监控测量方案

1、中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标项目部目 录一工程概况2二气象，水文地质情况2三执行标准3四测量仪器及测量人员组织情况4五. 报警值及监测频率取值55.1监测项目警戒值155.2监测频率取值27六.各监测项目实施办法166.1基坑内、外观察巡视检查166.2桩顶水平位移176.3桩体变形186.4围护桩侧向土压力196.5围护桩内力196.6土体侧向变形206.7地下水位错误！未定义书签。6.8孔隙水压力206.9地面沉降206.10建筑物的沉降、倾斜216.11立柱沉降和位移256.12支撑轴力监测25七.监测信息管理反馈307.1监控量测报表的内容307.2监控量测

2、报表报送的对象和时限317.3监测的数据分析与信息反馈317.4应急预案337.5监测点保护措施33八总结33 附件一、仪器鉴定证书 附件二、人员资质证书 附件三、监测点布置图西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段监 控 测 量 方 案一工程概况我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.132YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。主要工程内容包括：1、港务南路下双寨区间（YDK46+237.132YDK47+383.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。2

3、、下双寨站（YDK47+382.182YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。3、下双寨新筑新城区间（YDK47+501.232YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。4、新筑新城站（YDK45+576.282YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“

4、建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。5、新筑新城国际港务区间（YDK48+694.282YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。二气象，水文地质情况2.1气象情况西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪

5、。多年平均气温15.2，绝对最低气温-20.6（1955年），七月份平均气温29.8，绝对最高气温42.9（2006年）。年平均相对湿度70%。2.2工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7375.6m，相对高差约5.9m。拟建场地地下水埋深9.815.1m相应标高359.12360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，4952m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉

6、土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。三执行标准监控测量实施过程中严格执行以下规范及规定。1、建筑基坑支护技术规程JGJ120-992、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、城市测量规范CJJ8-994、工程测量规范GB50026-20075、建筑变形测量规程JGJ/T8-996、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20097、测绘产品检查验收规定CH 1002-958、测绘产品质量评定标准CH 1003-959城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）10、建筑变形测量规程

7、（JGJ/T8-97）11 、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-199912、建筑基坑支护技术规程JGJ120-9913、西安地铁建设工程施工测量技术规定14、建设单位有关管理规定。15、设计图纸及文件四监测仪器及监测人员组织情况1、结合本标段实际情况，并根据设计图纸要求及有关规定，本标段监测由基坑内部监测、周围环境监测、区间墩柱和车站柱子沉降三部分组成，其主要目的是掌握基坑及周围环境在基坑施工期间的变形，区间墩柱和车站柱子沉降，以便及时反馈，确保本工程的安全。2、监测人员及仪器配置施工监测仪器汇总表序号设备名称型号标称精度数量单位厂家1全站仪拓普康GST-752±21套拓普

8、康2天宝电子水准仪Dini03±0.3mm/km1套天宝3铟钢尺3M1对河北珠峰4测斜仪CX-8000S±2.0mm/30m1套江苏金坛5测斜管6水位仪HXT4-GCSWJ±1cm1套江苏金坛7孔隙水压力计KYJ-331.0%f.s1套江苏金坛8对讲机5km5支中国9计算器卡西欧2个上海10数码相机SONY1台日本11土压力盒12轴力计13应力计14钢筋应力计 监测人员序号姓名职务职称1郑文飞项目总工高级工程师2夏永刚测量负责高级工程师3张占森测量工程师工程师4张亚伟测量员助理工程师5刘少华测量员助理工程师6贾艳松测量工程师工程师五、监控量测内容、观测频率及观测点

9、的布设1、施工监测内容序号量测项目 位置或监测对象测试元件测点布置最大限制监测位置备注1区间沉降观测墩柱电子水准仪每个墩柱一个工后沉降按20mm,相邻墩基础不均匀沉降按10 mm控制区间必测2车站沉降观测墩柱电子水准仪每个柱一个工后沉降按20mm,相邻墩基础不均匀沉降按10 mm控制车站必测3基坑内、外观察基坑外地面、构筑物、地层土质描述围护桩、内支撑、周围地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等、专职巡视人员随时进行维护结构必测4桩顶水平位移围护桩上端部全站仪间距10-20米，共42测点0.2H%,30mm较小值维护结构必测5孔隙水压力周围土体孔隙水压力计施工期间按实际情况布设维护结构选测6桩体变形维

