探析汽车造型艺术中的美学风格

1、探析汽车造型艺术中的美学风格摘要：在汽车发展经历的一百二十年里，其造型艺术中的美学风格随着社 会的进步，经济技术的发展，也时时处于发展演化之屮。该文通过对各个 时期的汽车进行对比分析，总结得出了汽车从产生到现在所经历的七大阶 段性美学风格。关键词：汽车；形式；造型艺术；美学风格1 .汽车的产生卡尔奔驰karl benz (18841929) 现代汽车工业先驱之一, 人称“汽车之父 1885年10月，他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油 汽车；1886年1月26 h,他又取得汽车发明的专利权，德国人便把1886 年称为汽车诞生年，从此汽车作为一种工业产品正式登上了历史舞台。2.汽车的发展阶段划分根

2、据汽车形式与功能的演变过程以及不同的设计美学风格，可将汽车 的发展犬致划分为七个时期：(1) 汽车产生阶段(18851900)；(2) 汽车发展阶段(19011915)；(3) 汽车制造日趋成熟阶段(19161929)；(4) 汽车引擎设计突破性发展时期(19301951)；(5) 喷气式时代(19521964)；(6) 汽车式样的个性化时期(19651979)；(7) 汽车式样的多样化时期(1980)。2. 1汽车产生阶段的设计美学风格(18851900)在汽车产生阶段，设计师仅仅专注于技术层面的设计，设计仅仅是为 了满足汽车的技术实现功能，是一种技术上的探索与发明，是完全向功能 技术设计的

3、“一边倒”设计，造型艺术则处于从属地位，是一种功能压倒 形式的设计。尽管如此，汽车作为一件伟大工业产品的诞生，其木身就符 合一种理性的、严谨的美学风格机械美学风格。1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给人的感觉述是 传统意义上的三轮马车。奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现 与制造技术z间的协调关系，主要是从功能、技术层面去考虑设计，在美 学风格上则没有什么明显的痕迹，甚至根本没有加以考虑。一眼看去，该 车只有一种机械加工所处理过的痕迹，符合机械美学风格。1894年的benz velo只是将三轮改进成了四轮，虽然车身加装了翼子 板，但在形式风格上却没有任何改变。这时的汽车只是

4、一个粗糙的工业产 甜，还没有关于美学风格的设计理念。这时的发明家(也是设计师)认为 将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进，机械风格 依然处于垄断地位。换言之，18851894年之间的汽车设计还是一种纯技 术性的、功能性的探索，属于一种纯机械的美学风格，而且这种风格一直 持续到了 1900年前后。2. 2汽车发展阶段的设计美学风格(19011915)19011915年间，随着流水线生产方式的问世，汽车实现了小批量化生 产。设计师开始注重汽车的局部装饰，在车的前脸使川了铝板、锚金板等 质感较强的装饰性材料，使得该时期的汽车看上去装饰性很强，符合当时 “新艺术运动”的流行趋势和趣味

5、喜好，是一种注重局部装饰的装饰风格。1900年产的mercedes benz 一改过去的"机械式样”，给人一种全新 的面貌：发动机前置，就着发动机形状因地制宜地加装了一个发动机车罩; 前脸安装了圆圆的前大灯，形式上具有强烈的装饰意味；轮毂不再川圆钢 条直接交织而成，而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂，增加 了车轮的形式美感；车轮上面的翼子板不再是一块简单的铁板，而是根据 车轮和传动齿轮的位置，精心设计的圆弧形，这对整车有很好的装饰性； 车座上增添了扶手和靠背，功能上有了进一步的发展。1905年产的michel touring car与前者在整体形式上并无大的改变, 但前脸、座

6、椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者：车灯釆用了镀金处 理；前脸的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性镶条；轮毂经过镀金处理, 边缘喷上了鲜艳的红漆；车身也喷涂为鲜艳的蓝色，增添了该车的视觉美 感，是一种富丽堂皇的装饰风格。1914年产的ford-t小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个 时期的设计特点细节装饰。繁琐的装饰是这个时期的最大趣味，甚至 是这个时期审美的标准。尽管车身仍然是马车造型，但翼子板已开始采用 整体连贯的弧型设计，车身的形式感得到了增强，造型上有了突破性的进 展。 汽车发展阶段的汽车虽然在局部形式上有了些细微的改变与突破, 但就整体形式而言，还是比较呆板。设计师只是通过增强

7、汽车局部的装饰 来美化车体，花哨的装饰成了这个时期汽车的“标准配置”，仿佛花哨的 装饰就是美、就是时尚、就是真理。1915年左右“装饰风格”逐渐被“反 装饰风格”所取代，从而沦为文化化石，被岁月所掩埋。2. 3汽车制造日趋成熟阶段的设计美学风格(19161929)汽车加工制造在这个时期已日趋成熟，汽车零部件基本实现了标准 化、批量化，越来越多的中产阶层拥有汽车，汽车的造型逐渐成为汽车设 计屮的一个重要因素。以前被奉为时髦的装饰，在此时被坚决反对，収而 代之的是追求一种整体的形式美。在1916年生产的porsche turbo车身上，再也找不到以前那种大量 的细节装饰前脸没冇了金色的装饰性镶条，

8、没有了夸张的前大灯，取 而代之的是一个只有进气和散热功能的通风栅栏；翼子板、座椅以及方向 盘周围也都没有任何装饰；每个零部件的存在都只是为了满足某种功能， 整个车身都旨在突出“功能主义”，是一种反装饰风格。在1919年产的ballot身上，我们能明显地发现它和以前的车身有了 很大的区别：以前的车头与车身在分布和衔接上是不统一的，缺乏整体感，而该 车在设计上将车头和车身融为一体，已经开始注重整体造型，造型已成为 了汽车设计中的重要内容。车身在色彩上采用了偏灰的色彩，不再像“装饰风格”时期那样偏 好于鲜艳、明快的色彩。整车仍然找不到任何装饰，在设计上继承了这个时期的反装饰风 格。反装饰风格在经过十

9、多年的发展后渐渐地走向了低谷。从1928年生 产的mercedes benz汽车身上可以看出，该车的车身尽管符合这个时期的 整体性特征，但在轮毂和前脸部分乂开始出现细节装饰，整车充满了十多 年前的那种装饰韵味。该车的出现，宣告了反装饰风格时期的结束。2. 4汽车引擎设计突破性发展时期（19301951）的设计美学风格汽车引擎技术的进步带来了汽车造型艺术的突飞猛进，汽车设计开始 追求一种动感美，速度美，开始以空前的热情重视外修造型。此时外形具 有流畅线条的汽车便被认为就是好的设计，“流线型风格”开始席卷全球。1930年产的ford-a型汽车，外形已与以前的箱型车迥然不同，它具 冇新颖的车身，前后翼子板、驾驶舱都呈圆弧形，就如一只甲虫。通过与 以前的车身作对比，我们不难发现该车有以下特点：1）车头、车身和车尾完全是一个有机的整体。2）整车具有一种流畅的线条，从头部一宜蜿蜒到尾部。3）整车没有棱角分明的地方，任何面与面的相交处都力求一种圆滑、 柔和的过渡。1951年产mercedes benz300在前脸和翼子板的设计上都采用圆弧型 设计，使用内置式车灯，增强了车灯与前脸的融合性，使得前脸线条更加 优美流畅。该车圆滑的前脸，柔美的车身，流畅的线条无处不体现了流线 型风格所具有的特点。由于流线型轿车在车内空间的利用方面冇很大缺陷，在20世纪50年代，一种类似船