线路加固专项施工方案1219

1、南宁铁路局龙岗片区3号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案南宁邕宁区龙岗片区3号路下穿南环铁路工程线路加固破桩顶进专项施工方案广西宁铁工程有限责任公司二一五年十一月广西宁铁工程有限责任公司 6 目录一、工程概况1二、施工总体部署3三、组织机构3四、施工准备4五、影响施工的各种管线迁改5六、线路加固破桩顶进方案5七、各种措施17八、安全事故应急处理救援预案26南宁市邕宁区龙岗片区3号路下穿南环铁路工程线路加固破桩顶进专项施工方案一、工程概况1.本工程位于南宁市邕宁区管辖范围内龙岗片区3号路与南宁南南环线铁路相交处，交角73°3354，相交处铁路里程为K770+914.7,施

2、工里程K770+870960（邕宁至五象南区间），桥位处于双线铁路缓和曲线路段，缓和曲线路L0=130m、L=652.12m、R=1000m，上行线H=75mm、下行线H=60mm，两线线间距4.2m，两线高差10cm，钢轨为P60轨无缝线路。铁路路基高出地面约4-6米，道路可达场地附近，交通便利。2.新建框架桥为2-16.0m钢筋混凝土框架，沿铁路方向长39.51m，横桥向宽度为14.0m，结构净高9.30m，全桥框架建筑面积为522.5m2。框架采用C40砼，抗渗等级不低于P8，立交桥出口设C30混凝土八字墙，入口设C30混凝土挡土墙，两框架中间间隔2.1m，填充C30片石混凝土，混凝土与

3、框架间设2cm沉降缝；框架顶板、边墙厚度95cm,底板厚度105cm，设计框架顶板顶面至轨面距离为1.46m。框架桥两侧设钢筋混凝土栏板式栏杆，栏杆伸出框架宽度1.5m。桥上基本轨内侧铺设71.9m长P50护轨新设弯轨长5m,普通钢筋砼枕更换为新型钢筋砼桥枕。3.立交桥采用顶进法施工，工作坑设在下行线左侧，距离下行线线路中心30m，施工顶程50m。原方案为施工期间采用D16+D24+D24+D16m施工便梁加固线路，以1.5m挖孔桩作为支墩，由于2015年6月底南环线增建二线开通运营，框架顶进须加固线路增加至两股道，因既有南环线与南环增建二线线间距仅为4.2m且位于曲线上，采用D型施工便梁加固

4、无法满足限界要求，故对原线路加固方案重新进行设计。设计变更后，采用P50轨3-3-3-3吊轨梁和工字钢纵挑横抬梁法进行线路加固I56b工字钢纵梁采用单层3（4）根一束，横抬梁采用I56b工字钢单根一束，间距0.8m；本方案横梁改用I36b工字钢2根一束，间距0.55m布置，以增强其刚度。纵横梁的架设及拆除利用封锁点进行，顶进期间列车限速45km/h。4.挖孔桩共33根桩，位于两侧桩径1.25m，两线间桩径1.5m、两侧桩长为12+16+18*7+16+12m,两线间桩长为14+18+20*7+18+14m,附跨间距9m、其余为6m。二、施工总体部署1.总体安排：首先进行影响顶进的两根接触网杆迁

5、移以及通信、信号的迁改工作；其次挖除路堤坡脚至工作坑地段的土方，改移村民便道至工作坑外侧，对框架进行试顶，将框架顶至路堤坡脚，修筑后背分配梁；最后进行线路加固、行将2#框架顶进就位再顶进1#框架，完成后将既有X砼枕更换为型桥枕，解除慢行，安装护栏进行相应的翼墙施工，恢复便道和相关的排水设施。2.施工工期安排顺号项目名称开始日期天数结束日期1挖孔桩施工12月5日1112月15日2线路加固3月4日103月13日32#框架顶进3月14日103月23日42#框架回填3月24日94月1日51#框架顶进4月2日104月11日61#框架回填4月12日94月20日7抽换型枕4月21日64月26日8线路保养4月