10、护结构内测斜管、测斜仪孔间距10-20米，测点间距0.5米0.2H%,30mm较小值维护结构必测7土压力围护结构后土压力盒共10孔维护结构必测8支撑轴力支撑端部轴力计或应变计最少12个断面34个测点维护结构必测9桩内钢筋应力应变桩体全高钢筋应力计共14孔维护结构选测10地下水位基坑周边水位管，水位计根据施工季节及实际情况布设维护结构必测11地表沉降基坑周围地面电子水准仪间距15-20米0.15H%维护结构必测12支撑沉降观测支撑跨中电子水准仪根据不同支撑长度布设，约12个断面维护结构必测2、检测频率及测量最小精度序号监测项目量测频率量测最小精度1区间墩柱墩柱浇筑好初次测量；架梁前一次；架梁后一

11、次；桥面施工前一次，桥面施工后一次，轨道铺装前一次，轨道铺装后一次1.0mm2车站墩柱从基础施工开始，施工至地面以上将测点翻至地面以上永久观测点；施工期间观测根据进度确定，至少施工完每一层观测一次；竣工后第一年每个2-3月观测一次；以后每个4-6个月观测一次；连续两次测得半年陈将不超过2mm可停测。1.0mm3维护桩的水平位移、沉降监测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天1.0mm4围护桩及周围土体的变形监测开挖前1次（初读数），土方开挖过程1次/1天，底板浇筑前1次/周，浇筑后1次/半月1.0mm5维护结构侧土压力监测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天1/100（F.s）6支承轴力监测

12、锁定后第一个月内1次/周，以后1次/两周1/100（F.s）7构筑物沉降、倾斜监测开挖过程1次1天，主体施工1次3天1.0mm3、监测点的布置示意图车站沉降观测点的埋设图车站沉降观测点布置图沉降观测点的具体设置在柱子的那一侧，可根据观测角度的方便来调整围护结构的监控量测测点布置图区间墩柱将观测点的埋设图五. 报警值及监测频率取值5.1监测项目警戒值在工程监测中，每一监测项目都应根据具体工程实际，按照一定的原则，预先确定相应的警戒值，以判断位移或受力状况是否会超过允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需要调整施工工序或优化原设计方案。因此，监测项目的警戒值的确定至关重要。一般情况下，每个警戒

13、值应由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许变化量（允许变化速度）。 1、警戒值确定原则 A.满足现行的相关规范、规程的要求； B.满足设计计算的要求； C.满足监测对象的安全要求，达到保护的目的； D.满足环境和施工技术的要求，以实现对环境的保护； E.满足各保护对象的主管部门提出的要求； F.在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，以达到降低工程造价的目的。 (2)监测项目警戒值各监测项目的警戒值应在满足建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）的相关要求前提下，根据基坑支护类型、安全等级及周边环境的具体情况而定。根据经验，地铁工程施工各监测项目警戒值可按下表确定。（表一）监

14、测项目判定内容最大限值预警标准桩顶水平位移水平位移值16mm围护结构桩体变形侧向变形值0.15H%,30mm较小值钢支撑沉降最大沉降值锚索拉力锚索拉力值第一道：70KN；第二道：180KN钢支撑轴力支撑轴力值支撑编号DC1-DC17 ( KN )DC18-DC75( KN )DC76-DC77( KN )XC3 ( KN )XC76-XC77( KN )第一道288256344360488第二道1720196895227841352第三道144815762224地面沉降最大沉降量24mm20mm建（构）筑物沉降最大沉降值桩基础建筑物10mm天然地基建筑物30mm基坑立柱桩10mm沉降速率2mm

15、/天土压力土压力值5米10米20米25米拱顶沉降最大沉降量净空收敛净空位移值建（构）筑物地基变形多层和高层建筑物的整体倾斜H24m0.00424m<H60m0.00360m<H100m0.0025H>100m0.002新发生裂缝发现立即报警备注：1、局部倾斜指砌体承重结构沿纵向610m内基础两端沉降差与距离的比值； 2、H为基坑深度或自室外地面算起的建筑物高度（m）；3、整体倾斜=（建筑物横向倾斜）2+（建筑物纵向倾斜）2）1/2 4、对于测斜光滑的变化曲线，若曲线上出现明显的折点变化，亦应报警。六.围护结构监测项目实施办法6.1基坑内、外观察巡视检查 （1）基坑工程施工过程

