4第三节 城路横断面设计.ppt

1、第三节第三节城市道路横断面设计城市道路横断面设计第五章第五章 城市道路横断面设计城市道路横断面设计n城市道路横断面城市道路横断面是指是指道路中心线法线方向的道路断面道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。行道、分隔带、绿化带、设施带等。n道路横断面设计的道路横断面设计的依据依据是是道路性质道路性质、道路类别道路类别、道路、道路规划红线以及规划红线以及交通组织方式交通组织方式，同时还要考虑道路红线，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。范围以内的各种地下管线

2、设施的规划与建设情况。n道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。一、横断面布置类型横断面布置类型n城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆

3、交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。况分析确定。n 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。理型式。（1 1）单幅

4、路）单幅路 俗称俗称“一块板一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式：双向不分离、机非不分离；交通组织形式：双向不分离、机非不分离； 优点：占地少、车道使用灵活；优点：占地少、车道使用灵活； 缺点：通行能力低、安全性差。缺点：通行能力低、安全性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。能要求的路段也可采用此型式。n车行道为机非混合行驶车行道为机非混合行驶n

5、适用：交通量较小的次干路、支路适用：交通量较小的次干路、支路单幅路（一块板）单幅路（一块板）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路（2 2）双幅路（二块板）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且缺点：机

6、非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。此形式。n设中央分隔带，分隔对向车流设中央分隔带，分隔对向车流n适用：城市快速路和郊区道路适用：城市快速路和郊区道路双幅路（两块板）双幅路（两块板）“二块板二块板”横断面横断面压缩中央分隔带开辟左转专用车道压缩中央分隔带开辟左转专用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式非机动车道与人行道共断面的二

7、块板型式（3 3）三幅路（三块板）三幅路（三块板）交通组织形式：双向不分离，机非分离。交通组织形式：双向不分离，机非分离。优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。响。缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽（适用于机、非车辆多，道路红线较宽（4040米）的城市主干路。米）的城

8、市主干路。n设侧分隔带，分隔机动车与非机动车设侧分隔带，分隔机动车与非机动车n适用：城市主干路（红线宽度适用：城市主干路（红线宽度40m40m）三幅路（三块板）三幅路（三块板）三幅路“三块板三块板”横断面横断面“三块板三块板”横断面横断面n设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）n适用：城市快速路与主干路适用：城市快速路与主干路四幅路（四块板）四幅路（四块板）“四块板四块板”横断面横断面“四块板四块板”横断面横断面n路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证路面的横向排水通

9、畅。路面的横向排水通畅。n路拱坡度（横坡）：路拱两侧的倾斜率，路拱坡度（横坡）：路拱两侧的倾斜率，12%。n横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。路拱坡度路拱坡度n直线型：适用于低等级公路直线型：适用于低等级公路n折线型：适用多车道水泥混凝土路面折线型：适用多车道水泥混凝土路面n直线加曲线型：适用于直线加曲线型：适用于20m的柔性路面的柔性路面n抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等） 路拱曲线路拱曲线 四、路侧带设计n人行道横坡为单向坡，一般为人行道横坡为单向坡，一般为1.52.

10、0%，向路缘石一侧倾，向路缘石一侧倾斜，高出车行道斜，高出车行道0.100.20米。米。路侧带设计路侧带设计人行道人行道项目项目人行道最小宽度（人行道最小宽度（m）大城市大城市中小城市中小城市各级道路各级道路32商业中心路段商业中心路段53火车站、码头路段火车站、码头路段54汽车站路段汽车站路段44n人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为410m，树池采用，树池采用1.5m的正方形或的正方形或1.2m1.8m的矩形。的矩形。n绿化带宽度宜为红线宽度的绿化带宽度宜为红线宽度的15%30%，即绿化率应，即绿化率应15%。路侧带设计路侧带

11、设计绿化带绿化带n设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰合并，但应避免各种设施与树木间的干扰 。n护栏护栏0.25m0.50m，杆柱，杆柱1.0m1.5m。路侧带设计路侧带设计设施带设施带n人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。n一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：16：1的范围内的范围内是比较合理的是比较合理的 。路侧带总宽度路侧带总宽度n路缘石一般设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间。路缘石一般设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间。n缘石宜高出路面缘石宜高出路面1020cm，宽度宜为，宽度宜为1015cm（足够埋深）（足够埋深）n路缘石形状：立式、平式、斜式和曲线式（分隔带端头或交叉路缘石形状：立式、平式、斜式和曲线式（分隔带端头或交叉口的小半径处）。口的小半径处）。路缘石路