6、27日105月6日9恢复线路5月7日105月16日10附属工程5月17日206月5日三、组织机构线路加固施工人员配置：施工总负责人：黄车现场施工负责人：李德俭线路维护负责人：梁泰玮技术负责人：李书、陆军安全员：王满德质检员：林春明材料员：黄开金机械设备管理员：潘龙斌驻站防护员：黄江林、王建林现场防护员：黎永东、黎志芬、黄善炎四、施工准备1.技术准备（1）工程开工之前组织技术人员做好施工复测及施工放线等的前期准备工作。技术人员要尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。（2）编制线路加固专项施工方案报局审批后，提报施工计划，待施工计划下达后方可进行施工。（

7、3）充分做好顶进中各项技术测量和交桩、控制工作。2.材料准备主要材料为I56b及I36b工字钢，详细规格数量见下表线路加固主要材料数量表序号材料名称规格型号单位数量备注1I56b工字钢12m根/吨58/80.04纵梁2I56b工字钢6m根/吨12/8.28纵梁3I36b工字钢12m根/吨260/204.672横梁4P50旧轨米/吨1700/85吊轨梁3、工机具准备序号名称规格型号单位数量备注1挖机CAT320台22起道机齿条式台63撬棍根64道尺把25起道机液压式台86起拔道器台87扳手弯弓把208扳手活口把44、防护备品序号名称单位数量备注1停车信号牌块42减速信号牌块63减速地点标块44双

8、面信号灯盏45红色信号旗面46黄色信号旗面67列调对讲机台48对讲机台69有线电话机台45、配合工作准备封锁施工前需提前3日通知工务、供电、电务、信号、通信专业的设备管单位到场进行调查，确认配合工作事项，为下一步工作进行确认，做好每日工作监控配合安排，做好预警工作。五、影响施工的各种管线迁改1.接触网迁改：由南宁水电分公司实施，顶进前完成迁改工作。2.通信、信号迁改：由南宁电务分公司实施，顶进前完成迁改工作。3.便道改移：联系南宁市邕宁区配合协调改移，在顶进前完成。六、线路加固破桩顶进方案施工流程：应力放散人工破除挖孔桩桩头护壁砼、调整好标高人工挖除桩间石碴安装纵梁方枕穿横梁安装扣轨梁2#框顶

9、进换枕及回填1#框顶进换枕及回填拆除扣轨拆除横梁拆除纵梁阶梯性提速恢复线路。1.应力放散:线路加固施工前，委托工务部门进行线路应力放散。2.挖孔桩桩头护壁砼、调整好标高:采用人工进行，利用慢行45km/km期间进行，按照标高对挖孔桩桩头进行修整，放置好橡胶垫板。3.人工挖除桩间石碴：利用慢行45km/km期间进行，每挖除一段即用碴袋回填反压，以防止道床边坡坍塌。4.纵梁安装：纵梁采用6m或9m长I56b工字钢，跨度6m时采用每组3片，跨度6m以上时采用每组4片，主跨两线间采用6片；纵横梁间用U形螺栓联接成整体。架梁时先对纵梁范围内的道碴进行清挖,清挖一侧扣一侧纵工字梁,开挖时采用砂袋堆码，以防

10、道碴坍落，线路外侧的纵梁架设在线路外侧的1.25m支墩上。采用封锁点内进行施工，由于两线线间距仅为4.2m，需封锁上下行线同时进行。安装方向从小里程至大里程方向依次进行，先安装两线间纵梁，其次为两侧。为减少封锁点对运输的影响，纵梁预先在线路外侧组合拼装，利用钢轨作为滑道将工字钢推入就位，施工期间禁止使用汽车吊，改用挖掘机进行。使用挖掘机时必须防护到位，保证机械臂距离接触网在3m以上。为防止纵梁左右位移，需在支撑桩桩四周埋设25mm钢筋作为限位钢筋，使之与纵梁连接固定，并用硬木塞紧。纵梁工字钢布置如下：（1）副跨：1#-2#、12#-13#、23#-24#、10#-11#、21#-22#、32#

11、-33#采用9mI56b工字钢4根1束；（2）过渡段两跨：2#-3#-4#、6#-7#-8#、13#-14#15#、24#-25#-26#、8#-9#-10#、19#-20#-21#、30#-31#-32#、26#-27#-28#采用12mI56b工字钢两边3根1束，两线间6根1束；（3）主跨：5#-6#、28#-29#采用9mI56b工字钢4根1束；16#-17#、17#-18#采用7.5mI56b工字钢4根1束，两线间4根1束；4#-5#、15#-16#、18#-19#、29#-30#采用6mI56b工字钢两边3根1束，两线间6根1束。5.横梁安装：横梁采用12m长I36b工字钢2根一束、

