最新运德集团战略策划案

1、广西运德集团战略策划广西运德集团 战略策划案 广西大学行健文理学院管理科学2006级 指导老师：韦增欣策划成员：陈联福 李骏 汪秦勤 李丹二八年四月二十五日摘要： 为了明确公司未来的发展方向，为了极大地提高管理水平，为了充分地提升企业的综合竞争力以在市场竞争中占据主动，我小组特为广西运德集团制定此战略策划书。本策划通过对运输行业的研究，运用五力分析及swot分析等多种分析工具对其可行性进行详细的论述，为企业确定各个阶段的战略目标，并通过市场调查对企业所涉及的各种业务进行详细了解，为企业制定了具体实施方案。最终实现成为广西乃至周边省区公路运输和汽车服务领域领先的、全国一流的、在东盟地区具有国际影

2、响力的，拥有很高品牌价值的跨省区客运集团的目标。关键词：广西运德集团 战略策划 企业目标 环境分析 实施方案 评价目录第一部分：前言- 3 -第二部分:行业研究- 4 -一、行业研究的主要任务- 4 -二、行业研究的目的- 4 -三、行业地位分析概述- 4 -四、行业业务分析概述- 5 -五、行业业务吸引力和竞争力评价- 5 -第三部分:战略目标- 8 -一、总体目标- 8 -二、阶段目标- 8 -三、总体目标综述- 8 -四、战略目标- 9 -五、成长目标- 9 -六、管理目标- 10 -第四部分:环境分析- 11 -一、外部环境分析- 11 -1.机会分析- 11 -2.威胁分析- 13

3、-二、内部环境分析- 19 -1.优势分析- 19 -2.劣势分析- 21 -第五部分:战略实施- 23 -一、客运业务近期战略措施- 23 -1条投资原则- 23 -2大竞争策略- 24 -3类业务组合：- 24 -二、客运业务远期战略措施- 26 -1种发展模式- 26 -2个发展平台和途径- 27 -3个发展阶段- 29 -5种相应策略- 30 -第六部分: 战略评价- 33 -附件:- 36 -第一部分：前言中国-东盟自由贸易区的逐步构建，以及泛北部湾经济开发区的建立,将会使双边贸易和投资呈现飞跃性的发展，而广西是中国唯一既与东盟陆地接壤，又有海上通道的省区，不久前更是取得了"

4、;中国东盟博览会"的永久承办权 ，可以说有着其他地区所不可比拟的优势。依托前沿的区位优势，广西正在谋求成为自贸区的国际物流服务中心，这对国内交通运输业无疑是一个巨大的机遇，对广西运德汽车运输集团更是如此。在中国通往东南亚国际大通道的综合立体交通运输体系中，以南宁为中心向外辐射的运德集团辖内的经营网点都处于这一新兴国际黄金通道上。 为了明确公司未来的发展方向，为了极大地提高管理水平，为了充分地提升企业的综合竞争力以在市场竞争中占据主动，小组为集团提供发展战略。第二部分:行业研究一、行业研究的主要任务:研究行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位,分析影响该行业的各种因素以及判断对行

5、业影响的力度,预测行业的未来发展趋势并判断行业经营和投资价值。二、行业研究的目的:为经营和投资者提供决策依据,使投资商有足够相信并做出决策,对发展业务进行投资,让企业依据制定的战略规划付诸行动。三、行业地位分析概述:当今国际交通运输方式具有的多元性,国家政策对运输行业的开放性,再加之人民群众对运输行业的需求性,使得运输业成为国家今后发展的一个重要产业。而做为广西最大的运输集团广西运德集团具有着得天独厚的资源优势,无论从广西的公路建设,还是政府给予的优惠政策都使得运德集团有着巨大的发展前景和机遇。四、行业业务分析概述:1. 行业分析的内容包括行业现状分析、行业竞争环境分析，行业政策和发展趋势分析

6、等。2. 行业分析所涉及的范围包括：客运行业分析、货运物流行业分析、汽修服务行业分析、其他业务分析。(1)客运业务为运德的核心业务。客运行业研究的目的是为了确定运德今后的客运业务发展方向。(2)货运物流为运德现有业务。货运物流行业研究的目的是为了确定货运物流在运德发展战略中的定位和可能选择的发展方向。(3)汽修服务业务为运德现有业务。研究这个行业的目的是为了确定该行业在运德发展战略中的定位以及未来的业务发展方向。(4)其他业务是通过对运德目前其他各类业务的市场吸引力和内部竞争能力的判断，以明确其他各类业务在运德发展战略中的定位。五、行业业务吸引力和竞争力评价:1、在运德目前的业务中，客运、检测

