区域物流资源整合的研究,毕业论文

1、本科毕业论文 题目名称： 区域物流资源整合的研究 学 院： 专业年级： 学生姓名： 班级学号： 指导教师： 二XXX年 六 月 十 日 摘要摘要国外发达国家早在几十年前，就已认识到物流产业的重要性，并加大国家宏观调控的能力。我国由于计划经济的影响物流业被分割成各个职能部门，造成缺乏统一规划、统一调控、统一协调的局面，严重影响了区域物流的发展，同时也影响了国民经济的进程。物流企业作为区域物流的主体，对发展区域物流有着至关重要的作用，而我国大多数的物流企业规模小、物流资源分散，所以要想发展区域物流必须对物流企业进行有效的资源整合，这样才能起到推动我国物流业发展的作用。本文正是以此作为出发点研究的。

2、本文阐述了区域物流资源整合的基本概念及理论基础、区域物流资源整合存在的问题、区域物流资源整合的必要性、区域物流资源整合。最后，通过对区域物流资源整合的发展思路和模式的研究，提出了区域物流实施资源整合的措施和建议。 关键词：区域物流；物流系统；资源整合AbstractMany years ago, foreign developed countries had realized the importance of logistics industry and strengthened macro-control. Because of the plan-economic , logistics

3、was divided into functional departments, which resulted in a condition of lacking united control and united coordinate. In all, not only regional logistics but also national economic were affected seriously. As the regional logistics main part, logistics enterprise plays an important role in develop

4、ing regional logistics. However, most of the logistics enterprises here have little sales and dispersed resource. Thus, its necessary to integration resource effectively so that the regional logistics can develop smoothly, which advances the development of logistics industry at the same time. It is

5、researched on the basic of what mentioned above. In this paper, the primary conception and theory of the resource integration of regional logistics, the existing problem and the necessary to make up the resources are talked about. Last but not least, by studying the developing routes and models of r

6、egional logistics resource conformity, the measurements and suggestions to integration resource of regional logistics are raised.Keywords：Regional Logistics; Logistics System; Resource Integration 不要删除行尾的分节符，此行不会被打印19- -目录目录摘要IAbstractII1 引言12 区域物流资源整合的基本概念及理论基础32.1 区域物流资源整合的基本概念32.1.1 物流32.1.2 区域物流

7、32.1.3 物流系统32.1.4 资源整合42.2 区域物流资源整合的理论基础43 区域物流资源整合存在的问题63.1 区域封锁63.2 管理体制63.3 条块分割63.4 物流硬件73.5 社会化程度低74 区域物流资源整合的必要性84.1 整合物流资源是提高物流资源利用率的需要84.2 整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要84.3 整合物流资源适合物流产业的融合性特点84.4 整合物流资源可以提高物流产业的集中度94.5 整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要95 完善区域物流资源整合105.1 区域物流资源整合的发展思路105.2 资源整合的模式105.2.1 并购105.2.

8、2 战略联盟115.2.3 合资合作125.2.4 融资租赁125.3 区域物流实施资源整合的措施135.3.1 加强物流基础设施建设135.3.2 加强对物流工作的综合组织协调155.4 物流业实施资源整合的建议155.4.1 物流基础设施资源整合方案155.4.2 突破规模瓶颈165.4.3 发展第四方物流165.4.4 信息资源的有效整合17结论18参考文献19致谢205 完善区域物流资源整合1 引言现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球经济范围内已经被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。因此，加快中国现代物流的

9、发展，对于优化资源配置，提高国家经济运行质量，促进企业改革发展，推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变，将具有十分重要的意义。现代物流是借助现代科技特别是计算机网络技术的力量，对社会现有的物流资源进行整合，实现物品从生产地到消费地的快速、准确和低成本转移的全过程。获取物流资源在时间和空间上的最优配置。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，已经被认为是继降低物资消耗，提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，不论从宏观还是微观上看，发展现代物流都是十分有意义的。从宏观上看，畅通的现代物流网络有利于改善区域投资环境，促进区域经济发展和区域整体竞争力的提升。从微观上看，高效、畅通的物流网络是

