发动机机械维修

1、第一章 维修基础一、 基本概念活塞排量：活塞排量是活塞从下止点运动到上止点所排出的气体体积。活塞总排量（发动机排量）以立方厘米（cm3）为单位 是活塞排量与气缸数的乘积。压缩比：压缩比是活塞运动到下止点时与上止点时活塞顶部空间的体积之比。上止点时活塞顶部的体积称为燃烧室容积。所以，下止点时活塞顶部的体积等于活塞排量加上燃烧室容积。空燃比：燃烧过程所必须的空气和燃料混合率称为空燃比（混合比），用重量的百分比来表示，而不是体积的百分比。空燃比 = 空燃气料量（g g）二、 维修概述发动机机械系统维修就是通过拆卸分解发动机以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复。发动机的机械大修程

2、序可以分成四个主要部分：1. 首先是确认车辆问题（症状）的真实性：这是发动机要进行机械维修的前提，首先要确认发生的哪种故障以及需要大修的总成部件。2. 接下来就要对所确认的系统或零部件进行拆卸分解：把需要进行维修的总成先要从车上拆下，然后进行总成部件的分解，检测；在分解的过程中要目视检查每个零部件。分解的同时，要特别注意零部件的安装位置的摆放，以便在发动机在重新组装过程中，零部件能够安装到正确的位置。3. 对分解的部件进行清洗检查：1) 清洁的零部件将有助于我们：Ø 提高测量的精度Ø 更容易发现故障问题的所在。Ø 在重新组装时，可以防止异物进入。Ø 除去

3、积炭或油腻等沉积物，帮助部件恢复其原始性能。2) 检查就是用合适的方法测量或检测系统零部件，可以目测也可以用仪器测量。4. 最后是对总成进行装配安装：用正确的程序或方法重新进行系统部件组装，同时要遵循以下原则：1) 一定要遵循维修手册规定的扭矩标准值。2) 一定要更换不能再使用的部件，比如密封件垫片。3) 组装前，在滑动位置要加注维修手册规定的机油润滑油。4) 在相同的位置方向，按照原样组装部件。三、 维修参数及测量方法1. 间隙：间隙是指部件之间适度的空间。保持合适的间隙是零部件正常工作的前提条件。间隙根据方向性的不同分成两种: 轴向间隙与径向间隙。1正常间隙2大间隙3小间隙4润滑油5活塞2

4、. 间隙的测量方法：1) 计算测量法：使用两个零件的测量尺寸计算间隙。Ø 测量外径和内径，那么间隙值就等于内径减去外径。Ø 测量零件的厚度和环槽间隙，那么间隙就等于环槽间隙减去厚度值。1量缸表2气缸体3千分尺4活塞5间隙2) 用塑料间隙规测量：测量塑料间隙规的收缩量来确定曲轴轴承和连杆轴承的间隙。3) 百分表测量：把已组装的部件沿轴向或径向移动。根据移动角度测量间隙。4) 用厚度规测量：把厚度规插入到活塞环隙中，测量最大的可插入的厚度。 1厚度规2活塞环3活塞3. 部件弯曲度测量（以弹簧为例）：测量弯曲度时，测量部件的斜度。1) 把弹簧放到平规上。2) 将直角尺抵住弹簧。3

5、) 检查能否在转动弹簧时产生的最大间隙处放入有规定读数的厚度规。1平规2直角尺3厚度规4气门弹簧4. 锥度与椭圆度测量：1) 锥度：在零件上下侧的几个位置测量内径。2) 椭圆度：在沿对角线方向的几个位置测量内径1椭圆度2锥度5. 翘曲检查：如果部件的安装表面之间存在翘曲，该翘曲将导致液体泄漏或者气体泄漏。1) 使用一个精密直规和一个厚度规沿竖直、水平和对角线方向检查气缸体的六个位置。2) 以厚度规(极限值读数)能否放入部件与精密直规之间的间隙来检查是否有翘曲。1直规2厚度规3气缸体6. 轴向与径向跳动测量：如果轴有径向跳动，轴就会颠簸敲击，因而不能平滑转动和滑动。1) 在平规上放一个形块支撑两

6、个轴颈。2) 将百分表的悬挂头垂直放在中央轴颈上。转动轴的同时测量振荡程度。1平规2百分表3形块4磁力座5传动桥的输出轴第二章 机械故障的检查及诊断发动机的故障诊断是在发动机不解体的情况下，对发动机的状况进行检查判断，以指导发动机的维修。发动机机械故障常用的检查诊断方法及项目有：压缩压力测试、气缸泄漏测试、歧管真空度测试、气门间隙检查、机油压力测试、窜气量测试以及排气诊断测试等。以下分别加以说明。压缩压力测试压缩压力测试是检查发动机机械状态最常用的方法。正确进行此测试可以使技师了解哪一个缸发生泄漏。只要故障现象表明有气缸压力泄漏时就应该进行这项测试。1. 干测试1) 进行压缩压力干测试时： &

7、#216; 发动机须处于正常工作温度，蓄电池必需充满电。Ø 拆下所有火花塞使发动机可以方便地转动。Ø 将节气门保持在完全开启位置，使气流不受限制的进入气缸。Ø 断开点火线圈一次电路关闭点火系统。Ø 断开喷油器电路，这样可以避免向发动机喷入过量的燃油。Ø 将压缩压力表接到火花塞孔上，启动发动机至少经过5 个压缩行程。记下各缸的压力读数，与厂家规范进行比较。如压缩压力高于厂家规范，表明压缩比已改变，原因是燃烧室尺寸减小所致，一般是由于积碳造成的。发动机各缸压力最大与最小之间的偏差不得大于25%，如果发动机最大压力气缸的压力为14 个大气压（ 公斤压