16、中，每天由专人进行巡视检查。 （2）基坑工程巡视检查应包括以下内容：A支护结构： a. 支护结构成型质量。 b. 冠梁、支撑有无裂缝出现。 c. 支撑、立柱有无较大变形。 d. 止水帷幕有无裂缝、渗漏。 e. 墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移。B.施工工况：a. 开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异。 b. 基坑开挖分长度、分层厚度及支锚设置是否与 设计要求一致。c. 场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水、回灌设施是否运转正常。 d. 基坑周边地面有无超载。C周边环境： a. 周边管道有无破损、泄漏情况。 b. 周边建筑有无新增裂缝出现。 c . 周边道路（地面）有无裂缝、沉陷。 d

17、. 邻近基坑及建筑的施工变化情况。D监测设施a. 基准点、监测点完好情况。b. 检测元件的完好及保护情况。c. 有无影响观测工作的障碍物。（3）巡视检查宜以目测为主，可用锤、量尺、放大镜等工具以及摄影等设备进行。(4)对巡视检查情况应做好记录。检查记录应及时整理，并与仪器监测数据进行综合分析。6.2桩顶水平位移桩顶水平位移观测拟按二级变形精度要求进行施测，其主要精度要求见下表：水平位移观测主要技术要求 类 别点 位等 级测角中误差 （）点位中误差（mm）测回数（次）监 测 点二 级1.5±3.041）测点布置 各测点设置在冠梁顶中心线附近，沿基坑纵向15m一个，左右对称。冠梁混凝土浇

18、筑时预埋长60cm、直径ø16ø22钢筋。露出表面10mm，钢筋顶面加工成半球形，锯成十字。2）监测方法采用极坐标法测量原理，在测点周围每次使用两固定控制点，一个设站，一个作为后视点，正、倒镜测出施工坐标取平均值，基坑开挖前所测成果作为初始值，两次测量成果从轴距中可直观地看出：相对上次轴距小时（即偏地铁中心线方向）产生位移；本次与前次测得差值为本次变化量，日常监测值与初始值的差值为累计变化量。6.3桩体变形1）测点埋设墙体侧向变形采用埋设测斜管的方法进行测量。测斜管埋设按孔间距1520m进行埋设，并确保每天开挖段（约1520m）有1组桩体测斜孔。对于基坑中部，特别是基坑宽度

19、较大、开挖较深、受力集中区域，予以加密，测斜孔深度一般与围护结构深度一致。其纵剖面如围护结构的监控量测测点布置图所示。在墙体内埋设测斜管方法如下：在钢筋笼内绑扎PVC测斜管，管深与钢筋笼深度一致。测斜管外径为75mm，管体与墙体钢筋笼迎土面钢筋绑扎牢固，绑扎间距按1.5m；管内有十字滑槽（用于下放测斜仪探头滑轮），有一对槽必须与基坑边线垂直；上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封；钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。2）监测方法测斜管内由测斜探头滑轮沿测斜套管内壁导槽（与基坑边线垂直）渐渐下放至管底，配以伺服加速度式测斜仪，自下而上每1米（或0.5m）测定该点偏

20、角值，然后将探头旋转180度，在同一导槽内再测量一次，合起来为一测回，由此通过叠加推算各点的位置值。每个测斜管每测点的初始值，为测斜管埋设稳定后并在开挖前取2测回观测的平均值。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计水平位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。 钻孔偏移曲线偏移量计算公式：偏移量(mm)=( U+- U-)÷2×HH 为电压位移转换系数。（见厂家提供的测斜探头率定表）6.4围护桩侧向土压力 1）测点埋设在围护桩后和嵌固段围护桩前位置成孔，埋于预定位置，并引出传感线。土压力计埋设，可根据基坑开挖深度范围内土层的分布情况选择有代表性的底层断面分层布设，共布设

21、3-4孔。2）监测方法一般采用振弦式频率读数仪对土压力计进行读数。量测时必须考虑尽量减少温度的影响，避免在阳光直接照射时进行量测作业，同一组应尽量在相同的时间或温度下量测。6.5围护桩内力1）测点埋设沿基坑主体结构纵向布设断面，两端头布设1个断面，具体埋设方法：在已经加工好的围护桩钢筋上选两根对应主筋，按间距2m距离逐次割10个缺口，缺口长度根据钢筋计长度定，把钢筋计焊接到缺口上，焊接时注意降温；两根主筋上的钢筋计焊接好后，将钢筋笼放入孔内，两根主筋横向垂直基坑开挖面；在焊接钢筋计的时候，把钢筋计的通信电缆按从下到上的顺序做好编号并做明确标志保护好。2）监测方法主体基坑开挖开始前，用读数仪直接

