供应链管理环境下我国快递物流成本研究

1、供应链管理环境下我国快递物流成本研究摘要：随着经济快速发展，传统货物运输远远跟不上社会经济发展的步伐，因此快递行业的崛起成为了必然。现代快递业经过近三十年的发展，现己成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。但我国快递企业的发展水平参差不齐，如何才能使我国快递行业得以迅速发展，其中面临的哪些问题，本文立足于快递物流成本研究，调查分析了我国快递公司在中国的发展现状，以及中国快递市场的供需情况，并针对我国快递业目前存在的问题，提出了我国快递业对物流成本控制的对策与措施，希望对我国快递业的发展带来一定的启示。关键词：供应链，物流成本，优化1 绪论1.1选题背景随着全球经济的快速发展，市场竞争的不断

2、变化，企业越来越追求商业文件、样品及物品的快速、安全到达。消费者则追求足不出户就能购买到所需的日常用品，市场的旺盛需求使传统的货物运输服务产生了一种具有快速及门到门两个特点的服务方式快递服务。由于快递服务为商务文件和包裹提供了最快捷、最安全的“门到门”全程服务，加上计算机及通信系统的飞快发展，从20世纪70年代始，快递业在美国、欧洲等地迅猛发展。目前，美国的快递运输量占全部运输量的30%，快递概念已家喻户晓。经过30多年发展，快递业在发达国家的地位结节攀升;在发展中国家，尤其在中国，快递业务量以每年30%的速度增长。仅以上海为例，1990年从上海口岸进出境的快件为52.7万件，2001年增至7

3、78.9万件，十年增加了近14倍。目前随着国门在各个领域的开放，快递业已渗透到个人，越来越多私人事件也介入快递业，最普遍的是出国留学团的文凭、公证书和个人证件等。然而，中国快递业的发展现状实在是不容乐观。20世纪80年代始，国际知名快递公司顺应中国对外经济贸易发展的要求，陆续进入中国市场，中国邮政快递便在此时应运而声，并在中国长期享有霸主地位。然而进入90年代中期，情况急转之下。由于运输市场迅速放开，世界快递巨头如联合包裹、联邦快递、敦豪快件、荷兰TNT等纷纷涌入中国，他们利用其雄厚的资金及信息系统优势迅速在大中城市建立服务网点，使邮政快递及民营快递公司的市场份额迅速下滑，尤其是邮政快递的市场

4、份额从最初的97%降到如今的40%，市场旁落的情形实在让人担心。目前中国物流界对快递业的关注还很欠缺，因为涉及此领域的知识及报道难以寻觅，很多知识和理论只是按图索骥的把国外的搬过来的，没有一套适合中国快递行业发展的系统理论，这也成了我国快递行业不能迅速发展的原因之一。1.2研究目的进入90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递、快运、速递等各种形式的运输承运者如雨后春笋般发展起来，快递货物运量快速增长。在运输方式上，出现了民航、铁路、公路等运输部门竞相加入货物快运，从业者也从原来只有邮政、民航等少数几家国营企业经营发展成为国营、民营、

5、外资等经营主体纷纷进入货物快运行业的局面。以互联网为平台的电子商务引起在线交易的成几何增长速度，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，这些都为快递业提供了广阔的发展空间。随着中国加入WTO，国际贸易的繁荣、外资引进的增加、西部开发都将刺激空运货物的增加，从而为快递业的发展提供契机。中国的分销市场正在全面放开，而物流服务行业首当其冲。随着国际快递巨头的大举入侵，我国快递企业将面对拥有资金、技术和管理优势的外国快递企业的挑战。在巨大的机遇和挑战面前，我国的快递企业该何去何从，在激烈的市场竞争面前，我国快递业发展该采取什么对策，是我们面临的紧迫问题。衷心希望本文能起到抛砖引玉的作用，引起大家对中国快递

6、公司的发展的关注，并对快递领域进行更广泛更深入的探讨。1.3本文研究内容和论文框架 本文将在上面的选题背景和目的的研究上，提出我国快递物流成本上存在的问题，然后对这些问题进行分析，最后针对这些问题，做相应的优化处理，第一部分介绍论文的选题背景，研究目的，并对文章结构做了介绍。第二部分对国内外快递物流成本相关理论做了一个简介。 第三部分对供应链管理及物流成本控制的定义做了一些简介。第四部分介绍了我国快递物流成本的现状和存在的问题。第五部分简单的探讨了我国快递行业建立供应链管理环境下物流成本研究的必要性分析。第六部分对我国快递物流成本存在的问题提出了优化。第七部分案例分析。第八部分对论文的主要结论