8、力），则最小压力气缸的压力读数不得低于10.5 个大气压（公斤压力）。如果气缸压力不正确，则发动机不能正确调校。具体的气缸压力标准请参照相应车型的维修手册。2) 测试结果：Ø 正常每个的压缩力很快、平稳地积聚到规定的压缩力。 Ø 活塞环泄漏在第一个行程中压缩力低。在以后的行程中压缩力将提高，但达不到正常的水平。 Ø 气门泄漏在第一个行程中压缩力低。通常在以后的行程中也不能提高。在加机油后压缩力也没有改善。 Ø 若两个相邻的气缸均出现压缩力低于正常的情况，并在向气缸倾倒机油后并不能提高压缩力，造成的原因油可能是两个气缸之间的垫片泄漏。 3) 结果分析：如果

9、压力表的读数低于正常值，表明气缸有泄漏。其原因可能是：Ø 气门锥面烧蚀因燃烧热而损坏。Ø 气门座烧蚀因燃烧热而损坏。Ø 气缸垫烧穿气缸垫损坏。Ø 发动机内部故障活塞中有孔，气门弯曲或折断。Ø 活塞环磨损活塞环磨损破坏了环与气缸之间的密封。Ø 气门机构问题间隙调整不当或正时链或齿带偏离正时。Ø 气缸内壁磨损严重2. 湿测试1) 如在干测试中压缩压力读数偏低，则应进行压缩压力湿测试。湿测试有助于确定造成问题的具体部件。往读数偏低的燃烧室中喷一勺机油。将发动机盘动几圈使油布匀，然后装上表重新测试气缸压力。2) 如往缸里喷油后压力上

10、去了，则问题可能出在活塞环上。机油对磨损的活塞环有暂时密封的作用，使压力得以增加。3) 如压力读数保持不变，则可能是发动机气门或气缸垫泄漏等其他原因。具体是哪一个部件，可通过进一步的测试加以确定。气缸泄漏测试压缩压力测试可以确定哪一个缸有问题。为了准确确定气缸泄漏点，可使用气缸泄漏测试仪。测试仪可以指出是进排气门泄漏，还是活塞环损坏，是活塞有问题，还是气缸与活塞之间或水套泄漏，邻近气缸之间的泄漏。测试程序测试仪以一定压力和流量向气缸通压缩空气，同时测量漏气的程度。进行测试时：1) 使发动机达到正常工作温度。2) 将受测的气缸置于压缩行程的上止点。这样可以保证进排气门都处于关闭位置。3) 打开散

11、热器盖，以防损坏冷却系统。由于加到气缸的气压较大，水套泄漏有可能损坏冷却系统。另外，如果水套泄漏还可以观察到气泡。根据制造厂商的说明书来标定测试仪。维修站用于试验的空气源应保持在最低483 千帕，最大1379 千帕，建议为552 千帕。根据测试仪制造厂商的说明书来对每个气缸进行试验程序。将所要测试的气缸活塞位于压缩冲程的上止点，同时听压缩空气是否从节气门体、尾管及机油加油口盖泄漏。检查散热器中的冷却液是否冒气泡。每次压力表读数应相等，这说明泄漏不超过25%。相邻气缸之间泄漏大于50% 则可能气缸盖、气缸体在相邻气缸之间气缸垫泄漏或出现裂纹。例如：输入压力为552 千帕时，气缸中至少应维持414

12、 千帕的压力。泄漏量不应大于140kPa 。如气压损失过大，应检查漏气位置，最后会得到以下结果；气缸燃烧压力泄漏诊断表状态可能原因空气从节气门体泄漏进气门弯曲、烧蚀或落座不良空气从尾管泄漏排气门弯曲、烧蚀或落座不良空气从散热器泄漏气缸垫泄漏或气缸盖、气缸体出现裂纹相邻气缸之间泄漏大于50%气缸盖、气缸体在相邻气缸之间气缸垫泄漏或出现裂纹大于25% 的泄漏，并且只从开启的机油加油口泄漏塞开裂；活塞环和/或气缸壁磨损歧管真空诊断测试程序真空表可用来测定发动机的状况。真空表测量低于大气压的压力，单位为毫米汞柱或kg/c。如发动机有问题，读数会偏低或摆动。将真空表接到进气歧管，然后取读数。对于正常的发

13、动机，怠速工况下，真空表读数应在380-560毫米汞柱（15-22英寸汞柱）之间，且表针不摆动。如读数异常，则可能表示以下几种情况：Ø 进气歧管泄漏真空度比怠速时的正常值低75-250 毫米汞柱（39英寸汞柱）。表明进气歧管泄漏或节气门未正常关闭。Ø 气门弹簧弱怠速真空正常，但表针在高速时快速摆动。表明气门弹簧弱，不能使气门正常关闭，在高转速时影响真空。Ø 气门导管磨损表针在怠速时快速摆动，但在高速时稳定。这是由气门导管磨损使气门不能正常关闭，会影响怠速时的燃气混合气。Ø 气门烧蚀或泄漏表针快速摆动并迅速下降。原因是气门口烧蚀，压力从燃烧室进入歧管。&#

14、216; 气门卡滞表针间歇下降。原因是气门卡滞在开启位置。Ø 排气受阻发动机在较高转速（1800-2200rpm ）下工作时，表针缓慢降到零。原因是排气系统背压增加。气门间隙的检查及调整气门间隙的作用是防止气门机构在受热膨胀后非正常的打开气门。若气门间隙过小，则可能导致气门非正常打开；若气门间隙过大，则会导致气门打开角度不够、反应时间过长，或者出现较大的气门敲击声。因此，气门间隙需要定期检查和调节。但是对于带有液压挺柱的发动机来说，则无需人工调节气门间隙。除此之外的调节螺钉式或者薄片式气门间隙，都需要人工检测及调整。1. 气门间隙的检查气门间隙的常用量工具具是塞尺。一般测量步骤如下：

