第4章汽油机混合

1、第四章第四章 汽油机混合气的汽油机混合气的形成和燃烧形成和燃烧第一节第一节 汽油机燃烧过程汽油机燃烧过程第二节第二节 汽油机混合气的形成汽油机混合气的形成第三节第三节 燃烧室燃烧室第一节第一节 汽油机燃烧过程汽油机燃烧过程1.1.燃烧过程的重要性燃烧过程的重要性 燃料燃烧完全燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而燃烧燃烧时机时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。2.2.对燃烧过程的要求对燃烧过程的要求1 1）、燃烧完全）、燃烧完全 决定了热量产生的多少。 燃烧完全放热量

2、经济性、排放性2 2）、燃烧迅速、及时）、燃烧迅速、及时 决定了热量的利用程度。 速度快、及时（上止点附近） 热量能最大限度地用来做膨胀功、爆发力大动力性、经济性3 3）、压力升高率合适）、压力升高率合适 关系到运转平稳性、噪声、使用寿命。 3.3.燃烧过程的研究方法燃烧过程的研究方法 高速摄影法、示功图法汽油机使用的是汽油，汽油具有易挥发、易点燃、不易自燃的理化性质，因而1、外部形成混合气外部形成混合气 混合气在较低温度下、较充裕时间内形成预混时间长，混合均匀、燃烧较完全；2、外源点火外源点火 火花塞放电点火，点火时间、地点、能量可控，较固定；3、传播式燃烧传播式燃烧 燃烧速度和放热速率取决

3、于火焰传播速度汽油机燃烧过程的特点汽油机燃烧过程的特点与柴油机对比分析与柴油机对比分析汽油机燃烧过程分类汽油机燃烧过程分类正常燃烧（实际所追求）正常燃烧（实际所追求）不规则燃烧不规则燃烧 不正常燃烧不正常燃烧各缸之间的燃烧差异各缸之间的燃烧差异循环之间的燃烧变动循环之间的燃烧变动 爆震燃烧爆震燃烧表面点火表面点火一、正常燃烧过程一、正常燃烧过程定义：定义：唯一地由火火花点火花点火开始，且火焰前锋以特定的正正常速度常速度传遍整个燃烧室的过程。发动机正常燃烧时，燃烧平稳若燃烧速度过快，则可能导致压力升高率过大，噪声、振动大，工作粗暴。1、燃烧过程分期、燃烧过程分期示功图上的关键点：示功图上的关键点

4、：1 1、火花塞跳火、火花塞跳火2 2、缸内压力线偏、缸内压力线偏离纯压缩线的始点离纯压缩线的始点3 3、缸内最高压力、缸内最高压力点点1、燃烧过程分期、燃烧过程分期着火延迟期（滞燃期）着火延迟期（滞燃期） 12段从电火花跳火（点从电火花跳火（点1）至明显火焰核心形成（点）至明显火焰核心形成（点2，气缸压，气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升时）止。力明显脱离压缩线而急剧上升时）止。由于汽油机压缩比低且汽油的热稳定性高，混合气难以自燃，得依靠高能量的电火花点燃火花塞电极间隙的混合气。燃烧的准备阶段，主要进行热量的积累，缸内的压力线与纯压缩线基本重合。当反应的混合气的温度升高到一定程度后，形成发火区

5、，即火焰中心。 着火延迟期着火延迟期i(i): 点1至点2之间的时间（曲轴转角）。i与燃料性质、混合气浓度（ =0.80.9时最短时最短）、压缩终了缸内的温度和压力、火花能量、残余废气系数、火焰传播速度及缸内混合气的运动等因素有关。由于着火延迟期的存在，为了使混合气在上止点附近燃烧，则需要在上止点之前点火。点火提前角点火提前角：从火花塞跳火到上止点的曲轴转角(20 35CA) 。应力求缩短着火延迟期（滞燃期）并保持稳定。应力求缩短着火延迟期（滞燃期）并保持稳定。 明显燃烧期（急燃期、火焰传播时期）明显燃烧期（急燃期、火焰传播时期）23段段从形成火焰核心形成的从形成火焰核心形成的2 2点到火焰传