10、企业新的利润来源。正因如此，现代物流备受青睐，世界各国纷纷将物流产业列为社会经济发展的支柱产业以寻求经济发展的新增长点。进入本世纪以来，我国亦从南到北，从东到西，在全国范围内掀起了一股物流建设的热潮，发展物流配送也被明确地写入了我国十五计划。这无疑对我国物流业的发展将起到极大的推动作用，但同时我们也看到：在一些地区，由于目前缺乏统一的和有说服力的区域物流规划理论的指导，致使人们对现代物流理解不到位、认识不深刻，导致许多区域的物流发展缺少科学性和合理性，只停留在表面上的大张旗鼓上。致使重复建设严重，极大地浪费社会资源，违背社会经济发展的大方向。物流业的发展，与国家的宏观环境紧密相关，我国良好的经

11、济运行态势，以及旺盛的市场需求，为物流的发展提供了良好的外部环境。另一方面，包括物流企业在内的各类经济主体，也在积极的创建良好的市场环境，为物流业的发展奠定坚实的基础。物流业在我国显示出了勃勃生机，我国的物流业已经进入了快速发展的时期。物流对现代社会的经济发展具有重要意义。据有关研究资料显示，在欧洲工业化国家，其社会物流总成本虽因国家不同而略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右，而且，随着现代物流体系的建立，可以降低物流消耗。例如，在70年代，美国的物流成本平均相当于GDP的13.7%，1989年为11.1%，到1994年降到10%。在物流业快速发展的今天，作为一种新兴的产业形态，其具

12、体的发展过程中还存在许多问题值得我们去思考。然而，在这种情况下，还有许多地方及企业在盲目的放弃利用原有基础设施资源的可能性，而投入巨资去开发新的“物流园区”、“物流中心”、“物流平台”，而这些新建的设施又未必有真正的市场需求。上述数据和事实说明，发展物流的当务之急并不是单纯的忙于建物流中心、配送中心和现代化仓库，更重要的是盘活现有资源，充分利用现有资源，应尽量地去避免重复建设、资金浪费以及资源闲置等情况的发生。国内外许多专家指出，物流的核心要义在于资源整合，资源整合是获取物流利润，降低物流成本的妙方。整合要求将分散的各个组成部分加以集成，形成统一的整体，并加强系统内部各要素之间的协同作用，寻求

13、“合力”。物流系统是跨行业、跨部门、跨组织的复杂系统，而现实中的物流资源是分散的、隔离的。物流资源的整合既是物流企业适应现代物流产业向全球范围内加速集中的战略需要，也是物流企业调整经营管理和运作模式的重要手段。物流系统资源整合的任务是合理配置这些物流资源，使这些分散、隔离的资源达到最优化的利用。因此，要想适应不断变化的市场需要，提高核心竞争力，必须适时、有效地整合物流资源。2 区域物流资源整合的基本概念及理论基础2.1 区域物流资源整合的基本概念2.1.1 物流物流是生产、流通和消费等领域中应用范围很广的一个概念。关于物流的定义有很多，比较典型的表述有：物流主要是指从制成品开始送到消费者手中为

14、止的系统设计和管理，有时也包括从原材料到生产开始的过程；物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为。我认为物流是指为了克服供给主体和需求主体之间的时间和空间阻碍，各项功能要素协调运作，为客户提供最满意服务的一种服务活动。应该说，物流是在传统运输业务、仓储业务等基础上提升发展而来，是传统业务的高级化发展表现形式，是经济活动及市场需求发展到一定阶段的必然产物。2.1.2 区域物流区域物流是以经济学中的区域概念为基础，研究在该区域内物流活动的规律。区域物流的一般含义是在一定的区域地理环境中，一大

15、中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接收地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力1。2.1.3 物流系统物流系统是为实现既定物流活动目标，由物流固定设施、移动设施、通讯方式、组织结构及运作机制等要素形成的多层次人工经济系统。我认为物流系统是指为实现物质的空间

