升服务档次水平。积极开拓油田军需专用车市场,同时要全面做好专用车出口的目标管理工作,并做好相应的出口质量或质量标准体系的认证工作,通过各种渠道打入国际市场。四、 市场容量(一) 石油专用车行业市场容量1. 市场情况据统计，经过多年发展，目前全国的石油专用车生产企业超过60家，具备年产近1000个品种、6万辆的生产能力。受到宏观经济形势的影响，2012年石油专用车市场的整体表现略显乏力。和2011年相比，挂车的生

32、产数量或下滑近四成，石油行业车辆改装厂也不例外。中国现有的628家专用车生产企业中，70%左右的企业产品雷同，基本上以自卸车、厢式车、半挂车、罐式车为主，产品附加值低。但一些高技术、高附加值的石油专用车由于企业研发和市场开发能力有限，仍然摆脱不了进口的局面。2.政策影响中国专用车被纳入汽车产品类别加以统一管理，但在产品标准的适用上没有考虑到专用车的特殊性。辽河油田公司盘锦改装厂副总经理姚忠杰介绍，目前我国汽车产品适用统一的国家标准（GB1589），每个新品要想问世，首先要符合国家标准，才能获得国家发改委的“准生证”，并在公安、交通、质监、环保等部门获得登记备案。然而少数专用车品种，如酸化压裂车

33、等就因为其特殊性而无法满足国家标准，因而难以获得合法地位。华北石油机械厂副厂长赵庆龙介绍，目前在石油行业近1000个专用车品种中，部分品种一年都生产不了30辆，但为了石油生产需要也要进行改装和生产。而以目前汽车公告的管理模式，每一个车型只要在规格和结构上稍有改动，就算一个新车型，必须花费较长时间和费用申请公告，往往一个新车型的利润还不够申请公告的费用。相比之下，一种轿车车型可能会卖几万甚至几十万辆，规模生产降低了成本。因此应考虑专用车的这种需要，对部分品种的公告制度进行改动。3.细分产品市场(1).地震勘探类车国内现在使用的地震勘探类车主要有地震钻机车、地震仪器车、可控震源车、装线车、放线车几

34、个品种。这些品种中，地震钻机和少部分勘探仪器车为国产车，其它绝大部分产品是从国外进口的。即使是国内已开发的，有些部件尚依赖进口。可以说，中国的地震勘探类车的生产才刚刚起步，距国外先进水平至少有二十年的差距。(2).钻井作业类车国内的车载式油气井钻机车是在修井机的基础上发展起来的，主要结构是在现有修井机的基础上，增加转盘传动系统、钻井平台等钻进设施，用于浅井及中深井的钻井作业。国内车载钻机钻深基本在2000m以内。而国外3000m以浅钻机基本均采用车载式钻机车，且采用了先进的顶部驱动装置，深受用户欢迎。(3). 测井类车目前，国内生产测井车的主要有宝鸡石油机械厂特种车辆有限责任公司等 4个厂家。

35、美国德莱塞公司 3600重型测井车技术的引进，使国产测井车技术上了一个新水平。美国西方阿拉特拉公司3700数控测井车技术的移植，代表了中国测井车的最高水平。这种测井车采用液压动力装置，具有过载保护和无级调速功能，提升载荷为 65kN，并可在范围内随意调整，调速范围为30 18300m/h，低速稳定性能好，计量系统精度高，功能全，底板防腐性能好，外形美观，室内工作条件好，并具有预定深度和到井口报警功能。(4).固井类车三十多年来，虽然有不少厂家生产了固井水泥车，有30、35、40、50和70MPa 等多种规格，但其变化基本仅在选用底盘和泵，以及提高管路承压能力等方面，在提高固井质量方面一直没有实

36、质性变化。目前国内最先进的固井水泥车是吸收 CTP986固井水泥车优点改制而成的双机双泵固井水泥车。该产品的配置与国外相当，压力为 70MPa，排量为2500L/min，混合能力为2m3/min，水泥密度为12.5g/cm3，带有计算机自动控制混浆系统，目前在国内处于领先水平。但是国外进口产品压力达到了77MPa，整机排量3200L/min，密度自动控制技术成熟可靠，手动自动切换方便，真正提高了固井质量和工作效率。(5).修井类车通井机通井机有轮式通井机、履带式通井机和车载式通井机三种结构型式。到目前为止，在石油修井作业中仍占绝大部分比重。大多数通井机由于底盘结构所限，无法自带井架，所以在实际

37、使用中作业费用高。为了降低作业成本，各机械厂想方设法做了不懈的努力，有的厂对行走底盘进行大幅度改进，生产出了自背井架的轮式通井机。修井机通过引进消化吸收，国内已形成从直井到斜井，从滩涂到海洋，以及到沙漠，从 150到650系列，并形成批量生产能力。现有修井机从运载情况来分有汽车二类底盘、专用修井机底盘和自走式底盘（大型修井机基本均为自走式底盘）三种；按驱动绞车传动方式来分有液力<机械传动和机械传动两种类型；井架形式有单节、双节和三节三种；动力有双动力（主车与专用装置动力分开）和独立动力两种形式。现在国内最先进的修井机采用卡特彼勒或底特律发动机，配置阿里森传动箱，液压两节或三节伸缩井架，配

