智能运输系统概论第10章

1、智能运输系统概论智能运输系统概论（第三版）（第三版）普通高等教育普通高等教育“十一五十一五”国家级规划教材国家级规划教材2121世纪交通版高等学校教材世纪交通版高等学校教材杨兆升杨兆升 于德新于德新 主编主编史其信史其信 高世廉高世廉 主审主审目目 录录n第第1 1章章 绪论绪论n第第2 2章章 智能运输系统的体系框架智能运输系统的体系框架n第第3 3章章 智能运输系统的理论基础智能运输系统的理论基础n第第4 4章章 交通信息采集与处理技术交通信息采集与处理技术n第第5 5章章 通信技术通信技术n第第6 6章章 车辆定位技术车辆定位技术n第第7 7章章 网络技术网络技术n第第8 8章章 数据库

2、技术数据库技术n第第9 9章章 新技术在智能运输系统中的应用新技术在智能运输系统中的应用n第第1010章章 交通信息服务系统交通信息服务系统第第1010章章 交通信息服务系统交通信息服务系统 概述概述10.1 交通信息服务系统交通信息服务系统10.2 动态交通诱导系统动态交通诱导系统10.310.1 概述概述多年来，国内外实践多年来，国内外实践经验证明经验证明，解决城市交通问题单纯，解决城市交通问题单纯依靠依靠修建道路基础设施修建道路基础设施是不能奏效的，除相应的是不能奏效的，除相应的宏观交通宏观交通政策政策予以支持，予以支持，现代化的交通管理现代化的交通管理是十分重要的一环。是十分重要的一环

3、。随着随着电子技术电子技术、通信技术通信技术、计算机技术计算机技术等高新技术的发等高新技术的发展，为展，为交通管理交通管理提供了解决交通问题的新思路和新手段，提供了解决交通问题的新思路和新手段，对提高交通的对提高交通的机动性机动性、安全性安全性、有序化，最大限度地发挥、有序化，最大限度地发挥现有道路系统的交通效率提供了技术支持。现有道路系统的交通效率提供了技术支持。发达国家发达国家交通发展实践表明，采用交通发展实践表明，采用城市交通流诱导系统城市交通流诱导系统是是解决交通拥堵解决交通拥堵、减少交通事故减少交通事故、防止交通污染防止交通污染、减少车减少车辆在道路上的逗留时间辆在道路上的逗留时间，

4、最终实现，最终实现交通流在路网上的最优交通流在路网上的最优分配分配，也，也提高交通管理水平提高交通管理水平的最有效的方法和手段。的最有效的方法和手段。10.1 概述概述城市交通流诱导系统城市交通流诱导系统利用利用全球定位系统（全球定位系统（GPSGPS）、交交通电子地图通电子地图、计算机计算机和和先进的通信技术先进的通信技术，使得车载诱导，使得车载诱导信息装置能够信息装置能够自动显示自动显示车辆位置车辆位置、交通网络图交通网络图和和道路交道路交通状况通状况，为驾驶员找到从当前位置到目的地的，为驾驶员找到从当前位置到目的地的最优行驶最优行驶路线路线，并协助出行者方便地进入原先没有去过的地方。，并

5、协助出行者方便地进入原先没有去过的地方。建立建立交通流实时动态信息系统交通流实时动态信息系统也是十分必要的。尤其也是十分必要的。尤其是是城市交通流诱导系统城市交通流诱导系统的研究与开发的前提要求，只有的研究与开发的前提要求，只有动态交通流系统不断地提供动态交通流系统不断地提供信息服务信息服务，才能使城市交通，才能使城市交通流流诱导系统诱导系统正常地运作，否则正常地运作，否则城市交通流诱导系统城市交通流诱导系统将无将无法运作和开展进一步地深入研究。法运作和开展进一步地深入研究。10.1 概述概述近年来，近年来，信息技术信息技术得到了较快发展，在中国的个别城得到了较快发展，在中国的个别城市，实现了

