铁路概论复习题

1、1、现代化运输的方式有 （铁路运输 ）、（水路运输 ）、（公路运输） 、（航空运输）和（管道运输） 五种。2、目前全国铁路营业里程为（ 7）万多公里，到 2020 年将达到（ 10）万公里，电气化率达 到（ 50%）。3、铁路线路是由（路基） 、（桥涵建筑物）和（轨道）组成的一个整体工程结构。4、我国铁路共划分为（I）、（ n）、（川）三个等级。5、 内燃机车按传动方式的不同可分为（电传动）内燃机车和（液力传动）内燃机车两种类 型。6、目前我国钢轨的标准长度有（ 12.5 ）和（ 25）两种。7、 组成铁路线路的两个基本环节是（区间）和（分界点）。8、 机车按牵引动力的不同可分为（蒸汽机车）、

2、（内燃机车）和（电力机车） 。9、铁路信号设备是（铁路信号） 、（联锁设备）和（闭塞设备）的总称。10、 路基常见的两种基本形式是（路堤）和（路堑）。11、 车站按技术作业的不同可分为（中间站）、（区段站）和（编组站） 。按业务性质可分为 （客运站）、（货运站）和（客货运站） 。12、机车信号、（自动停车装置 ）和（列车无线调度电话） 成了机车上不可缺少的 “三大件13、电气化铁道按接触网供给机车的电流不同，可分为（直流制）和（交流制）两种。14、铁路基本限界分为（机车车辆界限）和（建筑接近界限）两种。15、 机车固定担当运输任务的（周转区段），叫机车交路。我国铁路的机车交路主要有（肩 回运转

3、制）和（循环运转制）两种。16、驼峰由（推送部分） 、（溜放部分）和（峰顶平台）组成。17、动车组按动力配置可分为（动力集中式）和（动力分散式）18、铁路运输工作包括（客运工作） 、（货运工作）和（行车组织工作）三部分。19、编组站的核心设备是（调车设备）20、重载列车按运输方式分为（整列式重载列车）（组合式重载列车） （单元式重载列车）三种类型。二、选择题1、固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（c）。A、右侧B、左侧C、左侧或正上方2、 铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力（ B ）A、越小B、越大C、没影响3、 警冲标设在两会合线路线间距（B ）的中间。A、 2.5m B 、 4m C、

4、 6m4、闭塞设备是用来保证列车在（ B ）运行的安全A、车站内B、区间内C、调车5、硬座车的基本型号是（C)A、 YWB、 RZC、YZ6、软座车的基本型号是（A）。A、 RZ B、 YWC、RW7、 目前我国铁路的标准轨距为（C ）。A 、 1345mmB 、 1543mm C、 1435mm8、 车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（C ）位置。A、锁闭 B、全开 C、开锁9、道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A ）。A、越小 B、越大C、没影响10、轨距是钢轨轨头顶面下（A 、 16mm B 、 17mmA ）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。C 、 18mm11、

5、机车信号属于（ A ）A、固定信号B、移动信号 C、进站信号12、我国铁路车站按任务和地位来分共有（B ）个等级A、 5 B、 6 C、 713、钢轨的类型或强度是以（ C ）表示的。A、钢轨的长度B、钢轨的材质 C、钢轨每米长度的重量14、世界上第一条高速铁路在（ A ）诞生。A、日本B、德国 C、英国15、目前我国铁路营业里程有（ A ）A、 7 万多公里B、 8 万多公里 C、 9 万多公里16、 用于接发旅客列车与货物列车的线路叫（A ）A、到发线B、牵出线C、调车线17、内燃机车的原动力绝大多数是 （ A ）A、柴油机 B、汽油机 C、电动机18、铁路行车组织工作的基础是（ B ）A