7、做一个总结，并提出未来的研究方向。 根据上述主要研究内容和章节陈述，作出论文的框架结构示意图如图1所示。快递物流成本研究的背景、目的国内外相关理论研究供应链管理及物流成本控制我国快递物流成本现状和存在问题我国快递物流成本现状我国快递物流成本存在的问题我国快递行业建立供应链管理环境下物流成本研究的必要性分析我国快递行业是否适合在供应链管理环境下发展我国快递行业控制物流成本的必要性如何优化我国快递业物流结论与展望案例分析图1 论文框架结构示意图2 国内外相关理论研究2.1国内相关理论研究我国的物流起步比较晚，因此我国的快递物流在国内基本没有什么系统，明确的相关理论，我过快递的发展主要是通过学习国外

8、快递的运作方式摸索着发展的。相对于国外的快递运作，我国仍需要许多技术上和管理上的核心支持。中国物流学会会长丁俊发日前在首届中国物流学会年会上的讲话中指出我国对于物流的研究开始于20世纪80年代，且与欧美及日本有很大的不同，西方发达国及日本等国侧重于研究物流与企业的关系，不论是从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。而我国主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流，这是由我国的经济结构及产业结构所决定的。中国物流的研究正在经历从宏观向微观的发展历程，关于微观物流成本核算及费用归集相关的理论和实务探讨比较薄弱。【6】2.2国外相关理论研究

9、快递物流成本的相关理论研究主要还是按照物流成本的相关理论计算和统计的，国外学术界在不同阶段对物流活动研究的过程中，提出了很多著名的理论，主要有：1962年世界著名管理学家彼得·德鲁克提出“黑暗大陆”理论，他在财富杂志上撰文指出，流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知事物还很多。【1】日本早稻田大学西泽修教授则是最早提出“物流成本冰山说”的学者。他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性。他把这种情况比做“物流冰山”。【

10、2】。1970年，西泽修教授提出“第三利润源”学说。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备革新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即“第一利润源”。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉。人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，称之为“第二

11、利润源”。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，于是出现了西泽修教授的“第三利润源”说。【3】“物流效益背反”理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象，某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。这种现象的出现往往会导致这个物流系统效率的损失，如不加以重视，最终会损害物流系统的功能要素的整体效益。该理论应用于企业物流成本管理中，揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。【20】除了这些比较具有影响力的物流成本理论学说之外，还有一些在物流成本学说在物流学界广为

12、流传。比如：“成本中心说”、“服务中心说”、“系统说”、“价值链说”这些理论虽然只是从局部说明了一些问题，但都为企业物流成本控制提供了一些理论依据。3 供应链管理及物流成本控制3.1供应链的概念供应链最早来源于彼得·德鲁克提出的“经济链”，而后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”,最终日渐演变为“供应链”。它的定义为：“围绕核心企业，通过对信息流，物流,资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中。它是将供应商,制造商，分销商，零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链模式【9】。所以，一条完整的供应链应包括供应商、制造商、仓库、

13、配送中心和渠道商等构成的物流网络。同一企业可能构成这个网络的不同组成节点，但更多的情况下是由不同的企业构成这个网络中的不同节点。比如，在某个供应链中，同一企业可能既在制造商、仓库节点，又在配送中心节点等占有位置。在分工愈细，专业要求愈高的供应链中，不同节点基本上由不同的企业组成。在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产成品等就构成了供应链上的货物流。3.2供应链管理供应链管理（Supply chain management，SCM）是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供

14、应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确的产品（Right Product）能够在正确的时间（Right Time）、按照正确的数量（Right Quantity）、正确的质量（Right Quality）和正确的状态（Right Status）送到正确的地点（Right Place），并使总成本达到最佳化。下面图2是供应链管理的概念框架，这一框架强调供应链的共同特征，以及设计和成功管理供应链的必要步骤。市场占有率利润率供应链业务流程供应链管理组件供应链网络结构核心竞争力图2

