荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥浮运方案

1、荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案编制：长航凤凰股份有限公司复核：审核：批准： 长航凤凰股份有限公司2012年12月目 录一、钢围堰水路浮运方案说明（2）二、拖轮配置及编队形式（3）三、浮运时间和起讫点（3）四、通过关键航段注意事项及相关安全操作措施（3）五、运输安全保障措施（4）六、根据拖带方案特制定针对存在风险所采取的应急应变措施（6）七、业主方应配合的相关事项（9）1、钢围堰浮运方案说明荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥主桥3#墩钢围堰浮运工程项目，将经过长江水路约35公里的下水运输，需综合考虑沿途水位的

2、变化、航道变迁，雾季等诸多影响船舶航行安全的因素；运输工具的安全可靠性，以及长江通讯保障能力，航道、海事主管部门组织协调能力和特别情况处理的应变能力，这些均构成浮运工程项目对运输安全保证的影响和严格的要求。此次我司在人力，物力、财力、技术、经验等综合实力方面，以及在全程运输组织工作上进行了充分准备，我们经过精心策划和全面组织，将以科学的管理，专业的良好船舶，由专家组成的项目工作组，最优秀船舶的驾驶队伍，享誉长江的浮运业绩，特别是全面、细致、可靠的方案积极参加荆岳铁路公安长江公铁两特大桥主桥3#墩钢围堰的浮运工作。我们的运输方案将以组织工作为核心，从拖轮、人员的配备，航行操作措施，运输安全保障措

3、施，根据钢围堰的拖带方案，特制定针对存在风险所采取的应急应变措施等方面，对钢围堰水路浮运全过程进行精心的设计和认真的准备。钢围堰水路浮运方案，我们是依据中铁大桥局设计分公司制作的3#墩钢围堰浮运施工工艺，交通部颁发的安全管理文件，长江中游分道航行规则，并且针对性的引入了部分相关的企业安全规章制度、文件和企业标准，如长航凤凰股份有限公司安全监督管理暂行办法、长航凤凰股份有限公司突发事件总体应急预案和长航凤凰股份有限公司特种运输航行安全保障预案、四会六制、长江中下游船队抗风等级规定、船舶防碰、防浅、防雾、防风规定等，对钢围堰水路浮运各个环节，特别是船舶防碰、防风、防搁浅、以及突发事件等方面的安全保

4、障进行了周密详尽的布置。对于大桥建设工程来说，安全是生命、是效益，没有安全就谈不上效益，这就是我们运输方案的立足点和出发点。以此为起点，我们的全部工作将以精耕细作的方式进行，在荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥主桥3#墩钢围堰浮运工程项目中，更好地为大桥局工程建设做出应有的贡献。2、拖轮配置及编队形式：根据目前长江中游水位情况，从流压影响、围堰自身的阻力和船队操纵能力等综合因素计算，配备三艘2640马力（或两艘2640马力和一艘1200马力）拖轮编队航行。船队总尺度为：长115米，宽60米，编组形式为（见上图）。3、浮运时间和起讫点：3.1、自长航汉沙船厂水域起拖，至公安长江公铁两用特大桥新桥址3

5、#墩，航程约35公里。3.2、浮运时间初步定在2013年元月下旬。4、通过关键航段的注意事项及相关安全操作措施沙市船厂至公安长江公铁两用特大桥新桥址距离全长约35公里，安全航速9KM/H,船队航行时间约四小时，拖轮在起点编队约需四小时，抵新址掉头到定位约三小时。围堰下水前，拖轮提前两小时到位等候，待围堰下水并稳定后拖轮即开始编队，编队时，厂方需提供一艘小船协助带缆。整个编队时间大约需要四小时。队编好后，原地宿夜。次日7：00 时启航，于11：00时抵新桥址。此次浮运正值长江中游枯水期，本次浮运航段内重点浅险航段有两处：一是沙市钢管厂下的瓦口子航段，二是马家咀航段。在围堰拖带前，拖轮将对整个浮运