7、、维修、维修职教、驾培的行业吸引力较高, 竞争力较强；2、在运德目前的业务中，货运物流、旅游、广告、宾馆的行业吸引力一般, 竞争力一般； 3、在运德目前的业务中，医疗、印刷、装潢等行业吸引力较低, 竞争力较低； 4、在可能进入的新业务中，房地产行业的吸引力很高,但与公司的发展匹配度尚低。 针对集团所涉及的业务之多,如果都致力发展,那么将导致不能“集中一点”使得竞争力不能充分发挥。于是小组给予如下意见:1.未来15年内，广西公路客运还有较大的发展空间，年均周转量增长速度虽然逐步降低，但仍维持在较高水平。运德集团在客运业务方面的竞争能力强，应继续巩固和加强客运业务，以进一步确立优势和市场领先地位。

8、2.中国东盟自由贸易区将使得南宁以至广西的物流业在未来能够获得更好的发展机会，但广西的物流业仍处于发展的起步阶段。运德集团在货运物流业务方面的战略重点首先是内部能力的培养，同时必须密切关注市场，伺机发展。3.随着汽车行业的高速发展，汽车维修和架培行业正处于快速发展期，。南宁市的汽车消费时代很快就会到来，为汽车服务与销售的发展提供了良好的机遇。运德集团应加强汽车服务业务的发展力度。4.旅游是南宁市未来发展的行业之一，旅游行业的一大特点是“行业火，企业难”。运德集团旅游行业的发展需要在经营模式和“运游结合”模式上进行创新，如果能够获得政策上的支持，应加强旅游业务的发展。5.广告、宾馆行业的吸引力一

9、般，运德的内部竞争能力较低， 在战略上可考虑外包或承包给员工自主经营等方式。6.印刷、装潢、医疗等行业的吸引力较低，而运德的内部竞争能力也较低，在战略上可考虑剥离给员工自主经营、外包、出售或剥离。7.南宁市的房地产行业空间极大，并将有持续的高速发展。作为拥有一定从事该行业关键资源（土地）的运德集团，应密切关注该行业，有前提有选择地进入。如果3年期限内没有得到相应的政策照顾选择放弃。第三部分:战略目标一、总体目标：经过5年时间,成为广西乃至周边省区公路运输和汽车服务领域领先的、全国一流的、在东盟地区具有国际影响力的，拥有很高品牌价值的跨省区客运集团！二、阶段目标：近期直面竞争，巩固发展；远期创造

10、机会，整合同业。三、总体目标综述:运德的发展战略包括三个层面：第一层面，核心业务：客运业务。客运业务仍是运德今后相当长时间（5-10年）内的核心主业。第二层面，物流业务：物流业务作为运德重点发展的业务，抓住中国-东盟和泛北部湾自由贸易区的机遇培养内部能力大规模投入，寄希望于广西和南宁的物流能够真正形成大的气候，从而将物流发展为运德的又一个战略主业。第三层面，侯选与观察业务：旅游。 旅游业务：旅游业务作为运德客运战略主业的辅助业务。旅游产业是南宁市拟重点发展的产业，运德是否大力发展旅游，取决于有关政策，并在经营模式上进行创新。四、战略目标:运德战略目标由效益目标、成长目标和管理目标组成。效益目标

11、是根据运德业务规划进行预测后得出。成长目标主要是对运德业务的拓展和市场份额提出的发展要求。管理目标是根据运德现状分析提出的运德在未来三年内应该加强的关键点。五、成长目标:2008年-2010年在客运和汽车服务方面形成核心竞争力；物流在东盟贸易占主要地位;提升企业管理水平，客运市场份额在南宁市领先，同时还要积极拓展旅游、货运、维修其他业务，实现多元化经营。2010年-2012年扩大客运市场份额在南宁的领先地位;通过培养和引进投资购并人才，提升企业产业运作能力;完成运德集团汽车服务资源的整合。着眼发展其控股公司和子公司越南山德公司和北海运德,实现客运在东盟地区和泛北部湾的跨国投资和经营；2012年

12、往后客运业务进行本地同业整合和进行跨省区投资、并购；实现汽车服务在周边省区的授权连锁经营，建立优势地位。六、管理目标:落实和完善组织、人事、薪酬绩效改革方案，逐步实现企业的高效、顺畅运行；积极开展高素质人才的培养和引进工作和做好有很强的专业和管理人才的储备工作；加强品牌的打造和宣传实现在南宁和广西领先。集团股权优化，逐步实现股权的集中;形成较强的资本运作能力；具备较强的多产业投资策划和管控能力；最后形成充满活力的企业文化。第四部分:环境分析一、外部环境分析1.机会分析：（1）我国公路运输事业之所以得到高速发展原因:首先,得益于我国公路旅客运输市场发展情况,2004年到2007年由8719亿人公