15、供应链管理的概念框架物流术语国家标准（GB/T18354-2001)对供应链管理的定义：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等。 全球供应链论坛（global supply Chain forum，GSCF）将供应链管理定义成：为消费者带来有价值的产品、服务以及信息的，从源头供应商到最终消费者的集成业务流程。一个企业采用供应链管理的最终目的无不是为了提升客户的最大满意度，降低公司的成本库存，企业整体“流程品质”最优化。3.3物流成本控制物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由

16、三部分构成：伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；对上述活动进行综合管理的费用。物流成本的管理控制增加了国家的资金积累，为社会节省了大量的物质财富，有利于调整产品的价格，同时有利于改进企业的物理管理，提高企业的竞争力。总之，不管是从微观的角度还是宏观的角度上看，控制物流成本都有着重要的研究意义。随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。物流成本是物流的核心概念之一

17、，如何计算，与传统的仓储运输费用有什么区别，这些问题不仅关系到如何从宏观上认识中国的物流现状，也关系到具体物流实践的核算和评价。控制是调节系统能达到预期目标的一切手段。所谓物流成本控制是采用特定的理论、方法、制度等对物流各环节发生的费用进行有效的计划和管理。4 我国快递物流成本现状和存在问题4.1我国快递物流成本现状中国快递市场现在正以25%的增长速度迅速发展，物流市场已经全面对外开放，这些使得我国快递市场成为外国快递巨头眼中的一块大“蛋糕”。然而我国快递却面临着价格战激烈 快递行业陷入涨价和成本控制两难境地。据中国之声全国新闻联播报道，春节长假之后，各大城市快递公司陆续恢复快件递送业务，伴随

18、着一个新的运送高峰的到来，快递行业“涨价之声”并没有随着春节假期而结束，反而再次响起。对此，业内人士认为，在成本压力和竞争压力的夹缝中，快递公司提高“标准价”并不容易。随着各行各业结束假期，在节日期间停滞的快递业务全面复苏。有媒体报道说，由于运输和人工成本提高，部分快递公司在春节过后可能提高运费。对此，申通企划部总监张俊表示：我们有部分地区会面临亏本，整个网络有发达地区、有偏远地区。为了确保全网的顺利运行，可以这样说，这些偏远地方我们都是在亏本经营的，为了确保网络的通畅这种亏本我们公司认为，是必须承担的成本。近年来，民营快递企业争夺电子商务市场的价格战愈演愈烈。网购这个昔日美味的大蛋糕沦为快递

19、业的鸡肋，企业陷入“涨价与不涨价的两难境地”。我国快递业虽然起步较晚，但经过30多年的发展，其迅猛的发展速度、营业网点的不断延伸、营业额的快速增长都吸引着越来越多的新进入者，不断壮大该产业：1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)；1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立；1994年初，宅急送在北京成立等，据统计截止到2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家。下面图3说明了我国自1990年以来，国内、国际特快专递业务的增长情况。年份1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年国内快

20、递业务量（万件）24844377718863704525164456541733297151181714390国际快递业务量（万件）95123181270315325489684913118717222273图3 以上数据来源中国统计年鉴2001年另有数据显示2010年全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件，同比增长25.9%，比上年末提高3.1个百分点；快递业务收入完成574.6亿元，同比增长20.0%，比上年末提高2.7个百分点，我国已经成为了全球快递业发展最快的国家之一。这些快递公司正在为企事业单位及个人消费者提供前所未有的便捷服务，成为了我国又一新兴的产业，并存在着巨大的发展空

21、间，快递行业已经成为了电子商务最强有力的互补品。但是中国快递物流业整体水平比较落后，快递物流成本非常高但效率却很低。企业想要健康、快速发展，只有从体制、从降低快递物流成本入手，从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，并有效地整合和系统化物流依托的基础资源，才能真正的缓解高昂的快递物流成本压力。据一些统计资料显示，由于无序竞争和政策等瓶颈，我国现有的快递物流企业中有50%处于亏损状态，20%处于保本状态，物流企业车辆实载率仅在60%左右【5】。据了解，这种状况在物流业具有普遍性。总得来说，虽然我国现在快递业发展十分迅速，但是随着社会的发展，金融危机的影响，我国快递业急需通过控制成本来更加