22、读取每只钢筋计的读数作为初始值，每只钢筋计的日常监测值与初始值的差值为累积变化量，本次与前次测得差值为本次变化量，根据记录绘制各个施工阶段的桩体内钢筋应力应变变化曲线。6.6土体侧向变形1）测点埋设为了解地下灌注桩外侧土体的实际位移情况，并检核灌注桩测斜监测效果，拟在基坑灌注桩外侧约2m处，布设土体测斜孔。土体测斜孔采用钻孔方式埋设，用100型钻机钻孔，钻好孔后放入测斜管，测斜管的十字滑槽有一对槽必须与基坑边线垂直。然后在孔内间隙处回填粘土，至测斜管稳定后才可进行监测测量。2）监测方法土体测斜也采用埋设测斜管的方法施测，方法同墙体变形测量方法。6.7孔隙水压力1）测点埋设孔隙水压力计宜采用钻孔

23、埋设法，埋设关键是封孔，封孔目的是隔断水压计上下水源。埋设时孔隙水压计应紧密贴合测点土层，采用干燥膨胀土或高液限粘土泥球封孔密闭，使测点土层孔隙水与上部土层孔隙水完全隔绝。埋设时，可采用分层埋设。2）监测方法孔压计埋入之前要先测读一下读数，待放入孔中后再测读一次读数，等压入孔内后还得再测读一次读数。其中第一次读数（频率值）是与率定频率作对比，以检查孔压计是否正常；第二次测读数测得的是当时的静水压力值，可作为稳定初读数，或与稳定后的压力值对比，确定初读数；第三次读数测得的是孔压计安装的超静孔压。6.8地面沉降1) 测点布设原则水准基点、工作基点布设水准基点控制网布设的基本原则采用分级，首先根据基

24、坑监测点分布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点），观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点），观测各沉降点高程。首级控制和二级控制布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，根据观测点分布情况决定。在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测“四定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定、观测路线固定），在布设的同时量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。基坑须布设至少3个基准点。基准点均应位于施工影响区以外相对稳定的地区，点位要深埋，其位置应方便由基准点向监测点引测；工作基点应选在稳定且方便变形监测点的观测的位置。同时，

25、在施工期间，采用有效措施，确保基准点和工作基点的正常使用；监测期间，定期检查工作基点的稳定性。观测点布设沿基坑周边间距1520m，并且每个基坑设35个主断面，每个主断面不少于5个测点。2) 观测方法、基准网观测按二等水准测量的技术要求进行观测，各项限差应满足工程测量规范（GB50026-2007）要求。、变形监测点的观测按二等水准测量的技术要求施测。每次观测时，必须按附合水准路线至少联测两个水准基点，以保证有必要的检核条件，减少测量误差的发生。另外为保证测量成果的准确性，在进行观测点的首次观测时，必须连续测量三次稳定值，取其平均值作为变形监测点的初始值。6.9建筑物的沉降、倾斜1）沉降观测基准

26、点、工作点及观测点的布设原则（1）、基准点位置的选择要求基准点应布设在地铁施工影响范围外的稳定区域。一般情况下,基准点应布设在3倍的基坑基坑深度或3倍的区间隧道埋深以外的稳定区域，其数量分布在保证观测精度的前提下，便于施工、施测和保存。根据实际情况,基准点可采用基岩式基准点,亦可选择在远离地铁沿线具有挖孔桩基础的高层建筑物结构上建立基准点。工作点的选取应视观测点与基岩基准点的距离而定，初步确定为每个基准点联测三个工作点。（2）、监测点的布设建筑物沉降监测点的布设按第三方监测技术要求要求进行。一般情况下，建（构）筑物的沉降观测点应埋设在建（构）筑物四角的结构柱、建筑物基础分界点（基础沉降缝），所