6、、旅客运输计划B、列车运行图 C、货物运输计划三、简答题1、无缝线路的主要优点是什么？无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝， 从而消除了车轮对钢轨接头的冲击， 使得列车运行平 稳，旅客舒适， 延长了线路设备和机车车辆的使用寿命， 减少了线路养护维修工作量， 并能 适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。2、车辆的 5 个技术经济参数是什么？ 分别是：自重系数、轴重、单位容积、每延米轨道载重、最高实验速度。3、青藏铁路修建时遇到了哪三大难题？ 多年冻土、高寒缺氧、生态环境脆弱。4、什么叫闭塞？在单线铁路上， 为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车 （

7、包括复线区间） 发生追尾事故， 铁路上规定区间两端车站值班员在 向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞。5、常见的线路标志有哪些？ 公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓和曲线始终点标、桥梁标及坡度标等。6、牵引变电所的任务是什么？是将电力系统高压输电线输送来的 110 千伏（或 220千伏）的三相交流电， 改变成不低于 25 千伏的单相交流电后，向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不 间断地向接触网供电。7、列车运行时受到了哪些阻力？基本阻力： 包括车轴与轴承之间、 轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。 附加阻力： 坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。8、铁路车辆的

8、基本结构是什么？车辆的结构一般由车体、 走行部、 车钩缓冲装置、 制动装置和车辆内部设备五个部分组成。9、什么叫超限货物？当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。10、简述编组站的主要任务和作用。（ 1）解编各种类型的货物列车。（ 2）组织和取送本地区的车流小运转列车。（ 3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车。（ 4）设在编组站的车辆段及其下属单位还要对车辆进行日常维修和定期检修。11、联锁设备的作用是什么？分为哪两种形式？联锁设备是保证车站内列车和调车作业的安全， 以及提高车站的通过能力。 分为集中联锁 和非集中联锁两种。12、我国铁路

9、正线轨道共分为几种类型？ 共分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。13、什么是调度集中系统？ 调度集中系统是将调度区段内各中间站的电气集中及区间的自动闭塞结合起来，建立一 个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。14、什么叫铁路枢纽？ 在铁路网的交汇点或终端地区， 由各种铁路线路、 专业车站以及其他为运输服务的有关设 备组成的总体，叫铁路枢纽。15、客运站的主要任务是什么？主要任务是保证旅客安全、 迅速、 便捷地办理一切旅行手续 （问询、 售票、 候车、 上下车）， 并安全地承运、装卸、保管、中转与交付行李、包裹，还应及时地组织旅客列车的到达，出 发和旅客列车车底的取送等。1

10、6、曲线线路外轨为什么要超高？ 机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成 两股钢轨磨耗不均匀现象， 并使旅客感到不舒适， 严重时还可能造成翻车事故。 因此通常要 将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。17、什么是货运站？铁路货物运输的种类有哪些？ 凡专为办理各种货物装卸作业以及货物联运换装作业而设置的车站均称为货运站。铁路 货物运输的种类有整车运输、零担运输、集装箱运输。18、什么叫重载运输？ 是指年运量为 2000 万吨的线路、单元或组合列车达到或超过 5000 吨、车列中车辆轴重为 25 吨，具备以上条件之二者，就是重载。19、列车运行

11、图的横轴和纵轴各表示什么意思？ 横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵坐标表示距离，并 按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。20、简述 TMIS 系统的目标。 是通过建立全路计算机网络，将全路、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体， 实现对全路几十万辆货车、 几万列列车、 几十万个集装箱及所运货物的追踪管理， 从而为铁 道部、 铁路局及主要站段运输生产指挥、 管理人员提供及时、 准确、完整的信息和辅助决策 方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率、提高运输管理现代化水平，为国民经济 各部门及企业单位提供所运物资的装车信息、 途中运输情况、