38、备转盘及传动系统，具有起下操作和旋转操作功能，既可用于钻井又可用于修井作业。这种修井机先进可靠，功能齐全，有宽阔的市场前景，将是近期内的重点推广机型。长庆油田是全国油田中以修井机取代通井机最快的，小型修井机已占修井作业设备的2/3。新建的吐哈油田基本上都使用这种修井机。(6).压裂设备压裂车 目前国内车载压裂设备有 50、70、80和103MPa几个压力等级，与国外产品相当。从技术水平上讲，国内引进美国技术生产的压裂车，其配置采用与国外相同的柴油机和传动箱，输出压力也相当。但在泵和底盘的配置上差异较大，因此技术指标有明显的差距，国内产品最大排量为1630L/min，而国外HQ-2000型压裂车

39、水功率 2000HP（1470kW），排量 2496L/min，泵的质量功率比为 3.2kg/kW，是世界上等功率下质量功率比最小的产品。压裂仪表车 国内多个厂家生产的压裂仪表车，大多只有监测功能而没有控制功能。最先进的是中原油田针对本油田生产实际而开发的一种压裂仪表车，既可控制哈里伯顿1000型、1400型压裂车组，又可控制双 S压裂车组，互换性较强。上述三型压裂机组中任一台仪表车出现故障时，这台车都可起到顶替作业的作用。该车用逻辑“与”的方法对超压保护系统实现软件和硬件双重保险，可靠性高于1400型压裂仪器车；车内车外均有高亮度显示屏，便于施工操作。但与国内生产的压裂车不配套，且远程控制功

40、能薄弱，而国外先进的压裂仪表车具有自动遥控系统（ARC），1台压裂仪表车就能够连续精确地控制和监测10台压裂车的全部操作参数。可以通过柴油机转速或设定排量对泵的压力进行自动控制，以保持一定的泵注压力。当压力达到极限值时，控制器会自动降低油门，使传动箱置于空挡，达到超压自动保护的效果。在紧急情况下，操作者还可以通过连接到区域网络上的任何一个就地操作控制面板（OIP），使整套机组停止工作；远程控制距离超过 76m。混砂车 国产混砂车的混砂能力为9.5m3/min，而 国 外 混 砂 车 最 大 排 量 已 达16m3/min，最大输砂速度10m3/min。由于以上差异，国外压裂车尤其是HALLIB

41、URTON压裂车较受欢迎，大庆、四川、中原、吐哈等油田近几年购进的成批设备即是最好的证明。氮气发生车和氮气增压车 氮气发生车和氮气增压车是三次采油技术的主设备，以增强驱油效果提高采收率为目的。随着泡沫注氮技术的发展，国内引进美国生产技术生产了氮气增压车和氮气发生车，氮气发生车采用变压吸附制氮技术直接从空气中提取高纯度氮气，制成压力为1MPa的低压氮气，经氮气增压车多级活塞式增压机压缩后可将压力增加到 28MPa。这项产品促进了中国三次采油技术的发展。(二) 石油专用车将迎来新的机会石油专用汽车是油田勘探开发的重大装备，是先进技术的载体。随着勘探开发技术的提高，需用先进的装备与之相配套，提高勘探

42、开发的成功率，降低发现成本和操作成本。因此，它将由单纯的机电产品向集机电液一体化、光电一体化、电信技术、传感器、液压气动、光电传导、无线电等技术为一体的多学科相互渗透的高新技术装备转变。介于目前宏观经济稳中求进，为汽车工业的发展提供良好的经济环境；市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供更多选择余地；国家政策鼓励扩大内需，提高居民收入，扩大社会保障覆盖面，将提高汽车市场消费信心；汽车消费的刚性需求持续存在，中国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期；中国汽车国际竞争力逐渐增强，不断开拓国际市场，为汽车出口增长提供了保障。未来的石油专用汽车将朝下述几个方向发展。1.国际化与个性化

43、随着加入 WTO，经济国际化已是明显的趋势，石油的跨国开采将会逐步增多，因此石油专用汽车必须符合国际惯例，与国际先进标准接轨，在此基础上进行个性化创新，产品才有出路。2.高新技术的集合现代高科学技术：传感技术、机电液一体化、电信技术、自动控制技术、遥控技术等先进技术将会在石油专用汽车上得到广泛应用，提升传统的石油专用汽车品位，使之成为一种能与先进的勘探开发技术相配套的高技术的综合体。3.综合功能功能单一的产品使用起来出勤率较低，配套购买累积成本很高，对有的地区适用，有的地区却很浪费。比如前几年有的厂家针对有的地区既需要洗井又需要清蜡的实际需要，开发了既可高压洗井、试压，又可加热洗井，还可蒸汽清