15、1) 确认发动机处于热机状态。2) 转动曲轴，使待测气缸活塞位于压缩上止点。3) 用塞尺测量凸轮与挺柱（或者摇臂与推杆）之间的间隙。将测量得到间隙值与标准值进行比较，若有必要，则对气门间隙进行调整。2. 气门间隙的调整1) 对于气门顶置（凸轮轴中置）的发动机，气门间隙位于气门摇臂与推杆之间。调节摇臂另一端的调节螺钉，可以改变气门间隙。2) 对于凸轮轴顶置式的发动机，气门间隙位于凸轮与挺柱之间。先测量得到气门间隙之后与标准值比较，3) 然后根据要求更换合适的气门垫片，可得到需要的气门间隙值。后者常被称作薄片式气门间隙。维修提示：1. 气门间隙过大，能引起发动机声响异常和配气正时失准。2. 气门间

16、隙不足，会引起活塞强推气门，出现气门不完全关闭。3. 液压气门挺柱排气对于使用液压挺柱的发动机勿需检查气门间隙，因为正常状态为0 间隙。但是当发动机长时间未工作，液压挺柱中的机油有可能泄漏，造成发动机气门异响，一般15S 内噪音消失就属正常。如果长时间噪音存在，应该按照维修手册要求排除挺柱中空气。液压挺柱异响可能的原因有：1) 发动机机油液面太高或太低。2) 机油黏度过小3) 挺柱损坏4) 机件损坏（凸轮轴，摇臂磨损等）机油压力测试1发动机润滑系统的主要的作用1) 向移动的部件提供润滑，以防止其损坏和发生过热。 2) 为有些部件提供操作压力。 3) 冷却移动部件。 4) 具有密封和清洁的作用。

17、2初始发动机机油检查 1) 检查机油液位： Ø 若液位过低，润滑系统将不能够提供充足的机油流量。 Ø 若油液量过多，则可能是其受到污染的迹象(燃油、水或冷却液等)。 2) 检查机油状况： Ø 机油的品质因过期而下降。 Ø 通过活塞环泄漏的燃烧废气可能污染机油。 Ø 适当的初始检查应当查看车辆的机油压力表。但该表的灵敏度可能没有与该系统直接连接的机械表高。 3机油压力检测 在连接仪表前，实施几项初步的检查： 1) 检查油底壳是否损坏，机油是否泄漏。 2) 留心探察并记录异常的噪音。3) 安装仪表，并采用维修程序来检查压力。4) 有些应用场合需要使

18、用专用工具。 5) 将仪表的读数与技术规格进行对照。 6) 检查冷机和热机时的机油压力。 4. 检查过程 1) 维修程序通常会选择机油泵输出口附近的压力孔开始检查，以获得该泵产生的初始压力。应当谨记，假若该泵的运行符合技术要求，不等于发动机其他部位均正常。 若在该压力孔，机油泵产生了足够的压力，检查发动机下游的管路是否堵塞或渗漏。 若气门机构有噪音，但泵附近的机油压力正常，则还应进一步检查发动机的其他机油管路。 若在气门机构上游管路发生堵塞或渗漏，则气门机构将会润滑不足。检查这部分管路是否压力不足。仔细地检查气门机构的部件是否损坏。 2) 机油压力方面的故障是造成发动机噪音的主要原因。若长期压

19、力低，将造成发动机严重损坏。但有些压力低的故障则产生这样的情况，即在起动时发动机出现噪音，然后很快就消失。在维修资料中的相关表格将有助于查明该症状的根本原因。 3) 机油存于缸体下面的一个容器（油底壳）中。油泵将所存的机油通过集滤器抽出，并使其强制通过滤清器。机油通过滤清器后，在压力作用下进到缸盖和缸体的润滑点。4) 油泵中的一个卸压阀可以保证机油不会超过约45 巴的最大油压。对于高热负载的发动机，机油飞溅喷嘴安在缸体的下部。它们将机油喷在活塞顶的下面。5) 如果机油太热，会变得非常稀，润滑能力就会降低。有时使用机油冷却器来避免机油温度过高。机油冷却器将机油的热能释放到大气或冷却液回路。6)

20、机油压力与温度、发动机转速等因素相关。机油压力测试使用压力表来测量发动机中的实际油压。机油压力表装在机油发送装置的接口上或机油冷却器（如有）的管路中。7) 起动发动机。按维修手册推荐转速运行发动机。读取测试压力表并与规范值比较。如机油压力过高或过低，需要加以修理。怠速时机油压力至少应为25-207kPa ，巡航时为170-550kPa ，具体与行驶里程和发动机型式有关。所测汽车的规范值可查阅相应的维修手册。机油消耗即使发动机机油未有泄漏，但发动机机油也会因有部分机油进入燃烧室被烧掉而有所损耗。机油损耗的路径如下所示：1 气缸和活塞间的间隙2 气门导管间隙3 窜缸混合气烧损机油压力警告灯当探测到

21、发动机机油压力降至异常低值时，机油压力警告灯即向驾驶员报警。机油压力开关安装在油底壳内或气缸体上，探测主油道中的压力。1) 当油压为低值时196±49 kPa(02±005 kgfcm2)或更低】当发动机停机时，或油压低于规定值时，机油压力开关内的触点闭合，机油压力警告灯即点亮。2) 当油压为高值时196±49 kPa(02±005 kgfcm2)或更高】当发动机起动时，或油压高于规定值时，油压推动机油压力开关内的膜片。其结果是使触点断开，机油压力警告灯熄灭。维修提示：正常的油压介于05和5 kgfcm2之间。如果油压降至02 kgfcm2以下，则机油压