16、效用和时间效用，由一切功能要素、运作要素等若干组成部分构成的具有一定的特定功能的有机整体。物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出与社会环境进行交换，使系统与环境相依存。同时，它本身是一个复杂的大系统，系统规模大，同时又包括若干个相互关联的子系统，因此，对于物流系统来说，内部的组成部分如何协调发展，发挥出最大的功效，是物流系统运作过程中需要解决的主要问题。物流系统是社会经济大系统中的一个子系统，物流系统的目的就是在保障社会再生产顺利进行的前提下，实现物流活动中各环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。同时，物流系统各要素之间是非线性相互作用，整体不等于部分的简单加和，

17、也正是由于非线性相互作用导致了系统的整体行为。2.1.4 资源整合 物流资源整合就是指在现代物流的营运和生产经营活动中，将物流运作赖以依靠的内部和外部资源集中在一个系统中，统一设计和运用，在保持资源间有效衔接的前提下，实现资源成本的最低化和系统效益的最大化。在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，起到1+l>2的效果。在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争

18、力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平2。2.2 区域物流资源整合的理论基础自从法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁提出“经济增长极”理论以来，该理论已经成为指导区域经济发展的重要理论。该理论认为：在区域经济发展过程中，经济增长不会同时出现在所有地方，而是首先由少数区位条件优越的点发展成为经济增长极。通过增长极的极化效应与扩散效应，使资金、能量、信息、人才等向发达地区集中。之后再通过上述要素的流动，把经济动力与创新成果传导到广大的腹地。这一理论与模式的基本思路可以归纳为以下几点：在一定区域范围内，选择若干资源较好

19、的具有开发潜力的重要交通干线经过的地带，作为发展轴优先重点开发。在各发展轴上确定重点发展的增长极，确定其发展方向和功能。经济增长极理论指导实践的方式是通过选择合适的增长极，通过培育积极的增长极，同时强调合作和区域联系，最终促进区域间的共同发展3。3 区域物流资源整合存在的问题 3.1 区域封锁物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展，表现在：区域市场封锁造成了产业结构的不合理，包括工业和农业结构不合理、基础产业和加工工业结构不合理、产业结构趋同化。这种不合理降低了地区间的比较优势、减少了商品流通的相对规模，使区域物流体系的生存空间受到限

20、制，增加了区域物流体系开展业务的难度，削弱了区域物流体系可能带来的比较利益。3.2 管理体制落后的管理体制有碍于物流的社会化、网络化。由于长期的计划经济体制形成的条块分割的管理体制，部门分割、地区分割在一定程度上还起作用，行政管理部门政出多门，相互矛盾的现象依然存在，使物流业不能形成一个整体，在这种管理体制下，必将难以实现物流的社会化、网络化和物流资源的自动合理配置。此外，我国物流业涉及铁路、公路、商业、物资、外贸等领域，而这些领域都在进行着自己的物流体系规划，系统之间缺乏沟通、协调，最终也将阻碍物流的社会化、一体化发展4。3.3 条块分割在我国经济领域中，部门分割的问题、地区分割的问题是阻碍

21、包含综合物流中心在内的物流大系统得以建立和完善的重要原因。我国重要大城市在制定下一世纪的发展规划时，公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站、场及线路、编组站，而很少有统筹几个方面的综合规划。显然，如果交通、铁路都按各自的规划，投入巨资建成独立运行的物流中心，而不事先综合规划，一旦建成之后，就会更加促使不同运输方式的分割，使不同运输方式的有效衔接更加困难。3.4 物流硬件仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后，具体表现在公路网密度程度低，公路联运能力低，铁路营运总里程较短，某些边远地区仍处于半封闭状态，航空运输满足不了高增长的旅客出行要求和高货值

22、、高时效的货运需求。伴随着世界范围内水运能力过剩和国内运价的恶性竞争，而且我国已有船型单一，船龄过高，使国内水运面临的形势更加严峻。此外，物流标准化程度低，严重影响到信息的共享和作业效率，也很难同国际接轨。3.5 社会化程度低我国区域物流资源整合发展水平低，主要表现在物流企业的小和散，社会化和组织化程度低，在物流功能的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象和思想仍然存在。物流企业大多规模较小，缺乏覆盖较广的物流服务网络。4 区域物流资源整合的必要性随着经济全球化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物