12、间距0.55m，每个枕木盒内同时下穿两条线路，采用封锁点内进行施工，需封锁上下行线同时进行。横梁安装前需对其间距进行布点放样，方正的枕木需在钢轨轨腰进行打点做好抽换标识。横梁穿入采用机械配合人工进行，穿入过程中，横梁与基本轨间同步安设绝缘胶垫（采用通长加宽道岔胶垫、四周用尼龙绳与弹条扣件连接固定，防止火车在行进中因振动影响滑动，引起红光带。），扣轨处每隔两根枕木安装绝缘轨距杆，绝缘轨距杆与横梁必须有50mm空隙，防止轨距杆与横梁、其它金属工具连接发生红光带。横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。6.安装吊轨梁吊轨梁采用3-3-3-3式扣，P50钢轨，

13、尽量选用25m长轨，接头位置必须错开，并使钢轨接头落在横抬梁上。吊轨梁顶面不得高于主轨顶面，横梁与钢轨间垫木板保持轨道绝缘，扣轨与其下枕木和工字钢（横梁）用22U型螺栓卡连接在一起。线路加固横断面图：7.线路几何尺寸的控制施工地段为曲线缓和曲线内，且上行线比下行线高10cm，考虑到横梁平放有利于顶进施工，两线高差及曲线超高采用硬木支垫来调整。为保证顶进过程中，有效控制线路几何尺寸，在预制框架时在框架顶预埋锚环，然后用倒链葫芦拉住线路。8.破桩顶进时的支点支撑在破桩顶进过程中，由于框架中间的支撑桩被破除，使整个加固跨失去支撑而下挠，影响结构安全和顶进施工，为使在顶进过程中，保持线路加固结构的完整

14、，需要将线路加固的临时支撑转移到框架主体上，如图:线路轨面标高距框架顶面1.35m，扣除钢轨0.176m+工字钢0.92m=1.096m，框架顶面距纵梁底还有0.25m，在纵梁底安设0.2m的辊轴，间隔2m，框架顶面设2cm钢板，顶进时辊轴在钢板上滚动，保持框架移动，纵梁不动，同时支撑纵梁；来车前，将纵梁抬离辊轴，在纵梁底垫入硬木垫，调整线路，然后放行列车。9. 挖土施工破桩顶进前，应将要破除的桩位置的土挖平，并打好滑动锚梁，顶进方向的土放坡挖置三分之一标高；挖土作业采用2台挖机进行，一台负责挖土，另一台负责出土，人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的安全，严禁挖“神仙土”

15、利用慢行列车间隔施工，来车行时停止作业。挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。10.破桩顶进本工程需进行破桩3次，依次是下行左侧（A排）、两线间（B排）、上行线右侧（C排），共3排，1#框架需破掉A排7、8、9#桩，B排18、19、20#桩，C排29、30#桩；2#框架需破掉A排4、5#桩，B排14、15、16#桩，C排25、26、27#桩，为保证顶进标高，在破桩前沿框架顶进方向设3套0.3*0.5m钢筋砼地梁。顶进施工步骤：将框架悬臂顶至A排孔桩边，由于框架步行板悬臂伸出框架1.5m，在框架顶进时，悬臂不能作为支点受力，只能在框身顶部做支点传递。用枕

16、木垛垫在横梁与框架顶面之间，每根都垫。破除A排孔桩，此时下行线股道分别由框架顶和B排孔桩支撑，经检算受力满足要求。利用封锁点将框架顶至B排孔桩边。第4步破除B排孔桩，此时横梁跨度同时承担2个股道，当两线同时来车时，横梁不能满足受力，所以第4步破除B排孔桩和第5步将框架顶至C排孔桩边并垫好，需要在封锁点内进行。封锁时间分解（180分钟）：破桩：用大勾机配合，勾机吊住桩头（5分钟），用炮机凿出孔桩地面位置的钢筋（低于锚梁滑动面）（5分钟），然后用氧割割断钢筋（5分钟），将孔桩整根放倒，移到不影响顶进的地方（5分钟）；破除一根桩20分钟，3根桩共60分钟。顶进：框架顶进3m共90分钟。垫好工字钢，调

