飞行程序设计进场进近程序设计PPT课件

1、主要内容1、“T”型与“Y”型设计概念2、终端区进场高度（TAA）3、进场程序设计4、进近程序设计1第1页/共58页等待不在跑道中心延长线航路点可以浮动交通分流可直接拉开间隔减少陆空通话标准的路径和工作方式2第2页/共58页Capture regionCapture regionCapture Rgion IAFIAFIAFIFFAFMAPtTurn initiation70INITIAL SEGMENTINTERMEDIATE SEGMENTFINAL SEGMENTY 型设计概念型设计概念3第3页/共58页Capture region INITIAL SEGMENTINTERMEDIATE

2、 SEGMENTFINAL SEGMENTCapture region Capture regionT 型设计概念IFFAFMAPtTurn initiationIAFIAF90IAF4第4页/共58页T或Y型程序 基本构成 对正跑道的最后进近航段；中间进近航段；最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的偏置起始进近航段。 截获区（程序进入区）T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序；程序进入区以在IAF处的进入角度确定；侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有7090的交角。（这种布局保证从程序进入时在IAF的航迹改变不大于110）5第5页/共58页T或Y型程序 居中的起始进近

3、航段可从IF开始。 如果一侧或两侧没有IAF，则不能全向直接进入。这时，可在IAF设置等待航线，以便加入程序。 为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度（TAA）。 IAF、IF和FAF均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路点（MAPt），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。 保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。6第6页/共58页注意:可以根据空域实际情况设计起始航段型式（切入角度 、起始段数量），并非只能使用标准程式。7第7页/共58页“T”型与“Y”型设计概念 优势 减少飞行时间 易于航迹对正（跑道中心线） 提高标记和灯

4、光的可视化 易于使用（易于飞行员理解） 改善引导方式 提高机场容量 可以同时使用传统导航和区域导航8第8页/共58页“T”型与“Y”型设计概念 优势（续） 避免使用反向程序； 具有NPA认证的GNSS接收机，都能处理“T”型与“Y”型程序； 可以根据定位点（传统）位置确定航路点位置； 航迹保持更容易。9第9页/共58页TAA（终端区进场高度） TAA与T或Y型RNAV程序相关联； MSA以ARP为基准，而TAA与IAF（或IF）有关； 如果没有提供TAA，必须公布最低扇区高度但对于GNSS，必须只建立单一的全向扇区。扇区中心为机场参考点的经纬坐标。10第10页/共58页TAA（终端区进场高度）

5、 每个TAA以起始进近定位点(IAF)为圆心，46 km (25 NM)为半径的圆弧内所有物体之上提供300 m (1000ft)最小超障余度的最低高度。飞越山区上方时，最低超障余度应增加 300m（1 000ft）。 如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点(IF)为圆心，圆弧末端与IF的连线为边界。一个程序的联合TAA必须为一个以IF为中心的360的区域。11第11页/共58页12第12页/共58页TAA三个扇区1325 NM25 NM直接进入区25 NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四边区右四边区侧边界侧边界: 左四边和右四边起始航段；左四边和右四边起始航段；外边界：以外边界：

6、以IAF为圆心，为圆心，25NM（46KM）为半径的圆弧；）为半径的圆弧；每个每个TAA边界有边界有5NM（9.3KM）的缓冲区。）的缓冲区。第13页/共58页确定最低扇区高度的区域Buffer 5 Nm25 NM直接进入区Buffer 5 NmIAFIFFAFMaptIAFIAF14第14页/共58页确定最低扇区高度的区域 5 Nm25 NM左四边区IAFIFFAFMaptIAFIAF15第15页/共58页确定最低扇区高度的区域Buffer 5 Nm 5 Nm25 NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四边区 16第16页/共58页梯级下降弧与子扇区 TAA梯级下降弧和子扇区 ：考虑到地

7、形变化、运行限制或下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯级下降弧，将终端近场高度（TAA）分为两个扇区。 可用距离弧作为梯级下降的指示 为避免划分得子扇区过小，梯阶下降弧距圆弧中心定位点和 25NM的 TAA 边界均不得小于 19km（10 NM）。 距离弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支持 直接进入区划分子扇区的原则 最小30度 如果有梯级下降弧，最小45度17第17页/共58页TAA最低高度的确定18MOC= 300 m ( 1000 ft)最低高度最低高度= TAA扇区中最高障碍物的高度扇区中最高障碍物的高度+MOC第18页/共58页TAA的公布19IAF为圆心，为圆心，

8、25NM半径的弧半径的弧显示显示IAF扇区名称扇区名称水平边界延伸至水平边界延伸至 IF显示显示IF缩写名称缩写名称以以 IAF为圆心的梯为圆心的梯级下降弧线级下降弧线第19页/共58页进场程序设计航路至进近的过渡20第20页/共58页哪里是航路阶段?21approachairport Aairport BIAFlanding30 NmROUTETERMINAL第21页/共58页进场航段设计准则从航路至终端区的过渡 从30 NM ARP 处开始过渡。 计算距ARP 30NM处保护区半宽 XTT取小值 BV取前一个航段值22u进场航段设计准则与传统程序一致。u PBN可用于进场航段的标准有Bas