12、 到达预报及货物的查询， 为铁 路走向市场创造条件。1、交通运输业的产品是（人和货的位移） 。2、平道与坡道，坡道与坡道的交点，叫做（变坡点）。3、轨道联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。4、铁路基本限界可分为（机车车辆限界）和（建筑接近限界）两种。5、铁路车辆的基本构造一般由（车体） 、（走行部） 、车钩缓冲装置、 （制动装置）和车辆内 部五个基本部分组成。6、为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有（锁闭位置）、（开锁位置） （全开位置）三种位置。7、内燃机车按传动方式的不同可分为（电力传动内燃机）和（液力传动内燃机车）。8、牵引供电系统主要包括（牵引变电所）和（接触

13、网）两部分。9、电力机车主要由（车体） （车底架）、（走行部） 、（车钩缓冲装置）及制动装置和一整套电 气设备等组成。10、高柱出站信号机显示距离不得少于（800 米）。11、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。12、高速轨道结构目前大体分为两种类型即（道砟轨道）和（板式轨道）。二、铁路专业词汇解释： （每小题 4 分，共 20 分）1、限制坡度 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大植）的 坡度，叫做限制坡度。2、轨距 是两股钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两钢轨作用边之间的最小距离。3、机车牵引性能 就是指机车牵引力和负载及速度之间的相互关系的特性。4、区间

14、为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离需要设置一个车 站，车站把每一条铁路线路划分为若干个长度不同的段落，每一段落称为区间 三、简答题： （ （每小题 5分，共 20 分）1、什么是缓和曲线？其作用是什么？在铁路线路上， 为保证行车平顺， 直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段缓和曲线。可使列车运行产生的离心力增大（减小） ， 使列车运行平稳。2、空气制动机的特点？ 第一，向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气 排出（减压）时制动，所以称为减压制动。第二，这种制动装置在制动过程中是用预先贮存 在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用的，因此称为间接制动。3

15、、股道有效长度的起止范围由哪些因素确定？由下列因素确定： （1）警冲标；（ 2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘； （3）出站信号机； （4）车挡；4、影响车站通过能力和改编能力的因素主要有哪些？因素主要有：（ 1）车站技术设备状况；（2）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例（ 3）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调，以及车流结构与站场布局间相互适应的情况等。四、论述 （每小题 10 分，共 20 分 ）1、柴油机交直流电力传动工作原理柴油机的曲轴输出端与发电机的转子连接在一起， 组成柴油机发电机组， 当柴油机工作时，便带动转子旋转， 如果给励磁绕组输入电流，发电机 便可

16、发出三相交流电，把机械能变成交流电能，经整流变成直流电，供牵引电动机使用，此 时又把电能变成了机械能，通过传动齿轮驱动动轮旋转，使机车运行。2、说明货物运到期限的时间组成。由下列 3 部分时间组成：（1）货物发送期间为 1 日。（2）货物运输期间： 每 250 运价公里或其未满 1日；按快运办理的整车货物每 500 运价公里或其 未满为 1 日。（ 3）特殊作业时间，如：A ：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1 日。B :运价里程超过250公里的零担货物和 1吨、5吨型集装箱货物，另加 2日；超过1000公 里加3日。C: 一件货物重量超过 2吨、体积超过3立方米或长度超过 9米的零担货物

17、及零 担危险货物另加 2日。D :整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。E:准、米轨间 直通运输的整车货物，另加 1 日。货物运到期限起码天数为 3 日。 五、综合题（ 15 分） 四显示自动闭塞1、画出三显示与四显示自动闭塞显示数目与追踪间隔图。2、据图说明四显示与三显示的区别。四显示比三显示多了一个黄绿显示3、自动闭塞的优点？优点 A :提高了列车区间通过能力。B :简化了接发列车的程序，减轻了车站值班员的劳动强度。C :更好地保证列车在区间内的运行安全。3、普通单开道岔由转辙器、 （辙叉及护轨） 、连接部分所组成。6、铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即（滚动）和（滑动）轴承轴箱。7、