6、播至整个燃烧室的点到火焰传播至整个燃烧室的3 3点（压力达点（压力达到最大）止。到最大）止。此时活塞靠近上止点，燃烧接近于定容燃烧。绝大部分燃料（80%-90%）在这一阶段燃烧，气缸压力、温度迅速上升。最高压力出现在上止点后12-15曲轴转角，最大压力与最大温度点重合压力升高率压力升高率 表征压力变化的急剧程度表征压力变化的急剧程度此阶段是汽油机燃烧过程的主要阶段，关系到发动机的动力性和经济性。此阶段越短，越靠近上止点，热效率越高，汽油机经济性动力性越好。但可能导致压力升高率过高，噪声、振动大，工作粗暴。 3232/pppMPa 后燃期（补燃期）后燃期（补燃期） 3点以后点以后指明显燃烧期以后

7、指明显燃烧期以后在膨胀过程中的燃烧在膨胀过程中的燃烧，主要由火焰前锋面，主要由火焰前锋面过后，后面未及燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝隙）再燃烧，过后，后面未及燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝隙）再燃烧，以及部分燃烧及高温分解的燃烧产物（以及部分燃烧及高温分解的燃烧产物（H2、O2、CO等）重等）重新氧化。新氧化。 在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利用，使在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利用，使i，Pe，ge，且排气温度，且排气温度，散热量，散热量。过长回造成发动机过热，。过长回造成发动机过热，排气管排气管“放炮放炮”。 希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能

8、少。从最高压力点到燃烧结束。从最高压力点到燃烧结束。 在均质混合气中，当火焰中心出现后，与其临近的一薄层混合气首在均质混合气中，当火焰中心出现后，与其临近的一薄层混合气首先燃烧即形成极薄的火焰层，称为先燃烧即形成极薄的火焰层，称为火焰前锋火焰前锋。火焰前锋从火焰中心开。火焰前锋从火焰中心开始层层向四周未燃混合气传播，直到扫过整个燃烧室。始层层向四周未燃混合气传播，直到扫过整个燃烧室。T 未燃混合气密度未燃混合气密度AT 火焰前锋面积火焰前锋面积UT 火焰传播速度火焰传播速度 单位时间内火焰前锋面相对未燃混合气向前推进的距离，用UT表示，单位为m/s。燃烧速度燃烧速度Um 单位时间内燃烧的混合气

9、的质量，用Um表示，单位为kg/s。TTTdmU AdtTTTdmUAdt控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短及其相对曲轴转角的位置。控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短及其相对曲轴转角的位置。现代汽油机，转速高，燃烧时间短，需要足够现代汽油机，转速高，燃烧时间短，需要足够 快的燃烧速度，并希快的燃烧速度，并希望其合理变化。望其合理变化。2、燃烧速度、燃烧速度影响燃烧速度的因素影响燃烧速度的因素是决定急燃期长短的主要因素。影响火焰传播速度的因素影响火焰传播速度的因素：a.燃烧室内气体的紊流强 度b.混合气成分=0.850.95（功率混合气）c.混合气初始温度 TTTdmU AdtTTTdmUA

10、dt 火焰传播速度火焰传播速度UT紊流强度增大，火焰速度增加。紊流强度增大，火焰速度增加。混合气成分混合气成分=0.850.95时，火焰速度时，火焰速度最大，燃烧速度最快，功率最大，燃烧速度最快，功率也最大也最大（功率混合气）（功率混合气）=1.031.1时，火焰速度降时，火焰速度降低不多，氧气足够，燃烧完低不多，氧气足够，燃烧完全全，（经济混合气），（经济混合气） 继续增大，火焰速度下降，燃烧过程加长，热效率和功率均降低。 1.31.4时，过稀，火焰难以传播，汽油机不能工作（火焰传播下限） 正常时的最大压力，但压力下降很快；局部温度很高(4000）。3、爆燃示功图、爆燃示功图 正常燃烧的火焰

