一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作

1、加强船舶管理 确保船舶安全为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要 敢于和善于抓好船舶管理工作。 因此，各船公司对船长的管理能力要求越来越高。 鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐。 海上事故频发，绝大部分是人为因素造成的。为此， 海上人命安全公约增添 了第九章，船舶安全管理工作出现了新的篇章。我来浦远公司工作已整五年。我就本人的亲身体会，结合实际工作，就 船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会，与大家交流。一 要做一个合格的船长一个合格的船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要 高；管理船舶能力要强。一个船长人品素

2、质不大好，即使操船水平比较高，也不可能管理好一条 船。人品素质决定一个人的责任心， 人格魅力可以征服困难， 折服群众。我认为， 人品素质是做一个合格船长的前提， 船舶操纵是船长的基本功， 如果总是磕磕碰 碰，紧张局面不断，影响到你的公信力，也不算一个合格的船长；船舶安全是第 一位的， 只有管理工作做好了， 才能确保安全。 所以船舶管理工作的好坏是做一 个合格船长的重要的考核标准。船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要 有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取， 因此要做一个合格船长，要求是很高的，经过努力也可达到的。二 如何提高管理水平1 对

3、全船的工作要有一个统盘计划，做到心里有数。2011 年马上就要来了，除了对 2010 年工作要小结以外，对 2010 年工作 要有一个通盘计划。如公司的本轮 2010 年的各项考核指标如何船长有责任完成 公司交给的各项任务， 结合本轮实际情况， 研究落实各项措施， 确保任务的完成； 2011年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练的质量，提高船员的应 急能力。每搞一次演习，水平就要提高一次，经得起上级的检查； 2011 年度本 轮年度检验的项目、内容、日期要搞清楚，如各类船舶证书、各类救生消防设备 等，及早布置，自查基础上，配合有关部门完成；海事部门的安全检查，要尽早 安排，加强维护保养，

4、加强应急训练，以便顺利完成检查；安全体系年度计划如 何船员培训计划，每季度制定，全年要贯通；月度或者年度维修保养计划等等。 作为一船之长。全年计划在胸，统筹安排，全面开展，有条不紊。2 有的人对船舶管理工作有畏难情绪，头痛害怕。我认为只要有责任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起码做好“以 身作则”。带头遵守公司和船上的各项规章制度或有关规定。 每个船员都要遵守， 何况一船之长。只有自己做到，做好，才能有说服力，反之，危害性很大。比如 值好护船班，积极健康的文娱活动，搞好个人卫生等等。3 认真贯彻执行公司或有关部门的文件、工作布置等。如水平不高，也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应

5、该 老老实实，认认真真贯彻执行，仅就这一项，一年下来就有好多工作要做。如今 年海事部门搞了一个 AIS 设备和最低配员的专项检查，复印一份文件自己留底。 要查 AIS 设备的船检合格证书。 就自己先找一找并复印一份， 如海事来查， 可以 马上找出原文。 最低安全配员证书也复印一份， 船员名单复印一份， 由于早作准 备，海事部门来检查，就可以顺利通过。关键自己要备好功课。最近长江口深水 航槽延伸段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者在旧 图上先行改正， 这样才能通过这些管理方面的工作， 确保安全。紧接着冬季来临， 防寒防冻防滑又布置下来了， 这又是一个管理方面的具体工作。 所

6、以，老老实实， 认认真真地照上级领导布置的做，也是在做具体的管理工作。4 管理工作靠大家做，按职责分工，船长可发挥两个部门的作用。任何一项管理工作，自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布 置、有要求、有检查。既发动了群众，又依靠了部门领导。5 安全体系是船舶管理最好的形式。 有了安全体系， 船舶管理工作有 了头绪。实际工作中很多人都尝到了甜头，认识了这个道理。现在的问题是台账 和实际操作的一致性， 逐步减少两张皮的现象。 为了提高我们的管理水平， 既要 台账上的文章，又要以实际操作为基础，确实提高管理水平。如一些应急演习， 从过去只认台账， 到现在实际操作， 也靠船长进一步提高实际水平，

7、 经得起实战 检验。6 作为船长 2 个会议要开好，航前会、航务会议。 航前会，把本航次的安全措施、工作要做布置，两个部门要通通气。有 条件尽量扩大范围，布置的好些，议的深一些。船务会议每个月开一次，小结一 个月工作， 布置下一个月工作。 每个季度的最后一个月是重点， 这样可以统一大 家的认识，明确目标，工作起来有方向，这样可以不断提高我们的管理水平。7 养成做工作日记的习惯。船上的事，大事小事，每天涂两笔。好记性不如烂笔头，一个月下来，一个季度下来翻翻看看，重点红笔划 一下，碰了什么问题，怎么解决的，还有那些没有完成，要继续做的。工作轨迹 出来了，头绪就出来了。小结自然水到渠成，向公司领导汇

8、报也有内容可讲。8 遇到问题，及时解决，不拖延，不放松。在船上工作，随时随地都会有麻烦的事发生，船上的事可以讲件件都与 安全有关，与管理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还是及时了解， 及时解决，不仅是工作作风，勤政的问题，更是责任心的问题。 【举二例：刚上 云岭轮爬棍子梯（从码头至舷梯甲板）；浦发海平台排泄】9 重视船风船貌。船风船貌是船长的一张脸， 是公司的一个窗口。 人家一上来。 到你船上， 值班水手笑脸相迎，梯口安全网、告示牌到位，来客登记正规，迎送至船长室； 一进室内，光线明亮，环境整洁。走道内没有乱堆杂物， 到船长房间， 热情待客， 落落大方。先入为主，人家马上有了好感。 精