6、部分开发的城市地图网上市，实现了部分开发的城市地图网上地理信息系统地理信息系统，如，如成都市。但是，目前在国内的各大中城市，成都市。但是，目前在国内的各大中城市，综合运用信综合运用信息网络技术息网络技术建设相对完善的城市交通信息系统还没有一建设相对完善的城市交通信息系统还没有一例。例。近来，在部分城市的近来，在部分城市的交通管理规划交通管理规划中对中对交通信息系统交通信息系统有所涉及，有利于有所涉及，有利于缓解城市交通压力缓解城市交通压力、减少环境污染减少环境污染，降低交通事故发生率降低交通事故发生率、节约能源节约能源等。等。因此，研究与开发因此，研究与开发动态交通信息系统动态交通信息系统具有

7、重要的理论具有重要的理论价值和现实意义。价值和现实意义。第第1010章章 交通信息服务系统交通信息服务系统 概述概述10.1 交通信息服务系统交通信息服务系统10.2 动态交通诱导系统动态交通诱导系统10.310.2.1 交通信息服务系统构成交通信息服务系统构成交通信息服务系统交通信息服务系统是城市是城市智能运输系统智能运输系统的重要组成部的重要组成部分，综合运用多种分，综合运用多种高新技术高新技术，通过，通过有线有线、无线无线通信手段以通信手段以及及文字文字、语音语音、图形图形、视频视频等等多媒体形式多媒体形式实时动态地提供实时动态地提供与出行者相关的各类与出行者相关的各类交通信息交通信息，

8、使出行者从出发前、出行，使出行者从出发前、出行过程中直至到达目的地的过程中直至到达目的地的整个过程整个过程随时能够获得随时能够获得道路交通道路交通状态状态、所需时间所需时间、最佳换乘方式最佳换乘方式、所需费用所需费用以及以及目的地目的地等等各种相关信息，从而指导出行者选择合适的各种相关信息，从而指导出行者选择合适的交通方式交通方式（私（私家车、火车、公交车等）、家车、火车、公交车等）、出行路线出行路线和和出行时间出行时间，以，以最高最高的效率的效率和和最佳的方式最佳的方式完成出行过程。完成出行过程。交通信息服务系统交通信息服务系统的构成可分为交通的构成可分为交通信息采集信息采集系统、交系统、交

9、通通信息传输信息传输系统、交通系统、交通信息处理信息处理系统和交通系统和交通信息发布信息发布系统系统四四大子系统。大子系统。交通信息采集系统交通信息采集系统通过各类通过各类交通检测器交通检测器采集动态采集动态道路交通流信息道路交通流信息，主要有，主要有移动型移动型交通信息采集系统（基于交通信息采集系统（基于GPSGPS的浮动车的浮动车信息采集、基信息采集、基于于电子标签电子标签的交通信息采集、基于的交通信息采集、基于汽车牌照识别汽车牌照识别的信息采的信息采集等）和集等）和固定型固定型交通检测器系统（交通检测器系统（红外线红外线检测器、检测器、线圈线圈检检测器、测器、微波微波检测器、检测器、视频

10、视频检测器等）。与出行相关的其他检测器等）。与出行相关的其他信息也可以通过信息也可以通过网络连接网络连接方式获取。方式获取。10.2.1 交通信息服务系统构成交通信息服务系统构成交通信息传输系统交通信息传输系统包括各种包括各种信息传输介质信息传输介质，连接着上述三个系统，贯穿于，连接着上述三个系统，贯穿于信息流动信息流动的的全过程全过程。信息传输信息传输包括包括电缆电缆、光纤光纤、微波微波、无无线电波线电波等信息传输方式。从等信息传输方式。从信息的流向信息的流向来看，一般包括来看，一般包括单单向传输向传输和和交互传输交互传输两种方式。两种方式。交通信息处理系统交通信息处理系统对从对从信息采集系