22、力警告灯即点亮，如果警告灯点亮，则意味润滑系统内有某种异常。而且，仅凭警告灯熄灭，仍不能保证在高速运转时，发动机已有正确的油压。正因这个原因，有些发动机还采用机油压力表来显示油压。检查窜气当压缩压力透过气环窜入气缸下部和油底壳时，便发生了窜气。压缩的燃气又被向上压入气门室盖并经通气管排出。燃气会带回少量机油，沉积在空气滤清器里。如机油通气管排出的机油过多或空气滤清器壳里沉积的油过多，表明窜气量过大。曲轴箱强制通风（PCV） 系统的作用是将窜气从曲轴箱中抽出然后回送到进气歧管烧掉。这一系统有助于防止发动机中油污积存阻塞油流和腐蚀轴承。还可防止有毒蒸气进入大气。窜气积累过多可能造成前后主油封泄漏。

23、还可能造成进气歧管凹盘和气门室盖密封垫烧穿。排气诊断排烟发动机加速、减速或起动时，通常在尾管处可以看到发动机排烟。观察排烟的颜色有助于诊断发动机故障的原因。诊断排出的可能是：1) 蓝-灰烟表明机油进入燃烧室。可能原因为活塞环磨损、气门杆油封泄漏或气缸磨损。2) 黑烟由于混合气极浓，燃料未燃烧或未充分燃烧所致。黑烟是由车里排出的未燃烧的燃料。原因通常在喷油系统，而不是发动机机械方面的问题。3) 白烟可能是天冷时水的正常凝结所致，也可能表明机内冷却液漏入气缸。发动机噪音故障诊断1. 概述在发动机的运行过程中，是比较常常见的、也是比较难于判断和解决的故障是噪音。如何有效的根据噪音的特征来判断故障的位

24、置是非常重要的。在发动机的噪音诊断中，断开附件有助于对发动机的噪音诊断。对于发动机常见产生噪音的部位有可以分为以下几个大的部位：1) 气缸盖运动部件产生的噪音。主要由位于气缸盖上的运动部件产生，如配气机构2) 正时皮带/链条噪音。由于正时皮带/链条太紧或太松时都有可能产生噪音。3) 泵的噪音。发动机泵的噪音有水泵和油泵两种。4) 缸体内部噪音。主要有活塞销响、活塞敲缸、连杆敲击和主轴承响等。2. 气缸盖部位噪音响1) 气缸盖部件可能噪音的部件有：气门间隙响、气门弹簧由于断裂响、气门导杆响等。2) 对于配气机构异响能在发动机运转时，在发动机的顶部能比较清晰的听到。特别是在发动机怠速运转时能比较清

25、晰听到，并且声音的频率随发动机转速的上升而上升。但由于气门室盖的作用，可能使配气机构的噪音产生变音。具体情况如下图所示。为了明确确定配气机构的噪音，确认排气歧管安装牢固，因为由此产生噪音与配气机构的非常相似。1) 气门间隙响。这是由于气门间隙过大所造成的。2) 气门弹簧断裂响。它所产生的噪声效果如下图所示。气门导管磨损产生的噪音。下图是由于气门导管磨损时，气门在运动过程中可能产生的现象，由于气门的不正常运动而产生噪音。当气门导管磨损到一定程度后，发动机会有其它的一状况可以来判断导管的磨损。如左图所示。发动机消耗机油，并有黑烟排出。3. 正时皮带/链条噪音对于正时皮带噪音，有两种情况：一种是皮带

26、太紧；另一种是皮带太松。正时皮带太松进的噪音会产生如下图所示，有一片木片，按在轮幅上去阻止车轮转到时的噪音。具体的效果如左图所示。当正时皮带轮太紧时，产生的噪音会象强风吹过时产生的声音。具体的效果如左图所示。实际上，对于发动机的附属设备采用皮带来驱动也有相应噪音，也可以用此方法来判断。对于装备正时链条的车辆，如果正时链轮或者链条松动。可能在正时端盖处会产生“喀啦喀啦“的响声，这种敲击声会在发动机减速时更明显。对于未采用正时张紧装置的发动机，无论在带负荷运转或者滑行状态，磨损的链条都会发出异响。凸轮轴轴承的严重磨损也可能会导致这种问题的原因。由于润滑系统的设计不同，这个问题可能还会判随着油压过低

27、的现象。4. 发动机泵的噪音有的车水泵是由曲轴皮带轮来驱动，而且安装位置位于发动机的侧面。所以，由于水泵而产生的噪音比较直接。而且水泵产生的噪音主要是由于轴承的磨损引起水泵皮带轮的摆动而产生。如松开水泵皮带轮会消除噪音。一些车发动机机油泵直接安装在曲轴的前端，由曲轴驱动。油泵产生的噪音主要是因为油泵内转子的磨损而产生。油泵产生的效果如下图所示。油泵噪音会随着发动机的转速成升高而加快频率，当转速成达到一定程度后，油泵噪音就会转化为一种振动而表现出来。5. 发动机内部噪音对于发动机的内部噪音，主要有以下几种。1) 活塞销的噪音。活塞销的噪音主要由于活塞销的磨损造成与活塞的配合间隙过大造成。磨损示意