13、里增长到10487亿人公里,增长率也提升了5个百分点。其次,得益于我国经济的连续几年增长, gdp增长率呈现不断上升趋势,从2002年8.0%增长到2007年17.1%。再次,得益于公路的大规模建设,全国2004年2007年平均每年修建公路近3.9万公里,而广西的2004年-2007年也由1155公里增长到1800公里。最后,得宜于黄金周、假日旅游热潮和持续增长的春运高潮。（2）公路客运市场是一个半市场化的市场，政策对客运企业也具有一定的影响: 对客车的要求越来越严格: 2002年,交通部出台了客运企业资质评定和营运客车类型等级划分评定,来促进客车总量的增长和中高级客车数量的增长;城市间的高速

14、公路和各省干线客运和旅游客运要以高一级以上的客车为主;经营城乡客运和农村客运要由以目前普通客车为主经营调整为以中级客车为主经营;短途客运要引导使用中型客车,长途客运引导使用具备普通行李舱的大型客车。 客运票价实行上限封顶政策:公路客运基本实行政府指导价,城市公交实行政府定价。目前公路客运企业在客票价格制订方面只受到国家对运价上限的限制,但对下限没有限制,从而造成了行业价格竞争日趋激烈。（3）随着东盟自由贸易区的成立和泛北部湾经济开发区的建立，广西道路货运市场获得了前所未有的机遇: 货物由大批量的散堆装的大、重物品向小批量价值含量高的小件精细包装物品转变，道路货运市场的需求结构将发生巨大的变化。

15、货主对运力需求由整车变为零担，对运输安全性、准确性、快捷性都有比以往更高的要求，同时还要求提出配送到厂、到家的要求。东盟自由贸易区的成立，由此带来的巨大物流量。 独特的区位优势使广西成为中国东盟贸易区中一个举足轻重的合作交流平台和大通道; 处于西南经济圈市场的结合部，是云贵地区物流的重要通道。连接华南经济圈，是中国东部沿海以及中部、北部各省区进入东盟市场以及东盟产品进入中国大陆的重要和便捷的陆路及海路通道。北海、钦州、防城港三大港口形成了近2000万吨的吞吐能力，按照规划，到2010年，广西沿海港口吞吐能力将比现在成倍增长，达5000万吨，并向10000吨挺进。由此带来了很大的区位优势。 广西

16、与东盟国家之间较强的经济互补性，使得广西与东盟扩大双边贸易提供了广阔空间，为广西物流业的发展提供了经济支撑。2.威胁分析：（1）业内公司造成的威胁:超大（吉通）是运德在南宁客运市场上最主要的业内竞争对手，近几年发展很快，对运德的威胁逐步加大。对比项目运德集团超大集团企业资质国家大型二类企业，交通部一级客运资质 ，是广西规模最大的综合性专业公路运输企业。国家一级客运、货运资质道路运输企业。下属公司下辖26家大汽车客货服务总站及8个直属单位，拥有a级汽车检测站5个，甲类保修厂 6个，乙类保修厂14个；参股经营公司7家。下属20家全资分公司。场站建设公司下辖南宁汽车总站、琅东客运站等南宁市及崇左市2

17、6家大汽车客货服务总站及8个直属单位。公司拥有一级客运站3个，二级客运站8个，一级货运站2个，二级货运站3个。营运车辆各类营运客货车2200辆，客运以豪华大巴及舒适型卧铺车为主。营运客货车2700辆，其中豪华客车近100辆，卧铺车和普通客车400辆(挂牌车占90%)。班线状况运行客货运班线达754条，覆盖 广西，辐射粤、琼、川、渝、滇、黔、闽、湘、赣、浙、苏、鄂、豫等省，开通南宁至香港、澳门、越南河内、海防、下龙湾，北海至下龙湾，凭祥至越南谅山等跨国班线。其中：高速及直达客运快班60多条。普通客运班线130多条、高速客运班线60多条，覆盖桂、粤、湘、琼、闽、浙、滇、黔、川、渝等省、区

18、、市。业务范围普通旅客运输、旅游客运、城市公交、的士出租，大件、零担、零担快运、普通、冷藏、危险品货物、散装水泥、集装箱运输，出入境运输、运输服务、国际货运代理、人身意外保险代理、机动车辆保险代理、货物运输保险代理、各类汽车、摩托车施救、检测、修理，汽车、燃油料、零配件销售，汽车技术培训，商贸，旅游，宾馆餐饮，广告，装潢、房地产开发、物业管理等业务。以公路客货运输为主，包括快速客运、集装箱运输、物流服务、信息、零担快运、城市货物配送、国际货运代理、汽车销售、计算机软件开发与销售等多项业务。另外，超大制定企业发展战略和并购吉通公司，对运德的威胁越来越大。其表现形式如下:制定了企业发展战略企业制定