22、稳健的发展。然而由于我国在这方面相对起步比较晚，各方面还不成熟，我国快递业的物流成本上面仍然存在着降低的空间，这不仅给我国快递业带来了一个巨大的利润源泉，而且也是我国快递业迅速发展的导向。4.2我国快递物流成本存在的问题中国快递物流企业虽然数量多，却普遍技术水平低、装备落后。在中国，真正实行全方位物流服务、设备相对完善的物流企业是零。即使一些“中字头”的大型国有物流企业，也很少配备现代化立体自动化仓储设施，至于配备可视屏叉车等现代化搬运工具的则更少；70%以上的物流企业都是使用普通平房仓库和人工搬运车、普通起重设备。如此多限制我国快递物流发展的根本原因还是物流业的利润源泉不够丰富，致使许多企业

23、发展受阻。本文着重从快递物流的成本出发，研究探讨了几个主要影响我国快递成本的问题。4.2.1 体制成本高快递物流企业急速膨胀但是政策滞后、多头管理和无序竞争的问题。据了解，我国目前还没有统一的快递物流企业标准与快递物流企业分类标准，快递物流企业的政府主管部门有十多个。而由于几乎没有行业进入门槛，快递物流企业数量及规模失控，在一些地方，三五个人、两三辆车、一部电话就能成立快递企业，企业间争相压价、互相拆台的事件时有发生。由于现行体制的原因，利益驱动、地区封锁和行业分割的问题仍比较严重。由于经济发展水平的差异，中国现代快递物流企业发展具有很强的层次性，不同地区、不同行业物流发展的水平有很大差距，他

24、们对政策的需求也不同。物流专家王之泰指出，中国建设物流平台目前还处于“小农经济”状态，公路、铁路和水运都“各自为政”，物流要素的分部门管理，物流基础平台比如铁路、公路、水运的分割规划，给物流业发展造成了严重的体制障碍，而物流的特点是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。【14】全国的铁路、公路网没有综合起来进行规划，势必会让物流业的发展付出很高的体制成本；体制成本还体现在物流业的配套政策方面。物流产业的发展涉及基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，但这些方面在国内分属不同的政府职能部门管理，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，也

25、成为物流产业发展的重要制约。4.2.2 物流自身成本居高不下快递物流体系的落后大大增加了企业的成本。在快递企业利润率越来越低的情况下，物流服务体系不仅不利于物流业乃至影响整个流通体系的发展，更使国内企业不容易摆脱生产成本低、交易成本高的不平衡的状态，影响企业的竞争力。调查显示，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20%至40%，而发达国家的这一比例是10%左右；中国每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元左右。【11】对企业来说，不断重新装卸、运输和组织将造成更多成本消耗，其中还包括时间成本。物流自身成本居高不下还有一个最重要的原因就

26、是中国的油价和沿途的车辆罚款。下图是中国近几年的油价趋势如图4，从图中可以看出我国的油价从2005年到2010年基本是属于上升趋势，进而加剧了我国物流事业的成本。 图 44.2.3 我国缺少物流成本的核算理论目前,我国物流成本的核算在理论上尚没有统一的方法,在实务中也没有可参考的模式,存在核算目的、内容和方法不明确等问题,使企业所核算的物流成本信息缺乏准确性和可比性。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的关系，科学、合理地组织物流活动，降低物流成本。物流成本的核算能有效的解决我国快递物流成本上的成本问题，使得物流成本管理更有效。但在现阶段我国在物流成本的核算与应用

27、中还存在着以下一些问题:物流企业成本核算的目的不明确；物流成本的会计核算内容和方法不明确；物流成本核算与管理没有超出财务会计的范围；物流成本核算的标准不统一；缺乏懂得物流知识的财务会计与管理会计人员。5建立供应链管理环境下物流成本研究的必要性分析5.1我国快递行业是否适合在供应链管理环境下发展供应链是将供应商,制造商，分销商，零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链模式，一条完整的供应链应包括供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络，而我们的快递只是收货商（发货商）、仓库、配送中心、渠道商、发货商最后到客户，这里面虽然没有所谓的供应商，没有制造商等，但是他确确实实是一条供应链。