23、流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来提升供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。4.1 整合物流资源是提高物流资源利用率的需要目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在

24、30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在3050%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。4.2 整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要物流是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “一站式”服务的物

25、流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。4.3 整合物流资源适合物流产业的融合性特点物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。4.4 整合物流资源可以提高物流产业的集中度据悉，我国从事物流产业的企业，在未来几年将以每年1625的速度迅速增长。但是，我国物流企业不仅要面

26、对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。我国第三方物流业所能创造的服务总量远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，到2007年，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100-150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。而我国3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2

27、家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4-10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。4.5 整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此

28、，整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。5 完善区域物流资源整合5.1 区域物流资源整合的发展思路现代物流资源协调发展的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是应合理地整合和集成物流资源，进行各种资源的合理组织和配置，将原来分散的、独立的、小规模的、互不联系的物流资源进行有效分工和配合，形成一体化的物流集团或联盟，从而大幅度降低整体运营成本，改进服务质量，提高物流的竞争力。区域物流协调发展的重点和关键是选择和建设好重点经济带，合理布局经济活动，使经济发展与资源环境、基础设施在空间上实现最佳结合。按照发展一体化趋势的要求，淡化行政疆域、重视经济内在的合作与联系是区域物流一体化发展的必要前提。

29、从区域物流协调发展的驱动力看，主要是为追求更大范围内对诸如资金流、人流、物流、信息流等经济要素的优化配置和资源的整合，获得规模、整体的优势，实现最大的经济价值。而区域物流发展的不平衡性和内在差异性则要求区域物流规划要能着眼于区域物流系统的整体优化，要能正视不同地区间物流条件的差异和内在联系，而且能够重视区域物流发展的特色和支撑条件，并能实现区域内物流资源的整合，最终建立层次化的区域物流系统结构和差异化的区域物流发展战略。5.2 资源整合的模式5.2.1 并购并购是兼并与收购的简称，是在企业控制权运动过程中，各权利主体依据企业产权所作出的制度安排而进行的一种权利让渡行为。这种模式能使分散的物流运

30、作获得规模经济和集约化运作，降低成本，并且能够减少社会重复劳动。在物流系统并购的过程中，某一或某一部分权利主体通过出让所拥有的对企业的控制权而获得相应的收益，另一或另一部分权利主体则通过付出一定代价而获取这部分控制权，所以并购模式的实质就是通过企业权利主体不断变换的过程，达到资源整合的目的。同时，并购可以实现资源与能力互补。通过相互联系来整合资源与能力，可以产生新的战略资源与核心能力，从而提高竞争优势。这就要求并购双方存在可以产生更高竞争优势的相互联系，保持弹性和适应变化的能力，可以更快、更有效的实现整合与协同。针对我国现有的物流企业来说，由于其呈现出“小、散、乱”的局面，采用并购模式整合资源

31、后，可以在一定程度上降低这些情况给物流资源的利用带来的不利影响。5.2.1.1 兼并企业兼并是指企业之间通过产权流动、整合带来的企业组织形式的调整，是企业为改善其经营状况，获取对资产的最大利益，对存量资产进行企业间转移，进而实现各种生产要素的优化配置和组合。物流企业可以根据特定的内部环境通过收购、合资、托管、特许经营等方式实现企业间的兼并。通过综合上述手段，剥离物流企业的非核心资产，理顺企业的业务功能，物流企业定将取得快速发展，这也是我国物流企业，特别是中小城市物流企业应对竞争的有效途径。实际上，早在2002年，国际物流市场就已经掀起了第一次兼并重组高潮。在我国，比如2002年上海实业物流控股

32、有限公司对大通国际运输，2004年中储对北京中储物流以及中远对中外理货的兼并重组等，都取得了很好的效果。5.2.1.2 收购收购是指买方企业从卖方企业购入资产或股票以获得对卖方企业的控制权。其中，参股收购是指买方仅获得卖方的部分股权，控股收购是指买方企业购得卖方企业达到控股比例的股权，而全面收购是买方企业购得卖方企业的全部股份，这种方式等同于吸收兼并。对于参股收购和控股收购来说，一些物流企业如对某些自己不具备的业务功能具有长期、稳定的需求时，可采用这种方式对其它物流企业进行并购，从而在被并购企业处获得使用所需资源的优先权。同时，对于并购模式来说，由于原来的企业在观念、技术、组织制度、机制上存在