19、了五年发展规划和十年长远规划，包括远景目标、经营理念、企业精神、企业文化、经营架构、站场建设、科技发展战略、人才开发战略、集团化发展战略等。将物流作为战略发展重点致力发展第三方物流，建立市场需求的本土化物流模式。抓住中国东盟自由贸易区建立的机遇，发展跨国运输和国际贸易。加快超大物流信息网络建设，加强职业培训，造就物流管理人才。并购了吉通公司，间接获得了运管部门的权力南宁地区吉通运输有限责任公司前身为南宁地区交通运输公司，成立于1994年3月，2001年改制为有限责任公司下属有14个分公司，有各类大、中客车八百多辆，资产达四千多万，公司经自治区交通厅评审资质定为三级道路旅客运输企业。运管所是其利

20、益相关者。虽然威胁巨大但运德集团在市场份额、净利润率、运营成本、品牌宣传、外部关系、场站状况、班线状况、车辆状况、运营网络、人才素质、组织策划和服务质量等竞争要素中除了在运营成本和规划策略上处于劣势,其他均占优势。所以运德集团无论从客运还是物流都可以依据其自身优质的资源配置而给顾客以舒适而又高效服务。（2）业外运输行业造成的威胁:火车客运是公路客运的最主要替代业务，竞争日益激烈;58年后轿车大规模进入家庭将加剧中短途公路客运市场的竞争;航空业务的低价优惠政策也会给公路运输巨大的压力。铁路运输带来的潜在威胁:我们经过调查研究得到如下竞争要素对比表:由公路客运快班与火车客运的竞争要素对比可以发现，

21、公路客运在发车频率和乘车方便性上有较大优势，整体在价格和安全性上还有空间可以挖掘。从运速上看，铁路客运对公路客运的的竞争:通过火车的提速(附件)我们可以清楚的看到国家对铁路的投入了较大的建设，但值得庆幸的是国家的火车的六次提速没有一条途径广西的线路，对广西运输业造成的影响不是很大。从国家而言就给予了公路运输的巨大冲击。从运距角度来看，公路客运在中短途上有优势，而铁路客运则在中长途上有优势，二者将在中途客运市场上展开激烈竞争:公路普通客运以短途乘客为市场目标，运输距离一般在200公里之内。公路快速客运最合适的距离为200-800公里，超过800公里乘客会感到不舒服。超过800公里的长途运输，以铁

22、路和民航为主。公路客运的优势:班次优势;从目前的实际情况看，高速公路客运由于发班密度高，服务质量好，以及快捷方便，在与铁路竞争中占据了明显优势。铁路客运优势:低价舒适安全; 我国有14亿多人口，人民生活水平还不高，中低收入者对高运价旅行的承受能力有限，中长途（500公里以上）旅客运输主要依赖铁路。 从运策上看，未来国家对铁路的投入将大幅度增加，并实施积极的铁路系统改革，势必会快速提升铁路运输的竞争力:a.中国铁路披露中长期规划，投资规模将大幅上升2004年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标，描绘了铁路网至2020年的宏伟

23、蓝图。铁路全行业基本建设投资规模从2004年开始大幅度增加。 到2020年我国将对铁路基本建设预计投资两万亿元。 中长期铁路网规划提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平b.铁道部稳步推进“主辅分离”改革作为基础性改革重要组成部分的铁路主辅分离改革，2003年取得重大突破。仅仅半年就有20多万人从铁路系统剥离出去。下一步，铁路部门的多种经营企业也将与铁路剥离，目前铁道部和各铁路局正在制订辅业重组改制方案并组织实施。私车的规模化势必会对公路客运产生较大的影响:据

24、国家统计局公布的2007年国民经济和社会发展统计公报，截至2007年底，我国的私人轿车保有量达到1522万辆，比2006年底净增373万辆，继续保持30%以上的增幅。当年全国轿车销量为472万辆，减去出口加上进口，私人购车比例达到80%左右，私人购车已经成为轿车市场消费的主流。“车价与人均gdp的比值为2或3时，是轿车进入家庭的临界点。我国已有多个地区的这一比值逼近3，进入汽车时代。”势必给客运行业带来一定冲击。航空公司的优惠打折政策也使得人们在出行时的选择有了更多的选择,无论是从价格(折后),服务和速度上来说都是一种舒适旅途享受。二、内部环境分析1.优势分析：(1)品牌信誉好:通过了iso9

