发动机机油消耗量过高

1、发动机机油消耗量过高发动机机油消耗量过高董武发动机工作中，机油由于受热蒸发而被损耗，在正常工作情况下， 机油的消耗量不超过 0.0.3030 4Kg4Kg/ 1000Km1000Km ;如果机油消耗量超过规 定极限，这属于故障现象，发动机机油消耗量过高主要是由于机油被 泵入发动机燃烧室烧掉和机油的泄漏两方面造成的。一、故障现象发动机机油消耗量过高的故障现象如下：(1)排气管冒蓝烟，排气管口滴油。(2)发动机燃烧室、火花塞积炭增多。(3)发动机曲轴油封、油底壳、放油螺栓等外表漏油。(4)机油加注口脉动冒烟。二、故障原因发动机机油消耗量过大的主要原因是漏油和窜油引起，具体原因分析 如下：1 1机油

2、泄漏的原因分析发动机润滑系统工作正常时，各零部件的装配、润滑是相当可靠 的；如果零部件磨损、配合关系被破坏，将引起机油的泄漏，使机油 消耗量过大。出现泄漏的原因有：(1)(1) 放油螺塞松动。(2)(2) 放油螺塞垫圈损坏。(3)(3)油底壳紧固螺栓松动(4)(4)油底壳与气缸体密封衬垫损坏(5)(5) 曲轴油封漏油。(6)(6) 气缸衬垫损坏。(7)(7) 机油滤清器未安装到位。(8)(8) 机油滤清器密封胶圈损坏。(9)(9) 机油压力传感器松动。2.窜机油的原因分析发动机机油消耗量过大，除机油的泄漏外，活塞组件，气门组件 的性能不良，也会造成发动机的机油消耗增加，即机油的窜油损失。 窜油

3、的原因分析如下：(1)(1) 气门杆上的油封损坏。(2)(2) 气门和气门导管严重磨损。(3)(3) 活塞环胶结。(4)(4) 活塞环槽或活塞环磨损。(5)(5) 活塞环的开口位置不符合安装要求。(6)(6) 组合油环磨损或损坏。(7)(7) 活塞和气缸严重磨损。三、故障排除根据发动机机油消耗量过大的原因分析，机油消耗量过大的主要原因是漏油和窜油。其排除方法如下：1.窜油的故障排除(1)使发动机高速运转，查看排气管是否冒蓝烟；同时，也可从机 油加注口观察是否有脉动的蓝烟冒出。如有蓝烟冒出，说明有 机油进入气缸燃烧，应拆卸活塞连杆组件和气门组件进行检 查；若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注口并无蓝烟

4、冒出，这说 明是由于气门组件的磨损，机油沿磨损过度的气门导管壁进入 燃烧室的结果。(2)拆下活塞连杆组件，首先检查气缸体的气缸壁有无拉伤，如 有拉伤，使活塞环与气缸壁的密封困难， 导致发动机压缩压 力降低， 高温燃气泄漏，并且使活塞环刮油布油困难，以致 机油消耗量过高。当气缸壁存在拉伤时，应镗磨气缸孔。(3) 检查活塞环，如系活塞环装错则应予更正；若是活塞环损坏、 失效应予更换新件。因为，无论是活塞环损坏或失效，都会影 响发动机的动力和燃油经济性，同时也使大量的高温气体漏入 曲轴箱，导致发动机的机油消耗量增加。(4) 测量气缸壁间隙，如间隙过大，应更换活塞或镗缸。因为，当 活塞与气缸壁的间隙过

5、大时，就会使得气缸的密封困难，使燃 烧气体泄漏，同时也会导致机油进入气缸燃烧，使机油消耗增 加。(5) 检查活塞环屯气缸壁之间的透光度， 如有严重漏光， 应更换活 塞环或镗缸。因为，活塞与气缸壁之间存在严重透光时，表明 活塞环与气缸壁已严重磨损，发动机工作中，机油被泵入气缸 燃烧而导致消耗量增加。(6)检查气门杆、气门导管的配合间隙是否过大。如间隙过大应更 换气门和气门导管。因为，气门杆与气门导管的配合间隙过大, 将会使机油从气门导管进入燃烧室燃烧，弓 I I 起机油消耗的增 加。(7)查气门油封是否损坏。如果油封损坏或老化，应更换气门油封 因为，如果气门油封不良，就会失去机油的密封作用，使机

6、油 从气门导管进入气缸燃烧，从而导致机油消耗量过大。2 2 .漏油的故障排除微型汽车发动机漏机油，多是由于密封元件的损坏或者有关零部 件装配关系的改变所造成的。发动机漏油的故障排除方法如下：(1)放油螺塞是否松动或垫片是否损坏。如果放油螺塞未按规定拧 紧、松动，螺塞密封垫片损坏，便会产生机油渗漏，使机油消 耗量增多。(2)壳紧固螺栓是否松动或密封垫是否损坏。油底壳与气缸体之间 装有胶木密封垫，用来密封曲轴箱废气和润滑油。如果油底壳 螺栓松动或密圭寸垫损坏，将造成曲轴箱废气泄漏和润滑油渗 漏，导致机油消耗量过大。(3)查发动机曲轴油封是否漏油。发动机曲轴的前后端均装有油圭寸，以密圭寸曲轴两端与缸体的接触面。在安装时，如果油圭寸唇 口装反或者唇口损坏，以及在使用中油封橡胶变形，老化，都 可能造成油封漏油，增加发动机的机油消耗量。当曲轴油封更 换时，应更换油圭寸总成。(4)查看气缸衬垫是否损坏。发动机的气缸衬垫不但密封冷却液, 燃烧室，同时也密封气缸盖与气缸体之间的润滑油，使缸盖与 缸体之间的润滑油道保持畅通。如果气缸衬垫损坏，气缸盖与 气缸体之间的润滑油就可能从气缸衬垫破损处进入