18、 新型车辆制动技术有（空气制动）和（电空制动）。8、交直流电传动装置主要由（发电机） 、整流装置和（牵引电动机）等组成 12、（听觉和视觉信号）是铁路信号的主要信号。1、铁路线路的平面和纵断面 铁路路线平面由直线、 圆曲线以级连接直线与圆曲线的缓和曲 线组成。平道、坡道和竖曲线是线路纵断面的组成要素。1、 我国铁路建设正在得到发展，截止到 2005 年，铁路营业里程已达 75438 公里，货物总周 转量达到 20726.03 亿吨公里，旅客周转量达到 6061.9 亿人公里。2、大秦铁路全长 653.2 公里，是我国第一条复线电气化开行重载单元列车的运煤专用铁路。3、 在我国南北铁路大动脉的京

19、广线上，全长 14 公里以上的大瑶山隧道， 居世界双线隧道的 第十位，为我国长隧道之冠。4、青藏铁路全长 1956 公里，是世界上海拨最高，线路里程最长的高原铁路，高寒缺氧吧、 多年冻土和环境保护是修建青藏铁路的三大难题。5、 1961 年 8 月 15 日我国建成第一条电气化铁路宝成线，到 2005 年，我国电气化铁路 里程已突破 20000 公里，到 2010 年将达到 26000 公里。我国的 5 条主要繁忙干线京哈 线、京广线、京泸线、陇海线和泸杭浙赣线都将全线实现电气化。6、 从 1962 年 3 月开始，先后从江岸、上海新龙华和郑州北站开行了751、 753、 755 次三趟 快运

20、列车，这是我国铁路和外贸职工位供应港澳鲜活商品而共同组织的一种特殊对外贸运输方式。7、为提高货物列车运行速度， 压缩货物在途时间， 组织开行了货运 “五定” 班列即: 定点、 定线、定时、定价、订车次的货物快运直达列车，实现了货运班列客运化、收费公开化、承 若服务规范化。8、 重载运输时世界铁路发展的重要趋势，列车牵引重量的提高，时牵引动力，车辆大型化、 轻量化，同步操纵技术，制动技术以及运输组织配套技术发展的综合体现。9、平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。为了保证列车的运行平稳和安全，我国铁路规定，在I、n级线路上，相邻坡段的坡度代数差大于3 %。、川级铁路大于 4%。时，应以竖曲线

21、连接。10、 路堤， 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成， 这种路基称为路堤。 路堑，当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑。11、桥面时桥梁上铺设的轨道部分；桥跨结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台时支承桥跨结构的部分， 包括桥墩和桥台， 设于桥梁中部的支座称为桥墩， 设于桥梁两端的支座 叫做桥台。两个相邻墩台之间的空间角桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径。从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫做桥下净空。12、轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔邓主要部件组成。它起着机车车 辆运行的导向作用，直

22、接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。13、在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类 型有： 75 千克 /米、 60 千克 /米、 50 千克 / 米。14、踏面做成一定的斜度， 可使车辆的重心落在线路中心线上， 以减少或避免车辆的蛇行运 动，使轮对校顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。15、车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘。 它的作用是防止对脱轨， 保证车辆在线路上安全运行。16、轴箱油润装置的作用是将轮对和侧架联结在一起。把车辆的重量传给轮对；报复轴颈， 使轴颈与轴颈间得到润滑， 减少摩擦， 防止在告诉运行条件下发生热轴， 保证车辆

23、安全运行。17、最高试验速度， 车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高形式速度。车 辆实际运行速度一般不允许超过最高试验速度。称为最高试验速度。18、当轴承出现故障时，会产生温升，一旦超过临界状态，将发生热切轴事故，危及列车安 全。19、客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后、始发前在客车整备所进行， 又称为库列检。20、内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。21、车站按技术作业的不同可分为编组站、 区段站和中间站。 编组站和区段站总称为技术站。 按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。22、在单线铁路上， 以车站两端进站信号机柱的中心