11、传播速度为5080m/s，无压力波。4、危害、危害1）机件过载机件过载（冲击波使缸壁、缸盖、活塞、连杆、曲轴等机件的机械负荷增加）2）机件烧损机件烧损（强烈爆燃时的冲击波会破坏气体附面层，使机件直接与高温燃气接触。而严重爆燃时，局部燃气温度可高达4000以上，这样会使活塞头部和气门等机件烧损。同时热量传给冷却水引起发动机过热。） 汽油机燃烧终了时的温度可达到20002500, 而活塞顶、燃烧室壁及缸壁的温度仅为200300，除了冷却水的作用外，能够维持如此低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到隔热的作用。5）排气冒黑烟，补燃增加，排气温度增加）排气冒黑烟，补燃增加，排气温度

12、增加 爆燃时局部高温引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为CH、H2、O2、NO及游离碳的现象增多，排气冒烟严重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新燃烧又使补燃增加，排气温度增高。 爆燃产生的炭粒形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。 6）轻微爆燃有利）轻微爆燃有利（接近等容燃烧，热效率提高。）130DmmT终9有有燃料因素、使用因素、结构因素燃料因素、使用因素、结构因素等等。5、爆燃的影响因素、爆燃的影响因素1）燃料因素）燃料因素辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值越高，抗爆性越好。2）2）T终2）转速的影响：转速的影响：cT终负荷的影响：负荷的影响：负荷负荷（转速

13、一定而（转速一定而节气门关小）节气门关小）残余废气系数增残余废气系数增大，气缸壁相对大，气缸壁相对传热损失增加。传热损失增加。2） 2）燃烧室沉积物的影响燃烧室沉积物的影响:在发动机工作过程中，燃烧室内壁产生一层沉积物，通常称之为积碳。由在发动机工作过程中，燃烧室内壁产生一层沉积物，通常称之为积碳。由于燃烧室中形成沉积物，造成如下现象：于燃烧室中形成沉积物，造成如下现象：T终结构因素3）3）3）铝合金铝合金比铸铁导热性好，气缸盖和活塞采用铝合金材料，可使比铸铁导热性好，气缸盖和活塞采用铝合金材料，可使燃烧室表面温度降低，热负荷明显减小，减小了爆燃倾向。燃烧室表面温度降低，热负荷明显减小，减小了

14、爆燃倾向。（二）表面点火（二）表面点火1、现象、现象因燃烧室内的一些炽热表面的高温引燃可燃混合气而产生的燃烧。早燃：炽热表面温度较高，在点火前，点燃混合气。由于点火区域较大，火焰传播速度快，缸内压力和压力升高率较大，发动机容易过热。后火：点火后，在火焰传播过程中，炽热表面在火焰达到前点燃混合气，其火焰以正常速度想未燃气体推进。（断火后发动机续转）。2、危害、危害早燃 使燃烧室p、Ti压力升高率、最大压力爆燃噪声 声音沉闷压缩负功、功率、活塞等零件过热3、影响因素、影响因素、 ps 、Ts、 n、0.850.95、 湿度、清除积碳、 点火能量表面点火爆燃与表面点火的主要区别与联系爆燃与表面点火的

15、主要区别与联系区别：区别：爆燃终燃混合气的自燃自燃；点火后点火后产生；有有压力冲击波；敲击声较清脆清脆。表面点火炽热物点燃点燃混合气；点火前后点火前后均可产生；无无压力冲击波；敲击声较沉闷沉闷。联系：联系：爆燃促成炽热点形成，导致表面点火。早燃时压力升高率、最大压力，促使爆燃发生。三、使用因素对燃烧过程的影响三、使用因素对燃烧过程的影响1、混合气浓度、混合气浓度 对对i的影响的影响=0.850.95时， i最短。易爆燃。因此，为减轻爆燃， （或）0.850.95。但由此使i。对对UT的影响的影响=0.850.95（功率混合比） UT达最大，pz、Tz、压力升高率、功率均达最大；但爆燃倾向加大。