28、图如左图所示。对于活塞销所产生的噪声如左图所示。活塞的惯性是引起这种噪音的主要原因，所以当 你停止此缸工作时，噪音会减小但是不很明显。发动机升温以后噪音有可能会加剧。2) 敲缸声音。敲缸声音的产生主要是由于活塞磨损过度造成活塞与气缸配合间隙过大，在活塞的上下运动过程中，产生活塞与缸壁的敲击而产生，在每个冲程都可能产生。产生的示意图如左图所示。对于由于活塞配合间隙过大产生的噪音，可能象左图描述的这样的声音。如果停止此气缸工作，则噪音将减弱或消失。这种声音加速会更明显，发动机升温后可能减轻或者消失。3) 发动机轴承异响。这里所讲的轴承响主要是指连杆轴承和曲轴的主轴承响。在此先讲一下连杆轴承响。连杆

29、轴承响主要是由于磨损过度造成的。它所产生的噪声如左图所示。连杆轴承异响可能同时伴随着油压过低的现象。当停止此气缸工作后，声音会减轻。对于曲轴的主轴承也是磨损造成的。所产生的噪音效果如右图所示。主轴轴承异响的声音较为沉闷，位置也较连杆轴承异响更为靠近缸体下部。有时松开附件传动皮带会减轻噪音。如果轴承磨损严重，也会导致机油压力过低。对于发动机噪音的诊断过程中，可能有很多的干扰声音，而且关于噪音的诊断是一个积累经验的过程，这需要大量的实际工作去体会、应用。冷却系统检测冷却系统原理由于发动机部件的耐热性有限，所以冷却对于内燃机的安全运行尤为重要。当发动机升温后冷却系统将热量传给周围的空气，降低发动机的

30、涅度 相反地，当发动机冷却后，冷却系统又使发动机易于暖机。冷却系统即以此方式来保持发动机的适宜温度。共有气冷和水冷两种类型现是汽车发动机上用的主要是水冷式冷却系统。发动机温度低时，冷却液靠水泵推动在缸体内循环。多数发动机的冷却液还流过暖气散热器。人们有时管这叫做“小循环冷却”。1. 散热器进水软管4水泵7加热器芯2散热器出水软管5节气门阀体8散热器3节温器6发动机等冷却液温度升高后，节温器开启通向散热器的通路。这时，这就是所谓的“大循环冷却”。冷却液流回发动机之前，热量被通过散热器的空气带走。1. 散热器进水软管4水泵7加热器芯2散热器出水软管5节气门阀体8散热器3节温器6发动机冷却液温度进一

31、步升高后，热敏开关/传感器开启电动冷却扇或者液压冷却风扇，提高流过散热器的空气量。还有一种风扇是用皮带驱动，由硅油离合器控制。冷却液：常用的冷却液有水和防冻液，以及它们的混合物。水可以作为冷却液安全使用，但是没有防止冰冻和减少腐蚀的作用。纯的防冻液主要由乙二醇组成，另外含有一些减缓腐蚀作用的添加剂以及其他成分。通常被染成黄色、绿色、或红色来与其他液体区分开来。纯的防冻液冰点低、沸点高、粘度大、流动性稍差。推荐使用的冷却液是水和防冻液的混合液体。50%:50% 的混合比例可以提供-35 的冰点和103 的沸点。其他混合比例也可以安全使用。应该根据冰点的要求来使用不同的混合比，环境温度很低时，就应

32、该加大防冻液的比例。冷却系统检测散热器检测首先要检查散热器盖是否损坏。（有的冷却系统压力测试仪带有相应的接口来测试散热器盖）散热器盖压力检查备注：进行测试前确保散热器盖的清洁，铁锈或其他杂质粘附在散热器盖密封面上会导致读数不准1) 用散热器盖适配器将散热器盖与测试仪连接 2) 增大压力直至压力表指针停止移动 3) 最小限值64 Kpa 4) 标准值73 -103Kpa 5) 如果读数不能保持稳定或大于限值应更换散热器盖节温器的检测节温器检测一般采取加热方式。冷却系统泄漏检测黑光灯可与压力测试仪结合使用来确定是否出现外部泄漏。检查散热器外部是否有泄漏损坏或者灰尘堵塞。检查散热器至回收/溢流罐的软

33、管内部是否堵塞。检查散热器加注口外侧的凸沿。如果凸沿损坏，压力盖阀的落座和压力测试仪的密封就会受到影响。将压力测试仪连接到加注口管颈上。向冷却系统施加103.4 千帕的压力进行测量。如果测试时软管过度扩张或膨胀，必要时更换。观察压力表指针，根据如下标准来判断冷却系统的状况。保持稳定：如果指针维持稳定达两分钟，表明系统不存在严重的冷却液泄漏。然而，可能存在内部泄漏，它不在通常的系统测试压力下出现。如果冷却液确实存在损失或渗漏，却检测不到，检查是否内部泄漏或进行内部泄漏测试。缓慢下降：表明正发生小的泄漏或渗漏。用手电筒对所有连接处进行渗漏或轻微泄漏的检查。查看散热器、软管、垫片边缘和暖风设备。用密

34、封剂Sealer Lubricant（ 或等效物）来封堵小的泄漏孔。修理渗漏孔并再次对系统施压检查。快速下降：表明正发生严重的泄漏。对系统进行外部泄漏检查。如果看不到泄漏，则查看内部泄漏。内部泄漏检查拆下发动机机油盘的放油塞，放出少量机油。如果机油盘中存在冷却液，它将首先排出，因为它比机油重。另外一种办法是短时间运转发动机来搅动机油，然后，取出机油尺检查是否有水珠，同样查看变速器油尺上有无水珠，以检查变速器油冷却器是否泄漏。注意：当压力测试仪安装在散热器上时，不要让压力超过110 千帕。如果存在燃烧泄漏，压力将会很快上升。左右晃动压力测试仪来释放压力。拆下压力测试仪时，如果系统有压力，则转动压