24、线为界，外方是区间， 内方则属于车站范围，通常称为“站界” 。23、警冲标石信号标志的一种， 设在两会合线线间距为 4 米的中间， 用来指示机车车辆的停 留位置，防止机车的侧面冲撞。24、编组站的上、下行到发场与编组场并列配置时，叫做横列式布置图。所有主要车场顺序 排列时，叫做纵列式布置图。部分车场纵列、另一部分车场横列的，叫做混合式布置图。25、车流时指在一定时期内， 在某一方向、 某一区或某一车站上， 车辆的去向或到站 （流向） 和数量（流量）总称。26、货运检查及整理由货运检查员负责， 主要检查货物装载状况、 铅封、车门车窗及篷布沾 盖等有无异状、发现问题及时处理。27、车站改编能力是指

25、车站的固定调车设备（驼峰、牵出线 ）在采用合理的调车作业组织于作业方法下一昼夜最多所能解体和编组的列车数或车辆数。28、高速列车牵引动力的配置有集中配置和分散配置两种。29、重载是指年运量为 2000万吨的线路、 单元或组合列车达到或超过 5000 吨、车列中车辆 轴重为 25 吨，具备以上条件之二者，可视为重载。试述车站行车组织工作的主要内容和作用？车站是铁路运输企业的基层生产单位， 实现客货运输的起始、 中转和终到的地点。 铁路运 输生产过程中的绝大部分作业环节都是在车站上进行的。 车站工作的质量直接影响着铁路区 段方向、乃至整个路网运输工作的安全性、准确性、连续性和节奏性， 决定着全路运

26、输工作 任务完成的数量和质量。 因此， 正确组织车站工作，特别是车站的行车组织工作， 对于保证 实现安全、正点、畅通、优质、高效等运输生产管理的基本要求有着十分重要的意义。车站 行车组织工作的内容包括：接发列车，列车的解体与编组，列车和车辆的技术作业，以及车 站的日常计划和调度指挥。铁路运输的技术经济特征（1）适应性强。 （2）运输能力大（ 3）安全性好。 （4）列车运行速度较高 5）能耗小。 （6）环境污染程度小（ 7）运输成本较低。 （ 8）资本密集且固定资产庞大。 （9）设备庞大不 易维修，且战时容易遭致破坏。 （ 10）有效使用土地。 铁路运输的生产组织和经营管理特征（1）车路一体；

27、（ 2）以列车为客、货运输的基本输送单元； （3）铁路具有优越的外部导引 技术；（4）铁路运输设备不能移转； （ 5）营运缺乏弹性。路基本体 铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩和路基边坡 路基顶面：路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。 路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。 路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；4）

28、供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。轨道 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道 床、防爬设备和道岔等主要部件组成。 它起着机车车辆运行的导向作用， 直接承受由车轮传 来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。钢轨的功用1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。钢轨特点：四个 “度 ”刚度 抵抗由动荷载引起的挠曲变形； 韧度防止动荷载引起钢轨折断； 硬度防止 被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度 有利于机车的牵引力、制动力的实现。1. 钢轨长度 我国制造

29、的标准钢轨，长度有 25米与 12.5 米两种。2. 钢轨接头 普通轨道的接头，通常用螺栓、夹板等连接。3. 轨缝铺轨时，需要在钢轨接头处预留轨缝。轨缝要求：（1） 高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形； （2）低温时，钢轨收缩不会导致接头拉压变形。轨缝作用：适应钢轨热胀冷缩的需要。轨枕1. 功用 1）承受钢轨的垂直力、水平力。 2）传递这二力给道床和路基。 3）保持钢轨方向、位 置、轨距。2. 特点 坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。可以认为，轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。接头联结零

30、件： 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。中间联结扣件的作用：把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。道床道床的功用与材料选择道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床是铺设在路基面上的石碴 （道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕 的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。1道床的功用：1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定；3）提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动；4）提供良好的

31、排水性能，减少路基病害；5）便于轨道养护维修作业。2. 道床应具备的性能1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。爬行的定义列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外， 还产生一个纵向水平推力， 能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动， 此种现象称为轨道的爬 行。道岔机车车辆在运行过程中， 常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。单开道岔（1）三大组成部