33、较大差异，所以并购后还要注意企业管理的整合，实施一体化的管理，实现管理的五大延伸:观念要更新、技术要输入、组织要并轨、机制要衔接、文化要渗透。5.2.2 战略联盟战略联盟是公司之间为了战略目的而达成的长期合作安排。既包括从事类似活动的公司之间的联合，又包括从事互补性活动的公司之间的合作，既包括强强联合，也包括强弱联合。这种联合涉及到公司的战略，使公司为了长期利益而采取的重大部署。目前我国的物流企业通过战略联盟的方式实现资源整合。其主要表现为一方面一些企业在合资合作方面取得实质性进展，从传统的货运企业转变为现代物流企业集团，既巩固了原有业务领域的地位。又确立了进军现代物流的发展方向；另一方面一些

34、中小企业的合作联盟虽然声势浩大，但鲜有实质性进展，许多还停留在局部地区和局部业务合作层面，联盟式为企业提供了实现资源共享、开拓市场的平台。例如中远与日中国际轮渡株式会社、中联理货与中远等都组成了战略联盟以实现资源整合。5.2.3 合资合作国外一些具备雄厚资金实力的物流企业为了尽快扩张在我国的业务，最有效和最直接的做法就是合资合作，对我国的本土企业进行管理输入。在竞争压力下，我国本土的物流企业也应改变自然增长的模式，采用合资合作的模式进行快速扩张。通过合资合作模式的实施，可以使物流企业在规模效应、客户资源的共享方面得到赢利。早在2004年，一些外国物流企业已经决定采取全资子公司的形式。例如，瑞士

35、的K&N（Kuehne & Nagel）公司通过两种途径确立了市场地位：首先是在中国18个沿海城市建立起了代表处网络；其次是利用与胜科物流（SembCorp Logistics）的交叉持股关系，通过新科安达（ST Anda）加强在中国市场的渗透。通过内地与香港的CEPA合作，K&N已经获得了在2005年年底全面开放之前建立全资子公司的许可，并在2004年4月获得了交通部的甲级许可。以在上海宝山和外高桥的两个物流中心为基础，K&N还计划在内地如武汉、成都以及长春开设新的办事处和配送中心。这表明K&N将大量投资，从而实现迅速扩大市场覆盖并获得竞争优势的目标。

36、然而，并不是所有的外国物流企业都有足够的经验或承担风险的意愿来设立全资子公司。一些企业更倾向于寻找中国合作伙伴建立合资公司的方式，更快速、更简洁地进入市场，从而起到了带动我国物流企业的资源整合的作用。5.2.4 融资租赁融资租赁又称设备租赁或现代租赁，是五十年代产生于美国的一种新型交易方式，由于它适应了现代经济发展的要求，所以在六、七十年代迅速在全世界发展起来，当今已成为企业更新设备的主要融资手段之一，被誉为“朝阳产业”。我国80年代初引进这种业务方式后，十多年来也得到迅速发展，但比起发达国家来，租赁的优势还远未发挥出来，市场潜力很大。它的具体内容是指出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供

37、货人的选择，出资向供货人购买租赁物件，并租给承租人使用，承租人则分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的所有权属于出租人所有，承租人拥有租赁物件的使用权。租期届满，租金支付完毕并且承租人根据融资租赁合同的规定履行完全部义务后，租赁物件所有权即转归承租人所有。尽管在融资租赁交易中，出租人也有设备购买人的身份，但购买设备的实质性内容如供货人的选择、对设备的特定要求、购买合同条件的谈判等都由承租人享有和行使，承租人是租赁物件实质上的购买人。融资租赁对于一些企业来说，无疑是他们摆脱资金困难的一种好办法。而物流企业也可以通过融资租赁达到想要的结果，从而将资源得到很好的整合。例如：一家炼铁厂需要焦碳和铁

