船舶雾中航行分析PPT课件

1、上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&大洋航线（航法）种类大洋航线（航法）种类& 大洋航线简介大洋航线简介& 拟定大洋航线应考虑的因素拟定大洋航线应考虑的因素& 大洋航线选择大洋航线选择& 大洋航行注意事项大洋航行注意事项（END）第1页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 按航线类型分类：按航线类型分类：恒向线航线恒向线航线/航法航法(Rhumb line route/sailing)；大圆航线大圆航线/航法航法(Great circle route/sailing)；混合航线混合

2、航线/航法航法(Composite route/sailing)；等纬圈航线等纬圈航线/航法航法(Parallel route/sailing)。& 按航线性质分类：按航线性质分类：Recommended route, Climatic route；Optimum route, Weather route. （END）第2页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 恒向线航线恒向线航线& 大圆航线大圆航线特点：航程最短、航向不定特点：航程最短、航向不定适用时机：高纬、东西向航行，且经差较大适用时机：高纬、东西向航行，且经差较大航线拟定航

3、线拟定（大圆海图法大圆海图法、公式计算法公式计算法 大圆改正量法大圆改正量法、天体高度方位表法天体高度方位表法）& 混合航线混合航线（END）第3页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 特点：特点：航向恒定、航行方便；航向恒定、航行方便；非最短航程航线。非最短航程航线。& 适用时机：适用时机：航程较短、南北向航行、低纬近赤道航行。航程较短、南北向航行、低纬近赤道航行。& 航线拟定：航线拟定：海图作业法；海图作业法；公式计算法：中分纬度法、墨卡托航法公式计算法：中分纬度法、墨卡托航法（END） 第4页/共68页上海海事大学航海

4、教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v航区航区总目录总目录大圆海图；大圆海图；v将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直线连接将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直线连接大圆航线；大圆航线；v每隔每隔经差经差5/10（或（或一昼夜航程一昼夜航程）确定分点，并量）确定分点，并量取各点经纬度；取各点经纬度；v将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点折线状大圆航线；折线状大圆航线；v量取各段航向、航程。量取各段航向、航程。（END） 第5页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 公式：公式：&am

5、p; 符号确定原则：符号确定原则：起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、异名取负；经差起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、异名取负；经差始终取正；始终取正；取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。如：如：tgC 顺流增速作用。顺流增速作用。（END） 第13页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v认真推算；（提高精度）认真推算；（提高精度）v充分利用机会观测船位（充分利用机会观测船位（三个天测船位三个天测船位）；）；v注意接近海岸的安全；注意接近海岸的安全；v注意收听天气预报、气象传真图；注意收听天气预报、气象传真图；v

6、按时接收航海警告，及时改正海图；按时接收航海警告，及时改正海图；v根据时区，按时拨钟；根据时区，按时拨钟；v早晚、长航线改向后尽可能测定罗经差早晚、长航线改向后尽可能测定罗经差；v尽可能使用空白定位图（尽可能使用空白定位图（提高海图作业精度提高海图作业精度）；）；v采用经济航速采用经济航速。（。（END）第14页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 公式：公式：& 关系：关系：耗油量与船速的平方和航程的乘积成正比；耗油量与船速的平方和航程的乘积成正比；D 一定，每海里耗油量与船速的平方成正比；一定，每海里耗油量与船速的平方成正比；D 一定，

7、每日耗油量与船速的立方成正比；一定，每日耗油量与船速的立方成正比；V 一定，每日耗油量与一定，每日耗油量与D2/3成正比。成正比。X日耗油量。日耗油量。 & 实例实例1、实例实例2（END）3232DVXSVF；第15页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&某轮由某轮由A港前往港前往B港，航程港，航程4600n mile。开航时燃油开航时燃油1000吨，以吨，以21kn速度航行速度航行3000n mile后剩余燃油后剩余燃油650吨。试问如何调整航速，使船抵达吨。试问如何调整航速，使船抵达B港时能剩余燃油港时能剩余燃油550吨？吨？ &

8、;解：解： (2123000)：350 = (V21600)：100 V = 15.4kn（END）第16页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&某轮某轮D=10 000吨，吨，V=15kn，X=28吨，求吨，求:（1）船速增加）船速增加1kn，X增加多少？增加多少？;（2）加载）加载2000吨，减速至吨，减速至14kn，X为多少？为多少？ &解：解： ( 153 10 0002/3)：28 = (163 10 0002/3)：X X = 33.98t， x = 33.98 - 28 = 5.98t ( 153 10 0002/3)：28 =