25、001：2000质量认证，连续被评为2003、2004、2005年度“广西50强企业”、“中国道路运输企业100强”、 “全国服务业企业500强” 、“广西和谐劳动关系先进企业” 、“自治区重合同守信用企业”称号。 多次荣获广西优秀企业，并成为第二届、第三届中国-东盟博览会唯一指定公路客运服务商。(2)政府关系良好:运德集团得到了东盟及港澳政府的高度重视，给予了高规格的礼遇和热情隆重的接待。促进重点领域的互利合作，共同推动中国东盟博览会的筹备举办，进一步深化了运德与到周边国和地区的传统友谊与务实合作。(3)拥有较好的交通枢纽(货运北站物流中心):公司位于西南出海大通道的枢纽中心，地理位置优越，

26、交通便利，铁路、公路货物到达、中转快捷方便，是理想的物资集散地。目前，公司以货运南宁市、崇左市为基地，以运德集团下辖14个县（市）物流站场为依托，香港、澳门以及集团控股子公司越南山德汽车联营公司，构建辐射全区、全国、越南全境货物运输网络平台。(4)具备一定的货运行业经验:有着丰富的物流管理经验，各项规章制度齐全，所有业务流程均有严密的管理考核体系，并逐步与国际标准接轨。员工具有高度敬业精神，时刻以客户利益为重，使服务更加快捷、准确、高效，；库存报表及时准确，是一个值得客户信赖的企业。(5)拥有广西区内素质较高的乘务员:乘务员遵守职业道德和社会公德，严格按“三优、三化”标准来要求自己工作，认真履

27、行岗位职责和工作标准，无违纪行为。工作积极主动，认真负责，服务热情周到，受到旅客的好评。行车途中，发现驾驶员有跟车过近、超速、超载、强行超车、疲劳驾车等行为的能够及时劝告和制止，有危及旅客生命行为的及时提醒。2.劣势分析:(1)场站建设投资尤其是县站投资方式不科学:近年来车辆高档次更新投资，尤其是场站建设投入过大，造成了折旧的快速增长，导致了成本的增长幅度大于收入增长的幅度。(2)规模非常小，没有覆盖广西以至全国的服务网络(3)机制不灵活,人才严重不足:总公司机构臃肿，对下属公司多头管理，无效益部门太多，每年总公司管理费用为：3-4000万元。整个公司需要转变观念，需要改变制度，不能无效益的养

28、人(4)物流专业化程度很低:缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐，无法提供整体解决方案，分散的、低水平的物流管理活动比较多见，物流自动化水平还有待提高。(5)物流信息化基本建设滞后，应用水平低下:使用第三方物流的客户中，有超过30的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限，互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化。根据行业分析和内部能力评价，并通过优势/劣势机会/威胁矩阵的归纳(附表)，我们认为广西运德集团在未来的发展应该发挥其自身优势并逐步改善内部所存在的劣势,转劣为优,才能利用当前的大好机遇,发展各个层面的业务实现经济效益最大化

29、。第五部分:战略实施核心业务：客运在运德的发展战略中，现有的客运业务是未来应该保留并大力发展的业务，也是目前运德内部各种资源和能力的集中地，做强做大客运主业是运德实现三层面战略的基础。一、客运业务近期战略措施1条投资原则：我们建议通过三个层次的投资测算方法进行投资决策，坚持平衡投资收益与控制资源的投资底限原则层次财务方法标准和结论1财务投资测算预测的年均总资产回报率高于35年期银行贷款利率，就可以投资2广义投资测算从控制资源角度出发，将能带动的相关利益折算成收入，然后进行财务投资预算。3底限投资测算如果是政府行为，一定提前设计出总公司可以承担的亏损下限，如果超过下限，这可能是一个陷井或无底洞，

30、应该坚决抵制。2大竞争策略：（1）运德在发车频率上有较大优势，但未来优势将减小，运德整体在网络连接，快班在服务亲和度，普班在价格上还有空间可以挖掘。我们建议，未来利用快班和普班各自优势，对铁路客运实施上下挤压策略(附图)。（2）目前与超大相比，南宁市范围的运德客运在运营成本和规划策略上处于劣势, 未来，我们建议实施企业管理提升策略，积极提升企业整体管理水平，借助外脑和内部改革，来快速超越超大(附图)3类业务组合：细分方式业务类型1按班线速度特点分类普通客运直达快班2按班线区域特点分类县内客运跨县客运跨地（市）客运跨省区客运3按班线经营模式分类公车公营股车股营抵包车经营责任经营挂靠车经营1.未来

