牵引计算课程设计说明书

1、西南交通大学峨眉校区交通运输系课程设计说明书课 程 设 计 说 明 书说明书目录：1 已知数据的阐述与分析11.1线路信息11.2列车信息12 编制合力计算表和绘制合力曲线图12.1 编制合力计算表22.2 绘制合力曲线图3 3 解算列车运行速度与时分43.1 计算原理（若选用分析计算法，则列出计算式）43.2 计算各速度间隔下的S和t（若选用分析法）43.3绘制V-S和T-S曲线图并确定运行总时分114 总结 12课 程 设 计 说 明 书1. 已知数据的阐述与分析：1.1线路信息：A-B区间的线路平纵断面图1.2列车信息：（1）SS3双机（分别操纵）牵引，（2）车辆总重量为3800吨，（3

2、）全部为滚动轴承重车，高磷闸瓦（4）列车换算制动率取值：0.28 2. 编制合力计算表和绘制合力曲线图如下： 3.解算列车运行速度与时分3.1 计算原理：3.2 计算各速度间隔下的S和t1.计算列车行驶第一坡段（平道）所需时间：(1)计算第一速度间隔内列车行驶所需时间及行驶距离：由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔010时，v均 C均=17.1（N/kN） (2)计算第二速度间隔内列车行驶所需时间及行驶距离： 由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔1020时，v均 C均=16.4（N/kN）类似地，在速度间隔2030时，v均 C均=15.4（N/kN） 在速度间隔3040时，v均 C均=

3、14.7（N/kN） 在速度间隔4050时，v均 C均=13.1（N/kN） 在速度间隔5060时，v均 C均=10.6（N/kN）在速度间隔6070时，v均 C均=8.0（N/kN）以上计算结果表明：当列车行驶至平道的终点时速度将达不到70km /h ，用试凑法，在速度间隔6062.6时，v均 C均=9.0（N/kN） 2. 计算列车行驶第二坡段（3.5上坡）所需时间：列车以速度62.6km/h 驶入第二坡段时，此时查单位合力曲线仍为正值，列车继续加速。由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔62.672.6时，v均 C均=7.33.5=3.8（N/kN）在速度间隔72.676.1时，v均

4、C均=5.43.5=1.9（N/kN）3. 计算列车行驶第三坡段（2.0上坡）所需时间： 列车以速度76.1km/h 驶入第三坡段时，此时查单位合力曲线仍为正值，列车继续加速。 由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔76.180时，v均 C均=4.42.0=2.4（N/kN）此时列车达到最大速度80km/h ，此时改为惰力运行。 由合力曲线表和断面坡度值知：在速度间隔8074.5时，v均 C均=2.32.0=4.3（N/kN）4. 计算列车行驶第四坡段（平道）所需时间： 由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔74.571.6时，v均 C均=2.2（N/kN）5.计算列车行驶第五坡段（5.0

5、下坡）所需时间： 由合力曲线表和断面坡度值知：在速度间隔71.678.3时，v均 C均=2.2+5.0=2.8（N/kN）6.计算列车行驶第六坡段（4.0上坡）所需时间： 由合力曲线表和断面坡度值知：在速度间隔78.370时，v均 C均=2.24.0=6.2（N/kN）在速度间隔7060时，v均 C均=2.04.0=6.0（N/kN） 当速度减少到60km/h 后，为便于后期的制动，改为牵引运行。 在速度间隔6064.4时，v均 C均=8.74=4.7（N/kN）7.计算列车行驶第七坡段（平道）所需时间：当列车以速度64.4km/h 驶入第七坡段时，改为惰力运行。由合力曲线表和断面坡度值知：

6、在速度间隔64.460时，v均 C均=1.87（N/kN）当列车速度减为60km/h 时，开始制动。由合力曲线表和断面坡度值知：在速度间隔6050时，v均 C均=24.33（N/kN）在速度间隔5040时，v均 C均=24.32（N/kN）在速度间隔4030时，v均 C均=24.56（N/kN） 在速度间隔3020时，v均 C均=25.12（N/kN） 在速度间隔2010时，v均 C均=26.68（N/kN） 在速度间隔100时，v均 C均=25.12（N/kN）将上述计算结果汇总在下表中，得到列车有A站起车到达B站的运行时分为12.02min 。列车运行时分结果汇总表坡度千分数坡道长度/m

7、机车工况速度间隔v1v2 /(km/h )合力c /(N/kN)运行时间t/min 运行距离S/m 01300牵引牵引牵引牵引牵引牵引牵引010102020303040405050606062.617.116.415.414.713.110.69.00. 290.300.320.340.380.470.1424.476.3135.4198.6286.5432.7147.73.52600牵引牵引62.672.672.676.13.81.91.320.921483.61142.32.01900牵引惰行76.1808074.52.4-4.30.810.641057.8824.10800惰行74.57

8、1.6-2.20.66803.1-5.01500惰行71.678.32.81.161495.74.02200惰行惰行牵引78.37070606064.4-6.2-6.04.70.670.830.47827.9903.5485.801800惰行制动制动制动制动制动制动64.46060505040403030202010100-1.87-24.33-24.32-24.56-25.12-26.68-43.851.180.210.210.200.200.190.111220.6188.5154.3118.983.011.29.5合计1210012.2012111.43.3绘制V-S和T-S曲线图并确定运行总时分4. 设计总结通过这次课程设计，我们对牵引计算有了较深的理解和认识，最重要的是掌握了对列车在区间运行的速度时分的解算，也明白了理论与实际相结合的重要性，只有把理论知识与实际相结合，从实践中得出结论，才是真正的知识，才能提高自己的实际动手能力和独立思考能力。回顾此次课程设计，我们遇到了各种各样的问题，万事开头难，刚开始的时候真的不知道从何下手，但只要开了头，很多事情没有我们想象的那么难，只要动手做就会一步一步越来越清晰，慢慢解决所有问题。还有就是一定要细心，为了追求快速而粗心大意会带来很多麻烦，耽误更多的时间。团队的合作也让我们觉得很好，既提高了效率又增进了彼此的友