青山农产品冷链物流中心建设项目可行性分析报告

1、青山农产品冷链物流中心建设项目可行性分析报告青山农产品冷链物流中心建设项目可行性分析报告目录第一章总论 错误！未定义书签第一节 项目名称及承办单位 错误！未定义书签第二节研究工作的依据与范围 错误！未定义书签第三节简要研究结论 错误！未定义书签第四节主要经济技术指标 错误！未定义书签第二章 项目提出的背景及必要性 错误！未定义书签第一节 项目提出的背景 错误！未定义书签第二节 项目建设的必要性 错误！未定义书签第三章市场预测与需求分析错误！未定义书签第一节车用生物燃气市场发展分析 错误！未定义书签第二节有机肥市场分析 错误！未定义书签第四章建设规模与产品方案错误！未定义书签第一节建设规模 错误

2、！未定义书签第二节 产品方案 错误！未定义书签第五章厂址选择与建设条件错误！未定义书签第一节厂址方案 错误！未定义书签第二节建设条件 错误！未定义书签第六章工艺技术方案 错误！未定义书签第一节 项目组成 错误！未定义书签第二节 生产技术方案 错误！未定义书签第三节 生产设备 错误！未定义书签第七章原辅材料供应 错误！未定义书签第一节原辅材料供应 错误！未定义书签第二节公用设施 错误！未定义书签第八章工程建设方案 错误！未定义书签第一节 总图运输 错误！未定义书签第二节建筑结构工程 错误！未定义书签第三节公用工程 错误！未定义书签第九章环境保护、劳动安全卫生 错误！未定义书签第一节环境保护 错误

3、！未定义书签第二节劳动安全卫生 错误！未定义书签第十章节能与消防 错误！未定义书签第一节节能 错误！未定义书签第二节消防 错误！未定义书签第十一章企业组织与劳动定员错误！未定义书签第一节企业组织 错误！未定义书签第二节劳动定员 错误！未定义书签第三节人员培训 错误！未定义书签第十二章项目实施进度计划 错误！未定义书签第十三章建设项目招标方案 错误！未定义书签第十四章投资估算与资金筹措错误！未定义书签第一节投资估算 错误！未定义书签第二节资金筹措 错误！未定义书签第十五章财务评价 错误！未定义书签第十六章社会影响分析 错误！未定义书签第一节社会效益分析 错误！未定义书签第二节社会风险分析 错误！

4、未定义书签一、项目概要（1）地点：青山区杨春湖（2）性质：新建，农产品冷链物流（3）建设期限：2-3年（4）建设规模：占地面积500亩，投资2.5亿（按国际标准建设）二、我国农产品冷链物流目前存在的问题（1）完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的 体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本 上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程 度上影响着农业及食品产业的发展。（2）对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装 贮藏和加工，以保持农产品的新鲜及质量。由

5、于我国对生鲜农产品产 后低温贮藏加工投入力度不够，尤其是农产品采后低温加工包装技 术能力的低下，导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖 出，农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降，产后产值与采收时 自然产值之比为0.38:1。（3）硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大，物流成本高目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下:公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有 3万辆，而日本12有 万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的 0.3%, 美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%中国汽车冷藏运 输占全部货物运输

6、总量的比例为 20%而欧洲各国是60%-80%铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970 辆，占2%而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的 保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1%冷库容量：中国目前的冷库总容量为 700多万立方米，并且呈现 出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术，仅限于肉 类、鱼类的冷冻和贮藏，功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随 着库容增加而增加。目前，冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%, 有的甚至达不到20%很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料 资源不足时，冷库往往处于闲置状态。目前，我国农

7、产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%-90%勺水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或 者帆布。中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧， 发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产 生两个后果，农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%-30%而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准，食品物流成本最高不能 超过食品总成本的50%（4）市场化程度低，第三方物流发展滞后我国农产品除了外贸出口的部分以外，国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主，第 三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内

8、只 有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只 能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷链物流服务。（5）缺乏上下游的整体规划和整合由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销 量很大，但在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性 专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调， 因此在一些 局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。 整体发展规划的欠缺 影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。三、项目建设背景与建设的必要性1）项目建设的背景。（1）我国农产品冷链物流发展现状分析。随着国民经济的不断

9、发展，人们的生活水平不断提高。冷链 物流业迅猛发展，冷链仓储建设有着非常广阔的市场前景。1随着经济快速发展，地区迅速都市化，人们生活模式发生改变，对简便、西化、冰冻食品的消费需求提高，对速食文化也有相当 程度的接受。2. 我国不适当的包装方法、材料、容器和处理方法、储藏环境 等，造成的食品损耗惊人。据有关资料，由于没有冷链保证，我国果 蔬采摘后腐损严重，全国每年果品腐损近 1200万吨，蔬菜1.3亿吨， 按每公斤1元计算，经济损失超过上千亿元。（2）武汉市农产品冷链物流发展现状分析。武汉青山区还未完全开发，农耕面积大。同时武汉属于都市化 城区，食品和物质需要从武汉周边运输到市内。同时武汉市内需

10、求量大。武汉市三大冷链物流，武汉白沙洲冷链物流公司、武汉万吨冷链 物流有限公司、武汉山绿冷链物流公司供应不足。（3）政府扶持的有利条件。政策扶持的有利条件：1）国家发改委2010年6月颁布的 <<农 产品品冷链物流发展规划>>,2）国务院办公厅 <<关于促进物流业建康 发展政策措施的意见>>3）国家农业部，商务部及市发改委，市商委， 市农委相续出台多项扶持政策，分别在税收、土地、贷款、过路费、 资金扶持等诸方面给予政策扶持。2）项目建设的必要性。1. 整合物流资源增强市场竞争力。2. 市场消费需求趋势。3. 发挥地区资源优势，实现可持续发展。4.

11、 拉动内需，刺激农业、畜牧业、渔业等的发展。四、项目可行性分析1）需求分析对冷冻冷藏食品的消费需求量越来越大，冷藏冷冻食品每年增长在10% 2008年预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44%,在我国收入较高的发达城市，冷冻冷藏食品销售额已占到人均年消费量的 10%-15 %目前武汉市场上的蔬果保鲜率不足15%相当部分蔬菜水果采摘后，由于没有及时保鲜，损耗率在 10%- 30沱间。在欧美、日本等发达国家，对温度有特别要求的食品， 80祠以得到 妥善保存，而在我国这个比例只有15%有业内人士测算，按武汉市 每人每天消费农产品的平均值计算，全市至少需要100万吨冷库储藏 能力才能满足市场需求。2）定位分析青山农产品冷链物流中心定位于农产品，一来农产品需求大， 青山区尚未完全开发，农耕面积大，可以就地取材，且靠近长江渔业 发达。3）交通状况分析武汉素有九省通衢之称，交通便利。青山有浓密的铁路、公路、 水路的交通网，交通便利。且青山地区开发较少，车流量少，交通顺 畅。4）其他良好的供销管理机制、强大的研发团队，成熟的销售服务模式、产品质量过硬、敏锐的客户个性需求满足能力等五、项目建设规模以及建设内容一、项目建设的规模、建设内容（1）规模：占地面积500亩，投资2.5亿（按国际标准建设）（2）建设内容：1 ）土建工程 1、保鲜库 2、速冻库 3、