9、 (143 12 0002/3)：X X = 25.71t（END）第17页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 沿岸航行特点沿岸航行特点& 沿岸航线选择沿岸航线选择 分析航次情况，研究有关资料分析航次情况，研究有关资料 尽可能选择推荐航线尽可能选择推荐航线 确定适当离岸距离（确定适当离岸距离（考虑因素考虑因素、距离确定距离确定） 确定离危险物距离（确定离危险物距离（考虑因素考虑因素、距离确定距离确定） 选择适当的转向点选择适当的转向点& 航行注意事项航行注意事项（END）第18页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海

10、教研室制作退退 出出v离岸近，危险物、障碍物较多，水深有时较浅；离岸近，危险物、障碍物较多，水深有时较浅；v沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大；沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大；v来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难；的困难；v船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难；船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难；v可供定位导航的物标较多；可供定位导航的物标较多；v海图、航路指南和潮汐表等航海资料比较完备；海图、航路指南和潮汐表等航海资料比较完备；v许多沿岸拥挤水道都实施了分道通航制。许多沿岸拥挤水道都实施了分道通航制。（EN

11、D） 第19页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v吃水大小；吃水大小； v航程长短；航程长短；v定位难易程度；定位难易程度；v风流影响大小；风流影响大小；v海图精度高低；海图精度高低；v能见度好坏；能见度好坏；v船舶密集程度；船舶密集程度；v驾驶员水平高低。驾驶员水平高低。 （END第20页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v能见度良好、距陡峭无危险的海岸：能见度良好、距陡峭无危险的海岸：2 n mile以上；以上；v夜间、能见度不良、定位条件不好：夜间、能见度不良、定位条件不好：10 n mile以外；以外；v警戒线

12、：警戒线：大船：大船：20m；小船：小船：10m；并至少在并至少在二倍吃水以外二倍吃水以外；v适当绕离渔船密集区。适当绕离渔船密集区。 （ END） 第21页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v最后一个最后一个OP至危险物的航程和航行时间；至危险物的航程和航行时间；v危险物附近海图的测量精度；危险物附近海图的测量精度；v危险物附近定位和避险物标情况；危险物附近定位和避险物标情况；v通过危险物时的能见度、白天还是夜间；通过危险物时的能见度、白天还是夜间；v风流对航行的影响。风流对航行的影响。 （END）第22页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学

13、航海教研室制作退退 出出&应该避离的区域：应该避离的区域：周围水深较浅、水深变化不规则的空白区；周围水深较浅、水深变化不规则的空白区；连续的长礁脉及其边缘附近；连续的长礁脉及其边缘附近；孤立的岩礁及水深明显比周围浅的点滩；孤立的岩礁及水深明显比周围浅的点滩；未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域；未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域；珊瑚礁附近水深在珊瑚礁附近水深在100m以内的水域。以内的水域。&能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物：能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物： 1n mile。（END） 第23页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大

14、学航海教研室制作退退 出出v关键转向点：明显的天然关键转向点：明显的天然/人工标志（灯塔、立标、岛人工标志（灯塔、立标、岛屿、山头等）；屿、山头等）；v尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标；标；v绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，最好采绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，最好采用定距绕航的办法；用定距绕航的办法；v避免用平坦的岬角或浮标转向。避免用平坦的岬角或浮标转向。（END） 第24页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v认真推算、勤测船位；认真推算、勤测船位；v加强了望、及时准确转向；

15、加强了望、及时准确转向；v按时收听航海警告和天气预报；按时收听航海警告和天气预报；v准确识别岸形和物标；准确识别岸形和物标；山形线、对景图、概率船位区、已知物标山形线、对景图、概率船位区、已知物标准确准确：直线、正比；：直线、正比；错误错误：曲线、不成比例：曲线、不成比例v充分、合理地使用单一位置线：充分、合理地使用单一位置线：“平行、垂直、经度、纬度、缩小、避险平行、垂直、经度、纬度、缩小、避险”（END） 第25页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 狭水道航行特点狭水道航行特点& 过浅滩航行（过浅滩航行（最小安全水深最小安全水深、注意