16、=1.031.10（经济混合比） 燃烧完全，油耗最低，热效率最高。燃料调整特性（混合气质量调整特性）燃料调整特性（混合气质量调整特性）在一定节气门开度和一定转速下，发在一定节气门开度和一定转速下，发动机功率动机功率P Pe和燃油消耗率和燃油消耗率b be随燃油随燃油消耗量消耗量B B（或过量空气系数（或过量空气系数）而）而变化的关系，称为燃料调整特性变化的关系，称为燃料调整特性（或混合气质量调整特性）。（或混合气质量调整特性）。见教材见教材P77P77在节气门全开时的调整特性曲线上，最大功率对应的混合比叫做功率混合比，燃油消耗率最低时对应的混合比叫做经济混合比。2、点火提前角、点火提前角对燃烧

17、过程的影响对燃烧过程的影响 太大太大dp/d、 pmax 机械负荷、压缩负功、有效功率 太大太大Tmax、pmax 爆燃 太小太小Tmax 、pmaxi补燃、膨胀功、热效率 太小太小散热损失、Tr 点火提前角对汽油机示功图的影响对于每一工况，都存在一最佳对于每一工况，都存在一最佳，使功率最大、油耗最低。，使功率最大、油耗最低。最佳点火提前角由点火提前角调整特性得到。最佳点火提前角由点火提前角调整特性得到。点火提前角为最佳值时，压力升高率不是过高，最高压力出现在上止点后合适的角度内，示功图面积最大，完成的循环功最多，发动机的动力性、经济性最好。点火提前角调整特性点火提前角调整特性保持节气门开度、

18、转速及混保持节气门开度、转速及混合气浓度一定时，功率和合气浓度一定时，功率和燃油消耗率随点火提前角燃油消耗率随点火提前角而变化的关系，称为点火而变化的关系，称为点火提前角调整特性。提前角调整特性。点火特性是设计点火自点火特性是设计点火自动提前动提前装装置的依据。置的依据。3、转速、转速n紊流强度、UT；散热、Tcii = 6ni （以曲轴转角计的着火延迟期增加） ni措施：汽油机装有离心提前调节装置，使得在转速增加时，自动增大点火提前角，以保证燃烧过程在上止点附近完成。 nUT爆燃用提高转速的方法可以减轻爆燃。4、负荷、负荷负荷（，T壁）i，燃烧速度变慢措施：真空式分电器（靠真空提前点火装置来

19、调节）负荷 新鲜充量 燃烧最高压力和温度爆燃用减小负荷的方法可以减轻爆燃。5、大气状况、大气状况 00T耗油率 、功率 、爆燃 、气阻，动力性，经济性爆燃TicUppp,000 冷却水温度冷却水温度 冷却水温度应控制在8090（进口车90100）范围内。水温过高、过低均影响混合气的燃烧和发动机的正常使用， 冷却水温过高时，会使燃烧室壁及缸壁过热爆燃及表面点火倾向增加。同时进入气缸的混合气温度升高，密度下降，充量减小，使发动机动力性、经济性下降。 冷却水温过低时，传给冷却水热量增多，发动机热效率降低，功率下降，耗油率增加；润滑油粘度增大，流动性差，润滑效果变差，摩擦损失及机件磨损加剧；容易使燃气

20、中的酸根和水蒸气结合成酸类物质，使气缸腐蚀磨损增加；燃烧不良易形成积炭；不完全燃烧现象严重，使排污增多。 6、其他因素、其他因素 燃烧室积炭燃烧室积炭 积炭不易传热，温度较高，在进气、压缩过程中不断加热混合气，使温度升高很快；积炭本身占有体积，减小了燃烧室体积，因而提高了压缩比，这些都促使爆燃倾向增加。积炭表面温度很高，形成炽热表面或炽热点，易引起表面点火。 压缩比压缩比 提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效油率降低。 提高压缩比，会增

21、加未燃混合气自燃的倾向，容易产生爆燃。气缸直径气缸直径 气缸直径增大，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，所以没有很大缸径的汽油机。气缸盖和活塞材料气缸盖和活塞材料 铝合金比铸铁导热性好，气缸盖和活塞采用铝合金材料，可使燃烧室表面温度降低，热负荷明显减小，减小了爆燃倾向。 第二节第二节 汽油机混合气的形成汽油机混合气的形成一、汽油机混合气的形成方式一、汽油机混合气的形成方式 一般汽油机是在气缸的进气管内，利用喷嘴或化油器使空气和燃一般汽油机是在气缸的进气管内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，进入气缸后，到压缩行程终了时已大致形成均质混合气，并油混合，进入气缸后，到压缩行程终了时已大致形成均质混合