9、神面貌是船舶管理的一个反映。 【举 例：国电一号访问印象；引水房间等，不具体书写】10 加强船员队伍建设。 管理，管理，就是管人。船舶管理的难度，在人难管。现在全国有 55 万海员的庞大队伍。 素质、水准参差不齐。海员队伍大发展， 泥沙俱下。有的人， 一天船没上过，到我们船上马上要顶岗操航；有的三副只实习过一、二个月，到 我们船上要顶岗，接大副班时，班都不敢接。一满资历，就换证，就顶岗，屡见 不鲜。这给我们管理工作带来很大考验， 所以一定要加强船员队伍的建设。 留住 优秀人才，稳定船员队伍， 尤其是骨干船员队伍很重要。 【举例：浦发海李国民， 曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具体书写】也有被我们

10、辞退的船员。加强管理确保安全的具体做法和想法1 驾驶台的纪律。 根据船员配备和船舶设备操作的需要。 在驾驶台纪 律方面，目前我强调 2 件事。一是坐凳子，规定进出港，靠离码头，进出狭窄险 要水道，不准坐凳子。必须确保临战姿态，集中精力，认真操作；二是航行中不 准拨弄手机， 凡是手机有信号的区域必是港口， 狭水道，沿岸带，需要认真瞭望， 谨慎驾驶的地段。拨弄手机不可能认真瞭望，公司有明文规定。2 叫船长的问题。我都强调三名驾驶员，“在任何时间，在任何情况 下，任何疑问都要叫我”夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必 定当面关照。二十个字的规定，不要省了这一条。三个“任何”就是绝对化。第

11、 一个任何，就是不要顾虑到船长的休息，安全第一，休息事小，不受时间限制； 第二个任何就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只是疑问 , 不但要叫，还要早 叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为他水平不好，反认为他有责任心，船长 和三个驾驶是绑在一起的，互补的，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大 多数情况下， 驾驶员很少叫船长， 即使紧张局面了也不叫， 等我们冲上驾驶台局 面已经很难看了。3 锚泊值班问题。有过度松懈现象。有时任务不足。锚泊机会多，驾 驶员不值班。 加上卸货靠泊也不值班。 由于航行时间段， 所以有的时候有的驾驶 员比较轻松。 长江锚泊（包括临时锚地）大汛大风，锚泊时一定要值航行班，

12、主机备着。中海 规定，有时还要抛双锚。 外港锚泊。环境气候许可，可适当照顾，但从严掌握。尽可能驾驶员值锚班，安 排水手做保养。我们四条船，先天油漆质量不好，急需加强维护保养。4 三名驾驶员是船长的助手， 新上来一名驾驶员， 船长会习惯性考察。 如他们的资历、年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术能力。做到心里有 数，有的放矢，早采取措施。【举例：浦发海的三名驾驶员（不具体书写）】5 吸取他人教训，做好安全措施。现在的规章制度，操作手册，都是 血的教训的基础上建立的， 认真吸取别人的教训， 就必须执行好规章、 各种操作 要求，如现在海务部要求我们每次开航前， 将航次安全措施制定出来， 并报公司

13、 海务，这是我们浦远公司的创造，它就是在浦旺海事故的教训基础上提出来的， 一开始好像麻烦， 要多做一点事的， 但是时间长了我本人就感到有好处。 好比考 前温习功课。每次开航前备课，可以作为航前会的重要内容，每段航程距离，航 时，潮汛掌握了可采取相应的措施和心理准备， 码头、码头前沿的情况资料掌握 了，可以有最优的操作方案。安全措施可以随时符合实际制定。如世博安检，年 审、重要航路通告均可标注。这个航次安全措施，除了发给公司，经三名驾驶员 阅签，张贴在驾驶台。6 沟通问题。沟通太重要了，特别船长和驾驶员之间，两个部门之间 的沟通。沟通好了，互相协调配合好了，就是安全操作的保障。从我们浦远公司 几

14、次事故来看， 沟通不够时几次事故发生的原因之一。 船要靠离码头， 进出险要 狭水道，驾驶台提前与机舱沟通， 机舱可以做好准备， 加强措施， 确保安全操作。 长江航行一般 65 浮、69 浮、宝 0浮。苏通大桥、进福北，出福南水道，泰州大 桥，尹公洲水道均通知机舱。视线不好，换油也及早通知。三名驾驶员和船长沟 通也很重要。 驾驶员要经常提醒船长。 高频与他船沟通， 凡要协调避让均先通报 船长，意见一致，对外公布。航行中，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注 航行频道。7 危险时段的控制。从历次事故分析资料来看，午夜三、二副交接前 后，凌晨二、大副交接前后的时间段，发生事故的机率比较多。此时处于人

15、体生 物钟的低潮段， 交接思想不集中， 其他多数人包括船长在睡觉。 这两段时间段要 注意（举两例，万岭和金茹海事故，不具体书写）8 险恶突发气象灾害的应急果断处置。 大海大江航行， 经常会发生险 恶突发气象灾害，如大风、大雾、雷暴雨、航道突然阻塞等。我们须预先搜集情 报，早作心理准备，毫不犹豫，沉着冷静，果断采取措施。 （举例，浦兴海长江 63 号浮遇雷暴雨、万岭军工路航道堵塞。具体不书写）9 认真瞭望。 驾驶员的工作主要形式就是认真瞭望。 认真瞭望才能及 早发现、及早判断，采取相应措施。凡是航行中发生碰撞事故，首先一条，没有 认真瞭望，有的时候事故不可思议的发生了。现在雷达很先进，但不能100%依赖它。经