6、航段进行全程测深，并对上述两段重点航段进行往返测深，记录有关数据，做到心中有数。航行中，过浅区时，提前减速，摆好船位，沿深水航行，浅槽内应提早并小角度转向，避免船位偏出深水航路。在通过浅窄航段前，及时与来船取得联系，及早统一会让意图，并通过海巡艇现场维护，避免在槽内会船。5、运输安全保障措施5.1、成立以大件事业部总船长殷涛为总指挥的现场拖带领导小组，成员由三名指导船长、三名拖轮船长、三名轮机长组成。5.2钢围堰实施拖带前，由拖带领导小组召开拖带会议，针对航道，水位、拖带计划布置有关航行操作工作，安全措施，以及紧急情况下的应急预案。5.3拖带前检查钢围堰吃水，系缆等技术状况，对拖轮主机、机电设

7、备和应急设备进行检查保养，使之处于适航状态5.4拖轮组队需用直径28毫米钢丝绳，拖缆直径大于30毫米，现场指挥检查确认，强度满足拖带要求后，方可实施拖带计划。5.5航行值班人员负责在钢围堰顶部指挥航行操作，并设定专用电话频道，保证与拖轮驾驶室通讯畅通。执行过程中，指派一名指导船长监航和一名当班驾驶员协助瞭望。5.6开航前掌握整个浮运过程的气象情况，当视距达不到要求，风力超过4级或遇雾时，暂缓起拖。5.7厂方确保钢围堰缆桩，顶推装置强度满足安全拖带要求。在围堰尾部中间顶推位置，加焊一块长12米、高1米(其中水线下0.2米,水线上0.8米)，水平高0.5米厚钢板的顶推架。施焊在尾部水线上1米的部位

8、，两端各装两个缆桩。围堰两舷中部水线上1米处加装拖轮帮靠的水平护舷材，长10米，高1米(其中水线下0.2米,水线上0.8米)，水平宽0.5米。为便于拖轮带缆绳及满足拖带强度的需要，要在围堰两侧设置系缆吊耳三组，每只上部基座距水线上1.5米。考虑到在拖带过程中，拖船和围堰运动的复杂性，从安全角度出发，假定瞬间的围堰总阻力由单个吊耳承受（冲击力）。每个受力点处水平拖带力（水平运动方向）按60吨计算，取拖带绳索和水平运动方向夹角为15度，则每个受力点处垂向分力为30吨。要求围堰每侧三个吊耳按首尾35吨、中间60吨的拉力布置。以上附加设施在围堰建造过程中期，我公司派员到现场考察,最后商定。围堰艏部可考

9、虑配备一口5吨以上的锚及相应钢丝，以备船队应急抛锚使用。厂方现场准备好系、解缆人员。5.8由于浮运船队是特种船队，航行的自由液面相对很窄，航行环境对船队有相当的影响，建议由项目部向海事局申报浮运方案，并要求海事部门在浮运过程中进行航行维护。6、根据拖带方案特制定针对存在风险所采取的应急应变措施：6.1、根据长航凤凰股份有限公司安全监督管理暂行办法、长航凤凰股份有限公司突发事件总体应急预案和长航凤凰股份有限公司特种运输航行安全保障预案等文件制定钢围堰应急应变措施。6.2、接受拖航任务的三艘拖轮，明确其中的一艘拖轮为指挥船，长航凤凰大件事业部总船长殷涛为总指挥。6.3、明确指挥船与被指挥船的通信联

10、络频道，确保指挥畅通。6.4、启航前掌握整个运行过程中的天气情况，当视距不足2KM，达不到航行要求时，或者风力超过4级或遇雷雨天气时暂缓航行，船队在原状态下停靠。6.5、途中如遇风或视线不能满足航行要求等影响航行的外界因素，可在锚地选择公司所属自航船为锚泊船用，或使用两艘拖轮到就近锚地作锚泊船。6.6、参与拖带钢围堰任务船舶需要备有流量为60T/H和10T/H的潜水泵各1台（4艘拖轮共有每小时排水量280吨），以备钢围堰在运行途中出现渗漏应急使用。6.7、如途中有拖轮出现主机不能出力现象，应及时采取调头措施，6.8主机故障的应急应变措施1）当主机故障不能执行驾驶台命令时，机舱应立即向驾驶台报告