11、统信息采集系统获取的交通信息进行获取的交通信息进行加工处理加工处理，使其，使其成为对公众出行切实有用的信息。成为对公众出行切实有用的信息。交通信息处理交通信息处理包括包括静态信息处理静态信息处理和和动态信息处理动态信息处理。10.2.1 交通信息服务系统构成交通信息服务系统构成静态交通信息处理静态交通信息处理主要对获取的主要对获取的静态信息静态信息进行分类、进行分类、统统计处理计处理，对其不同表示格式进行，对其不同表示格式进行规范化处理规范化处理等。由于直接等。由于直接采集的采集的动态交通信息动态交通信息具有多变性和片面性，需进行一定处具有多变性和片面性，需进行一定处理，从中找出规律，有效指导

12、公众出行。理，从中找出规律，有效指导公众出行。交通信息发布系统交通信息发布系统交通信息经处理后到达交通信息经处理后到达信息发布系统信息发布系统，由此将交通状况，由此将交通状况相关信息相关信息发布发布给出行者。采用的给出行者。采用的信息发布方式信息发布方式有有公众出行公众出行服务网站服务网站、呼叫中心系统呼叫中心系统、短信服务系统短信服务系统、交通广播交通广播、可可变信息板变信息板、触摸屏触摸屏、车载终端系统车载终端系统等。等。10.2.1 交通信息服务系统构成交通信息服务系统构成10.2.2 交通信息服务系统分类交通信息服务系统分类交通信息服务系统交通信息服务系统的服务内容多种多样，的服务内容

13、多种多样，服务方式服务方式也也各有不同，按照不同的各有不同，按照不同的分类标准分类标准，交通信息服务系统可，交通信息服务系统可分为不同的分为不同的类型类型并各具特点。并各具特点。 按提供信息服务的时机分类按提供信息服务的时机分类1.1. 出行前信息服务出行前信息服务出行者在出行者在家里家里、单位单位、车内车内或其他或其他出发地点出发地点访问访问出行出行前信息服务系统前信息服务系统，以获取当前道路交通系统和公共交通，以获取当前道路交通系统和公共交通系统的相关信息，为确定系统的相关信息，为确定出行路线出行路线、出行方式出行方式和和出行时出行时间间提供支持。提供支持。10.2.2 交通信息服务系统分

14、类交通信息服务系统分类 按提供信息服务的时机分类按提供信息服务的时机分类2.2. 行驶中驾驶员信息服务行驶中驾驶员信息服务通过通过视频视频或或音频音频向驾驶员提供向驾驶员提供道路信息道路信息、交通信息交通信息和和各种各种警告信息警告信息，帮助驾驶员，帮助驾驶员修改出行路线修改出行路线，并为不熟悉，并为不熟悉地形的驾驶员提供地形的驾驶员提供向导服务向导服务。3.3. 途中公共交通信息服务途中公共交通信息服务利用先进的利用先进的电子电子、通信通信、多媒体多媒体和和网络网络技术，使已经技术，使已经开始出行的开始出行的公交用户公交用户在路边、公交车站或公交车辆上，在路边、公交车站或公交车辆上，通过多种

15、方式获取通过多种方式获取实时公交出行服务信息实时公交出行服务信息，以便乘客在，以便乘客在出行中能够对其出行中能够对其出行路线出行路线、方式方式和和时间时间进行进行选择选择和和修正修正。10.2.2 交通信息服务系统分类交通信息服务系统分类 按提供信息内容分类按提供信息内容分类1.1. 路径诱导服务路径诱导服务利用先进的利用先进的信息信息、通信通信等技术，为驾驶员提供丰富的等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息行驶信息，引导其行驶在，引导其行驶在优化的路径优化的路径上，以此上，以此减少减少车辆车辆在路网中的在路网中的滞留时间滞留时间，缓解交通压力缓解交通压力，减少减少交通交通阻塞阻塞和和延误延误。主

