道路路基施工常见问题预防处治措施

1、道路路基施工常见问题预防处治措施 道路路基施工常见问题预防处治措施 一、路基网裂 （一）原因分析 1、土的塑性指数偏高或为膨胀土； 2、路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土； 3、路基压实后养护不到位，表面失水过多； 4、路基下层土过湿。 （二）预防及处治措施 1、采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施； 2、选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压； 3、加强养护，避免表面水分过分损失； 4、若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。 二、路基纵向开裂甚至形成错台 （一）原因分析 1、清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古

2、河道处； 2、沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足； 3、路基压实不均； 4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足； 5、半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实； 6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。 （二）预防措施 1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层； 2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求； 3、提高填筑层压实均匀度； 4、半填半挖路段，地面横坡大于l：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实； 5、渗水性、水稳性差异较大

3、的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑； 6、软弱层填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降； 7、严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。 （三）处理措施 采取边坡加设护坡道的措施。 三、路基横向裂缝 路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。 （一）原因分析 1、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土； 2、同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊； 3、路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求； 4、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。 （二）预防及处

4、治措施 1、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施； 2、不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用； 3、路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理； 4、严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。 四、路基压实度不够 （一）原因分析 1、压实遍数不够，压路机质量偏小； 2、填土松铺厚度过大； 3、碾压不均匀，局部有漏压现象； 4、含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值； 5、没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治； 6、土场土质种类多，出现不同类别土的混填； 7、填土颗粒过大，颗粒

5、之间空隙过大，或采用不符合要求的填料。 （二）预防及处治措施 1、确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求； 2、选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀； 3、压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求； 4、填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压； 5、当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工； 6、优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。 路基填料强度指标   填挖类型 路床顶以下深度 填料最小强度（cbr）% 填方 030cm 8 3080cm 5 80150cm 4 150cm 3

6、 零填或挖方 030cm 8 3080cm 5 7、不同类的土应分别填筑，不得混填，每种填料累计总厚度一般不宜小于0.6m； 8、填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。 五、路基“弹簧” 路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。 （一）原因分析 1、填土为粘性土时的含水量超过最佳含水量较多； 2、碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层； 3、翻晒、拌和不均匀； 4、局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料； 5、透

7、水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水壤”。 （二）预防及处治措施 1、避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料； 2、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 3、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 4、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压； 5、 严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”； 6、填筑上层时应开好排水沟,或采取其它措施降低地下水位到

8、路基50cm以下； 7、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。 六、路基表面松散，起皮 路基填筑层接近压实度时，表面起皮、松散、成型困难。 （一）原因分析 1、路基填筑起皮的原因一般为：填筑层土的含水量不均匀且表面失水过多；为调整高程而贴补薄层；碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机；含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘结力差，不易于碾压成型； 2、基填筑层松散的原因一般为：施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足；粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过多；填料含水量低于最佳含水量过多；碾压完毕，未及时养护，表面遭受冰冻； （二）预防及处治措施 1、防治路基填筑

9、层起皮的措施是：确保填筑层的含水量均匀且与最佳含水量差值在规定范围内；合理组织施工，配备足够合适的机具，保证翻晒均匀、碾压及时；严禁薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；路基秋冬或冬春交接之际施工，填筑层碾压完毕，应及时封土保温，以免冻害；当利用粘结力差的低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应适量洒水，补充填筑层表面含水量，可防止“起皮”现象的出现； 2、防治路基填筑层松散的措施是：合理确定施工段落长度，合理匹配压实机具，保证碾压及时；适当洒水后重新碾压；确保填料含水量与最佳含水量差值在规定范围内。 七、高路堤施工时该注意的问题 不均匀沉降与边坡变形是高路堤施工的主要质量问题。 （一）

10、原因分析 1、基底处理不彻底，压实度达不到要求； 2、基底处于山坡或谷底时，未按“先处置谷底，后挖台阶处理坡面”的程序施工。 （二）预防措施 1、高填方路堤的基底应按“规范”进行场地清理，并按设计要求的基底承压强度进行压实； 路 基 压 实 度   填挖类型 路床顶以下深度 车行道最低压实度（重型） 人行道最低压实度（重型） 填方 080cm 95% 93% 80 cm150cm 93% 90% 150cm 90% 90% 零填或挖方 080cm 95% 93% 2、高填方路堤的基底处地形较陡时时，应按先处置低处，后挖台阶处理坡面，并严格分层填筑分层压实； 3、高填方的边坡加设护坡道

11、，上下边坡采用不同的边坡比； 4、路堤填土的压实不能代替土体的固结，而土体固结过程中沉降是随时间递减的，因此高路堤（高度大于20m）填筑不宜一次完成，应留有固结沉降期。 （三）处理措施 1、采用“预压法”，待其稳定后，整修路基顶面； 2、采用“粉喷桩”或“灌浆法”遏制沉降发展，再对路基顶面整修。 八、高填方路堤超限沉降的防治 高填方路堤工后沉降超限是较常见的病害之一，如不很好的防治，将会影响公路的正常营运和使用寿命。 （一）原因分析 1、路基两侧超宽填筑不够，随意增大路堤填筑层厚度，压实工艺不符合规范要求，压实度不均匀，且达不到规定要求； 2、工程地质不良，选用填料不当，且未作地基土空隙水压观

12、测； 3、填料土质差，路堤受水浸部分边坡陡，施工过程中排水不利，土基含水量过大； 4、路堤填筑使用超粒径填料。 （二）预防及处治措施 1、填前清表时应注意观察，若发现地基强度不符合设计要求时，必须进行加固处理； 2、高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，不得贴补帮宽，路堤两侧超填宽度一般控制在30-50cm，逐层填压密实，然后削坡整型； 3、高填方路堤受水浸淹部分在常水位0.5m以上应采用植草防护，以下在坡脚采用浆砌片石防护； 4、在软弱土基上进行高填方路堤施工时，除应对软基进行必要的处理外，从原地面以上1-2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实； 5、高填方路堤填筑过程，注意防止局部积水