31、大力开发快班车业务，维持普通客运业务普通客运:旅客以收入较低的打工者和民工为主。目前普通客运市场已趋于饱和，由于进入门槛低，大量小客运公司和个体车辆充斥其间，竞争非常激烈，规范经营的企业在该市场中处于劣势地位。直达快班:旅客以公务出差、旅游、探亲、访友及季节性的民工流、学生流为主。2007年广西公路客运量达4.26亿人，估计直达快班占65以上。还有一定空间，在一定范围内逐步取代普通客运市场开发短途专线存在很大机会。 2004年以来，南宁市围绕服务“南博会”，加大城乡交通基础设施建设力度，要构建市域“四大交通网”，其中一个就是中心城区到7个县之间的“一小时”快速交通网。这是一个发展短途专线运输的

32、良好机会。发展短途运输将会给中、长途客运班线带来更多的中转客源，尤其是在春运期间，短途车中转的作用将更为明显。（2）大力发展跨省区和跨地（市）客运、巩固跨县客运、维持县内客运。（3）在提升运营水平的前提下，尽量选择一些较好的线路实施公车公营或股车股营(附件)，以提高企业的盈利水平和品牌形象。二、客运业务远期战略措施1种发展模式：在未来，我们建议运德以现有企业经营模式为基础，逐步向更高级的产业运作模式发展，以获取更大收益企业经营模式 产业运作模式获得企业经营的收益 获得产业整合收益局限于企业自身发展 提升产业经营价值领导产业扩张与整合产业运作模式特点:项目内容定义通过资本运作和产业重组整合行业，

33、获得高额的行业垄断收益战略重点购并、重组与联盟具备条件较好的产业基础和较高的经营能力，较大的市场份额主要风险竞争风险、整合及产业运作风险需要能力融资能力、价值创造能力、产业兼并和整合能力、企业经营能力以及公司整体的价值管理能力2个发展平台和途径：（1）为了获得整合能力来达成战略目标，我们建议运德进行储备资金和培养引进投资型人才，来搭建融资和管理两个发展平台(附图) 。（2）我们为运德未来的产业运作设计了两条途径:途径,先本地发展，兼并收购超大吉通外的现代等公司，进行本地整合后，再向周边省区扩张。途径,先对周边国家及省区客运企业进行投资或购并，利用周边整合优势对本地市场进行整合。实施企业内部的运

34、作改善，提升企业竞争力积极购并本地客运企业兼并收购超大吉通之外的现代等公司本地整合成功利用本地整合优势对周边省区客运企业进行整合跨省客运集团获得国家客运企业一类资质对周边国家省区客运企业投资或购并挤压本地市场对周边国家省区客运企业整合成功(包括实现在东盟地区的跨国投资和经营)利用周边整合优势对本地市场进行整合我们认为这两种途径都是可选的，创造机会对周边国家及省区的客运企业进行投资或购并是一条较好的途径。对两种发展途径的定性评价发展途径实施难度对目标达成的作用实施风险分析结论1先本地发展，兼并收购超大吉通外的现代等公司一般超大吉通外的公司实力较差，经营效果较差一般这些公司的所占市场份额较小，整合

35、作用有限一般对方规模较少相对容易融合一般2先对周边国家、省区客运企业进行投资或购并较大跨国、省运作有些经验，但目前运德的资金不雄厚，但可以储备很大通过对周边国家、省区客运公司的投资并购，可以对本地市场形成很大的挤压作用较大目前运德企业管理水平一般，未来需要提升良好主要培育业务：物流产品定位（主要侧重于三个方面）：仓储服务商品配送物流信息服务市场区域：先重点开拓南宁,东盟和北部湾，然后开拓广西和周边省份，最后向全国扩张成长方式：首先培养内部能力和人才，在确定大力发展后，通过联合、兼并能方式成长。3个发展阶段：阶段一: 1-2年关键策略1. 建立货运北站的货运代理部的聚集能力，加快建设货运北站的仓

36、储基地2. 编织南宁地区的物流网络，建立配送能力3. 建立大客户营销能力，赢取厂家、商家的货运代理权4. 建立南宁地区的it网络和应用平台5. 引进人才，加强培训阶段二: 2-3年关键策略1. 建立广西枢纽城市的运德物流基地2. 建立北部湾合作体系，适度联合广西运输物流力量，完善广西的物流配送网络3. 建立广西物流市场信息的收集、分析、整理能力4. 建立一流地货物配载能力5. 建立完整的物流价值链服务能力阶段三: 3-5年关键策略1. 适度投资，建立周边枢纽城市的物流基地2. 通过东盟合作建立周边国家的物流服务能力3. 实施客户关系管理系统，强调客户关怀4. 发展增值服务5种相应策略对阶段一的

