龙建四公司课题研发申请书1

1、附件1：龙建路桥股份有限公司重点科技项目申 请 书项目名称 土工格栅与钢筋网在桥头路堤填筑中的应用 申请金额 25万元 起止年限 2016-2019 申请单位 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第七项目部 填报日期 2015.11.1 龙建路桥股份有限公司制定1、 研究的目的、用途和意义随着国民经济的高速发展，我国开始大量修建高速公路。高速公路大大缓解了交通带来的压力，促进了经济的发展；同时，很多问题开始在高速公路上出现，桥头跳车问题成为其中一个比较突出的问题。桥头跳车是高等级公路中的一个典型的病害，由于桥梁和路基产生不同步的沉降，致使桥、路过渡段出现不同程度的沉降，产生桥头跳车现象。桥头跳车不

2、仅严重影响行车的安全、舒适，也可导致交通事故。同时，车辆在颠簸过程中对桥台产生的瞬间冲击力，使桥涵本身结构造成破坏，影响正常使用性能。结合我项目部2016年施工生产任务，决定以研究桥涵头路基不均匀沉降引起的桥头跳车为研发课题。高速公路作为基础建设中的重中之重，建好高速公路能够对我国的经济产生极大的推动作用，彰显公司科技水平，通过科研课题的研究实施，能加强我公司公路施工技术的科技含量，提高我公司在路桥市场的竞争力，为企业的可持续发展提供技术保障，塑造龙建优秀品牌。 2、 国内外概况和发展趋势 高速公路桥头跳车是世界上多个国家普遍存在的问题。发达国家很早就修建了高速公路，因此他们较早的对桥头跳车问

3、题开展了调查研究。美国和加拿大等国家从20世纪60年代就开始对桥头跳车引道沉降问题进行了广泛的调查。如美国肯塔基州从1964年开始对782座桥梁和引道进行调查和实地测量。加利福尼亚州和怀俄明州也进行了相应的监测及有关处治试验。美国公路局在此基础上研究认为，桥头跳车是一个普遍存在的问题，几乎每一个地区都发生，在重负荷交通情况下尤为严重。研究认为预防桥头跳车的措施为：1、路堤和桥台建在坚实的土基上。2、修建足够长度和强度的搭板。3、充分压实填筑材料。4、选用适当的填筑材料。5、保持排水通畅。6、修建低路堤。7、土方填筑与路面填筑有充分的间隔时间。8、采用正确的施工方法和严格的检验。9、减轻交通负荷

4、。10、采用加筋土材料或轻质填料。我国从80年代末90年代初建成高速公路，最早建成的是沪嘉和沈大高速公路。受到当时条件限制，这两条公路从通车不久就产生了桥头跳车。90年代我国陆续修建了大量高速公路，随之解决桥头跳车问题的研究也就广泛开展起来了。国内的防治措施主要为软土路基设砂井、塑料排水板、粉喷桩等多种方法，有的地方也采用铺设土工合成材料的方法，并取得了一定的效果。3、 主要研究内容和技术路线主要研究内容：1、 在桥台路堤填筑中布置多层双向土工格栅。2、 在桥台路堤基层中设置两层钢筋网。通过以上两项技术措施观测桥头路面使用后逐年沉降量。技术路线：桥头路堤填筑中每填筑0.5米铺设一层双向土工格栅

5、，长度为桥台背往路基延伸10米，宽度为路基宽度。钢筋网采用12钢筋铺设双层，分别为底基层与基层间及两层基层之间，钢筋间距0.2米，钢筋网长度为桥台背往路基延伸8米，宽度为路基宽度。路面竣工后，通过水准测量逐年观测桥头路面一定范围内的沉降量，与未铺设土工合成材料与钢筋网的桥头进行对比分析，形成科研报告。4、 考核目标、主要技术经济指标通过在桥头路堤填筑过程中加设双向土工格栅与钢筋网，将高速公路施工的先进理念投入到具体的施工生产中，规范化管理施工，严格按照制订的施工方案进行施工，保证桥头路堤填筑施工质量，努力解决多年来桥头跳车的质量通病，提高黑龙江省高速公路施工的技术水平，达到减缓桥头跳车现象的发

6、生。使路面在台背回填处的总沉降量减少50%（对比另侧未采用该施工方法的桥头路面沉降量），增加行车舒适性与安全性。工程竣工2-3年时，当搭板长度为5米时，搭板端沉降量H20mm；当搭板长度为8米时，搭板端沉降量H35mm。预计科研项目投入费用为25万元，可减缓桥头跳车现象的产生，节约维修养护成本，并可减少交通事故的发生，提高行车舒适性与安全性。5、 成果应用前景，经济、社会效益预测桥头跳车现象是公路工程中难以彻底解决的技术难题。处理的方法很多，每种方法的适用条件，处理效果，处理费用都不尽相同。在发达国家，桥头路堤填筑都采用过加设土工合成材料的施工方法，大量试验数据表明，在桥头路堤填筑中加设双向土

7、工格栅与钢筋网，可以有效地控制桥头跳车。随着我国经济的飞速发展和对外交往的增多，在基础设施建设方面也有了很大的发展。如何延长公路的使用寿命，减少桥头跳车等道路病害的发生，降低公路养护费用，充分发挥其应有的作用，是从事公路工程建设领域的广大工程技术人员所需要研究的一个课题。近年，在多个高速公路建设项目上，都有过使用土工合成材料铺设在桥头路堤的先例，并取得了较好的效果，减少了由此而造成的路面病害，且该施工工艺费用较低，取得了良好的社会效益和经济效益，具有很高的推广应用价值，值得我公司进行该项目的科研开展工作。6、 前期工作基础及支撑条件龙建四公司第七项目部先后承建过哈同高速公路、辽宁阜朝高速公路、

8、齐泰高速公路、哈阿高速公路大修工程、松浦大桥路面工程、哈牡高速公路大修工程、平林公路、牡丹江光华街市政工程，具有多年丰富的公路工程施工经验，工程项目施工质量均受到了业主的一致好评。项目部2016年施工生产任务为北富高速公路A19标路基路面工程，施工里程包括一座老黑沟2号中桥两侧桥头引道路堤填筑，以此为依托，能够顺利开展双向土工格栅与钢筋网在桥头路堤填筑中的应用科研课题。项目部现有副高级工程师2人，工程师3人，试验检测工程师1人，能够满足科研课题的人员配置需要。7、 进度计划2016年5月10日-7月10日，单侧桥头路堤施工中加设6层双向土工格栅。2016年7月10日-7月30日，单侧桥头路堤基

9、层施工中加设2层钢筋网。2017年-2019年，定期观测桥头搭板末端路面沉降量，分析数据，形成报告。8、 参加联合申请的各单位分工无9、 项目负责人及主要研究人员序号姓 名年龄单 位职 称职 务1闫继锋38龙建路桥四公司第七项目经理部副高级工程师项目经理2刘 明37龙建路桥四公司第七项目经理部副高级工程师总工3谢国安30龙建路桥四公司第七项目经理部助理工程师副经理4王 腾29龙建路桥四公司第七项目经理部工程师质检股长5孙成忠35龙建路桥四公司第七项目经理部助理工程师工程股长6赵洪涛30龙建路桥四公司第七项目经理部助理工程师实验室主任7殷少君36龙建路桥四公司第七项目经理部工程师工长10、项目经费概算经费投入概算经费支出概算科目预算数科目金额（万元）部门拨款土建费其他