44、蜡的多功能洗井清蜡车，这种车在现场非常受宠，找到了生存空间。据有关专家估计，目前国外广泛使用的连续油管作业车具有用于清蜡、酸化、挤水泥、压井、冲洗砂堵、负压射孔、试井、驱替钻井液、大斜度井电测、打捞，以及永久性安装作为生产油井等多种作业功能。近年来，这种作业车在国外已成为钻井技术热点，可以进行水平井钻井、下套管钻井、裸眼井钻井、加深钻井、老井开窗侧钻、欠平衡钻井、修井、完井等作业，有替代修井机的趋势。4.高可靠性高可靠性是产品发展的必然趋势。首先，国外汽车底盘的首次故障里程远远高于国内产品。从专用装置方面来讲，国外车装钻修机正向加大装机功率方向发展，这一点是制造厂家根据用户对产品提出高可靠性的

45、要求出发，使发动机在外特性显示的经济区域运行，这样既可延长发动机的使用寿命，又可降低使用成本，提高可靠性。第二，从用户本身来讲都很喜欢用可靠性高的产品。石油行业从20世纪 50年代就使用的清蜡车，虽然有几个厂家生产，但锅炉电点火系统一直沿用着火率较低的电极点火方式，工人在操作时往往得调整电极间隙后才能点火，而在 1995年，一位技术精湛的电工却利用电热塞点火代替了这一传统装置点火方式，使在油田现场多年没有解决的问题得到了解决。这一小小的革新大大地提高了车装锅炉的可靠性，很快在全国的清蜡车上得到了应用，深受用户欢迎。第三，时代呼唤高可靠性产品。故障率高的产品不仅会延误时间，增加成本，同样也会消耗

46、人的体力，破坏心志，影响人的寿命，最重要的是有可能隐藏严重事故隐患，带来不可估量的损失。5.机电液一体化从加拿大 Tesco公司新型套管钻机、挪威 HM公司的Ram Rig钻机、意大利新型石油钻机等多种新型液压钻机的发展可以看出，国内外石油专用汽车也将朝机电液一体化方向发展。6.小型化随着计算机、通讯、电信等相关学科的不断进步，高集成产品的发展和成熟，石油专用车辆将朝操作简单、优美、小型化方向发展，尤其是仪器车类产品，功能质量比将越来越高。中原特车厂采用德国的集成清洗机，对现有清蜡车进行了改造。这种清洗机体积小，质量轻，200多公斤的清洗机替代了传统的发动机、传动箱、风机、锅炉等一系列部件，因

47、此使这种产品专用装置配置简化，使整机质量和体积大幅度减小，原来至少要用 !" 车才能装下的专用设施减为 5t，降低了购买和使用成本。有的产品受作业条件的限制，要求它在能满足使用功能的条件下，越小越好。比如，生产测井车的小型化是大多用户所希望的。7.高压大排量就固井压裂设备而言，为了提高工作效率和工作质量，迅速完成固井和压裂作业，油田需要功率更大、压力更高、排量更大的固压设备。目前国外与国内同吨位的压裂车相比，排量是国内最高水平的150%。8.注重健康安全与环境（HSE）近几年来，汽车行业加大了对汽车安全、污染和节能的管理力度，这对汽车技术安全性能的提高起到了一定的作用。自1995年下

48、半年开始，强制性标准逐步增加，至 2000年4月 1日止，汽车强制性标准已从12项增加到40项，最终要增加到 66项。但这仍然不够，因为这些标准不包括石油专用汽车专用装置方面的要求，在专用装置的选用和配置方面仍然包含着非常丰富的内容。从汽车安全方面来讲，首先是朝低质心方向发展。低质心是汽车稳定的先决条件，质心的高低与轴距和轮距的长短及宽窄均与汽车稳定性有直接关系，有的石油专用汽车质心非常高，如修井机、立放井架车等产品，选用二类底盘改装的石油专用车，由于驾驶室高度的限制，低质心很难实现，国外为了驾驶人员的安全，将驾驶室缩立在车头中央。今后，专用汽车的驾驶室也将有所改进，以符合专用汽车低质心的特殊

49、要求。其次是采用操作简单、显示明了、保护措施得力的新产品新技术，以增加主动安全和被动安全措施。比如，国外钻机绞车计算机控多盘刹车在钻机上得到应用，这种刹车不仅力矩大，体积小，而且具有防备供水中断、供气不足、紧急事故处理和防碰天车限位等多种安全保护功能。刹车和松刹由计算机控制系统监控，可实现平衡刹车过程，提高刹车质量和效果。无论任何技术水平的司钻，都可以平稳可靠地刹车。它不仅技术先进，成本低，而且环保性能好。这种盘式刹车目前虽只用于大型钻机，但随着它的不断完善，在车装钻机上的应用也将成为可能。三是降低噪声或采用远程控制技术，以利于人体的健康发保护。钻井、固井、压裂施工等作业现场噪声很大，对人体健康十分不利，因此降低噪声或采用远程控制技术是现场作业工人要求的一个发展方向。国外压裂设备和固井设备已应用了远程控制技术，中国的石油专用汽车也将逐步应用，以增强产品的安全环保特性。8.高行驶