37、策略我们制定了具体的实施措施，阶段二、阶段三的措施应根据阶段一的业绩及能力建设成果，根据具体情况制定策略1 建立货运北站的货运代理部的聚集能力，加快建设货运北站的仓储基地: 将货运北站纳入运德集团的物流体系统一运作，建立运德集团以货运北站为基地的物流服务体系。 成立专门部门，收集、分析、传递货运信息，以信息服务为杠杆，吸引客户及社会货运代理部的加盟。 策划货运北站的宣传，加强招商力度，吸引社会货运代理部的进驻，加强服务，促使业务的及早展开，形成聚集效应。 建立货物配载服务能力。 加快仓储基地的建设，并提前规划新的仓储基地，防止仓储能力不足成为业务发展的瓶颈。策略2 编织南宁地区的物流网络，建立

38、配送能力: 将零担纳入物流体系统一运作，形成以南宁为中心，各个县站为节点的统一的物流配送网络，充分发挥网络和规模效应。 建立健全南宁中心及各个县站的物流利益分配机制，在组织货源及到货服务方面制定科学合理的分配比列，并制定各个县站的物流业务考核单项指标。 各个县站的货运站场经营可在运德物流业务体系外运作，但配送应纳入统一运作体系，由总部统一管理。策略3 建立大客户营销能力，赢取厂家、商家的货运代理权: 成立专门的大客户销售部门，配备专门的营销人员，采取上门公关战略，获得厂家、商家的货运代理权。 充分发挥运德集团的品牌优势和政府关系资源，建立灯塔客户，形成示范效应，并向社会宣传运德的物流能力和为客

39、户带来的利益。 建立运德集团物流的联盟合作网络，建立运力供应商的档案资料库，充分掌握其能力和资信状况。 建立健全对第三方承运企业的管理制度，并定期对第三方的服务质量和能力进行考核，确保运德物流服务的质量。策略4 建立南宁地区的it网络和应用平台: 通过运德集团的it网络基础结构，建立起连接南宁物流中心和各个县站的it应用网络。 超前规划，建立运德集团的物流it应用系统。 建立运德集团物流的数据存储和处理能力,逐步实现数据仓库的分析挖掘能力，以充分利用信息资源。 建立运德物流与厂家、商家的信息链接系统。 实行仓储管理的计算机化，建立便捷高效的出入库登录及库存查询管理能力。 实施运营车辆的gps管

40、理系统。策略5 引进人才，加强培训: 加强在职管理人员的职业培训，造就物流专业管理人才 对在职员工采用在岗职位培训制度，达标上岗 制定计划走出去参观学习，参观国内国际发达地区的物流发展企业，学习成功物流企业的做法 聘请有关专家、教授到运德集团来授课 形成尊重知识、尊重人才的企业文化，宣传知识所能带来的价值第六部分: 战略评价评价工作成绩是将实际的成果与预定的目标或标准进行比较。通过比较就会出现三种情况：一种是超过目标和标准，即出现正偏差，在没有做特定的要求的情况下，出现正偏差是一种好的结果；第二种是正好相等，没有偏差，者也是好的结果；第三种是实际成果低于目标，出现负偏差，这是不好的结果，应该及

41、时采取措施纠偏。在战略实施过程中,可能出现负偏差,通过信息反馈和有效的控制方法来及时调整战略方向。在实施中可能出现的问题:(1)制定目标不能实现(2)为实现企业目标而选择错误的战略(3)选择错误的组织机构实施战略(4)环境变化根据运德情况的发展变化，即参照实际的经营事实、变化的经营环境、新的思维和新的机会，及时对所制定的战略进行调整，以保证战略对企业经营管理进行指导的有效性。包括调整公司的战略展望、公司的长期发展方向、公司的目标体系、公司的战略以及公司战略的执行等内容。运德的竞争战略调整可能有以下四种途径:(1) 调整及维护运营、旅游服务等业务公司战略性地进行了公路客运服务产品结构的调整，在原

42、有地区性干线客运网络逐步成熟的基础上，从单纯的旅客运输向旅客变游客的方向拓展，发展"以高速公路快速客运为中心，以旅游业为新的利润增长点"的服务产品结构。(2)建立策划部门目前大多数企业没有专门研究政策和策略的机构，常常是某方面工作出现失误或不适应变化。总经理工作会上提出某项政策,这些提出的政策和策略之间易产生抵触, 常常会制约外在竞争的主动性。企业的政策和策略研究作为战略性研究必须纳入战略发展部组织，各经营部门参与。策划部门帮助企业调整公司的战略展望、公司的长期发展方向、公司的目标体系、公司的战略以及公司战略的执行等内容, 将其扭转到正确的轨道上。(3)成立合资的物流经营公