16、要针对城市路网的。主要针对城市路网的个体车辆个体车辆。2.2. 交通流诱导系统交通流诱导系统交通流预测交通流预测和和实时动态交通分配实时动态交通分配为基础，应用现代为基础，应用现代通通信技术信技术、电子技术电子技术、计算机技术计算机技术等为路网上的出行者提等为路网上的出行者提供必要的供必要的交通信息交通信息，为其当前，为其当前出行决策出行决策和和路线选择路线选择提供提供信息参考。面向的是路网上行驶的信息参考。面向的是路网上行驶的所有车辆所有车辆。10.2.2 交通信息服务系统分类交通信息服务系统分类 按提供信息内容分类按提供信息内容分类3.3. 停车信息诱导服务停车信息诱导服务给给停车者停车者

17、提供提供一定区域内一定区域内所有所有停车场停车场的的位置信息位置信息以及以及其其车位利用信息车位利用信息，从而有利于驾驶员做出合理的，从而有利于驾驶员做出合理的停车选停车选择择，减少迂回驾驶减少迂回驾驶和由此产生的和由此产生的无谓交通量无谓交通量及及环境污染环境污染。4.4. 个性化信息服务个性化信息服务满足满足特定出行者特定出行者个体需要的信息，通常涉及个体需要的信息，通常涉及交通信息交通信息、公交信息公交信息和和黄页信息黄页信息（例如旅游目的地、住宿）等，出（例如旅游目的地、住宿）等，出行者可在任何地方通过行者可在任何地方通过交互式咨询终端交互式咨询终端获得这类信息，获得这类信息，从而制定

18、合适的从而制定合适的出行计划出行计划，选择合适的，选择合适的路径路径。10.2.2 交通信息服务系统分类交通信息服务系统分类 按信息流集成程度及系统功能分配分类按信息流集成程度及系统功能分配分类1.1. 自动导航服务自动导航服务融融信息流三要素信息流三要素于一体，能对行驶中的车辆进行于一体，能对行驶中的车辆进行实时实时导航导航。是一个。是一个静态系统静态系统，在，在独立独立的车辆上装备有的车辆上装备有定位设定位设备备和和历史地图数据库历史地图数据库，车辆不与，车辆不与信息中心信息中心进行通信。进行通信。2.2. 中心式单项通信导航服务中心式单项通信导航服务由由交通信息中心交通信息中心单方面向单

19、方面向交通参与者交通参与者提供提供实时动态交实时动态交通信息通信息。交通信息中心交通信息中心将通过各种渠道采集的道路交通信息经将通过各种渠道采集的道路交通信息经处理处理后后定时定时发送给路网上行驶的车辆。驾乘人员借助发送给路网上行驶的车辆。驾乘人员借助车车载信息接收设备载信息接收设备获取实时交通路况来动态调整行驶路线。获取实时交通路况来动态调整行驶路线。10.2.2 交通信息服务系统分类交通信息服务系统分类 按信息流集成程度及系统功能分配分类按信息流集成程度及系统功能分配分类3.3. 中心式双向通信导航服务中心式双向通信导航服务车辆车辆和和交通参与者交通参与者不再是不再是被动被动的的信息接收者

20、信息接收者，同时也，同时也是是交通信息采集者交通信息采集者。不仅可以给出车辆通过某一路段的不仅可以给出车辆通过某一路段的行程时间行程时间、车速车速，还可以通过一定规模的还可以通过一定规模的探测车辆探测车辆获取获取交通交通、流量流量和和行程行程时间时间等交通信息。等交通信息。在交通在交通信息服务系统信息服务系统的四部分中，的四部分中，信息发布信息发布是交通是交通信息服务中的信息服务中的关键环节关键环节。其。其目的目的是交通信息服务系统中是交通信息服务系统中经过经过处理处理的的有效信息有效信息采用合适的采用合适的发布手段发布手段发布给发布给需求者需求者。2020世纪世纪7070年代以来，年代以来，

