汽轮机超速专项应急预案

1、汽轮机超速专项应急预案编 写 说 明1本预案是依据国家安全生产的相关规定、法律、法规、导则,并遵照公司相关规定和要求,结合实际生产情况进行编写。2以下人员应熟悉掌握本预案的相关部分：副总经理、副总工程师、生产设备处负责人、安全环保处负责人、事业部专工、车间生产管理人员、值长及相关运行、检修人员等。3 随着事业部生产技术管理工作的不断完善，每年对本预案进行全面评审、修订一次，如发生下列原因，需要及时对预案进行修订：1) 新法律、法规、技术标准的颁布实施；2) 相关法律法规、标准的修订；3) 演习或事故处理中发现的不符合项；4) 事业部组织机构、工艺设备、应急资源、周边环境等发生较大变化；5) 其

2、它原因:对本预案的修改补充意见，由生产设备处负责人提出书面报告，报副总工程师批准后生效。 目 录1 事故类型和危害程度分析11.1危险性分析11.2事故类型及危害程度分析22应急处置基本原则23组织机构及职责23.1应急组织体系23.2指挥机构及职责24预防与预警34.1 危险源监控34.2预警行动45信息报告程序55.1  报警方式55.2  接警65.3 通知65.4  事故通报流程（见附件B）66 应急处置76.1 响应分级76.2响应程序76.3 处置措施77应急物资与装备保障97.1 应急资源概况9附件A：汽轮机超速、轴系断裂应急小组名单10附

3、件B：应急程序111 事故类型和危害程度分析1.1危险性分析1.1.1  危急保安器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故而影响汽轮机安全运行；1.1.2  汽轮机振动值超过保护动作值而保护拒动时，将会造成设备损坏；1.1.3 汽轮机轴系统联轴节脱开，可能造成汽轮机超速设备损坏；1.1.4  高压主汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成超速和轴系断裂事故；1.1.5  调节汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.6 油动机卡涩，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.7  转速传感器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事

4、故；1.1.8 主油泵与汽轮机间的联轴器脱开，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.9 汽轮机保护装置故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.10  EH油系统故障，可能造成汽机超速事故；1.1.11  机组检修后做超速试验时，操作不当可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.12  机组带负荷发电机解列时，可能造成汽轮机超速事故；1.1.13  运行人员操作不当使主汽温度急剧下降时，引起汽轮机突然冷却汽缸变形，可能造成汽轮机轴系断裂事故； 1.1.14  透平油和抗燃油的油质不合格或油系统长期油中带水时，使部件生锈，调节保安系统失灵，可

5、能造成超速和轴系断裂事故；1.1.15  汽轮机转子材料存在缺陷，运行中在交变应力作用下造成轴系破坏而发生超速和轴系断裂事故；1.1.16  汽轮机在额定蒸汽参数下，调节系统不能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后不能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下；1.1.17  机组甩负荷或事故状态下，旁路系统未开启；汽轮机的抽汽逆止门不严密、联锁动作不可靠，可能造成汽轮机超速事故；1.1.18  以上问题一旦发生都将可能危及人身和设备安全，造成汽轮机超速和轴系断裂事故的发生。1.2事故类型及危害程度分析汽轮机超速是汽轮机的恶性事故之一。汽轮机的运转超过其

6、设计运转的范围而失控，导致汽轮机内运转部件与固定部件摩擦，造成严重的损失，更严重的情况，可以导致汽轮机内叶片飞出脱离机壳，不但造成汽轮机组的损失。也可导致汽周围设备的损坏。汽轮机超速的危害：叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至轴系的断裂。造成汽轮机超速的原因是在机组故障以及甩负荷与外界的汽源没有切断、以及有关截门没有关闭造成的。但机组的异常情况下是可以避免的，要求机组在异常时，保证与外界联系的截门关闭严密、保护试验动作正常可靠。2应急处置基本原则 在事故预防与应急处理工作中，遵循预防为主、常备不懈的方针，坚持“保人身、保设备、保发电”的原则，贯彻以人为本的理念，发生事故时统一指

7、挥、反应迅速、协同应对，以常规操作方法应对非常情况，使事故损失降低到最低限度。3组织机构及职责3.1应急组织体系3.1.1成立汽轮机超速、轴系断裂应急中心（见附件A），下设汽轮机事故处理应急组，值长是事故应急处理组长，负责事故应急救援的具体实施过程的指挥工作。3.1.2汽轮机事故应急处理组：3.1.2.1组  长：值长3.1.2.2副组长：发电一车间负责人、检修车间负责人3.1.2.3成  员：发电一车间人员、发电一车间技术员、检修人员、义务消防队员。3.2指挥机构及职责3.2.1组长：是事故现场的总指挥，负责组织应急组进行事故应急处理，具体承担应急指挥工作。3.2.2副组