17、整线路：垫纵梁15分钟，线路调整15分钟，共30分钟。第6步破除C排孔桩后，此时上行线只有框架1个支撑点，不能保证线路稳定，所以，破除C排孔桩，将框架顶进到位，也需要在封锁点内进行，封锁时间同上一步。11.框架桥顶进千斤顶配置经计算，该处框架顶进时最大顶力14599kN。顶进须配置11台200t卧式千斤顶，并考虑2台备用。12.顶进设备安装并试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶铁、箱尾与顶镐之间各设分配梁。顶铁的安设更换用挖机吊装，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。顶进前确定

18、千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用，压力开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，进行试顶，试顶时以推动框架移动为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。顶进设备布置：顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所有千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在侧墙上。顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。13.施工中的检查、养护施

19、工过程中每天都要有专人进行检查和养护，每隔一趟车必须检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵横梁是否移位等；每过一趟车，安全员都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。14.回填框身与开挖边线空档采用C20素砼回填浇筑，框架顶部至底碴之间采用级配碎石掺6%水泥回填。15.拆除扣轨拆除扣轨采用分段跳开拆除的原则，先隔孔拆除横梁，每撤一组，随即填满捣实道碴，待线路道床稳定性后再把余下的横梁抽完，最后拆除纵梁，拆除施工均利用封锁点进行。16.线路恢复线路加

20、固设备拆完后，立即补充捣实道碴，全面整修线路，达到维修标准后，在相关设备管理单位确认的情况下阶梯式提速，直至恢复正常运行。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项 目max>160kmh正线160kmhmax>120kmh正线max120kmh正线及到发线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距(mm)+2-2+4-2+6-4+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4水平(mm)3584684610高低(mm)3584684610轨向(直线)(mm)3474684610三角坑(扭曲)(mm)缓和曲线346456457直线和圆曲线34646846

21、9注：轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm；轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；专用线按其他站线办理。17.施工安全事项（1）必须严格执行营业线施工作业“九不准”和“一把关”的规定。（2）严格按照安规要求设置施工防护。（3）在穿入（抽出）横梁的过程中，必须指派责任心强的职工进行现场监控。穿插过程中防止横梁与两根走行轨搭铁，影响区间信号。(4)架空后必须用3cm木板将横梁之间的空档满铺，并在梁底挂上安全网。(5)不得从纵横

22、梁上下进行料具传递，特别是重物及长细材料。 (6)不得将纵横梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。(7)线路架空后，每天必须对线路加固所有连接扣件进行一次全面检查、紧固，并详细记录相关情况。(8)架空开挖施工过程中，必须指派专人进行开挖作业的监控，防止施工机械碰撞工字钢或其支墩结构。(9)架空开挖作业必须周密安排、精心组织，尽快形成主体结构，恢复线路。 七、各种措施1.营业线行车安全保证措施(1)在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。(2)挖孔桩和顶进施工前办理要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可据此施工。(3)按批准的要点计划进行施工时

23、，按规定设防护，未设防护严禁施工。(4)设置工地与车站间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。(5)对既有线路设备进行拆换、加固或起拔道时，事先与当地工务部门取得联系，经协商研究同意后方可进行。(6)桥身顶入路基后，全天不间断顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。(7)遇有危及行车安全情况时，尽量在列车通过前处理。如列车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。(8)列车通过前，对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界。(9)既有线下开挖土方时，严格做到“四不挖土”的要求。(10)

24、线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前后都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求。(11)顶进施工完毕，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。(12)当顶进开挖过程中发现两侧路基坍塌时，须及时采用枕木垛及轨束梁设置附跨延长线路加固范围，以保证行车安全。(13)加强与施工区域工务、车务等部门的联系，了解每日降雨情况及施工区间列车运行状况及大型施工信息，有针对性地安排施工计划及防范措施。(14)施工期间按要求的防护办法防护，备齐各种防护信号备品。2.轨道电路防联电措施使用工字钢纵

25、横梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。1)施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。2)在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。3)在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。4)线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，必须抓好落实，对其实施重点保护。5)在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按要求安装配制齐全。6)在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免