16、事项注意事项）& 导航方法导航方法& 转向方法转向方法& 避险方法避险方法& 岛礁区航行特点岛礁区航行特点和和航行注意事项航行注意事项（END）第26页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v航道狭窄而弯曲、回旋余地小，且多浅滩、危险物；航道狭窄而弯曲、回旋余地小，且多浅滩、危险物；v水浅、水深变迁大，水流受潮流和地形影响而复杂；水浅、水深变迁大，水流受潮流和地形影响而复杂；v船只密集；船只密集；v人工、自然导航物标众多，且多数地区有人工、自然导航物标众多，且多数地区有TSS。（END） 第27页/共68页上海海事大学航海教研室

17、制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v公式：公式：最小安全水深最小安全水深=吃水吃水(出发港出发港) - 油水消耗减少吃水油水消耗减少吃水 + 咸淡水差咸淡水差 + 横倾增横倾增加吃水加吃水 + 船体下沉船体下沉+ 半波高半波高 + 保留水深保留水深v注意：注意：船体下沉纵倾变化船体下沉纵倾变化(squat)：“快速快速慢速；慢速；浅水浅水深水；肥胖深水；肥胖瘦长瘦长”。保留水深取决于：潮高预报误差、海图水深测量误差、底质保留水深取决于：潮高预报误差、海图水深测量误差、底质(淤泥和泥淤泥和泥沙底可少一点沙底可少一点)。通常取通常取0.10.5m。（END）第28页/共68页上海海事大学航海

18、教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v调整吃水：调整吃水：平吃水、无横倾，或适当尾倾；平吃水、无横倾，或适当尾倾；由咸水进入淡水或半淡水水域，吃水差增加；由咸水进入淡水或半淡水水域，吃水差增加；v候潮过浅滩的最佳时机：当地高潮前候潮过浅滩的最佳时机：当地高潮前1小时小时；v控制航速：减少浅水效应；控制航速：减少浅水效应；v掌握最新资料掌握最新资料;v尽可能避免在浅水区会遇和追越。（尽可能避免在浅水区会遇和追越。（END）第29页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 浮标导航浮标导航& 叠标导航叠标导航 方位叠标导航方位叠标导航 距

19、离叠标导航距离叠标导航& 导标方位导航导标方位导航& 平行线导航平行线导航（END）第30页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 导航方法（无风流）导航方法（无风流） 查看前后浮标法查看前后浮标法 前标舷角变化法前标舷角变化法 舷角航程法舷角航程法& 注意事项注意事项（END）第31页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出BAabc第32页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出舷角不变舷角不变舷角减小舷角减小舷角增加舷角增加（END）ABQ1第33页/共68

20、页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出 （END）AC6BD1 . 03 .57163 .570QABBD第34页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v开航前：开航前：查阅资料查阅资料浮标制度、配置；浮标制度、配置；预画航线，熟记浮标特征、航向和航程。预画航线，熟记浮标特征、航向和航程。v航行中：航行中：逐个核对编号、形状、颜色、顶标、灯质等逐个核对编号、形状、颜色、顶标、灯质等。v通常正横转向；必要时适当通常正横转向；必要时适当前提、推迟前提、推迟转向转向v浮标容易漂失、移位、灯光熄灭。浮标容易漂失、移位、灯光熄灭。v加强了望，注

21、意避让，按章行驶。加强了望，注意避让，按章行驶。（END）第35页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 导航方法导航方法前标前标/后标后标进港进港/出港出港偏左偏左/偏右偏右 & 叠标灵敏度叠标灵敏度& 方位叠标选择方位叠标选择（END）BdADCSp第36页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出vp值越小，叠标的灵敏度越高；值越小，叠标的灵敏度越高；v叠标标志间距离叠标标志间距离d一定，距前标标志距离一定，距前标标志距离D越近，叠标越近，叠标灵敏度越高；灵敏度越高；v专用叠标，专用叠标，D和和p基

22、本固定，基本固定，p取决于取决于d。d越大，灵敏越大，灵敏度越高。度越高。（END） 第37页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v在在d/D1/3时，便符合一般要求；时，便符合一般要求；v叠标标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟叠标标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟囱等，亦可作叠标标志用；囱等，亦可作叠标标志用；v标志本身和背景的亮度，易干辨别。标志本身和背景的亮度，易干辨别。 （END）第38页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&作用作用：单向航路、转向、双向航路：单向航路、转向、双向航路&am