22、气，并以电火花点火燃烧。以电火花点火燃烧。1 1、化油器式混合气的形成、化油器式混合气的形成 化油器串接在空气滤清器和进气管之间。当进气过程进行时，空气流过化油器喉管，气流被加速，在喉口处产生真空度（负压）。燃油在喉管与浮子室油面压差作用下经主量孔从喷管喷出。喷出的燃油经雾化、吸热、蒸发，逐渐与空气混合形成均匀的可燃混合气。化油器式发动机的不足之处: 部分负荷时节流损失大部分负荷时节流损失大 不可能在各种工况下均提供最佳混合比不可能在各种工况下均提供最佳混合比 对大气条件和环境适应性差对大气条件和环境适应性差 仅提供均质混合气仅提供均质混合气 各缸混合气分配不均匀各缸混合气分配不均匀 2 2、

23、汽油喷射式混合气的形成、汽油喷射式混合气的形成 汽油喷射方式形成混合气时，是以直接或间接的方法测量汽油吸入的空气量，再根据空气量及该工况所混合气成分确定燃油量，经喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气道或进气管，也有少数机型向气缸内直接喷射。二、两种方式的比较二、两种方式的比较与化油器式汽油机相比，汽油喷射式汽油机具有的特点：1、具有较高的平均有效压力。 无喉管，阻力小；不需加热蒸发，充气效率高。2、具有较高的热效率。 压缩温度低，可提高压缩比；易于实现分层燃烧。3、减少排气污染和节省燃油。 多点喷射能保证各气缸混合气的分配比较均匀。分层燃烧混合气较稀。4、无气阻问题，有良好的雾化特性。 采用正

24、压力输送和喷射燃油，无气阻，雾化好，有利于提高经济性和起动性。5、能实现供油的高精度控制和调节，改善加速减速等性能。 由于用ECU控制，瞬态响应性好。6、混合气成分与三效催化转换器配合，能有效降低排气中的有害气体。7、结构复杂、成本高、维修技术要求高。燃烧室设计原则燃烧室设计原则汽油机燃烧室的设计对发动机动力性、经济性、工作稳定性及排放特性汽油机燃烧室的设计对发动机动力性、经济性、工作稳定性及排放特性有很大影响，为此，燃烧室的设计应满足以下要求。有很大影响，为此，燃烧室的设计应满足以下要求。一、应具有良好的抗爆性一、应具有良好的抗爆性 第三节第三节 燃烧室燃烧室使燃烧室结构尽量紧凑使燃烧室结构

25、尽量紧凑用A/V（面容比）和S（火焰传播距离）衡量紧凑性。 A/V和S越小越紧凑。S终燃气燃烧的快爆燃倾向A/V热损失t燃烧室内混合气要有适当的涡流运动燃烧室内混合气要有适当的涡流运动目的：UT、火焰传播速度爆燃倾向、经济性措施：进气涡流、挤气涡流降低末端可燃气的温度降低末端可燃气的温度目的：爆燃倾向措施：适当冷却末端可燃气燃烧室的容积分布情况反映了混合气体的分布情况。与火花塞位置相配合，决定了燃烧的放热规律、压力上升速度及工作稳定性等，用不同形状的燃烧室试验结果如图所示。 放热规律放热规律:燃油燃烧时的放热率随曲轴燃油燃烧时的放热率随曲轴转角而变化的规律。转角而变化的规律。 适宜的放热规律能

26、够使燃油释放的热量适宜的放热规律能够使燃油释放的热量充分利用充分利用,发动机工作柔和，运转平稳。发动机工作柔和，运转平稳。 燃烧初期压力升高率小，工作柔和；燃烧初期压力升高率小，工作柔和； 燃烧中期急剧放热，循环功大；燃烧中期急剧放热，循环功大； 燃烧后期补燃少，燃烧后期补燃少，i二、容积分布要合理二、容积分布要合理 -要有适宜的放热规律要有适宜的放热规律三、火花塞位置适当三、火花塞位置适当火花塞的位置关系到火焰传播距离和燃烧速度的变化率 在安排火花塞位置时应考虑： a）应使火焰传播距离短，布置在燃烧室中央。b）末端气体受热减少，布置在排气门附近。c）减少各循环之间的燃烧变动，保证暖机和低速稳