32、分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。什么是超咼？列车通过曲线时，需要提供向心力F保证列车受力基本均衡。可通过设置外轨道超高来提供向心力F，平衡列车受力。道岔的导曲线部分没有设置超高，因此导致列车未被平衡的 离心力大，影响列车侧向过岔速度。提高侧向过岔速度的途径1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。2）加强道岔结构。提高直向过岔速度的途径 1）使用可动心轨，消灭有害空间； 2）采用长护轨，减小冲击角； 3）使用弹性跟端，提高道岔弹性； 4）采用特种断面的钢轨； 5）增设轨底坡； 6）保证轨距 （1435mm ）均匀； 7）提高轨道技术含量，采用无缝线路；8）采用新型轨下基础。轨

33、距两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm 处测量。我国铁路主要采用 1435mm 的标准轨距 ,世界各国铁路也普遍采用 1435mm 的轨距。我国规定标准轨距的误差宽不得超过6 mm，窄不得超过2mm。为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备， 而对机车车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线， 称为限界。 铁 路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。 它在保障行车安全， 提高行车速度和行车 密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重

34、要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统， 它对组织铁路运输、 指挥列车运行、 确保铁 路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其 主要作用是保证行车、 调车工作的安全和提高铁路通过能力。 对增加铁路运输经济效益、 改 善铁路职工劳动条件也起着重要作用。 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度；绿色 准许按规定速度运行。进站信号机一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车； 两个黄色灯

35、光 准许列车进入站内到发线停车；一个红色灯光 不准列车越过该信号机；一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态， 出站信号机在关闭状态；一个红色灯光和一个白色灯光 引导信号，准许引导接车。出站信号机 一个绿灯。准许列车由车站出发 双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。一个红灯。停车，不准越过信号机 一个红灯。停车，不准越过信号机 一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。 一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。 双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。出站信号机的作用（1）在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的

36、道岔位置正确，进路上无车， 没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。（2）在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正 确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。（3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区 空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。通过信号机的设置位置、作用与显示距离 1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号

37、机的显示距离不少于 1000m ，在最恶劣条件下不得少于 200m。道岔表示器 作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电 动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。显示含义：（ 1）道岔处于定位 （道岔开通直股） ：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向 显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。（ 2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄 色灯光。信号机色灯信号机白天和夜间都采用不同颜

38、色的灯光显示信号。 根据色灯信号机构造的不同， 可分 为透镜式 （又称多灯式 ）与探照式 （又称单灯式 ）两大类型。继电器是自动控制系统中使用的一类电磁开关，是铁路信号设备中使用最多的一种电器设 备。继电器相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换， 锁闭和解锁进路，控制信号机的开放和关闭等轨道电路也是车站内内基本设备之一， 它是利用铁路的两条钢轨作为导线， 两端以钢轨绝缘 分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、 检查钢轨是否完整等。控制台是车站信号楼内， 车站值班员用来控制信号机和道岔

39、等行车设备、 并反映这些设备的 状态的工作台车站信号控制 联锁关系因此， 为保证行车安全， 必须使相关信号机、 道岔和进路之间保持相互制约的关系， 该关系就称为联锁关系（联锁） 。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业 安全、提高车站通过能力的一种信号设备。敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。 如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞， 么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。 为了保证安全， 敌对进路是不允许同时开通的。 但 安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种 联锁条件联锁条件是对信号机、 道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。 它集中地表现

40、为开放信号 机所必需具备的条件：1、道岔位置正确 开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；2、线路空闲 开放信号时要求该进路上没有车占用；3、没有敌对进路 开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；4、锁闭道岔和敌对信号机 开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌 对信号机不能开放。基本方法 目前，实现联锁的基本方法包括：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电 子锁闭法四种。根据实现联锁的集中化程度划分，联锁的方式分为：非集中联锁和集中联锁。1）非集中联锁方式，一般由人力在道岔附近，操纵道岔转换设备，分散地利用机械方法和 电锁器方法实现。2）集中联锁方式是在车站信号