35、力测试仪的量不要超过1/2 圈。不带散热器盖的情况下运转发动机，直到节温器开启。将压力测试仪装在散热器加注口上。如压力很快上升，表明存在燃烧泄漏。这通常是气缸垫泄漏或发动机开裂的结果。必要时进行修理。如果压力没有很快增长，则泵压压力测试仪，直到指示压力达到110 千帕的系统压力范围。表针摆动，表明压缩或燃烧气体泄漏到冷却系统。如果压力测试仪表针不摆动，发动机高速空转几次来检查冷却液或水蒸气的异常数量，他们将从排气管中排出。排气管中的冷却液或过多的水蒸气可能说明气缸垫损坏，发动机气缸体或气缸盖开裂。燃烧泄漏测试不使用压力测试仪注意：系统在热态及有压力时，不要拆卸气缸体放水塞或拧松散热器放水开关，

36、否则会发生严重的冷却液烫伤。放出足够的冷却液以拆卸节温器向散热器加注冷却液，使得节温器壳内的液面距顶部6.3mm 。起动发动机并急加速三次，达到大约3000 转/ 分，同时观察冷却液。如果发动机内部的燃气泄漏到冷却系统，冷却液中将会出现气泡。如果没有出现气泡，说明不存在内部燃气泄漏。冷却系统排气当发动机运转时，进入冷却系统的一些空气聚集在散热器内。发动机下次运行时，冷却液的热膨胀将会把聚集的空气通过散热器盖压入冷却液回收/溢流罐中。当发动机冷却时，冷却液将从回收/ 溢流罐中被吸入到散热器中以取代排除的空气。有些车型会在适当的位置设计一个排气螺钉帮助系统排气。第三章 发动机的解体检测在经过发动机

37、的机械故障诊断以后，可视诊断的结果对发动机进行解体诊断。根据需要对发动机的不同部件进行检测与维修。根据发动机的结构特点，把发动机分为以下三个大部分进行检测与维修，它们是：发动机的配气机构、发动机的缸盖与缸体部分和曲轴飞轮和曲柄连杆机构。一、 发动机解体的基本顺序发动机解体：1. 发动机总成拆卸：根据发动机舱的布置形式，有些发动机总成需要从上面吊出，有些需要从下面吊出。对于需要从下面拆卸的，将发动机、传动桥、悬架梁等作为一个整体从车下拆卸。需要同时拆卸的部件有：发动机传动桥悬架梁驱动轴发动机托架转向机对于需要从顶部拆卸发动机时，将发动机和变速器作为一个整体拆卸。需要拆卸的部件有：(1)发动机罩(

38、2)散热器(3)传动轴(4)换档杆然后将从发动机舱吊出的发动机，与变速器总成在工作台上进行分解。拆卸传动桥(1)链动滑轮(2)发动机吊索装置(3)发动机(4)发动机吊耳2 将发动机安装到发动机吊架上(1)发动机(2)发动机翻转支架拆卸进气、排气歧管、发电机、发动机线束。在松开固定进气歧管和排气歧管螺栓和螺母时，应按照由外向内的顺序拆卸。(1)排气歧管隔热板(2)排气歧管(3)排气歧管衬垫(4)歧管支架(5)进气歧管衬垫(6)进气歧管(7)发电机(8)发动机线束3气门室盖与正时链条盖的拆卸：首先拆卸气门室盖以及衬垫，然后拆卸正时链条或正时皮带罩。维修提示：在没有对准链条或皮带的正时标记前不要拆卸

39、正时皮带或链条下来。气缸盖罩垫片正时链条盖4正时的对准与正时链拆卸(1)将曲轴皮带轮的正时标记设置为“0”，将一号气缸设置为压缩(上止点)，以便使凸轮轴和正时标记朝上对准。提示：记录下该点，以便使随后的拆卸和重新组装更加容易。一号气缸压缩(上止点)凸轮轴正时标记曲轴正时标记拆卸正时链条A. 拆卸链条张紧器(自动张紧器)B. 拆卸链条张紧器滑板C. 拆卸链条减振器链条张紧器链条张紧器滑板链条减振器正时链条5凸轮轴与气缸盖的拆卸在凸轮轴的拆卸过程中，对于轴承盖要求按气缸序号顺序摆放。对于凸轮轴和气缸盖螺栓的拆卸，应按照从两边到中间的顺序拆卸轴承盖凸轮轴6. 气缸盖的分解（）设置SST，使其与气门和

40、弹簧座底部在同一直线上。（）上紧SST，使其压缩弹簧并拆卸两块气门锁片。（）松开SST，拆卸弹簧座和弹簧，然后将气门朝燃烧室的方向往外拉拆卸气门。SST(气门弹簧压缩器)气门锁片气门气门弹簧气门弹簧座（）拆卸气门挺杆和其它相应部件，并按安装位置放于专用托盘内。7油底盘的拆卸在拆卸油底盘之前，首先要将发动机的机油先漏掉。油底盘因为使用密封胶密封，因此在拆卸时需要使用专用工具进行拆卸。放液塞二号油底盘机油粗滤器垫片一号油底盘8. 曲轴与轴瓦的拆卸（）拆卸曲轴轴承盖（）拆卸曲轴（）拆卸轴承曲轴止推轴承轴承轴承盖（）拆卸曲轴轴承盖按照从外及内的顺序拆卸曲轴轴承盖螺栓。提示：如果轴承盖不能轻易被拆卸，在