38、矿，而他们在生产过程中需要储备一定的原材料，这样就占压了企业的大部分资金。因为资金占压太大，导致炼铁厂的不能及时给供货单位付款。供货单位因不能得到回款又不愿意为炼铁厂提供货源。通过物流融资，可以盘活这部分资金。具体做法是：炼铁厂以7折的价格将合理库存买给物流企业，实现融资。同时将自己仓库的管理权和运输业务转交给物流企业管理。炼铁厂得到的资金使用也被物流企业控制，保证上游企业的资金及时回收，使融入的资金在可控的轨道上运行。这种融资方式，安全有保障，银行变愿意给这样的物流企业仓单融资。而物流企业使用第三方资金、为生产企业融资提供了第三方信用，完全是一个服务贸易。换回了运输服务的绝对控制权和监管仓库

39、的经营权。通过融资租赁，他们不仅控制了生产企业的流动资产物权，还控制了固定资产的物权。5.3 区域物流实施资源整合的措施5.3.1 加强物流基础设施建设近年来，我国的物流基础设施建设得到迅猛发展，但也出现了互相攀比、盲目投资重复建设的倾向。对既有交通运输场站和仓储设施等利用并不充分的情况下，大量占用土地和投入较大资金进行物流设施建设，造成重复建设，大幅提高物流成本。特别是圈地造成的炒地皮现象，对物流的发展极为不利，也不符合新的可持续的科学发展观要求。使物流基础设施建设偏离了应有的正确轨道。 物流基础设施大多投入高、占地多、回收期长，而且涉及城建、交通、生态、环保等许多方面。低水平重复

40、建设造成了资源的大量浪费，影响了物流市场的健康持续发展，已经不适应现代物流的发展要求，现有物流基础设施资源整合已成当务之急6。区域物流基础设施资源整合的基本思路是将所有物流基础设施资源视为一个大系统，通过对系统各要素的加工与重组，使之相互联系、相互渗透，形成有机合理的结构体系，实现整体优化，协调发展，发挥整体最大效能，实现整体最大效益 7。5.3.1.1 交通货运通道因素分析这是影响物流供给效率的关键因素，对交通货运通道因素的分析应结合分解与综合两种分析方法对区域交通货运通道现状、城市总体发展规划、区域交通发展总体规划等方面全面进行。分解分析方法就是将货运通道分解为公路通道、铁路通道、水运通道

41、、空运通道等具体交通方式。再将各种运输方式的通道因素具体分解为货运通道的布局形态，在该通道上运输的主要货物品类、各货物品类的平均货运量及方向性等。综合分析方法就是对目标区域内的不同交通网络节点之间的连通形式、转换枢纽的结构布局、该地区多式联运的便利程度及其主要实现形式等方面进行全面考查。通过分解分析和综合分析，可以通过一整套的指标对交通货运通道因素进行全面的分析评价。5.3.1.2 物流需求源因素分析物流基础设施是服务于物流需求源的。物流基础设施合理布局的一大主要特征就是拥有供需均衡的良好结构。物流需求旺盛的区域应考虑就近设置物流服务供给源，实现物流系统资源的优化配置。对于物流需求源因素的分析

42、，主要基于城市的产业布局调整以及对区域经济发展情况的预测。经济发展良好的区域大多拥有科学合理的产业布局。城市产业布局的发展与调整，将直接影响物流需求源的分布状况，区域经济的发展状况也将直接影响区域物流需求量的大小，因此对物流需求源因素分析应主要从以下方面进行：首先，考察物流需求主要类型。考察该目标分析区域的产业是否集聚在某个或某几个特定的行业，物流需求主要集中在哪几个方面。然后按物流需求的种类详细分解，如需要进出大宗原材料物资的工业基地和资源大户等，适宜通过铁路、水路等交通运输方式。生产电子产品、医药产品、纺织服装等高新技术产品和出口产品的企业、开发区，具有较高的空运和多式联运的物流需求。其次