43、司这实际上是企业通过物流业务和资产整合的办法获取专业物流公司运作和管理技能，并在实际上将自己的物流运作全部外包给第三方（或“第四方”）的过程。对企业来说，这样的战略调整既能够进一步提高物流管理水平，又保证了对物流运作外包以后的控制权，还是一个拿物流业务换取物流网络，通过资产和业务重组进入物流服务业市场的过程。 (4)建立协作客运联盟 企业将自己的客运业务拿出来建立基于互联网技术的协作客运联盟体系。一方面实现客运业务运作和服务能力资源的共享，在节约自身客运成本的同时获取规模经济效益，另一方面又掌握着对客运业务的实际控制权。通过战略控制将信息及时反馈,对出现的状况和偏差做出及时的调整,并采用科学的

44、科学的控制方法和控制系统。战略管理不是静态的、一次性的管理，而是一种循环的、往复性的动态管理过程。它是需要根据外部环境的变化、企业内部条件的改变，以及战略执行结果的反馈信息等，而重复进行新一轮战略管理的过程，是不间断的管理。附件:附件广西运德汽车运输集团有限公司guangxiyunde autotransport group limited company广西运德汽车运输集团有限公司，由成立于1952年的南宁汽车运输总公司改制而成，具有交通部一级客运资质、中国物流国际货代物流百强、国际旅游社，系国家大型二类企业，交通部重点联系单位，通过了iso9001：2000质量认证，连续被评为2003、2

45、004、2005年度“广西50强企业”、“中国道路运输企业100强”、 、“全国服务业企业500强 ” 、“广西和谐劳动关系先进企业” 、“自治区重合同守信用企业”称号。 集团公司2005年成功收购北海汽车运输总公司、投资控股越南山德汽车联营公司后，已拓展成为横跨南宁、北海、崇左、延伸到越南、香港、澳门的大型跨国运输集团，下辖南宁琅东客运站、物流中心南宁货运北站、北海客运服务站、崇左客运服务站等26家汽车客货服务总站及8个直属单位，拥有a级汽车检测站5个，甲类保修厂6个，乙类保修厂14个；独资经营广西运德集团北海汽车运输有限公司、控股中外合资嘉华车辆维修中心、广西运德集团南宁凤之岭汽车运输有限

46、责任公司 （南宁市公路主枢纽埌东客运站）等企业，参股经营广西通港旅运有限公司（经营广西至香港直达客运）、桂龙国际运输有限责任公司（经营南宁直达越南下龙湾旅游班线）等7家企业。在国外投资建立越南山德汽车联营公司、在香港建立香港运德汽车运输有限责任公司，在澳门建立澳门运德汽车运输有限责任公司。 集团公司经营范围：普通旅客运输、旅游客运、城市公交、的士出租，大件、零担、零担快运、普通、冷藏、危险品货物、散装水泥、集装箱运输，出入境运输、运输服务、国际货运代理、人身意外保险代理、机动车辆保险代理、货物运输保险代理、各类汽车、摩托车施救、检测、修理，汽车、燃油料、零配件销售，汽车技术培训，商贸，旅游，宾

47、馆餐饮，广告，装潢、房地产开发、物业管理等业务。集团公司拥有各类营运客货车2200辆，客运以豪华大巴及舒适型卧铺车为主，运行客货运班线达754条，覆盖 广西，辐射粤、琼、川、渝、滇、黔、闽、湘、赣、浙、苏、鄂、豫等省，开通南宁至香港、澳门、越南河内、海防、下龙湾，北海至下龙湾，凭祥至越南谅山等跨国班线。其中：高速及直达客运快班60多条，覆盖南宁至北海、桂林、柳州、梧州等区内各主要地市中心城市，已形成了“高档次、高密度、高品位”的高速客运服务网。货运主要为大型载重车及零担快车，零担运输网络辐射华南及中南各省市并办理中转28个省市的零担业务和货物快递业务。集团公司荣获2000、2001、2002、2004、2005年度南宁市“振兴经济效益”金杯奖和“南宁市明星企业”， 多次荣获广西优秀企业，并成为第二届、第三届中国-东盟博览会唯一指定公路客运服务商。 附件第一次提速： 1997年4月1日我国在京沪、京广、京哈三大干线实施了铁路第一次大面积提速。开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。第二次提速： 1998