41、螺栓孔上插入两只已经被拆卸的螺栓，并且在拆卸轴承盖时扭动螺栓。（）拆卸曲轴通过从上面直接往外拉拆卸曲轴。（）拆卸轴承将一把平头螺丝刀小心地插入轴承盖的狭缝中，然后通过使用螺丝刀将轴承往外撬进行拆卸。二、配气机构零件的检测1. 配气机构概述配气机构的作用是在合适的时刻打开进气门和排气门，以便于新鲜的可燃混合气进入缸内或者把燃烧后的废气排出气缸，同时在其他时刻保持燃烧室的封闭。汽车发动机中使用的配气机构主要有两种型式。一种是顶置气门式（OHV），一种是顶置凸轮式（OHC）。配气机构的组成一般由：凸轮轴、挺柱、推杆、气门摇臂、气门弹簧、弹簧座、气门导管、气门、气门座等组成。下图是两种不同结构型式的配

42、气机构的结构示意图。顶置气门式配气机构（OHV）的结构及特点是：机械运动部件比较多，凸轮轴位于缸体内，通常是通过齿轮与曲轴相啮合来传递动力，在一定的程度上能简化气缸盖的结构。但由于运动件比较多，在运行过程中气门系统的噪音较大。A 通过摇臂驱动1 顶杆2 挺柱顶置凸轮式配气机构（OHC） 结构及特点：机械零件数目比较少，而且结构相对比较简单，有利于减小发动机整体尺寸。 B 通过筒式挺柱直接驱动 2 挺柱 3 凸轮轴 配气机构功能的好坏对发动机的性能有重大的影响。因此对于配气机构的检查是发动机维修过程中的一个重要项目。根据配气机构的组成，配气机构的检测可以分为：气门及组件、气门导管、气门弹簧、凸轮

43、轴和气门挺柱等五个部分。以下分别加以说明。2.气门及其组件的检测气门的检测气门有一带有锥面的圆头，锥面贴在缸盖的气门座上构成密封。基于气门杆与头部的这种结构，气门有时也称为菌形阀。气门检测有以下几部分内容：（1）气门外观的检测。检测的内容有：气门杆端部和锁夹槽有无磨损。检查气门锥面和顶部边沿有无麻坑、沟槽或烧蚀和积炭存在。检查气门杆有无弯曲。（2）测量毎个气门的气门头边缘厚度，检测部位如下图所示。相应的标准值请查找对应发动机的维修手册。（3） 气门的标准长度：测量每个气门的长度，根据测量值与标准值比较来判断气门是否满足要求。标准值请查找对应发动机的维修手册。（4） 在下图所示的三个位置， 分别

44、在X 和Y 方向上测量每个气门杆的直径，根据测量值与标准值比较来判断气门是否满足要求。必要时更换气门。不同发动机有不同的数值，具体数值要参见具体车型维修手册。(1) 气门长度(2) 气门杆外径(3) 气门头边缘厚度在以上检测中，如果测量值低于规定值，则需更换气门。（5）气门头径向跳动用千分表和“V”形块检查每个气门的径向跳动。检查跳动量，慢慢旋转气门。如果测出的跳动量超出了极限值，则应当更换气门。气门头的径向跳动极限值：0.08 mm（0.003英寸）气门座的检测气门座的检测主要是为了使气门更好的配合，为气门的严格封闭做好准备。气门座通常为压入缸盖内.但在某些类型的发动机上与缸盖为一体。气门座

45、的检测内容有以下几个部分：（1）测量气门与气门座之间的接触面宽度。其宽度应在规定范围内（一般在1.0mm-1.4mm之间）。环带应平整、光滑，并位于密封锥面的中间位置。在气门座上涂少量的普鲁士蓝（或铅白）。将气门插入气缸盖，轻微加力来转动气门。拆下气门检查气门表面的普鲁士蓝（或铅白），检查接触宽度和接触位置。如有必要使用一把45°气门座刀具重新加工气门或气门座表面。（2）检查气门落座位置是否在气门表面的中心。如落座位置偏高，可用一把65° 的刀具和45° 的刀具修正气门座。如位置偏低，可用一把30°的刀具修正气门座。具体车型进排气门使用刀具规格请参考维修

46、手册。气门座检查：1 在气门表面周围薄薄地涂成普鲁士蓝(或铅白)。2 将气门推入气门座。3 检查气门表面的普鲁士蓝(或铅白)。检查接触宽度和接触位置。（3）检查气门座的凹陷程度。测量气门杆的伸出长度。必要时更换气缸盖。气门及气门座的研磨若密封环带不符要求导致密封不严，可将气门与气门座成组对换；或者锉修气门座，并用专用工具和研磨材料对气门和气门座互研。研磨时，先用粗研磨材料研磨，然后用细研磨材料精研。气门和气门座需成组互研，用气门拍打气门座，并使其相对转动。研磨完成后，进行气密性试验，确保一定压力下不会漏气。气门研磨(1)使用气门座修整刀具完成气门校正后，在气门座上涂上研磨膏。(2)将气门固定在

47、一个手工研磨棒上，然后使气门与气门座接触。(3)在步骤(2)中的工作完成后，去除气门和气门座上的除研磨膏。3. 气门导管的检测气门导管衬套一般由铸铁制成，压嵌入气缸盖。其作用为气门运动导向和定位，以使气门工作面与气门座紧密地接触。 气门导管衬套与气门杆的接触面由发动机油润滑。为防止过多的机油进入燃烧室，在气门导管衬套的最上端安装了油封。气门导管检测的内容有：气门导管内径的检测、气门导管伸出长度的检测。具体内容如下：1. 气门导管内径检查。使用卡规在下图所示的三点位置的两个方向上对气门导管的内径进行测量,同时使用千分尺在三个位置上测量气门杆的外径，然后计算间隙值。1卡规2千分尺3气门导管4气门2