27、定性好，如火花塞布置在进、排气门之间，便于利用新鲜混合气扫除火花塞周围的残余废气，使混合气易于点燃，同时应控制气流的强度，避免吹散火花。d）确保发动机运转平稳，火花塞的位置应能使从火花塞传播开的火焰面逐渐扩大。四、四、 具有高具有高的的充气效率充气效率燃烧室的结构要有利于合理安排进、排气门头部直径和进气道的形状v、进、排气阻力、耗功燃烧室结构举例燃烧室结构举例1、浴盆型燃烧室、浴盆型燃烧室1）结构特点结构特点：浴盆形状，深度浅、长度大，A/V大。火焰传播距离长，燃烧速度慢。具有挤气面积，但挤流效果差。火花塞布置在中间偏排气门位置。2）性能特点性能特点：p/ 、工作柔和；动力性、经济性；HC、N

28、O 。2、楔形燃烧室、楔形燃烧室1）结构特点：结构特点：燃烧室较紧凑，S较短；有一定（30%）挤气面积；末端混合气冷却，抗爆性强，；气门斜置，进、排气道转弯少，流动阻力小，充气效率高；燃烧室主要空间在火花塞周围，燃烧速度高。2）性能特点：性能特点：动力性、经济性，但噪声、工作较粗暴、排放性3、半球形燃烧室、半球形燃烧室1）结构特点：）结构特点：结构紧凑，A/V，S、燃烧速度；气门斜置，d;进、排气道转弯少，流动阻力小，充气效率高。没有挤气面，紊流弱。2）性能特点：性能特点：动力性、经济性；HC；高速性好；工作粗暴；低速大负荷易爆燃；低速低负荷稳定性。4、碗形燃烧室、碗形燃烧室 例：里卡多HRC

29、C燃烧室（高压缩比紧凑型燃烧室）1）结构特点：燃烧室深度，长度（紧凑性） ； S ； 挤气面积（紊流强度），燃烧速度；d进，v； 、 （组织稀燃） 。2）性能特点：爆燃；经济性；HC和NO排放。5、分层燃烧系统、分层燃烧系统分层燃烧概念的提出普通汽油机采用的匀质混合气的可燃界限为可燃界限为=0.61.2=0.61.2（A/F=918)A/F=918)。由于混合气较浓，带来的易爆燃、经济性差和排污大等固有缺点普通汽油机难以克服。考虑到着火后火焰火焰可以在A/F=60A/F=60之内的稀混合气中传传播播，利用此特点研究分层燃烧系统。目的是解决普通汽油机不能传播与燃烧稀混合气的问题。分层燃烧系统能使

30、进入气缸的混合气分层：在火花塞周围是易于点燃的浓混合气，以保证可靠点火；而在燃烧室的大部分地区混合气依次减稀。这样总的混合气浓度变稀。分层燃烧的目的提高经济性，降低有害气体排放。分层燃烧系统方案汽油喷射统一式燃烧室；汽油喷射具有副室的燃烧室；化油器供油统一式燃烧室；化油器供油具有副室的燃烧室。典型燃烧室结构举例1)德士古公司TCCS燃烧系统 结构特点：属汽油喷射统一式燃烧室。燃烧室呈直口深坑形（碗型），用螺旋气道产生进气涡流、挤气面积产生挤流。混合、燃烧速度。点火后喷入的燃油与旋转气流形成的混合气，其空燃比沿气流方向逐渐增大，遇到火焰立即燃烧。 性能特点：A、空气充足（总空燃比可达100）燃烧完全，经济性好，排放低；B、同时用喷油系统和火花塞，点火可靠，对燃料要求低可用较高和多种燃料；C、低负荷时有可能混合气过稀HC。2)本田CVCC燃烧系统 结构特点：属化油器供油具有副室的燃烧室。保留了传统汽油机