27、布设的沉降监测点应以能反应建筑物的不均匀沉降为前提，同时同一建筑物上两沉降测点间距不应大于20m，每座建筑物至少3点。2）沉降观测基准点、工作点及观测点的点位的制作及安装沉降监测点点位的制作除了要满足精度的要求之外，还要做到不影响建筑物的外观，不影响车辆或行人的交通。工作点采用浅埋钢筋水准标志，观测点的布置及数量视具体情况而定，对于混凝土结构墙体上的观测点，采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位标志的方法；测点采用20不锈钢制作，测点端头加工成半球形，先用冲击钻在墙柱上成孔，在孔中装入20不锈钢测点，然后在孔内灌注云石胶及其凝固剂进行固定（测点固定部位做成螺纹）；考虑到部分高级建筑物外观美的需要，

28、在该建筑物布设沉降监测点时应采用隐蔽式。沉降监测各类测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开墙（柱）面和地面一定距离。测点埋设完毕后，在其端头的立尺部位涂上防腐剂。3）沉降观测方法沉降观测时，根据各基坑、周边建筑物、立柱监测点的分布情况，按如下步骤进行：（1）、布设水准控制路线水准路线控制网布设的基本原则采用分级，首先根据开挖区及周边建筑物监测点分布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点），观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点），观测各沉降点高程。首级控制和二级控制以布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，

29、根据监测点分布情况和建筑物密集程度决定。在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测的“三定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定），在布设的同时量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。（2）、水准控制点观测水准控制点采用闭合水准路线或附合水准路线进行往返测，取两次观测高差中数进行平差。各站观测的测站观测顺序：往测奇数站：后、前、前、后往测偶数站：前、后、后、前返测时，奇、偶测站观测顺序分别与往测的偶、奇测站相同。水准控制网主要技术指标序号项目限差1相邻基准点高差中误差(mm)±0.52每站高差中误差(mm)±0.153往返较差、附合或

30、环线闭合差(mm)（3）、建筑物沉降点观测根据水准控制线路测出的各控制点高程数据，采用闭合线路或附合线路观测周围的各建筑（构）物沉降点，也可采用支点观测，但支点站数不得超过2站，且支点观测必须进行两次观测。 4）倾斜监测的监测方法倾斜监测以经纬仪投点方法为主，当这种方法由于受到场地的限制而不能实施时，因地制宜地采用其它备用方法。（1）、经纬仪投点法经纬仪投点法采用测角精度2" 以上的经纬仪，在两个基本垂直的方向上进行投点作业。分别测出两个方向上的偏移量，然后用矢量相加的方法即可得到整个建筑物的偏移值。具体施测时，首先要确定工作点和观测点的位置。工作点的确定可按如下步骤进行：在建筑物的

31、某一轴线的延长线上任选一点，要求该点距建筑物的距离大于1.5倍最上观测点高。使用测量标志标记该点的位置，假设该点为o。在该点安置经纬仪，瞄准建筑物轴线上的一个角点，旋转照准部90度，在视线方向上标出一点作为工作点，设该点为b。使用测量标志标出b点的位置。固定照准部不动，纵转望远镜180度，延视线方向标出一点，要求该点距建筑物的距离大于1.5倍最上测点高。在该点安置经纬仪，瞄准b点，照准部旋转90度，延视线方向标出另一工作点a。至此，工作点的标定已经完成。然后就可以分别标定两个相互垂直方向上的观测点。观测点设于建筑物上，一般布置上下两个观测点，且两观测点位于同一条铅垂线上。对有些建筑，可视情况增

32、加一个中间观测点。观测点的标定方法如下：在工作点（如a）上安置经纬仪，瞄准o点，照准部旋转90度，延视线方向在建筑物底部适当位置标记一点，作为该方向的底部观测点，然后固定照准部，纵转望远镜，在底部观测点上方适当位置标出一点作为上部观测点。同样的方法可在b点标出该方向上的观测点。至此，工作点和观测点均已标定完成。进行倾斜观测时，在工作点上安置经纬仪，对中整平之后，应检查竖轴的垂直情况。方法是：旋转照准部，使长水准管与任意两个脚螺旋的连线平行，此时水准气泡应精确居中，然后将照准部旋转180度，此时的水准气泡偏移量不得大于0.5格。仪器安置就绪后，在底部观测点处安放水平读数尺，调整水平读数尺使尺面与