43、，考察各类物流需求的规模。通过该区域产业对主要经济指标贡献的历史数据、货运需求的历史数据，综合考虑产业发展政策等宏观因素，通过需求预测或系统模拟，预测出该区域各类物流需求的大致规模8。5.3.1.3 土地资源因素分析在土地资源越来越紧张的背景下，土地因素越来越成为区域物流基础设施资源整合的重要分析部分。土地资源因素应重点从城市规划用地类型及分布状况、土地使用现状、土地使用成本、生态环境等因素进行综合分析。在此基础上将土地资源分为适宜作为大型物流基础设施使用的土地资源、不适宜开发大型物流基础设施的土地资源和不适宜开发物流基础设施的土地资源等几种类型。5.3.2 加强对物流工作的综合组织协调5.3

44、.2.1 加强政府的调控作用我国在发展物流业的过程中，政府应从市场的需要出发，在全社会范围内进行物流业的整体统筹，制定正确的政策加以引导，协调和规划物流业的发展，比如制定物流业发展规划、制定物流基础设施的发展规划、制定物流信息平台的发展规划、成立地区物流业发展领导小组。这样，既有利于物流业的顺畅发展，同时也有利于避免资源的过度浪费的情况发生，确保各有关职能部门协调合作，创造公平竞争的市场环境，确保物流市场的健康发展。5.3.2.2 建立物流行业协会在政府引导下，由行业协会制定行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；支持协会开展物流业规划编制，加强行业咨询、调研、培训等工作；通过行业协

45、会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。5.3.2.3 加快人才培养和引进多种形式宣传普及物流知识，提高全社会现代物流意识和知识水平；采取多种形式，积极开展在职培训；研究各种激励政策，积极引进国内外优秀人才；积极推动企业和科研院开展多种形式的合作，促进产、学、研有机结合提高现代物流人才队伍的总体水平。 5.4 物流业实施资源整合的建议5.4.1 物流基础设施资源整合方案根据之前的分析综合考虑物流基础设施资源现状，分三类资源进行整合：重点培育和发展、整改和撤并。首先，需要重点培育和发展的物流基础设施。指有较大规模，发展良好，具有交通和需求优势，与目标集聚区域相适应

46、且对生态环境不会造成影响的物流基础设施，应当给予扶持以发展壮大。其次，需要整改的物流基础设施。指有保留的必要，但明显存在功能单一、资源浪费严重、效率低下等问题的物流基础设施。需要对其进行适当调整，提升或改造其现有功能，使其符合区域现代物流发展的客观要求。再次，考虑撤并的物流基础设施。指没有特色，不成规模，或与城市发展规划和生态环境相冲突的物流基础设施，需要对其撤销或者合并。5.4.2 突破规模瓶颈在西方发达国家，以第三方物流为主的“大物流”系统十分发达，企业对第三方物流的利用率超过了75%，而在我国尚不足30%。第三方物流业务要使用专门的物流设施、快速反应的信息系统，一般需要很高的固定资金投入

47、，固定成本在总成本中占有很大的比例。对于许多中小企业来说扩大规模、整合对手需要一笔大的资金投入会给他们带来不小的风险。而固定成本的大额投入又只能随着规模的扩大，物流平均成本才会呈现出下降的趋势具有规模经济性。从市场竞争的要求看，第三方物流也只有拥有一定的规模时，才能确保价格大于其平均成本，才可能赢利。因而，一定的规模是第三方物流生存的必要条件。第三方物流由于规模大、现代化水平高加之契约制度的完善因而它能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动。通过和企业的契约关系，利用信息化高科技手段、专业化的设备才能把物流活动的各环节，从点到面有机地串联起来，快速完成物流过程。5.4.3 发展第四方物流20世纪末一些大型制造商开始认识到要进一步改进物流绩效，需要针对整个供应链实施更加有效的方法，而不只是优化运输、分拨和仓储等单个功能的零星努力。与此同时Mangistics Descartes等软件商已可以提供成熟的软件来管理供应链信息并对以前孤立的功能如生产、客户关系管理、仓储、运输等进行整体优化。在这一背景下，出现了提供供应链管理服务的供应链创新商，如Accenture，Schneidr,Ryder等,称为第四方物流服务商(4PL)。第