23、p;方法方法：&灵敏度灵敏度：d大：高大：高；R小：高小：高；AB上：最高。上：最高。（END）ABCOACBDABORDADBC第39页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v航线正前方或后方的显著物标，航线正前方或后方的显著物标，作为导标来导航；作为导标来导航；v保持对该导标的方位不变；保持对该导标的方位不变；v前方导标导航前方导标导航：TB=TB0：保向；保向；TBTB0：右转；右转；TBTB0：左转。左转。v后方导标导航：相反。后方导标导航：相反。 （END）CATB0TB1TB2MNT第40页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航

24、海教研室制作退退 出出&雷达平行方位标尺或电子方位线导航雷达平行方位标尺或电子方位线导航&方法：方法：选取物标、确定选取物标、确定Dmin北向上，相对运动显示北向上，相对运动显示活动距标活动距标=Dmin电子方位线与电子方位线与CA平行平行电子方位线与活动距标圈相切。电子方位线与活动距标圈相切。（END）0 0001 8000 9002 700第41页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 物标正横转向物标正横转向& 逐渐转向逐渐转向& 导标方位转向导标方位转向& 平行方位线转向平行方位线转向& 平行线

25、转向平行线转向（END）第42页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v转向同一侧正横附近孤立、显转向同一侧正横附近孤立、显著、准确的人工或自然物标；著、准确的人工或自然物标；v根据当时偏航情况、水流的顺根据当时偏航情况、水流的顺逆，结合船舶操纵性能，适当逆，结合船舶操纵性能，适当提前或推迟转向。提前或推迟转向。（END）C AC A12MM 第43页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&弯道不太长：弯道不太长：可根据岸形采用小舵角，保可根据岸形采用小舵角，保持离岸或某物标一持离岸或某物标一定距定距离离连连续续转向转

26、向；&弯道较长时弯道较长时应事先在海图上绘画计划航应事先在海图上绘画计划航线，线，分段逐渐转向分段逐渐转向。 （END）第44页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v新航线正前方或正后方适当新航线正前方或正后方适当的导标；的导标；v无论转向前是否偏离航线，无论转向前是否偏离航线，都能准确地转到新航线上；都能准确地转到新航线上；v转向后，还可用来导航。转向后，还可用来导航。 （END）第45页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&方法：方法：过过M作新航线的平行线；作新航线的平行线；T0：TB=CA2T=T0

27、+t时转向时转向(t=AB/V)&特点：特点：无论转向前是否偏离航线，无论转向前是否偏离航线，都能准确地转到新航线上，都能准确地转到新航线上，避开新航线两侧的危险物。避开新航线两侧的危险物。（END） A1B1A2B2B 2B 1B ABMC A2C A1第46页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 方位避险方位避险& 时机：时机：避险物标与险物连线与避险物标与险物连线与CA平行平行& 避险方法避险方法& 距离避险距离避险& 时机：时机：避险物标与险物连线与避险物标与险物连线与CA垂直垂直& 避险方法

28、避险方法& 水平角避险水平角避险、 垂直角避险垂直角避险、平行线避险、平行线避险（END）第47页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v避险物标与危险物同在航线避险物标与危险物同在航线右侧右侧，物标在，物标在前前避险要求：避险要求：TB TB0 （图例图例）v避险物标与危险物同在航线避险物标与危险物同在航线右侧右侧，物标在，物标在后后避险要求：避险要求：TB TB0 （图例图例）v避险物标与危险物同在航线避险物标与危险物同在航线左侧左侧，物标在，物标在前前避险要求：避险要求：TB TB0 （图例图例）v避险物标与危险物同在航线避险物标与危险物同在航线

29、左侧左侧，物标在，物标在后后避险要求：避险要求：TB TB0 （图例图例）（END）第48页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出TB0CANTTB0CANT第49页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出TB0CANTTB0CANT第50页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 避险物标：避险物标：选择位于危险物同侧的选择位于危险物同侧的避险物标避险物标& 避险方法：避险方法：确定离危险物最小距离确定离危险物最小距离d；确定离避险物标最小距确定离避险物标最小距离离D0；DD0

