入厂物流供链的探讨V

1、入厂物流供应链的探讨入厂物流供应链的探讨 上海大众入厂物流供应链分析王定益安吉天地汽车物流有限公司2008-11-272page:目录目录1.入厂物流供应链入厂物流供应链2.大众以前入厂物流供应链3.安吉天地采取的入厂物流供应链方案4.取得的成果3page:何为入厂物流供应链何为入厂物流供应链整车入厂运输短驳工厂工厂仓库仓库供应商供应商jit 供应商供应商100%20%24%56%30%26%12%14%总物流成本整车售后入厂物流供应商入厂物流主机厂入厂物流入厂运输ams入厂物流供应链入厂物流供应链占占oem汽车物汽车物流成本的流成本的26%4page: 短驳短驳 分装分装喂料上线喂料上线料箱

2、管理料箱管理 大件存储大件存储排序排序小件存储小件存储主要服务主要服务入厂运输入厂物流入厂物流售后零部件物流整车物流模块模块高科技轮胎零售/快速消费品行业行业汽车入厂物流供应链 生产物流汽车入厂物流供应链所处的层次汽车入厂物流供应链所处的层次5page:主要服务主要服务接收接收上线上线 短驳短驳 控制计划控制计划小件存储小件存储大件存储大件存储排序排序分装分装计划计划物料订单物料订单物料计划物料计划库存管理库存管理物料跟踪物料跟踪包装设计包装设计紧急件短驳紧急件短驳包装包装人事人事it财务财务物流工程物流工程kpi行政行政规划规划支持服务支持服务供应商管理供应商管理废弃件管理废弃件管理料箱管理

3、料箱管理6page:目录目录1.入厂物流供应链2.大众以前入厂物流供应链大众以前入厂物流供应链3.安吉天地采取的入厂物流供应链方案4.取得的成果7page:ckd总装总装/ /发动发动机机车身车身locloc供应商供应商区内区内(批量小于整车批量小于整车)中转仓库中转仓库江浙地区江浙地区区内区内(批量于整车批量于整车)直送直送外地供应商外地供应商中转仓库中转仓库中转仓库中转仓库/ 堆场堆场大众之前的入厂物流状况大众之前的入厂物流状况8page:2676m2 员工数40车辆数6 供应商数28供应商数7 11445m2 员工数116车辆数17 供应商数33 6121m2 员工数49 车辆数5 供应

4、商数55 5400m2 员工数43车辆数4 供应商数52供应商数27 供应商数26 13214m2 员工数75 车辆数5 供应商数71仓库入厂运送情况仓库入厂运送情况p2e1p3e2于田于田搪庄搪庄乐浦一区乐浦一区北安北安农三农三黄渡黄渡蕴西蕴西双浦二区双浦二区速驰速驰双浦一区双浦一区供应商数7 15676m2 员工数93车辆数5 供应商数811000m2 员工数54车辆数8 供应商数57 8521m2 员工数42车辆数5 供应商数12 5923m2 员工数55车辆数2 供应商数40 13824m2 员工数105车辆数7 供应商数2 乐浦二区乐浦二区17168m2 员工数150车辆数17 供应

5、商94 3105.62222.176359.0423061.52616.7041208.2369.50400195.040012646.07219.0086744.9172093.91672.33601288.948285.12671.6163063.2191128.9082950.59631.685.80800117753.683912.2089page:上海大众之前入厂物流分析上海大众之前入厂物流分析 存在的问题：存在的问题： 结构结构o 内部各职能部门的功能协调性不够 供应商供应商o 数据库信息不完备o 可获取的包装信息有限o 采用“推动”式而不是“拉动”式 存货存货o 收货环节控制不足

6、（控制滞后） o 库存结构不均（部分零件高存货量， 部分零件缺货风险大） 运输运输 o 运输网络缺乏透明度o 供应商独立运输，资源利用率不高o 运输工具类型繁多，有些不合适o 某些车辆不专用于上海大众o 由此产生较高的运输成本 信息技术信息技术 o 部分环节缺乏入厂物流控制系统o 缺乏单独的物流管理信息系统(mis)以及 kpi自运或自运或是承运商进行运输是承运商进行运输供应商供应商装货以后，没有装货以后，没有运输安排的提前告知运输安排的提前告知物料流物料流物料流物料流上海大众上海大众组织运输组织运输入厂物流入厂物流运输的提前运输的提前告知告知上海大众上海大众计划中心计划中心仓库仓库 33%