26、在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。7)在安装横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。8)线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。9)使用撬棍要安设绝缘套。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。3.沉降控制措施及观测措施人工巡视和裂缝观测：人工巡视是一项经常性的工作，将安排专人每天进行巡视。当坡体表面发现裂缝时监测

27、组及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。坡面观测：坡面的变形观测是指在平台上设置坡面变形观测点，利用精度为2的全站仪进行观测，采用直角坐标法量测。通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，从而了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息。沉降观测和水平位移观测：沉降观测主要通过埋设沉降观测桩观测路基的沉降情况，通过数据分析指导施工；水平位移观测主要为地面水平位移，采用直角坐标法观测。框架桥监测应以坡面的水平位移及垂直沉降和框架桥底板沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位

28、等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。4.标高控制措施在框架顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可。纠偏方法：（1）方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线

29、挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。（2）标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。5.线路控制措施线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。曲线超高控制: 采用在钢轨和钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸标示于外轨面，由专业养护小组进行测量，随时监护，确保

30、线路稳定。纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋U型扣作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设置导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根28圆钢作为限位钢筋。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。6.安全管理措施(1)坚持安全教育、持证上岗制度加强安全教育工作，开工前组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行规范以及有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。所

31、有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。为提高全员安全意识，每周针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。(2)严格执行安全协议制度施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术组有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如

32、覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。(3)落实安全生产检查制度和技术交底制度施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，对工地进行安全大检查，每天进行一次安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。7.确保既有线施工安全的技术措施加强对施工人员的安全教育，提高对行车安全和人身安全的认识，树立“安全第一”的思想。成立安全防护组，由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落实到人。施工作业范围内的电杆处设立明显的

33、标志，防止施工机械碰撞。施工机具与电气化接触网必须确保有2m以上的安全距离。手持各类工器具(尤其是长杆形，如花杆、塔尺、撬棍等)作业时，与接触网间必须保持2m以上的安全距离，并采取必要的绝缘措施。封锁施工时，应当备用保护器，短轨头和万用鱼尾板(保护夹板)以防万一，确保正点开通。线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。线路没有慢行的情况下严禁上道作业。（1）施工安全防护保证措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全，昼夜24小时进行施工防护。严格执行既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联

34、络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志，并严格执行以下岗位职责：在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。到车站负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全

35、不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。（2）封锁及慢行施工安全措施营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安

36、排及时恢复线路。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准a.封锁施工防护程序：施工前一天向配合单位送达施工配合单位确认驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准

37、备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认。由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车

38、站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。b.慢行施工防护程序：施工前一天向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认。由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令

39、。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后向施工人员下达慢行施工指令。如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后

40、的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。8.施工现场安全用电措施现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线

41、装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。各种机电设备检修、维护时断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。9施工机械安全保证

42、措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ-02)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.架子队施工管理架子队应按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架

43、子队要设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位要明确职责，落实责任。架子队主要组成人员经过岗位培训合格后方可持证上岗，具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。施工现场所有劳务作业人员应纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员应在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队应建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归

44、类存档备查。领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。架子队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。建立劳务作业人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前专业培训，培训合格后可上岗，培训情况应当记录在教育培训档案中。从事技术工种的，上岗前必须取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，还应取得特种作业证书。11.保证人身安全措施特殊岗位和技术工种要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员挂牌上岗；严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护；过渡道路两端按规定设防护栏及警告标志，夜间挂警示灯；

45、施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌；电工值班操作时，穿绝缘鞋；变压器周围设安全防护栏；起重臂下严禁站人。12.施工期间的防汛措施项目部成立防洪领导小组，由项目经理任组长，由作业队成立防洪抢险队，由作业队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间24h轮流值班，以便及时了解现场情况。准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备抢险。13.施工现场治安消防、防火安全保证措施(1)治安、消防管理措施组织现场施工人

46、员学习治安管理条例，设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，开展法制宣传和“四防”教育，定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。(2)防火安全保证措施建立项目部、架子队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青

47、等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。14.其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。15.夜间施工保证措施保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、