30、。（END） dD0C AM第51页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v选取适当避险物标选取适当避险物标M、N；v确定水平避险角确定水平避险角 max；v避险方法：避险方法： max（END）DMNmax第52页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v选取适当避险物标选取适当避险物标M；v确定水平避险角确定水平避险角 max；v避险方法：避险方法： max（END）m a xM第53页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出第54页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制

31、作退退 出出v水天线附近天空常有反光，背向太阳时比较明显；水天线附近天空常有反光，背向太阳时比较明显；v稍有风浪时，礁盘边缘即起白浪，上风方向特别明显；稍有风浪时，礁盘边缘即起白浪，上风方向特别明显；v出现变色海区、沉船、渔船。出现变色海区、沉船、渔船。（END）第55页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v正确选择航线正确选择航线在测深点稀少，船舶活动较少的海区，应尽量将计划航线画在测深点稀少，船舶活动较少的海区，应尽量将计划航线画在测深点上；在测深点上；必须通过两礁盘间的水道时，尽可能从两礁盘最窄处的垂直必须通过两礁盘间的水道时，尽可能从两礁盘最窄处的垂

32、直平分线上通过；平分线上通过；通过浅水礁盘的时机：低潮、太阳在背后高照、上风通过浅水礁盘的时机：低潮、太阳在背后高照、上风方向方向2-3n mile；v充分利用充分利用“开开/闭视闭视”和和“开开/关门关门”导航导航（END）第56页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v开视开视v闭视闭视v开门开门v关门关门（END）ABCDEFCA1C A2C A3G第57页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 雾航特点雾航特点能见度不良、视线受限；能见度不良、视线受限；定位、导航和避让等困难较大。定位、导航和避让等困难较大。

33、 & 雾航前准备工作雾航前准备工作& 雾航注意事项雾航注意事项& 雾中定位导航雾中定位导航（END）第58页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；v按章采取安全航速，施放雾号；按章采取安全航速，施放雾号；v开启雷达、开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；并派出必要的了望人员；v变自动操舵为人工操舵；变自动操舵为人工操舵；v及时报告船长，通知机舱备车；及时报告船长，通知机舱备车；v肃静、打开驾驶台门窗、关闭水密门窗，保证听觉、肃静、打开驾驶台门窗、关闭水密

34、门窗，保证听觉、视觉了望。视觉了望。 （END）第59页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v适当地调整航线的离岸距离；适当地调整航线的离岸距离；v认真推算，尽可能利用一切手段定位和导航；认真推算，尽可能利用一切手段定位和导航；v避免频繁改变航向、航速；避免频繁改变航向、航速；v时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离；时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离；v注意倾听雾号和他船声号。注意倾听雾号和他船声号。（END）第60页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v无线电助航仪器在雾航中的作用无线电助航仪器在雾航中的作用v测深

35、辨位和导航测深辨位和导航测深辨位准确性：水深变化规律测深辨位准确性：水深变化规律(交角大接近垂直水深变化比交角大接近垂直水深变化比较明显较明显)、潮高潮流和改正精度、海图测量精度。、潮高潮流和改正精度、海图测量精度。v等深线导航、避险。等深线导航、避险。v逐点航法逐点航法不断地控制和缩小推算误差、有时也具有较大的危险性。不断地控制和缩小推算误差、有时也具有较大的危险性。（END） 第61页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出& 冰区航行特点冰区航行特点& 接近冰区征兆接近冰区征兆接近流冰征兆接近流冰征兆接近冰山征兆接近冰山征兆& 进入

36、冰区前准备工作进入冰区前准备工作& 冰区航行注意事项冰区航行注意事项& 冰情资料冰情资料（END）第62页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出v水天线附近出现冰光（水天线附近出现冰光（Ice blink）；）；v浮冰边缘有浓雾带；浮冰边缘有浓雾带；v远离陆地，周围波浪突然减弱；远离陆地，周围波浪突然减弱；v北冰洋远离陆地，突然出现海象、海豹和鸟类；北冰洋远离陆地，突然出现海象、海豹和鸟类；v表层水温下降（表层水温下降（+1：100n mile或或150n mile；-0.550n mile）。）。（END） 第63页/共68页上海海事大学航海教研室制作上海海事大学航海教研室制作退退 出出&V = 8v（水上），尖塔形冰山的吃水深度约为水面高（水上）