33、经纬仪视线垂直，然后用正倒镜法将上部观测点投影到水平尺上，量出投影位置相对于底部观测点的偏移量。同样的方法可量出另一垂直方向上同等高度观测点的水平偏移量，按矢量相加的方法可求得整个建筑物的偏移值。如受现场条件限制，无法保证两个方向上的观测点位于同一高度上，可先求出各方向上的倾斜率，再换算成相同高度上的水平位移值，然后进行矢量相加。（2）、测水平角法在开挖影响范围之外，距建筑物距离大于1.5倍建筑物高的地段设立工作基点，并选定一后视方向作为零方向（亦可选定底部观测点做为后视），直接观测顶部观测点与底部观测点之间的水平夹角，以所测角值和工作点到建筑物的水平距离值作为计算变量，从而计算出水平位移分量

34、。为了求得整体偏差值和偏差方向，要在两个互相垂直的方向上进行观测。对于矩形建筑物，观测其互相垂直的两个墙面即可。测角时可以J1级经纬仪观测4测回或J2级经纬仪观测6测回。（3）、全站仪法观测仪器及作业方法采用测角精度为" 以上的高精度全站仪，按国家二级变形监测的精度要求测量出上下两个点在同一局部坐标系下的坐标值，并比较其在不同观测周期的变化量，以求出倾斜值。测量标志采用平面反射片，能够方便地粘贴在所测部位的点上。6.10立柱沉降和位移立柱的沉降观测工作拟按二级变形精度要求进行施测。1） 沉降测点布置在主体结构纵向间距10m的临时立柱顶部焊接10mm长的钢筋头，头部加工成半球形作为临时

35、立柱沉降监测点，同时在侧面刻上十字丝，用于位移监测。2） 监测方法沉降采用施工区水准点参照二等水准测量规范，用精密水准仪引测。各监测点本次高程或前次高程的差值为本次沉降量，本次高程或初始高程的差值为累积沉降量。根据观测时间及沉降量画出时间与沉降量的变化曲线；水平位移采用独立设站的方法，采用小角法进行测量。6.11支撑轴力监测1）测点埋设对于混凝土支撑，采用振弦式钢筋应变计进行监测，一般每组2只钢筋计。支撑梁扎好钢筋笼后，在设计要求的位置处上、下对称各截去一段约50cm长的钢筋，然后在截去钢筋的位置上将钢筋计焊接上，焊接长度要满足规范要求；也可在设计要求的位置采用绑扎法将钢筋计固定，绑扎长度要满

36、足规范要求。钢筋计电缆线用细塑料管保护，并固定在钢筋笼上，然后将各线头引出置于施工不易碰撞处。支撑轴力的测点布设须考虑平面、立面和断面三方面的因素。平面上即同一道支撑内，应参照基坑围护设计方案中各道支撑内力计算结果，选择轴力最大的支撑进行监测。在缺乏计算资料的情况下，可选择平面净宽较大的支撑杆件布设测点。立面上要考虑到基坑开挖、支撑设置和拆除是一个动态发展过程，各道支撑的轴力存在着量的差异，在各施工阶段都起着不同的作用，因而，需对各道支撑都应监测，并且各道支撑的测点应设置在同一平面位置，这样，从轴力时间曲线上就可很清晰地观察到各道支撑设置受力拆除过程中的内在相互关系，对切实掌握水平支撑受力规律

37、有指导意义。七.双寨车站基坑监测项目实施办法西安地铁三号线试验段TJSG-3标双寨车站原设计为放坡开挖，因港务西路的修建，基坑开挖不具备放坡条件，故基坑开挖边坡采用土钉墙支护。鉴于基坑开挖深度大于5m,特编制该车站承台基坑开挖施工专项方案。根据此方案，制定了双寨车站基坑监测方案。根据下双寨站基坑周边环境条件和工程不良地质条件，并参考建筑基坑工程监测技术规范，将基坑工程安全等级确定为二级。本基坑采用科学先进、准确可靠的监测手段，以便及时反馈信息指导施工，确保周围路基稳定性、基坑开挖的安全性。监测分为顶部水平位移监测和顶部竖向位移监测，监测点沿基坑周边布置，即在周边中部、阳角处布置监测点。坡顶水平