48、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。 八、安全事故应急处理救援预案安全事故应急处理救援中必须坚持“安全第一”的思想，坚持先通后固的原则，按本预案要求迅速到位、勇于负责、积极组织、协同配合、明确分工、各尽其则，共同完成救援任务。一、组织机构成立项目部事故应急处理指挥小组及应急处理抢险队。组 长：黄车副组长：李德俭成 员：项目部安全、技术、材料后勤负责人应急处理抢险队人员为项目部全体施工人员。项目部事故应急处理小组在分公司安全事故应急处理救援领导小组领导下开展应急处理救援工作。二、事故应急处

49、理救援工作程序（一）事故报告及应急处理值班人员（值班点）接到事故信息后，立即报告公司调度、分公司经理以及项目部事故应急处理指挥小组组长。项目部事故应急处理指挥小组组长接到通知后，立即组织或安排人员尽快赶赴现场了解事故概况，保护事故现场，做好全面详细的现场记录及拍照取证工作，及时向公司调度及分公司经理汇报以下内容：1. 事故发生时间、地点等基本概况、事故原因初步判断；2. 如何采用应急措施，使事故范围缩到最小；3. 需公司协调解决的实际困难，随时保持与公司调度联系。4. 各抢险队员在接到救援抢险通知后，要带齐工具材料，在规定时间内赶到指定地点待命。任何个人不得以任何理由、借口推诿，如发现有违令者

50、按公司有关规定从严考核。（二）救援组织及有关要求1. 救援抢险队接到救援任务后，尽快组织救援队并携带必备工具赶赴现场开展或配合兄弟单位进行救援抢险工作。2. 参加事故应急处理救援抢险人员要统一听从现场事故救援领导的指挥、调度。现场干部要协助做好与兄弟单位的配合工作，共同开展救援抢险工作。3. 在抢险中，各级值班调度员要及时了解、掌握抢修的全过程，督促抢修进度及公司领导各项决定的落实，建立行车事故应急处理救援及防洪抢险登记簿，随时收集相关信息，整理成文，供领导决策和有关部门存查。4. 事故救援工作完成后，抢险队要对事故救援过程进行工作写实，认真总结经验，分析查找救援过程中存在的问题，制定措施，不

51、断提高事故救援水平。5. 做好事故调查、分析工作。按照“四不放过”（即事故原因没有查清不放过、责任人没有严肃处理不放过、整改措施没落实不放过、有关人员没受到教育不放过）原则，吸取事故教训，制定防范措施，形成书面材料上报。6. 对事故救援有功人员，根据具体情况给予表彰奖励；对推诿、拖延、组织不力、或不及时到岗而影响事故救援、延误开通的，要严肃追究责任。 三、救援抢险应急料具的管理（一）各救援队应配备一些抢险应急料具并实行专人保管。（二）各部门要根据料具储备预案表定期对事故应急处理救援料具进行清点、修理，动用后一周内进行补充，确保事故应急处理救援的应急需要。四、相关部门电话号码南宁工务分公司值班电

52、话： 069-27937 （路电）市电）铁建总公司调度：069-27965（路电）市电） 南宁工务段调度：069-32355（路电）市电）南宁工务段南宁车间：069-29415（路电）市电）邕宁车站运转室：069-49032（路电）市电）应急处理流程图：事故重大突发施工安全事故施工安全监控点项目部应急领导小组启动应急预案组织应急救援物资组织应急救援人员事故应急处理事故后的恢复工作立即上报建设单位五、应急处理方案：1.施工地段发生险情防护处理步骤：（1）防护

53、员必须立即通过无线对讲机呼叫列车停车，用语标准：南环线K770处发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：某某次）（2）通过电话或手机通知邕宁车站。邕宁车站扣发列车，封锁区间。（3）在现场设置停车信号，当确知一端先来车时，应急速奔向开车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（4）将险情及时汇报铁建总公司调度及施工负责人。（5）施工负责人接到险情命令后，及时组织现场施工人员及料具投入抢险。2.路基坍塌预案涵洞开挖顶进施工过程中，如出现路基及边坡开裂、坍塌等危及行车安全的情况，应立即停止作业，并采取紧急措施加固线路，如遇路基边坡坍塌采取用夯打木桩及堆积土袋加固；如遇道心方向路基坍塌采取回填片石及石碴进行加固，同时并根据具体情况对列车限速措施，每过一趟车要及