28、既然是一条供应链那么我国快递行业也同样适应在供应链管理的环境下发展。供应链管理的许多理论也适合快递业的发展。可以说供应链管理的发展是建立在一定的理论基础上的，缺乏理论基础的思想和观点难以获得进一步的发展。因此，我国的快递行业也应该在学习供应链管理的理论上学习如何适合自己的理论。 供应链管理的理论除了约束理论和Heide理论之外，库存理论、采购理论和物流理论都已经逐步成为了支撑供应链管理发展的理论基础。同时在供应链管理理论基础上，逐步形成了供应链管理的技术体系，主要涉及业务流程重组技术、建模技术、网络优化技术和绩效评估技术。我国快递都应从这些理论和技术中总结摸索出一条适合自己的供应链管理。5.2

29、我国快递行业控制物流成本的必要性业内人士指出，中国快递物流业整体水平之所以比较落后，主要还是物流成本非常高，企业利润比较低，我国快递行业仅仅靠的是中国国大人多这一特点来发展的，随着社会经济的发展，快递行业的越做越大，快递行业的递增，我国快递如何不从根本上发展，提高自己的竞争力，在未来的几十年中必将面临严重的挑战和威胁。物流成本管理在物流管理中占有十分重要的位置。“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本的主要性。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物资资源消耗之后企业获得利润的第三种途径。物流成本管理是

30、物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的要素。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。降低物流成本与社会经济效益之间的关系，从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。在销售收入和其它成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加；降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的

31、优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高市场上的竞争力。从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强；全行业物流成本的普遍降低，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，有利于保持消费物价的稳定；物流成本的下降，对全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动及资源得到节省。6 如何优化我国快递业物流6.1从供应链管理方面优化供应链管理就是把供应链最优化，从采购开始，包括工作流程(workflow)、实物流程 (phYsicalflow

32、)、资金流程(fundsflow)和信息流程(informationflow)，均高效率地进行。把产品以合理的价格及时送到消费者手上。图5是供应链管理的流程信息流：成产能力，促销计划，交货计划，质量体系物流：原材料，中间品，制成品资金流：信用，支付条款，票据 信息流：销售，订货，库存，质量，促销计划 物流：退换，维修，售后服务，回收，废弃 资金流：付款，委托 供应商消费者生产商分销商零售商 图5 供应链管理的流程虽然我国快递物流的供应链跟常规的供应链组成有一定的不同，但是他们都可以共享其原理。那么如何优化我国快递物流的供应链，本文做了以下几点：以顾客为中心，以市场需求为原动力。快递业根据顾客的

33、需求来组织运输，在常规的供应链里面起始动力来自制造环节。而我们的快递的起始点就来源于服务，我们快递物流的供应链的起点就是收（发）货，所以在我们首次与消费者接触的过程中我们的服务非常的重要，如果我们能本着以顾客为中心的原则去做事，那么我相信这必然会是一个美好的开始；强调企业的核心业务和竞争力。由于企业的资源有限，要在各个行业和领域都获得竞争优势十分困难，因此它必须集中力量在某个专长的领域，才能在供应链上准确定位，成为供应链上一个不可替代的角色；企业间友善和紧密地合作。我国快递物流业之间互相没有什么合作和联系，甚至存在着一种敌对争利的关系。而在供应链管理的模式下，所有环节都被看作整体的一部分，链上

34、的企业除了自身的利益外，还应该一同去追求整体的竞争力和赢利能力。因为最终客户选择一件产品，可能带来的是整条供应链上所有成员都得益；运用信息技术优化供应链。信息流程以前只能以电话、传真、甚至见面的方式来完成，现在能利用互联网进行，手段虽然不同，但内容并没有改变。而计算机信息系统的优势在于其自动化操作和处理大量数据的能力，令信息流通速度加快，同时减少失误。然而，信息系统只是支持业务过程的工具，企业本身的商业模式决定信息系统的架构模式；不断改进供应链的各个流程。 除了信息系统外，供应链管理还要将工作流程、实物流程、资金流程和信息流程整合在一起，进行整体的优化。在采购、运输、存储和销售等交易过程中提升

35、效率，把供应链的各个环节优化。6.2物流成本方面优化针对我国快递物流成本上存在的问题，我们依次优化。首先对于我国快递物流体制成本高的问题提出解决方案和优化。6.2.1 从体制上优化这个问题的解决思路很简单，但是要实施确实相对来说最难的一个。首先，这个体制的改革不仅仅需要物流业的支持和改进，更重要的需要国家的政策支持和各个政府部门的支持。只要有了国家的相关政策的支持，企业内部的改革问题必然是迎刃而解，毕竟没有那个企业不想降低自己的成本，从而提高自己的利润和竞争力。6.2.2 从自身成本上优化随着社会经济的发展，金融危机的影响，我国原油价格的持高不下，通货膨胀的影响，我国劳动力成本的增加，我国快递