41、楼中，集中地操纵道岔和信号机的方式。 目前，我国已完全采用继电器实现联锁，属于电气锁闭法、 集中联锁方式，因此称为电气 集中联锁。电气集中联锁的操纵方法1、办理进路2、进路解锁 3.取消进路电气集中联锁的主要优缺点1由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基 本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。2采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消 进路， 而且采用了逐段解锁方式时， 还可大大缩短进路的建立和解锁时间， 提高了车站咽喉 的通过能力。3进路的排列和解镇都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。 但是，电气

42、集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。微机联锁的特点1速度快， 信息量大， 容易实现信号系统的自动控制和远程控制；可以扩大控制范围和 增强控制功能。 2设备体积小，机件重量轻，可节省信号楼的建筑面积，降低材料消耗和 工程造价，同时也便于安装调试和维修。3采用了积木式的软件和硬件，通用性强，能适应站场的改建与扩建，在站场改扩建后无需变动联锁设备，必要时只需修改软件。4操作简便，提高了办理进路自动化程度。 5容易实现车站管理和联锁系统的自动化。 6由于采用了软件和硬件的冗余技术，便于实现故障导向安全的要求。区间信号控制区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速

43、度。为达到该目 的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。行车闭塞法从时空上可分为： 空间间隔法和时间间隔法。 空间间隔法是把铁路区段划分 为若干个区间， 用区间把列车分隔开、 规定在一区间内同时只容许一趟列车运行， 是我国铁 路广泛采用的闭塞方法。行车闭塞法从设备上可分为（我国采用的闭塞设备） ：电气路签（牌）闭塞、半自动闭 塞和自动闭塞。区段行车控制1、行车调度控制系统 行车调度控制系统是行车调度员 （或车站值斑员） 对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和 信号状态进行控制监督，并指挥列车运行的设备。2、列车运行控制系统 列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，

44、 用以保证行车 安全，并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列 车速度自动控制等系统。列车速度控制系统可分为：列车超速防护系统（以人为主） 、列车自动减速系统（以设备为 主，人起监督作用）和列车自动运行系统（以设备为主） 。调度集中系统的优点1）缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间，提高了区段的通过能力；2）可以防止命令传达上的错误，进一步提高行车的安全性；3）有利于改善劳动条件和提高劳动生产率。调度集中系统 是将调度区段内各车站的联锁设备与区间的闭塞设备结合起来，建立一个由 列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。调度集中系统不仅具有调度监督的功

45、 能，而且通过遥控技术对管内各车站的列车进路进行控制，使调度员能机动灵活地调整列车的运行。调度集中是我国为铁路行车指挥自动化的基础设备。功能 1）控制功能 2）表示功能 3）车次追踪列车调度电话 供列车调度员与其管辖区段内所有车站值班员通话。属于有线电话。 列车有线调度电话 仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系，而列车无线调度电话 则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话 站内无线调度电话 是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站 调车机车司机相互通话而设置的。铁路机车车辆 铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。一般由车体、车底架、

46、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。车底架底架是车体的基础。 它承受车体和所装货物的重量， 并通过上下心盘将重量传给走行部。 必 须具有足够的强度和刚度。车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组。走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行， 并把车辆的重量和货物载重传给钢轨， 它应保证车辆以最 小的阻力在轨道上运行， 并顺利地通过曲线。 在四轴车上，四组轮对分成两部分， 每两组轮 对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个整体，称为转向架。转向架是车辆的重要部件之一， 它承受并传递车体自重和载重， 引导车辆沿轨道运行， 并顺 利地通过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车

47、辆运行的平稳性。车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面。踏面做成一定的斜度（ 1/20）的理由： A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行；B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接 触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有 1:40 的轨底坡。铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是：上心盘T下心盘T摇枕T摇枕弹簧T弹簧承台T侧架T承载鞍T滚动轴承T轴T车轮 T钢轨。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁

48、的两端。 车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。是车钩缓冲器的主要部件，用以实现车辆的连挂、 摘解和传递牵引力和冲击力。 车辆连挂后各车钩应具有锁闭作用； 摘解车辆时， 车钩应具有 开锁作用；连挂车辆时，车钩应具有全开作用。空气制动机 空气制动机的部件， 一部分装在机车上， 另一部分装在车辆上。 装在机车上的有空气压缩机、 总风缸、 制动阀等。 由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。 列车中车辆的制动与缓 解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。增压（充气）缓解作用当司机将制动阀放在缓解位置时， 总风缸内的压缩空气进入制动主管， 经制动支管进入 三通阀，推动主鞲鞴向右移动， 打开充气沟， 使压缩

49、空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸 内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。 在三通阀主鞲鞴移动的同时， 和它连在一起 的滑阀也跟着向右移动， 使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出， 于是制动缸鞲 鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解 （减压）制动作用（减压）制动作用当司机将制动阀移到制动位时， 制动主管内的压缩空气向大气排出一部分， 这时副 风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力， 因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动， 截断 充气沟的通路， 使副风缸内的压缩空气不能回流。 在三通阀主鞲鞴移动的同时， 带动滑阀也 向左移动， 截断了通向大气的出口， 使副风缸内的压缩空气进入制

50、动缸， 推动制动缸鞲鞴向 右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。空气制动机的特点是： 第一，向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时 制动， 所以称为 “减压制动 ”。当列车分离或拉动车长阀时， 由于制动主管内的压缩空气向大 气排出，压力突然降低， 就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发 生或扩大； 第二，这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸， 而是用预先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用的， 因此称为 “间接制动 ”。它能使 列车前后车辆的制动作用不致差别过大。盘形制动是利用制动夹钳，使闸片夹紧固定装置在车

51、轴上的制动圆盘而产生制动力。优点是： （1）动能转变成热能后散发快； （2）闸片和制动圆盘材质间相互间摩擦性能好，制 动时减速均匀、平稳、无噪声； （3）使车轮，尤其在高速运行制动时更为明显，提高了旅客 的舒适度的磨耗减轻，消除车轮热裂纹等，减轻维修工作量。定期修理标记，主要包括：段修 （1.5 年）标记、厂修 （6 年）标记、辅修 （半年 ）标记和轴箱检查 （三个月） 标记四类。段修由车辆段承担，段修要求对车辆各部分作全面的检查， 修换其损 坏和磨耗过限部分。车辆的辅修和轴检主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。换长即全长除以 ll 米所得的商来表示车辆的换算长度。内燃机车 内燃机车的优点

52、：热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动 条件好。内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。电力传动内燃机车 组成部分柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置 根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类机车为 “直 直流电 传动 ”内燃机车；如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为 “交直流电传动 ”内燃 机车。电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电， 然后向牵引电动机供电使 其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。液力传动内燃机车

53、组成部分 由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置相辅 助装置中，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。液力变扭器的输出控制原理 （1）当需要较大机车牵引力时候，例如当机车起动时，液力变扭器中的涡轮转速很低， 工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求；（2）当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐 减小， 正好满足高速行车时对牵引力要小的条件。 由此可见， 柴油机发出的、大小基本不变 的扭矩，经过变扭器后就能变成满足列车牵引要求的电气化铁道牵引供电系统 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备， 总称为电气化铁道的供电系

54、统。 牵引供电系 统主要包括牵引变电所和接触网两部分。通常，将接触网、钢轨、回流线构成的电路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。电力机车的电气设备及其电路（ 1）主电路 l ）受电弓 2）主断路器 3）主变压器 4）调压开 关 5）电抗器（ 2 ）辅助电路（ 3 ）控制电路机车的检修 （1） 机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水 平。 （2）机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部 推出进行修理。 （3）小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。（4）辅修是临时性的维修和养护。车站我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车