智能交通及其在中国的发展现状及服务器的技术指标

1、智能交通（ITS, IntelligentTransportationSystem）,是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高 效的运输管理系统。智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、 电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建 立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确 的综合交通运输管理系统，是一种提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境 污染，信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运输系统。它将有助于最大程度地 发挥交通基础设施的效

2、能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、 安全、便捷、舒适的出行服务。智能交通，从功能模块而言主要可以分为四个模块。（一）交通信息采集，大多是依赖于可见光图像序列、红外图像序列、电子线圈感应信号、射频感应信号、压力传感器信号、GPS言号等等。（二）信息提取，通常涉及车辆速度信息、车辆牌照、车辆类型颜色、车辆重量、车辆可识别源ID、车辆地理坐标、车辆驾驶者可识别特征（例如脸部轮廓）等等。（三）用户平台分析，可以分为数据库与模式决策两个层面，其中数据库层面的分 析是指在数据库中对获取信息的查找、对比、判别、以及相关联信息的提取，例如违规 车辆的确认与驾驶者信息的提取，而模式决策层

3、面的分析是指在现有交通问题解决方案 中找出最小代价模式，例如道路交通的拥塞控制、公交车的优先通行。（四）交通信息存储/显示/反馈，是指前期得到的相关记录与决策信息的一个反馈 行为，例如控制交通灯变化、在交管部门的数据库中记录违规信息、对违规者发送罚款 信息、指示车辆的最佳行驶路线。此外，智能交通还包含数据传输模块，依据用户的需 要可以采用多元化的数据传输信道，例如无线局域网、无线自组网、微波通信；依据数 据的安全级别还需要考虑多种级别的数据加密。智能交通系统的组成：（一）先进的交通信息服务系统（ATIS）ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。 交通参与者通过装备在道路上、 车上、换 乘站上、

4、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时 交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行 者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和 导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。（二）先进的交通管理系统（ATMS）ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是 ATMS主要是给交通 管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联 系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象

5、状况和交通环境进行实时的监视， 依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收 集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。（三）先进的公共交通系统（APTS）APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安 全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事 件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行 信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提 高工作效率和服务质量。（四）先进的车辆控制系统（AVCS）AVCS

6、勺目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。（五）货运管理系统这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运 输，提高货运效率。（六）电子收费系统（ETC）ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与 在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行 进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且 所交纳的费用经过后

7、台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车 收费系统，可以使车道的通行能力提高 35倍。（七）紧急救援系统（EMS）EMS是一个特殊的系统，它的基础是 ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过 ATIS和ATMS各交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车 辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。具体包括:1 ）车主可通过电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置和行驶轨迹等信息；2）车辆失盗处理：此系统可对被盗车辆进行远程断油锁电操作并追踪车辆位置；3)车辆故障处理：接通救援专线，协助救援机构展开援助工作； 4)交通意外处理：此系

8、统会在10秒 钟后自动发出求救信号，通知救援机构进行救援。我国智能交通的现状：为解决城市交通拥堵和提高交通安全水平，近年来，我国各级地方政府对城市智能 交通系统建设的投入逐步加大。从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建 设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统，城市 内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。从产业规模看，目前国内从事智能交通行 业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS GIS、RS和系统集成环节。长远来看，中国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在交通运输的各个行业和 环节得到广泛应

9、用。但从目前国内的经济发展水平、交通发展战略、路网建设规模、道 路交通管理以及ITS在中国的研究与应用情况看，未来几年，ITS将主要应用于中国的 城市交通和城际交通这两个领域。目前，中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。从公路智能交通 系统看，主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。在城市内部交通方面，北京实施 了 “科技奥运”智能交通应用试点示范工程，广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、 济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了有益的尝试；在高速公路 方面，中国内地已有27个省区实现了省区内不同范围的收费系统联网。京津冀，长三 角地区正逐步展开跨省区的收费系统的建

10、设。在民航和铁路方面，智能化建设已经形成 完善的体系。从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS GIS、RS和系统集成环节。近年来的平安城市建设， 为道路监控提供了巨大的市场机遇，目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和 销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双 界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，但能够实现系统功能的企业 还比较少。尽管国内从事智能交通的企业“鱼龙混杂”，一些专注于特定领

11、域的企业，经过多年的发展，已在相关领域取得了不错的成绩。一些龙头企业在高速公路机电系统、 高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。智能交通在美日欧等发达国家已得到广泛应用，以美国为例，其应用率达到80沖上, 2010年市场规模达到5000亿美元。相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国 智能交通服务手段和内容单一、运行效率和管理水平不高、地区分割和行业分割普遍， 整体发展水平还比较落后。而近年来随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高， 中国的汽车保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通 基础设施之间的冲突进一步加剧，必将催生出庞大的智能

