从南北车合并分析国有企业开拓国际市场

1、从“南北车”合并 分析国有企业开拓国际市场分析思路l一、历史l（一）中国铁路机车车辆工业总公司l（二）中国南车l（三）中国北车l二、现在l（一）中国南车+中国北车=中国中车（二）从“中国车”到国际市场l三、未来l（一）中国中铁和中国铁建l（二）中电投和国家核电l（三）更多国企进军国际市场（一）中国铁路机车车辆工业总公司（中车公司） 时光倒流到2000年，这一年是原铁道部的“重大重组年”。正是当年的重大重组中，南北车的前身，中国铁路机车车辆工业总公司（中车公司）完成了与铁道部的脱钩。当年在出于“避免垄断、鼓励竞争”的指导思想下，2000年9月经国务院批准，中车公司又一举分拆为中国南车集团公司和中

2、国北方机车车辆工业集团公司。而后，2007年中国南车集团公司发起设立了中国南车；2008年中国北方机车车辆工业集团公司又发起设立了中国北车。铁道部中车公司南车集团北车集团中国南车中国南车（二）中国南车中国南车集团公司中国南车集团公司公司类型：中国中央企业公司结局：吸收合并中国北车，组成中国中车股份有限公司成立：2002年子公司：中国南车股份有限公司中国南车股份有限公中国南车股份有限公司司公司类型：股份有限公司成立：2007年产业：铁路装备制造产品：轨道交通装备母公司：中国南车集团公司（三）中国北车中国北方机车车辆工中国北方机车车辆工业集团公司业集团公司公司类型：中国中央企业公司结局：被中国南车

3、吸收合并成立：2002年子公司：中国北车股份有限公司中国北车股份有限公中国北车股份有限公司司公司类型：股份有限公司成立：2008年产业：铁路装备制造母公司：中国北方机车车辆工业集团公司世界轨道交通装备排名世界轨道交通装备排名中国南北车国际市场份额中国南北车国际市场份额NO.1 中国北车NO.2 中国南车NO.3 加拿大庞巴迪NO.4 俄罗斯运输机械公司NO.5 法国阿尔斯通2%98%中国南北车其他 2013年，在北车中标阿根廷60亿元人民币轨 道交通大单的情况下，南车以22.5亿人民币的低价抢走订单。 南车抢单引起国际诉讼，影响中国在阿市场近30亿美元的项目暂停。 （一）中国中车中国中车股份有

4、限公司公司类型：中央企业公司前身：中国北车、中国南车成立时间：2015年北车南车中国中车（二）从“中国车”到国际市场1.1. “中国车中国车”的优势所在的优势所在（1）人才汇聚，资源再度 整合。 中国北车、中国南车一南一北，遥相呼应，在我国铁路不断发展壮大，特别是近十几年以来的发展过程中，发挥了重要的作用。这期间，中国北车、中国南车都积累和汇集了许多优质的人才，物资和技术资源，南北车的合并必将形成更加合理的资源优化配置和更加高效的成本运营。（二）从“中国车”到国际市场1.1. “中国车中国车”的优势所在的优势所在（2）强强联手，毫无争议的技术领先。 中国中国国外国外成本优势0.33亿美元/公里

5、0.5亿美元/公里经验优势 高铁里程11605公里 日本新干线2673公里法国TVG1892公里德国ICE1287公里西班牙子弹头1995公里意大利之星1525公里 速度优势最高实验速度605公里， 营运中最高速度486公 司，一般营运速度 300-350公里，并且具 有高寒地带营运经验。 日本、法国最高实验速 度570-580公里。营运速 度在250-300公里之间。（二）从“中国车”到国际市场1.1. “中国车中国车”的优势所在的优势所在（3）“南北”合二为一，企业规模突出。 一家在地铁及高铁列车制造领域占有全球市场较高份额、对加拿大庞巴迪和德国西门子等欧美巨头形成压倒性优势的大企业即将诞

6、生。在中国以举国之力加速进军海外市场的目标引领下，合并后的南北车或将对着力开拓新兴国家市场的日本企业也构成威胁。（二）从“中国车”到国际市场2.2.“中国车中国车”的可鉴之处的可鉴之处（1）一个拳头对外，避免恶性竞争。 国外装备企业走向海外投资时多为一家出面竞夺例如德国多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通，将南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。 与此同时，当“中国车”将更多精力从恶性竞争转移到技术研发上的时候，其企业竞争力增速会大大加快。（二）从“中国车”到国际市场2.2. “中国车中国车”的可鉴之处的可鉴之处（2）释放重叠效能，扩大市场空

7、间。 合并后，两家企业内部的产能、技术可以实现相互共享、优化，释放资源开发新领域，技术力量得到综合提升，并促使成本的有效节约。一些综合优势将会发挥到极致，技术、海外市场的抗竞争力都会得到迅速提升。（二）从“中国车”到国际市场2.2. “中国车中国车”的可鉴之处的可鉴之处（3）实现技术垄断，而非市场垄断。 中国工程院院士王梦恕在谈及“南北车”合并时表示，该垄断时就垄断，绝不能含糊。当然，这指的可不是市场垄断，而是技术垄断。 在北京交通大学经济管理学院教授赵坚也说过，中国南车和中国北车仅是两个管理机构，旗下众多子公司都具有独立法人资格，整合后，这些企业会作为独立投标人进入国内市场招标，不会形成外界

8、担心的垄断局面，此外，当前南北车产能过剩，铁总在招标时的话语权还是很大的。除了南北车，还有哪企业可能效仿“南北车”进行合并。（一）中国中铁和中国铁建 铁路工程建设企业中国铁建和中国中铁同样有在国内国外互相压价竞争的状况。南北车的成功合并将给这样的公司起示范作用。 曾有业内人士举例称，中国中铁、中国铁建在国外的价格竞争一样激烈，甚至争执到最后连项目所在国的人都表示，“别争了，一家给一点算了”。（二）中电投和国家核电 与此同时，今年以来中国电力投资集团公司(下称“中电投”)与国家核电技术公司（下称“国家核电”）将合并的消息也屡屡见诸报端。中国科学院院士王乃彦表示，目前国际上的核电份额，更多地被美国、法国、俄罗斯、日本和韩国等世界级核电列强瓜分，中国需抓住这个时机发展核电。 有报道称，中电投是中国五大发电集团之一，而国家核电则是中国三大核电公司之一，两者合并，如虎添翼，可以在“价值互补”的基础上助推它们在海外寻求核电项目的便利。（三）其他国有企业进军国际市场 合并旨在发挥协同效应，通过整合两家公司各具优势的销售和市场资源、产品开发和技术研发能力，共同打造