48、. 气门导管伸出长度的检测。在没有气门弹簧座的情况下，测量每个气门导管的伸出高度，如不满足要求，更换气门导管。1卡尺2气门导管注意：有些车型不建议更换和加工，如果导管损坏只能整体更换气缸盖总成。4. 气门弹簧的检测气门弹簧的功用：主要是为气门封闭提供压力，以保证在需要时气门对燃烧室的封闭。气门弹簧是螺旋弹簧，大多数发动机每个气门用1个气门弹簧，但有的发动机每个气门用2个弹簧。为防止发动机高速运转时气门振动，用不均等节距弹簧或双弹簧。气门弹簧不满足要求时，会使气门关闭不严，并导致气门导管的过度磨损。气门弹簧的检测内容有：弹簧的弹力和弹簧的失直度以及弹簧的自由长度。1. 弹簧弹力的检查。给气门弹簧

49、施加一定的压力时，检查弹簧高度。施加压力的大小根据发动机型号不同有所不同，请在具体检测时参照相应发动机的维修手册。 1弹簧测试仪 2. 测量气门弹簧的失直度。根据图示方法进行测量，取最大值。3. 测量弹簧的自由长度。将弹簧平放在水平桌面，用游标卡尺的两个内卡脚与弹簧两端轻轻接触，注意不要倾斜，测量其自由长度。1 游标卡尺2 厚度规3 钢角尺在检测中，如弹簧以上三个参数中有任何一个不能满足要求，则需更换气门弹簧。有些修理人员习惯将所有气门弹簧放在一起对比是不可取的，因为过热有可能造成弹簧长度缩短，所以应该严格按照维修手册的规定测量。5. 凸轮轴的检测凸轮轴的功用：通过传递来自曲轴的动力，为气门的

50、开启提供动力。并为气门的开启和关闭提供时间保证。对于凸轮轴检查的内容有：凸轮轴轴颈的偏摆、凸轮轴的凸角高度、凸轮轴轴颈的圆度与锥度以及凸轮轴与轴承座的配合间隙。n 凸轮轴轴颈的偏摆（径向跳动值）测量。n 凸轮轴凸角高度的测量。n 凸轮轴轴颈处圆度和锥度的测量。对每个轴颈都进行测量，测量部位与方法如下图所示。在A、B 两处沿X、Y 两方向测量。（）检查凸轮轴轴径偏摆将凸轮轴放在V形块上，并且使用一个百分表测量其偏摆。（）检查凸轮的凸角高度使用测微计测量凸轮凸角的最高点。（）检查轴颈直径使用测微计测量轴颈直径。（4）凸轮轴轴颈与轴承座配合间隙的测量。 把塑料测隙条依轴线方向放在轴颈顶上。 测量间隙

51、时不要转动凸轮轴。 安装凸轮轴盖。按顺序拧紧，并拧至规定的力矩值。 拆卸凸轮轴盖。 通过测量间隙条的厚度来测量配合间隙。根据以上的测量结果，对比相应的发动机维修手册提供的标准值，具体值参照手册数据。气门挺柱的检测6. 气门挺柱的检测气门挺柱处于凸轮轴与气门之间，其功用主要是传递气门开启所需的动力。气门挺柱检测的内容有：气门挺柱孔内径和气门挺柱直径的检测等两个方面。具体内容如下： 测量每个挺柱孔的直径。以便计算毎个挺柱与挺柱孔之间的配合间隙。 测量每个挺柱的直径。以考查这个挺柱的磨损情况。1卡规2千分尺3气门挺柱根据测量结果，计算挺柱与挺柱孔的配合间隙是否满足技术要求，标准参数见维修手册标准。视

52、情况更换气缸盖或挺柱。有些车型为液压挺柱设计了专用的检测工具（泄漏测试仪）以检查其泄漏量。1指针2重量臂3撞锤4盖5手柄6推杆三. 气缸盖与气缸体的检测1. 气缸盖、气缸体的功用及结构气缸盖位于气缸体顶部。气缸盖的底部有凹进处，与活塞结合形成燃烧室。里面有油孔和水套以冷却气门和火花塞。大部分的汽油发动机有铝合金制的气缸盖。铝合金比铸铁轻，并有极好的寻热-性。在气缸体和气缸盖之间有气缸盖垫片，其作用是密封二者的结合面，以防止高压气体，燃烧气体，冷却液和机油的渗漏。缸体作为发动机部件的支承并为这些部件提供冷却与润滑通道。缸体包容气缸和曲轴轴承（孔）， 还可能包容凸轮轴轴承（侧置凸轮轴）。气缸可以由

53、缸体本身加工而成，也可以采用特殊的钢套或合金镶套。缸体通常是一个整体铸件，可以是浇铸也可以是压铸而成。铸件须进行机加工，为活塞、缸盖、油底壳、气门室盖及其他部件提供平滑、理想的配合表面。曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈座孔采用直线镗以便为轴承提供正确的配合表面。不过由于气缸缸套的上部高温高压，活塞推力使接触面的磨损而倾斜。因此，气缸由于局部磨损而变成椭圆形或锥形。2. 气缸盖的检测气缸盖检测的内容有以下几个方面： 气缸盖表面裂纹的检测、气缸盖表面不平度的检测、气缸盖高度的检测、气缸盖歧管接触平面不平度的检测。 具体内容如下：1). 气缸盖表面裂纹的检查。最常用的方法是在气缸盖的表面涂色进行缺陷检查。对于铝制缸盖，将一种特殊的染色剂喷在零件上，然后再喷上化学显影剂。显影剂使裂纹中的染色