12、交通产品市场。仅以车载导航 系统为例，目前，中国车载导航系统的安装率仅为 2%远低于日本60%韩国40%欧 美25%勺水平。按目前市场价格每台10000元计算，保守估计，若中国达到 25%勺安装 率，车载导航系统的潜在市场规模就可达 1400亿元。发展智能交通在带动庞大软硬件设备行业发展的同时，还将催生交通信息服务等新兴产业的形成，形成交通管理、出行信息服务、应急管理、电子收费、公共交通运营管 理等不同的系统应用。从软硬件产品看，智能交通建设需要大量芯片、光纤、传感器， 这些产品的研发、投资、生产，将拉动高科技产业增长，创造大量就业岗位。同时，智 能交通信息平台的建设为交通信息服务业的兴起提供

13、了基础，以位置信息服务为例，就 包括了地图、定位、导航，以及智能交通调度、智能站牌、智能停车等服务，从而衍生 出多个新兴产业。中国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在交通运输的各个行业和环节得到广泛应用。未来几年，将主要应用于中国的城市交通和城际交通这两个领域。技术要求及指标一、UNIX服务器技术指标本项目采购的UNIX服务器由A、B两套双机系统组成，双机系统 A服务器技术指 标为：骨口. 序号项目技术指标说明声 口. 序号技术指标1机型企业级机柜式开放 UNIX服务器2CPU类型64位处理器3CPU主 频主频1.6Ghz4CPU数 量实配个数 165CPU三级缓存> 24MB6内存采

14、用ECCDDR技术，实配 4GB/CPU,有效扩展能力 256GB7TPC-CTPC-C:实现值 > 600,0008Specjbb2000Specjbb2000:实现值 > 360,0009系统分区支持逻辑分区或物理分区，每台主机 4个分区10内置硬盘8块硬盘，每个分区实配 2个标配 盘，单盘容量 146GB硬盘转速10000 转，支持热插拔，并实现内置硬盘镜像11网络接口8个千兆以太网接口 （ RJ45或光纤接 口），每个分区2个千兆以太网接口12光纤通道接口 8个2GB/S光纤通道接口，每个分区 2个13 tPCI插槽数有效可用总数 1614光驱DVD保证各分区有可使用的光驱

15、资源15磁带机单盘容量36G,保证各分区有可使用 的磁带机资源16电源N+1冗余电源及热插拔风扇，至少两路 外接电源17双机系统支持实现双机集群所需软硬件设备，支 持常见的数据库集群和高可用技术18操作系统64位UNIX操作系统；支持POSIX1003.1; POSIX1003.2;支持多线 程；安全性：C2Level;支持集群文 件；支持多国语言；支持无限用户。19分区管理支持分区资源管理；能够实现分区间资 源动态调整双机系统B服务器技术指标为:骨口. 序号项目技术指标说明1机型企业级机柜式开放 UNIX服务器2CPU类型64位处理器3CPU主 频主频1.6Ghz骨口. 序号项目技术指标说明

16、4CPU数 量实配个数 165CPU三级缓存> 24MB6内存采用ECCDDR技术，实配 4GB/CPU,有效扩展能力 256GB7TPC-CTPC-C:实现值 > 600,0008Specjbb2000Specjbb2000:实现值 > 360,0009系统分区支持逻辑分区或物理分区，每台主机 2个分区10内置硬盘 4块硬盘，每个分区实配 2个标配 盘，单盘容量 146GB硬盘转速10000 转，支持热插拔，并实现内置硬盘镜像11网络接口4个千兆以太网接口 （ RJ45或光纤接 口），每个分区2个千兆以太网接口12光纤通道接口4个2GB/S光纤通道接口，每个分区 2个13P

17、CI插槽数有效可用总数 16,最大可扩展3213光驱DVD保证各分区有可使用的光驱资源14磁带机单盘容量 36G,保证各分区有可使用 的磁带机资源15电源N+1冗余电源及热插拔风扇，至少两路 外接电源16双机系统支持实现双机集群所需软硬件设备，支 持常见的数据库集群和高可用技术17操作系统64位UNIX操作系统；支持POSIX1003.1; POSIX1003.2;支持多线 程；安全性：C2Level;支持集群文 件；支持多国语言；支持无限用户。18分区管理支持分区资源管理；能够实现分区间资 源动态调整以上服务器提供的软件必须可以使得财政部门基于Oracle数据库开发的、并已大量推广使用的应用

18、软件不经修改直接使用，否则按废标处理。二、刀片服务器技术指标1、刀片服务器数量：14骨口. 序号项目技术指标说明1机型刀片服务器2CPU类型双核In tel至强处理器3CPU主 频主频 >=3.0GHz4CPU数 量25内存4GB最大可扩到32G6磁盘控制器内置两个硬盘驱动器，支持RAID17硬盘单盘容量72GB磁盘转速10K8网络2个千兆位网卡9HBA1 块 FibreChannelExpansionCard10系统管理硬件集成系统管理处理器2、刀片服务器机箱数量：1骨口. 序号项目技术指标说明1刀片服务器机箱全冗余的双背板设计2机箱背板每个刀片能使用冗余背板3机架安装咼度>=7U4刀片服务器托架可支持14个刀片服务器5交换模块扩展可扩展4个各类交换模块6以太网交换模块配置2个6端口对外铜缆以太网千兆交换模 块，连接以太网交换机和支