38、位移和沉降观测位移限值24mm,报警值16mm。监测点布置在基坑顶部，间距1520米，每侧测点不少于3个。7.1基坑顶部水平位移监测7.1.1测点布置 监测点水平间距不宜大于20米，每边监测点数不宜少于3个。水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点宜设置在基坑坡顶上。测点编号“SZ-XX-”,SZ代表双寨车站，XX代表由小里程计数的第几排观测点，代表从左边计数第几个测点，数字从左数依次变大。7.1.2监测方法采用极坐标法测量原理，在测点周围每次使用两固定控制点，一个设站，一个作为后视点，正、倒镜测出施工坐标取平均值，基坑开挖前所测成果作为初始值，两次测量成果从轴距中可直观地看出：相对上次轴距小时

39、产生位移；本次与前次测得差值为本次变化量，日常监测值与初始值的差值为累计变化量。7.2基坑顶部竖向位移监测 水准基点控制网布设的基本原则采用分级，首先根据基坑监测点分布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点），观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点），观测各沉降点高程。首级控制和二级控制布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，根据观测点分布情况决定。在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测“四定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定、观测路线固定），在布设的同时量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。基坑须布设至少

40、3个基准点。基准点均应位于施工影响区以外相对稳定的地区，点位要深埋，其位置应方便由基准点向监测点引测；工作基点应选在稳定且方便变形监测点的观测的位置。同时，在施工期间，采用有效措施，确保基准点和工作基点的正常使用；监测期间，定期检查工作基点的稳定性。7.3监测频率取值监测项目的监测频率应综合考虑基坑类别、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化和当地经验确定。当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率。现场仪器监测的监测频率基坑类别施工进程基坑设计深度（m）55-1010-1515二级基坑开挖深度（m）51次/2d1次/2d-5-10-1次/1d-承台浇筑后时间（d）71次/2d1

41、次/2d-7-141次/3d1次/3d-14-281次/7d1次/5d-281次/10d1次/10d-注：基坑工程施工至开挖前的监测频率视具体情况确定；7.4监测的数据分析与信息反馈7.4.1监控量测结果的整理每次测量后，将原始记录存入计算机监测管理系统进行统一管理，并及时以图表形式作直观的反映，对于位移、变形速度变化和加速度的变化，自动预警，提出相应的参考措施、对策。7.4.2监控量测结果的分析反馈随着施工的进度，监测工作在工程期间穿插进行。为了能够保证施工的安全性，做到监控能时时指导施工，应及时将处理数据反馈给技术人员，制定报表制度。监控量测资料按照图表格式进行整理，凡在当天监测得到的数据

42、，应当天处理完毕，并及时反馈给施工单位的技术人员。采取预警控制法结合变形速率进行安全信息反馈，凡监测数据超过预警值或超过规范时，监测人员应在当天的报表中标注出来，及时向技术主管部门进行汇报。每周将本周的报表进行处理，进行一次汇总，做成成果表进行周报。对每项量测，总变形量应在允许范围之内，且不大于预留变形量，否则采取必要措施，以减小变形量。八.区间墩柱及车站沉降观测国际港务区至双寨区间36个墩柱36个沉降观测点，双寨车站20个墩柱，双寨车站至新竹区间34个墩柱34个沉降观测点，新竹车站20个墩柱20沉降观测点，新筑至保税区区间26个墩柱26个沉降观测点。在沉降观测前，按照城市轨道交通工程测量规范

43、要求，埋设垂直沉降工作基准点，采用水准测量方法监理垂直沉降观测网。1）沉降观测基准点、工作点及观测点的布设原则（1）、基准点位置的选择要求基准点应布设在地铁施工影响范围外的稳定区域。一般情况下,基准点应布设在3倍的基坑基坑深度，其数量分布在保证观测精度的前提下，便于施工、施测和保存。根据实际情况,基准点可采用基岩式基准点,亦可选择在远离地铁沿线具有挖孔桩基础的高层建筑物结构上建立基准点。（2）、监测点的布设1）建筑物沉降监测点的布设根据设计图纸监测技术要求要求进行。2）沉降观测基准点、工作点及观测点的点位的制作及安装沉降监测点点位的制作除了要满足精度的要求之外，还要做到不影响建筑物的外观，不影

44、响车辆或行人的交通。工作点采用浅埋钢筋水准标志，观测点的布置及数量视具体情况而定，对于混凝土结构墙体上的观测点，采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位标志的方法；测点采用20 Q235型钢材制作，测点端头加工成球形，在浇筑柱体混凝土过程中埋入25钢管，在孔中装入20 Q235 Q235型钢材制作的测点，然后在孔内灌注云石胶及其凝固剂进行固定（测点固定部位做成螺纹）。如图区间墩柱将观测点的埋设图沉降监测各类测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开墙（柱）面和地面一定距离。测点埋设完毕后，在其端头的立尺部位涂上防腐剂。3）沉降观测方法沉降观测时，根据各立