7、67% 总体积总体积物料需求物料需求直接送货直接送货 sap系统输入不及时系统输入不及时只有在运输出现问题时只有在运输出现问题时进行信息沟通进行信息沟通由于不能及时获得物流运输由于不能及时获得物流运输信息信息使使上海大众无法对供应链进行有效上海大众无法对供应链进行有效控制控制目前由供应商和承运商控制供应过程中的重要零件目前由供应商和承运商控制供应过程中的重要零件10page:目录目录1.入厂物流供应链2.大众以前入厂物流供应链3.安吉天地采取的入厂物流供应链方案安吉天地采取的入厂物流供应链方案4.取得的成果11page:ckd总装总装/ /发动发动机机车身车身locloc供应商供应商区内区内(

8、批量小于整车批量小于整车)中转仓库中转仓库江浙地区江浙地区区内区内(批量于整车批量于整车)直送直送外地供应商外地供应商中转仓库中转仓库中转仓库中转仓库/ 堆场堆场大众之前的入厂物流状况大众之前的入厂物流状况12page:ckd总装总装/ /发动发动机机车身车身locloc供应商供应商区内区内(批量小于整车批量小于整车)江浙地区江浙地区区内区内(批量于整车批量于整车)直送直送外地供应商外地供应商中转仓库中转仓库/ 堆场堆场安吉天地措施安吉天地措施rdc13page:入厂运输模式的改变入厂运输模式的改变jitjit供应商供应商，直达工厂，直达工厂供应商供应商n n供应商供应商2 2供应商供应商1

9、1milkmilkrunrun供应商供应商n n供应商供应商2 2供应商供应商1 1milkmilkrunrun整车运输整车运输整车运输整车运输整车运输整车运输上海地区上海地区供应商供应商远距离远距离供应商供应商空料箱返还空料箱返还注注: : 同一家同一家供应商供应商可归属于不同种运输模式可归属于不同种运输模式供应商供应商1212日供货体积日供货体积 (m3) (m3)312312供应商供应商219219日供货体积日供货体积 (m3) (m3)1,5991,599供应商供应商2020日供货体积日供货体积 (m3) (m3)2,4972,497供应商供应商1818日供货体积日供货体积 (m3)

10、(m3)5,3755,375当地当地 集货中心集货中心供应商供应商126126日供货体积日供货体积 (m3) (m3)46246214page:入厂物流运输战略规划入厂物流运输战略规划路线规划数据路线规划数据车辆数, 要货数据, 仓库工作时间, 休息时间等.上海大众基础数据上海大众基础数据供货体积, 供应商, 供货地点, 目的地主要数据主要数据仓库,车辆, time window,卸货时间, 供应商数据路线概述路线概述路线细化路线细化路线条形图路线条形图路线地图路线地图输出数据输出数据驾驶公里数 车辆数 驾驶员数路线统计表 路线地图15page:国内供应商分类和归簇国内供应商分类和归簇101

11、- 500km501 - 2000km 2000km国产件供应商体积分布情况国产件供应商体积分布情况入厂运输路径规划入厂运输路径规划1% 1% 1%4%56%37%20001000-2000500-1000300-500100-3006-100516page:路径最优、频次合理：要充分考虑到路线最优原则、合理情况下，相应增加频次设定，确保路线结构、路径、频次设定最优化、运行公里数最经济；充分考虑实际情况：包括客户的工作时间、生产方式、采用系统（推动、拉动系统相结合），供应商产能、工作时间、产品质量、网络流量等实际情况，确保设计符合实际情况入厂运输路径规划入厂运输路径规划17page:静态路径每

12、日体积利用率图表静态路径每日体积利用率图表 总体积假设总体积假设variable inbound profile variable inbound profile 动态路径动态路径通过增加静态固定路径的比率，确保了运输操作的平稳性，同时便于规划及控制。上图说明了即使在产量不稳定的情况下，有很大一部分的路径/体积仍为静态固定的，动态变化的路径则作为补充部分弥补产量高峰期的运输。下图概括了静态固定的路径便于控制车辆体积利用率，虽然每日体积利用率有所波动，但是仍可保持日均体积利用率的目标值。优势:便于路径规划/监控增强司机熟悉程度确保集货与送货时间的一致性促进向工厂的平稳送货简化空料箱返还流程便于预

13、测路径成本 静态整车运输路径静态整车运输路径静态静态milkrun milkrun 运输路径运输路径日均车容利用率实际值日均车容利用率实际值日均车容利用率目标值日均车容利用率目标值运输规划原则运输规划原则18page:装载率最大化：每次运送装载率做到最大化，一般是以固体装载率为85%左右为原则，确保车辆满载运行、成本最低；路径规划原则路径规划原则19page:应用应用ab价改变运输模式价改变运输模式零部件从工厂运送到整车厂、售后备件中心仓库的费用包含了其制造和运输两部分。运输成本共由两部分组成： （1）管理成本：主要提供项目管理，包括：设计、维护、优化、kpi管理、订单 处理、运输状态管理、异