36、业的自身成本在不断的增加着，我国快递业作为一个服务于电子商业的行业，他的发展也深受电子商务的不稳定性限制着。同时，我国快递业还要面临着油价高，招工难，工价高，过路费多而高等问题，这些自身成本的增加是一种确确实实存在的，无法避免的的问题，至于如何优化我国快递的自身成本，也只有从这些方面的管理方面入手，争取避免不必要的开支和浪费。6.2.3 快递物流核算成本的优化解决我国物流企业成本核算所面临的问题,需要完整理解物流成本的概念,分析物流成本的本质,解决物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突。进行物流成本核算,必须正确确定物流成本的内容,划分物流成本的范围,建立统一的物流成本计算标准,

37、将物流成本计算与企业现有会计制度结合,确定计算物流成本应遵循的基本原则,确定统一的物流成本计算口径与方法。目前,我国企业基本上是根据会计报表的分类方法,将成本分为生产成本和销售成本,将物流成本与销售成本混在一起,这是对物流成本理解的不完整。物流企业的成本就是消耗在物流业务方面的显性成本与隐性成本之和。我国现有的会计核算体系,是利用现有的财务报表进行物流成本核算。体现在会计报表中的物流成本即显性成本。另一类隐性成本也应该计入企业物流成本的范畴。解决物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突。现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的,所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接

38、记录,没有单独考虑到物流成本的问题,物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计账户中。采用模糊统计方法分析隐性物流成我国企业物流成本核算存在的问题及对策。由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品分摊企业成本的，所以企业的损益表中无物流成本的直接记录。物流在企业财务会计制度中没有科目，因而较难对企业生产的物流费用作出明确、全面的计算与分析。因而，从物流管理的角度看，企业难以把握准确的物流成本；对物流成本的计算和控制，各企业分散进行，根据自己的理解和认识把握物流成本，使得各企业间无法在物流成本方面进行比较分析，也无法得出行业平均物流成本。7典型案例分析7.1顺丰的现状到目前为止，顺丰已经在

39、全国范围建了3个分拨中心，近100个中专场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省近2000个大中小城市以及9000多个县级市和城镇。顺丰合资了顺丰航空公司。拥有15架专机，日执行30个航段，全网设有45个航空组，签约多家航空公司400多条航线，每日800个以上的常用航段。快递行业的市场空间巨大，发展前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元，随之带来大量快递需求。到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度，而快递市场目前的规模是100亿元，每年的增长率在30%以上，同时中国的物流业已在2

40、005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。与此同时，这个市场还表现出极大的不均衡性，其中有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区。就总体而言，国内市场和国际市场平分秋色，受居民和商务市场迅速增长的影响，国内市场的增速会略高于国际市场。事实上，国际市场四巨头早已相中我国国内快递这块巨大的蛋糕，只是苦于受资源、政策等的影响，其在中国的业务还限于国际快递。这些中国快递的现状无疑也是顺丰的现状。7.2存在的问题尽管顺丰跨界便利店谋划良久，并具有其他快递公司所不能媲美的优势和资源，但是商业模式的创新远远比产品创新和服务创新复杂许多，这种模式

41、面临的主要问题依然是成本控制问题。建议顺风从以下几方面着手：第一、合理规划店面的面积；第二、在原有信息系统和配送体系的基础上开发新的便利店配送体系，然后逐步根据便利店和快递运营情况实现“并网” 递运营情况实现“并网”，打造共同配送的信息平台，实现二者的优势互补；第三、从商品、人员、促销、管理各方面进行标准化、流程化；第四、物流成本核算存在问题；第五、努力探索适合的连锁模式。另外，以统一的店面设计和新颖独到的宣传打造优秀的店面形象也不失为一种改善方法。7. 3解决方案根据存在的问题我们从供应链方面出发，供应链管理的目标是以完整的产品组合满足不断增长的市场需求，面对多样化的市场，不断缩短供应链的交