45、柱监测点的分布情况，按如下步骤进行：（1）、布设水准控制路线水准路线控制网布设的基本原则采用分级，首先根据开挖区及周边建筑物监测点分布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点），观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点），观测各沉降点高程。首级控制和二级控制以布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，根据监测点分布情况和建筑物密集程度决定。在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测的“四定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定、固定水准路线），在布设的同时量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。（2）、水准控制点观测水准控

46、制点采用闭合水准路线或附合水准路线进行往返测，取两次观测高差中数进行平差。各站观测的测站观测顺序：往测奇数站：后、前、前、后往测偶数站：前、后、后、前返测时，奇、偶测站观测顺序分别与往测的偶、奇测站相同。水准控制网主要技术指标序号项目限差1相邻基准点高差中误差(mm)±0.52每站高差中误差(mm)±0.153往返较差、附合或环线闭合差(mm)（3）、墩柱沉降点观测根据水准控制线路测出的各控制点高程数据，采用闭合线路或附合线路观测周围的各建筑（构）物沉降点，也可采用支点观测，但支点站数不得超过2站，且支点观测必须进行两次观测。 九.监测信息管理及信息反馈监测报告按送达的对象

47、和作用分为当日报表、周报表、月报表。9.1监控量测报表的内容1）当日报表通常作为施工调整和安排的依据，内容包括标题、测量的数据、落款等部分组成。其中标题应表明监测的内容、监测的日期、报表编号。测试数据包括测点编号、初始值、较上次测试增量值及累计变化量。落款应标明监测单位、测试人员、填表人员等。2）周报表主要结合工程例会、阶段性小节内容同上。3）月报表主要归入工程监测总结报告中。9.2监控量测报表报送的对象和时限1）当日报表必须在当天测量后12小时内送施工现场项目指挥部。2）周报表必须在周末最后一天送报现指挥部及现场监理工程师。3）月报表必须在月末30日前报送监理工程师。9.3监测的数据分析与信

48、息反馈1）监控量测结果的整理每次测量后，将原始记录存入计算机监测管理系统进行统一管理，并及时以图表形式作直观的反映，对于位移、变形速度变化和加速度的变化，自动预警，提出相应的参考措施、对策。2）监控量测结果的分析反馈随着施工的进度，监测工作在工程期间穿插进行。为了能够保证施工的安全性，做到监控能时时指导施工，应及时将处理数据反馈给技术人员，制定报表制度。监控量测资料按照图表格式进行整理，凡在当天监测得到的数据，应当天处理完毕，并及时反馈给施工单位的技术人员。采取预警控制法结合变形速率进行安全信息反馈，凡监测数据超过预警值或超过规范时，监测人员应在当天的报表中标注出来，及时向技术主管部门进行汇报

49、。每周将本周的报表进行处理，进行一次汇总，做成成果表进行周报。对每项量测，总变形量应在允许范围之内，且不大于预留变形量，否则采取必要措施（如注浆、加密支撑间距等），以减小变形量。监控量测流程图。32中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标项目部9.4应急预案（1）当监测数据发生突变时，应立即报告现场负责人及相关部门，时间不得超过1小时。报告内容为发生的时间、地点的简要情况、初步分析原因和已采取的应急措施等。同时，迅速联系相关部门到现场。（2）当监测数据速率继续扩大时，立即启动应急救援预案，成立现场办公组，实施现场救援工作和调查处理。 (3）当事故发生必须严格保护事故现场，并采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大和损失加重，确因抢险需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制现场图，并妥善保存现场主要痕迹、物证等。9.5监测点保护措施（1）标志要清晰（2）设置保护标志（3）是加大宣传力度。（4）是明确管护责职。（5）加强巡查工作。（6）是建立奖惩制度。9.6安全文明作业（1）作业前组织全体人员学习有关规章制度和操作规程，做好安全教育工作。（2）作业时，遵守交通规则，注意来往车辆，在仪器旁设立交通安全警示标志，加强自我保护意识。（3）观测人员穿戴整齐，持牌上岗，进入施工现场时必