8、长：负责协助组长组织事故应急处理，最大限度的减少事故损失。3.2.3检修人员 ：负责事故机组的分步控制，检修人员对自己分管的设备进行事故抢险工作，防止事故进一步扩大。3.2.4发电一车间人员：按照应急组长的指令，具体负责事故汽轮机设备检查、事故应急中的设备操作，完成与非事故机组隔离任务，防止事故扩大，对运行设备进行巡检，并做好处理事故的详细记录3.2.5发电一车间技术员：为事故现场应急人员的系统隔离、设备的操作、消防器材的使用提供技术指导3.2.6义务消防队员：负责事故现场的火灾扑灭工作4预防与预警4.1 危险源监控4.1.1 各项超速保护正常投入。4.1.2 按期进行危机保安器，主汽门、调速

9、汽门严密性试验（利用停机进行），主汽门、调速汽门活动试验（每周），确保机组出现异常的情况下，关闭严密防止超速。4.1.3 定期的热工联锁保护试验（停机消缺），保证发电机解列时联动抽汽逆止门、供暖快关阀严密；同时在保护动作引起主汽门关闭时联动抽汽逆止门、供暖快关阀严密。防止外界汽源进入汽轮机，引起超速。4.1.4 定期的机组超速试验（103%超速试验、110%超速试验、机械超速试验）正常。危急保安器的动作转速为额定转速的110%±1%。4.1.5 在事故的情况下，迅速切断外界的汽源，要严密监视机组转速的变化，确认主汽门、调速汽门、抽汽逆止门、供暖快关阀关闭严密。4.1.6 正常机组停机

10、时，在打闸前，必须保证负荷到零，才可解列发电机，严禁带负荷解列发电机，严密监视机组转速的变化。同时在操作前必须将外界的汽源可靠的切断。4.1.7 坚持定期的透平油分析，保证油质合格。4.1.8 运行中严密监视电液伺服阀的运行状态，不卡涩、不泄漏系统稳定。大、小修对其进行清洗、检测等维护工作，发现问题及时处理和更换。4.1.9  应急人员培训 制定行之有效的培训计划，培训内容包括安全工器具的使用方法、消防喷淋系统的操作、心肺复苏法、紧急救护方法、自我防护技能等。运行值班人员是事故发生后最初的应急人员，加强事故预想内容的培训。事故预想是小的事故预案，事故预案是大的事故预想，两者相互结合，

11、提高应急救援人员的素质和能力，最大限度的减少事故的危害程度。4.1.10 预案演练 本预案每年进行一次全面事故应急演练，每半年至少进行一次组合演练或单项演练，检验本应急预案的有效性，演练结束后，应将演练的结果进行总结和评估。4.1.11  员工教育 按照安全生产管理规定和教育培训要求开展员工安全教育，贯彻安全是第一责任、安全是第一工作、安全是第一效益的理念，使全体员工具备必要的应急知识和技能，掌握事故处理要点，掌握必要的自救知识，了解火灾知识和应急救援工作。4.2预警行动4.2.1 事故抢险力量 值长、值班员、副值班员、巡检员、检修人员等均属于应急人员，各应急人员

12、随时接受命令，后备应急队员在待令状态，通力协作，完成抢险任务。4.2.2  运行值班人员分工与操作要求4.2.2.1  现场运行值班人员主要负责现场设备的操作，在应急组长的指令下进行事故汽轮机的隔离、检查及监视事故情况和影响范围，做好现场汇报联系工作。4.2.2.2  运行值班人员在处理事故中要精力集中，坚守岗位，迅速限制事故的发展，防止事故进一步扩大，确保非事故设备良好运行。在事故处理过程中要统筹兼顾，接到命令必须执行重复命令制度，命令执行后，应向发令人汇报。4.2.2.3  当发生汽轮机超速和轴系断裂、油系统着火事故时，应立即紧急停机。4.2.2 &

13、#160;指挥人员的要求 事故应急指挥人员要迅速判明事故现场状况，尽量考虑现场可能出现的各种情况采取有效措施，严防发生再次发生事故，正确果断地下达命令，避免抢险过程中的人员伤亡，保证人身安全，控制事故蔓延，最大限度的减少事故损失。4.2.3 其他人员的分工 检修人员按照各自的设备分工，负责因汽轮机超速和轴系断裂、油系统火灾事故引发的设备抢修和更换修复。安环部门人员实施现场保卫工作，划分机组事故区域、正常运行机组区域，保证事故现场秩序和应急工作的顺利开展。应急组长下达运行设备操作指令，运行值班人员进行操作执行。事故发生后，现场值班人员立即向值长报告，值长迅速到事故发生地核实正确无误后向应急组长报