21、欧美欧美、日本日本等发达国家在寻求缓解等发达国家在寻求缓解交通拥挤的研究中，出现了以交通拥挤的研究中，出现了以个体出行者个体出行者为服务对象的为服务对象的综综合交通信息服务系统合交通信息服务系统。从总体上来说，针对从总体上来说，针对个体出行者个体出行者的综合交通信息服务系的综合交通信息服务系统的发展又可划分为统的发展又可划分为两个阶段两个阶段。第一代第一代：出行者信息系统出行者信息系统（Traveler Information Traveler Information SystemSystem，简称，简称TISTIS）第二代第二代：先进的出行者信息系统先进的出行者信息系统（Advanced T

22、raveler Advanced Traveler Information SystemInformation System，简称，简称ATISATIS）发展历程发展历程10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势出行者信息系统出行者信息系统（TISTIS），是在），是在2020世纪世纪7070年代出现的年代出现的计计算机技术算机技术和和交通监控系统交通监控系统基础上发展起来的，反映了人们基础上发展起来的，反映了人们用通信技术进行用通信技术进行信息发布信息发布的最初愿望。的最初愿望。主要用于提高主要用于提高路网局部路网局部的的通行能力通行能力，例如严重拥堵的交，例

23、如严重拥堵的交叉口，或者由交通事故引起阻塞的路段等。叉口，或者由交通事故引起阻塞的路段等。公路顾问广播公路顾问广播（Highway Advisory RadioHighway Advisory Radio，简称，简称HARHAR）和）和可变信息标志可变信息标志（Variable Message SignalVariable Message Signal，简称，简称VMSVMS）是这一代出行者）是这一代出行者信息系统的代表。信息系统的代表。出行者信息系统出行者信息系统10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势先进的出行者信息系统先进的出行者信息系统（Advance

24、d Traveler Advanced Traveler Information SystemInformation System，简称，简称ATISATIS），它采用），它采用信息采集信息采集、传传输输、处理处理和和发布发布方面的最新技术成果，可以为方面的最新技术成果，可以为更广泛更广泛的交的交通参与者提供通参与者提供多种方式多种方式的的实时实时交通信息和交通信息和动态路径诱导动态路径诱导功功能。能。车载路径诱导系统车载路径诱导系统、移动电话移动电话、有线电话有线电话、有线电视有线电视、大型显示屏大型显示屏和和互联网互联网是第二代出行者信息系统的主要表现是第二代出行者信息系统的主要表现形式。

25、形式。先进的出行者信息系统先进的出行者信息系统10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务交通信息服务一直是智能运输领域的研究热点问题，一直是智能运输领域的研究热点问题，美美、日日、欧欧等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进行行交通信息服务交通信息服务的研究与应用，将其作为解决的研究与应用，将其作为解决大城市交通大城市交通困境困境的有效手段。的有效手段。国际间通过不断的国际间通过不断的产业合作产业合作和和广泛联盟广泛联盟，动态交通信息，动态交通信息服务在向服务在向集成化集成化、平台化平台化方向发展的同时

26、，已经在方向发展的同时，已经在相关设相关设施建设施建设、终端设备销售终端设备销售、各类服务应用方面各类服务应用方面形成了规模巨形成了规模巨大的产业市场。典型的交通信息服务系统有大的产业市场。典型的交通信息服务系统有美国的美国的511511系统系统、欧洲的欧洲的UTMCUTMC系统系统以及以及日本的日本的VICSVICS系统系统。发展历程发展历程10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势511511出行信息服务系统出行信息服务系统的服务的服务内容内容包括包括道路信息道路信息、公共公共交通信息交通信息、天气信息天气信息、预警信息预警信息、出行信息出行信息等，同时，还