9、ic RNP1, RNAV1, RNAV2.第22页/共58页进场航段保护区 在覆盖范围内，机载接收机系统使用精度（DTT）为：D为理论无线电作用距离，h4.11D A/W = 1.5*XTT + BVBV=缓冲值DME/DME保护区半宽23第23页/共58页进场航段保护区GNSS保护区半宽24第24页/共58页进场航段保护区 XTT= RNP 值 ATT = 0.8 x RNP A/W = 1.5*XTT + BV BV=缓冲值RNP进场保护区半宽25第25页/共58页26AW RouteAW Route3030 ARP航路点IAF 终端宽度第26页/共58页第27页/共58页第28页/共5

10、8页下降梯度计算29AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD = D -(r* tanB/2) - ( r *tanA/2 ) + (r*/180*B/2) + (r* /180* A/2) Gradient = h / TRD 转弯下降梯度直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算第29页/共58页30进近程序设计n进近第30页/共58页什么时候进入“进近”阶段?31airport Aairport BIAF30 NmTERMINALFAFMAPt15NM2NM转换阶段开始转换进近阶段第31页/共58页32第32页/共58页进近航段设计 基本准则

11、 起始进近航迹与中间进近航迹的交角不得超过120； 对于有垂直引导的进近和精密进近，起始进近与中间进近航段最大夹角为90； 各个航段长度要满足最短航段长度的要求。另外，对于基本GNSS，起始进近航段最佳长度为9km（5NM），如果起始进近之前是进场航线，考虑到二者的结合，其最短长度为11.1km（6.0NM）。33第33页/共58页进近可使用的导航规范 最后进近航段只能用GNSS方式，不能使用DME/DME导航方式 ； RNAV1/RNAV2/RNP1/RNP APCH可用于起始中间复飞航段 最后段只能用RNP APCH(RNP 0.3)或RNP AR(RNP0.3) 本节介绍RNP APCH

12、34第34页/共58页起始进近航段约束航段长度航段长度在起始进近在起始进近定位点转弯定位点转弯在中间进近在中间进近定位点转弯定位点转弯转弯坡度转弯坡度下降梯度下降梯度MOCMAX无限制120度90度25度8%MINI见(A)0度0度-300米最优5NM70度70度4%A:取决于该航段的最小稳定距离最小稳定距离（MSD）。35第35页/共58页中间进近航段约束航段长度航段长度在中间进近在中间进近定位点转弯定位点转弯在最后进近在最后进近定位点转弯定位点转弯转弯坡度转弯坡度下降梯度下降梯度MOCMAX15NM90度30度25度5.2%MINI2NM+最小稳定距离0度0度-150米最优10NM70度0

13、度平飞中间进近航段要保证（2NM+转弯最小稳定距离）转弯最小稳定距离）的航段长度；且要保证至少1.5NM（C/D）,1NM(A/B)的平飞段。36第36页/共58页GNSS保护区半宽Basic GNSS支持的标准中，支持的标准中，RNAV5只能用于航路设计。只能用于航路设计。37第37页/共58页保护区半宽计算方法直线保护区半宽直线保护区半宽+外形连接外形连接38第38页/共58页保护区衔接方法 当XTT或飞行阶段发生变化时，计算保护区宽度有可能发生变化：BV发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值使用前一飞行阶段的BV值（FAF点使用终端的BV，MAPt点使用最后进近航段的BV ）XTT发生

14、改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值使用较小的XTT值39第39页/共58页 不同宽度保护区怎么衔接？ 当后一航段区域宽度比前一航段窄时 用相对标称航迹30线连接到改变点处的区域宽度飞行方向40第40页/共58页最后进近定位点处保护区缩减举例41第41页/共58页 当后一航段区域宽度比前一航段宽时 在前一航段的改变点最早限制处用15扩张角1542第42页/共58页完整的RNP APCH保护区43第43页/共58页下降梯度计算44AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD = D -(r* tanB/2) - ( r *tanA/2 ) + (r*/180*B/2) + (r* /180* A/2

15、) Gradient = h / TRD 转弯下降梯度直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算第44页/共58页保护区举例 RNP APCH（Basic GNSS）表中并没有航路阶段保护区宽度,但实际运行中有可能进场段在ARP 30NM 之外。这时就可以使用RNAV1/2,Basic RNP-1,而RNAV1/2比Basic RNP-1更通用，所以使用RNAV1/2的进场程序为例。导 航 规 范RNPFTEIMALATTXTTBV1/2AW45第45页/共58页保护区举例IAF30NM5NM2.5NM30 IF3.5NM46第46页/共58页保护区举例2.5NM0.95NM1.45NM30 1.45NMFAFMAPt47第47页/共58页复飞航段设计第48页/共58页复飞航段设计 复飞程序可使用如下方式 复飞程序 使用传统导航方式 使用应急区域导航程序 指定高度转弯49第49页/共58页 复飞点（MAPt）必须规定为飞越航路点。 对于对正跑道的进近，复飞点须位于跑道入口或跑道入口以前。 如果最后航段没有对正跑道中心线，最佳位置则在最后进近航道与跑道中心延长线的交点处。 如有必要，可以将 MAPt 从跑道入口向 FAF 移。前提是OCA/H 不低于按正常下降梯度 5.2%（3）或如果公布更陡的下降梯度时MAPt的高度/