14、告。4.2.4  事态监测与评估 应急组副组长负责事故监测与评估活动，对汽轮机超速和轴系断裂、油系统着火事故，借助综合自动化系统、图像监视系统监视情况，分析汽轮机事故现场设备损坏情况，全面检查，做出正确的诊断和评估为应急抢修提供依据。 4.2.5  公共关系 现场运行值班人员和检修人员及其他员工，不经授权不许接受媒体单位的采访，不得发表对事故的评论，事故情况公布由公司办公室负责。5信息报告程序事故发生后，运行值班人员应利用已有的调度电话、程控电话、移动电话、对讲机等进行应急通信。5.1  报警方式5.1.1 值长电话见：（表1）表1分厂办公室生产设备处办

15、公室安全环保处办公室发电一车间办公室燃化一车间办公室检修车间办公室公司消防站电话5.1.2 口头报告报警5.2  接警值长接到事故报警后，应做到迅速准确地掌握事故的以下信息：5.2.1  汽轮机事故的原因、性质、范围、严重程度；5.2.2  有无受伤人员、受伤部位、严重程度等；5.2.3 有无油系统发生着火、火势大小、范围；5.2.4  已采取的控制措施及其它应对措施；5.3 通知5.3.1  值长向中调简明扼要地汇报事故发生的时间、现象等，并通知有关生产部门负责人；5.3.2  各生产部门负责人接到事故通知后，根

16、据事故情况立即通知各部门检修人员、义务消防队员，作好事故抢险准备；5.3.3  汽轮机发生事故后，现场运行值班人员应坚守岗位，加强与应急组长的联系，随时听候指令，进行设备隔离操作处理；5.4  事故通报流程（见附件B）人员到位时间规定。上班与现场值班期间：接到事故通知，应急指挥与救援人员必须在25分钟到达现场。白天非上班期间：接到事故通知，应急指挥与救援人员必须在510分钟到达现场。夜间：接到事故通知，应急指挥与救援人员必须在1015分钟到达现场。6 应急处置6.1 响应分级一级：机组转速超过3300转/分无法控制，造成设备的损坏、火灾事故。二级：热工超速保护动作正常，控制

17、机组的转速在3300转/分。三级：汽轮机在额定蒸汽参数下，调节系统能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下；6.2响应程序6.2.1  由应急组长根据现场事故情况，做出应急响应级别判断。6.2.2  由应急组长负责现场指挥与控制，应急指挥部设在T75控制室。6.2.3  若汽轮机超速和轴系断裂同时发生油系统火灾时，运行值班人员应先将着火部位的电气设备停电，然后进行灭火，控制火势防止火灾蔓延。6.2.4  由运行值班人员、检修人员等组成现场应急队伍，由运行专工提供技术支持。6.2.5  由运行值长向事故应

18、急组汇报事故现象，由检修人员汇报设备故障情况、设备损坏程度的具体情况；指挥人员根据汇报情况确定应急处理方案，快速正确的下达指令，最大限度的减少损失。6.3 处置措施6.3.1  事故判断6.3.1.1  汽轮机发生超速和轴系断裂事故时，运行值班人员应迅速解除对人身和设备的威胁，根据仪表指示和设备外部特征，正确地判断事故原因，采取措施、缩小事故范围，防止设备进一步损坏，同时应注意保持正常运行机组设备的安全运行，并汇报值长。6.3.1.2  汽轮机的转速超过额定转速的109%110%时超速保护拒动或转速继续升高时运行值班人员应立即紧急停机。6.3.1.3  

19、汽轮机轴承振动达保护动作值时，应紧急停机。6.3.2  运行值班人员的操作6.3.2.1  按下汽轮机脱扣按钮或在机头将汽轮机脱扣手柄打至“脱扣”位置；6.3.2.2  立即手动将厂用电开关切至备变供电；6.3.2.3 启动汽轮机润滑油泵；6.3.2.4  断开发电机出口开关和励磁开关，将发电机解列； 6.3.2.5 立即打开凝汽器真空破坏阀，停止汽轮机轴封系统，使机组尽快停转；6.3.2.6  停运射水泵，但要维持凝汽器真空在-0.03MPa，否则启动射水泵或关凝汽器真空破坏阀；6.3.2.7 确认电动给水泵已运行，向锅炉上水；6.3.2.8

20、  根据情况停止有关设备运行；6.3.2.9 开启汽轮机本体及管道上的疏水阀；6.3.2.10  检查汽轮机及管道疏水阀已开启，各抽汽逆止阀、快关阀关闭；6.3.2.11  调节凝汽器、除氧器水位；6.3.2.12  副值记录汽轮机惰走时间，根据实际情况确定盘车方式投入汽轮机盘车运行。6.3.2.13 值长向事业部领导汇报设备故障情况，按调令隔离设备系统。6.3.3  警戒与治安事故发生后，应急人员通知安环人员负责对事故现场警戒，设立事故区域，外人不经事故应急人员同意不得进入事故现场。6.3.4  人群疏散与安置汽轮机发生超速和轴系断裂事故后有火灾发生，威胁人身安全时，与应急处理无关的人员立即撤离事故现场。 6.3.5 医疗与卫生现场如有人员伤亡，由相关人身伤亡事故应急预案处理。