27、等，同时，还与与航空公司航空公司和和铁路客运公司铁路客运公司的的服务电话服务电话相连接。系统的大相连接。系统的大多数多数信息信息可通过可通过手机拨打手机拨打511511来获取，并且在一般情况下是来获取，并且在一般情况下是免费免费的。的。最初，系统通过最初，系统通过手机手机来访问来访问实时的交通信息实时的交通信息，目前，在，目前，在一些发达城市如一些发达城市如福罗里达州福罗里达州可使用免费的可使用免费的语音识别语音识别实现实现自自动化动化服务，并且可使用服务，并且可使用互动网站互动网站下载相应下载相应应用程序应用程序。在。在20102010年，年，511511出行信息服务系统已基本在出行信息服务

28、系统已基本在美国全境各州美国全境各州开通，开通，全国全国90%90%以上的人口了解和知道以上的人口了解和知道511511系统。系统。典型系统典型系统美国的美国的511511系统系统10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势欧洲欧洲最典型的最典型的信息系统信息系统是是英国的英国的UTMCUTMC（Urban Traffic Urban Traffic Management and ControlManagement and Control，城市交通管理与控制城市交通管理与控制）系统。）系统。UTMCUTMC系统将来自系统将来自不同设备不同设备的信息如的信息如车牌识

29、别摄像机车牌识别摄像机、可可变信息标志（变信息标志（VMSVMS）、停车场停车场、交通信号交通信号，空气质量监测站空气质量监测站和和气象站气象站合并成一个合并成一个中央控制台中央控制台或或数据库数据库，能够为出行者，能够为出行者提供提供高效高效、实时实时的综合交通的综合交通管理管理和和控制控制信息，以最大限度信息，以最大限度地提高道路网络的潜力。地提高道路网络的潜力。典型系统典型系统英国的英国的UTMCUTMC系统系统10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势VICSVICS（Vehicle Information and Communication Vehic

30、le Information and Communication SystemSystem，道路交通情报通信系统道路交通情报通信系统）系统是目前实际）系统是目前实际运营最运营最好好，规模最大规模最大，影响最深影响最深的交通信息服务系统。的交通信息服务系统。是日本道路交通信息是日本道路交通信息处理处理、发布发布中心，由道路上的交通中心，由道路上的交通流流检测器检测器和车辆上的和车辆上的发射天线发射天线将动态交通信息传输给信息将动态交通信息传输给信息中心中心，经过，经过规范化处理规范化处理后将后将警察部门警察部门和和高速公路管理部门高速公路管理部门提供的提供的交通堵塞信息交通堵塞信息、旅行时间旅行

31、时间、交通事故交通事故、道路施工信道路施工信息息、车速车速和和车道限制车道限制以及以及停车场位置停车场位置和和空位情况空位情况等信息等信息编编辑处理辑处理及时传输给用户。及时传输给用户。典型系统典型系统日本的日本的VICSVICS系统系统10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息采用交通信息采用三种方法三种方法由由VICSVICS中心中心发送到给驾驶员的发送到给驾驶员的车车载装置载装置。道路管理者设置运用的。道路管理者设置运用的无线电信标无线电信标、公安委员会、公安委员会设置运用的设置运用的光（红外线）信标光（红外线）信标及及FMFM多频广播多频广播。典

32、型系统典型系统日本的日本的VICSVICS系统系统10.2.3 交通信息服务系统发展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势 信 都 道 府 县 道 路 公 司 施 工 信 息 息 其 他 信 息 源 采 道 路 交 通 信 息 中 心 道 路 交 通 相 关 信 息 集 道 路 交 通 信 息 （ 停 车 场 、 加 油 站 等 ） 信 息 V I C S 中 心 处 理 信 息 光 波 电 波 F M多 重 提 适 用 于 较 小 的 适 用 于 较 大 供 空 间 范 围 的 空 间 范 围 信 息 应 用 V VI IC CS S信信息息传传输输流流程程10.2.3 交通信息服务系统发