14、常管理，提供了项目单点管理者服务；（2）运作成本：主要是运输运作中产生的成本，包括： 车辆折旧：根据运输量、周期、频次等已知设计条件，按标准采购、改装运输车辆，以车辆一定运营年限折旧产生的成本； 管理人员及司机：车队基本日常管理的人员成本，包括：车队长（可共享）、调度、安全员、车管员、路线配备司机等； 日常成本：日常运作中油费、路桥费、保险费、政府规费等；20page:运输模式改变运输模式改变 ab价的成本计算价的成本计算 管理费用折算成路线费用： 按照每条路线全年收入比例进行加权分摊管理费用比例；路线管理成本分摊（定义为m)： m=(a*b/c)/d m:路线每次运行分摊管理成本； a:管理

15、总成本 b:单条路线全年费用 c:全部路线全年费用 d:该路线全年频次管理费用折算成路线费用：路线运作每次成本(定义为t)：根据该路线频次、运行公里数、使用车型、配备司机可计算出单次运输成本承运商单件零件成本（定义为p)：根据成本构成计算出供应商按照该路线频次所供货量，同比零件体积比后加权计算出每个零件成本： p=(m+t)/(v1/v)/q v1:该零件在路线频次下装载率 v:该供应商在路线频次下总装载率 q:该零件在路线频次下每次运送数量21page:运输管理系统运输管理系统执行操作执行操作* 路程安排路程安排* 资源分配资源分配战略规划战略规划* 路径规划路径规划* 资源规划资源规划 *

16、 路程监控路程监控 * 异常情况管理异常情况管理运作监控运作监控每日要货每日要货 预测预测路径定义路径定义 物流数据物流数据异常情况监控异常情况监控路程监控路程监控实际数据实际数据每日要货每日要货预测预测产量产量/销量计划销量计划客户系统客户系统供应商供应商物流物流中心中心厂内厂内物流物流运输运输操作操作tms管理系统管理系统* 要货管理要货管理* 运输管理运输管理* 财务财务 / kpis* 网络界面网络界面内驳内驳/jit操作操作集货集货/ 交货指示交货指示edi22page:daily ordersoperations execution* trip scheduling* resour

17、ce assignmentstrategic planning * route planning* resource planning trip monitoringexception managementweb functionalityoperations monitoringdaily ordersexceptionsvia web, ediroutedefinitionforecastforecastslogisticsdatatripmonitorsupplier 1pick-up/ deliveryinstructionsactual datacheck callsupplier

18、2factoryproduction/sales programmecustomerssystems warehousecustomer 1customer 2支持网络发展，性能测试和持续改进支持网络发展，性能测试和持续改进tms设计设计 可视性可视性 控制控制应用应用建模建模分析分析监控监控运输管理系统运输管理系统23page:通过通过gps和呼叫中心加强系统透明度和呼叫中心加强系统透明度 uses gps 利用gps系统进行车辆跟踪l 实时的车辆控制l 客户可以获得每辆商品车信息l gps系统支持快速处理事故等突发事件 call center to provide 24/7 service

19、 呼叫中心提供24*7服务l 热线电话 8009880156l 呼叫中心可以帮助调度在接到运输指令后4小时内处理紧急发运业务24page:ckd总装总装/ /发动发动机机车身车身locloc供应商供应商区内区内(批量小于整车批量小于整车)江浙地区江浙地区区内区内(批量于整车批量于整车)直送直送外地供应商外地供应商中转仓库中转仓库/ 堆场堆场rdc大众外库方案大众外库方案25page:入厂物流物流中心流程规划入厂物流物流中心流程规划tms根据客户订单生成根据客户订单生成pus, 并发送并发送asn至至lc, wms中转库发送中转库发送asn至至lc驳运车到达驳运车到达lclc卸货卸货, 质量检查质量检查收货收货/上架扫描上架扫描, 正常零件分配至存储区正常零件分配至存储区, 非正常非正常零件进入隔离区零件进入隔离区cp内库发送补货指令至内库发送补货指令至lc仓库仓库lc根据补货指令生成拣货任务单根据补货指令生成拣货任务单拣货员根据拣货任务单准备物料拣货员根据拣货任务单准备物料, 原包装零件直原包装零件直接送至发货区接送至发货区, 需要改包装零件改包装后送至发需要改包装零件改包装后送至发货区货区(可事先进行改包装操作可事先进行改包装操作)发料员扫描发货通道内的零件发料员扫描发货通道内的零件,铲车工装车铲车工装车, 确认装载并打印发货清单确认装