42、货周期；针对市场需求的不确定性，缩短工给与消费的市场距离，实现快速，有效的反应；不断降低整个供应链的运营成本和总费用。21世纪的竞争不是企业和企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。加入WTO扩大开放后，外国家电企业依托他们的供应链，进一步显示出他们在制造方面的竞争力。如敦豪在欧洲承担了欧洲的家电物流，让制造企业集中精力做好主营。像小天鹅，科龙等都是供应链物流做的比较好的，他们把物流给安泰达做，自己则主打自己的核心技术。下面是一张通过供应链一体化物流成本的综合控制图，企业物流系统是由若干个相互联系、相互影响、相互制约的要素构成的有机整体,因此,企业必须树立整体观念,通过建立包括成本核算、成本

43、预测、成本决策、成本控制等全部内容的物流成本管理体系,对物流系统各个职能环节的成本进行分析和控制。同时,还要考虑与其他节点企业成本管理系统的对接,掌握供应链物流成本的总体水平,最终形成物流总成本最低的最佳方案,提高供应链物流成本的管理效率。为此,应该在企业的物流成本控制体系中引入计算机网络系统,通过计算机通信网络联结的方式将各种相关信息传递到供应链各节点企业,做到快速反应,实现供应链一体化,提高控制的效率。预测计划计算分析反馈决策管理应用软件研究控制优化结果改善控制物流成本横向控制纵向控制图6下面图 7是顺丰快递的一个SWOT矩阵分析，通过SWOT的分析我们确定企业本身的竞争优势，竞争劣势，机

44、会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。因此，清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战，对于制定公司未来的发展战略有着至关重要的意义。内部优势（Strength）1、 快捷的速度2、 实行了门到门服务，灵活性高3、 专线包机，保证了货物的速度和安全4、 形成了一定的品牌优势5、 完善的货物追踪系统内部劣势（Weakness）1、 服务不规范，业务范围狭窄，服务态度方面有待提高2、 系统柔性不强3、 成本较高，运价较高4、 管理水平不高5、 成本核算体系不够完善外部机会（Opportunity）1、 快递市场的前景广阔2、 物流发展速度与市场规模呈线性正向关

45、系3、 电子商务的快速发展4、 交通运输条件的改善5、 跨国快递公司的进入SO战略（增长型战略）1、抓住物流发展的契机，把发展目标与国家政策结合起来，努力寻找未来发展的新方向2、加大投资，尤其是信息技术方面的投资和物流设备方面的投资3、进一步巩固公司的客户资源，整合公司的有形资产和无形资源，树立良好的公司形象 4、努力尝试做好中国的供应链物流WO战略（扭转型战略）1、立足于现有的业务模式，对公司流程进行重组，不断把业务流程推向标准化信息化和个性化2、加强对现代物流人才的认识和培养，完善员工绩效制度，推动信息技术发展3、公司管理的改革必须符合标准化，信息化原则，改善资金结算管理方法 4、拓展顺丰

46、物流增值业务的范畴，提高顺丰的个性化服务的能力外部威胁（Threaten）1、 对外开放引来的国际快递企业2、 邮政专营的进入3、 同行业的竞争4、 外资快递企业的竞争ST战略（多种经营战略）1、协调好国家、地方政府和公司政策的关系2、对物流系统的网络分布进行优化，增加公司物流运作的灵活性，降低成本3、依托自身的各种优势，加快自身物流运作能力的发展，提升自身竞争力，尽早占领市场WT战略（防御型战略）1、增强公司的物流营销能力，不断拓展客源2、利用信息系统技术，提升运输、配送效益，发挥现代快递物流企业经济的专业优势3、加快公司资源的整合，提升竞争力图 78结论与展望8.1 主要结论 本文主要通过研究国内外物流的相关理论，结合我国快递物流成本的现状，总结出供应链环境下我国快递物流成本所存在的问题，分析了在我国建立供应链环境下的快递物流的必要性，最后给出了如何优化供应链环境下我国快递物流成本的一些建议，得出了以下结论： 1. 我国的快递物流业确实缺少相应的理论支持。通过对我国快递物流的分析，可以看出我国快递物流已不能满足国内日益增长的消费需求，并且随着我国经济的快速发展，成本在逐年增大，如果不做出整合，我国的快递必然面临着空前的压力，