33、展历程与趋势交通信息服务系统发展历程与趋势用户范围用户范围更广，更广，要求要求更高。更高。信息信息发布形式发布形式越来越丰富。越来越丰富。实时性实时性增强。增强。双向通信双向通信技术被广泛应用。技术被广泛应用。信息的信息的复杂程度复杂程度日益增强。日益增强。发展趋势发展趋势第第1010章章 交通信息服务系统交通信息服务系统 概述概述10.1 交通信息服务系统交通信息服务系统10.2 动态交通诱导系统动态交通诱导系统10.3交通流诱导系统交通流诱导系统，国外称之为，国外称之为路线引导系统路线引导系统（Route Route Guidance SystemGuidance System，简称，简称

34、RGSRGS）。经历了从）。经历了从静态诱导系统静态诱导系统到到动态诱导系统动态诱导系统的发展过程。的发展过程。静态诱导系统静态诱导系统研究始于研究始于2020世纪世纪7070年代，使用记录交通年代，使用记录交通状况的状况的历史数据库历史数据库或者或者地理信息系统地理信息系统（数字地图）进行路（数字地图）进行路线引导。线引导。目前安装在目前安装在车载终端车载终端、智能手机智能手机上的导航系统大多是上的导航系统大多是静态静态的路径诱导系统，但在功能上和人机界面方面都显示的路径诱导系统，但在功能上和人机界面方面都显示了高科技的特征。了高科技的特征。10.3.1 动态交通流诱导系统结构框架动态交通流

35、诱导系统结构框架动态诱导系统动态诱导系统利用利用全球定位系统全球定位系统（GPSGPS）、）、电子交通图电子交通图（Electronic Map of Traffic NetworkElectronic Map of Traffic Network）、）、计算机计算机和先和先进的进的通信技术通信技术，基于，基于实时实时的道路交通信息，使得的道路交通信息，使得车载计算车载计算机机能够自动显示能够自动显示车辆位置车辆位置、交通网络图交通网络图和和道路交通状况道路交通状况，为驾驶员找到从当前位置到目的地的为驾驶员找到从当前位置到目的地的最优行驶路线最优行驶路线，并协，并协助出行者方便地进入原先没有去

36、过的地方。助出行者方便地进入原先没有去过的地方。使用这种系统，能够有效地防止使用这种系统，能够有效地防止交通阻塞交通阻塞的发生，减的发生，减少车辆在道路上的少车辆在道路上的逗留时间逗留时间，并最终实现，并最终实现交通流量交通流量在网络在网络中各中各路段路段上的上的最优分配最优分配。10.3.1 动态交通流诱导系统结构框架动态交通流诱导系统结构框架根据根据诱导信息作用范围诱导信息作用范围，TFGSTFGS可以分为可以分为车内诱导系统车内诱导系统和和车外诱导系统车外诱导系统两大类。两大类。在在车内诱导系统车内诱导系统中，中，实时实时交通信息传输于交通信息传输于个别个别车辆和车辆和信息中心信息中心之

37、间，车辆上安装有之间，车辆上安装有定位装置定位装置、信息接收装置信息接收装置和和路径优化装置路径优化装置。也称为。也称为个别车辆诱导系统个别车辆诱导系统。诱导机理比较明确诱导机理比较明确，容易达到诱导目的。对于这种诱，容易达到诱导目的。对于这种诱导方式，导方式，高精度车辆定位技术高精度车辆定位技术和和实时动态车载信息装置实时动态车载信息装置的的开发是其应用实施的关键。如开发是其应用实施的关键。如美国的美国的TravTekTravTek系统系统、德国德国的的Ali-ScoutAli-Scout系统系统和和日本的日本的VICSVICS。10.3.1 动态交通流诱导系统结构框架动态交通流诱导系统结构框架车外诱导系统车外诱导系统的交通信息是在的交通信息是在车流检测器车流检测器、信息中心信息中心和和可变标牌可变标牌之间传输。之间传输。诱导对象是诱导对象是车流群车流群，因而也称为，因而也称为群体车辆诱导系统群体车辆诱