11、。如需立即停车，应征得驾驶台同意。2）船长立即接替操作，发出主机故障报警，同时向交管中心报告故障状况，请求应急支持。3）利用淌航余速向有利于安全的水域用舵，尽量避开主航道抛锚，注意控制好船位防止搁浅和碰撞事故的发生。4）船长应根据当时情况迅速作出是否采用抛锚制动、抛锚掉头、拖轮协助等决定，以免延误最佳时机。5）按章显示失控信号，鸣放声号，向过往船舶通报本船动态，请求他船紧急避让。5）组织人员尽快查明主机故障原因，抢修主机，排除故障。6）故障排除后向当地指挥中心报告，确认适航并经指挥中心同意后方能续航。6.10、失电的应急应变措施1）船长立即接替操纵，沉着果断、临危不乱，切勿惊慌失措，尽快弄清车

12、、舵运行情况，根据车舵可否正常运行果断采取相应措施。2）按章显示失控信号，鸣放声号，向过往船舶通报本船动态，请求紧急避让；将本船情况及时报告当地指挥中心请求应急支持。3）如果周围环境、水深、航道条件允许，最大限度利用淌航余速，尽量避开主航道抛锚。4）情况紧急有碰撞、搁浅等危险时，应立即采取拖锚制动措施，最好拖双锚，出链长度控制在2.5-3.0倍水深，刹住锚链，减少船舶速度，控制好船位后，视当时情况决定后续实施措施。5）立即组织人员查明断电原因，失电部位，查明原因后及时抢修。6）故障排除确认其设备正常后向当地指挥中心报告，经同意方能续航。6.11、舵机失灵的应急应变措施1）船长立即接替操作，立即

13、减速或停车，及时启用应急舵控制船舶。2）应急舵失灵，应立即停车或倒车，控制船速，根据当时船舶运动趋势，正确判断，过啊段采取相应措施。3）章显示失控信号，鸣放声号，航行中通报本船动态，状态，请求紧急避让；将本船情况及时报告当地指挥中心请求应急支持。4）周围环境、水深、航道条件、正确决定是否采用拖锚制动、拖锚仰制偏转，利用余速尽量避开主航道抛锚。5）舵机失灵时，如有一定的舵角并整在向有利于安全的方向偏转，在可能情况下待转至安全水域抛锚。如有一定的舵角并正在向不利于安全的方向偏转，立即采取停车或倒车、抛锚制动等措施，仰制船 势，控制船位。6）立即组织人员检查舵机失灵原因，及时抢修，排除故障。7）舵机

14、故障排除后确认其能正常使用，向当地指挥中心报告，经同意后方能续航。6.12、能见度不良情况下的应急应变措施1 ）船舶遇能见度不良时，保持高度警惕，及时收听气象预报，了解所经航区及前方航区的水位气况，使用VHF及VTS及来往船舶保持联系，随时通报船位，按章鸣放声号。2） 利用一切有效手段正规了望，用视觉、听觉、望远镜、雷达、VHF、船舶制动识别系统（AIS）获取周围船舶信息，将了望情况随时与雷达图像进行对照，及时排除是否存在碰撞危险。3）了解各种助航仪器和设备的局限性及使用特点，正确使用各种设备和仪器。4）一定要根据当时能见度不良的程度、通航密度、航道障碍物、港口管理设施的能力、本船助航仪器使用

15、的局限性等因素，采用安全航速航行。5）掌握船舶操纵特性，清楚船舶运动规律，及早采取避让行动，避免形成紧迫局面。6）航行中应参考各航标间距和航向、根据当时的航速，推算到达下一标志的时间，利用视距内的天然物标核对船位、航道是否正确。7）如继续航行无把握或者指挥中心禁止续航时，及早申请锚地抛锚。6.13、碰撞情况下的应急应变措施1）在碰撞不可避免时，应操纵船舶尽可能避开船体重要部位，改变碰撞角度，降低运动速度，减少碰撞时的冲量。2）立即报告就近指挥中心和搜救中心，并发出应急警报和求救信号，准备救生设备，请求海事部门和他船援助，按规定显示号灯、号型。3）碰撞后如本船船艏已插入他船腹部或他船插入本船腹部

16、，切忌盲目倒车，应慢车顶住破洞，以防大量进水。4）如被撞船有沉没危险，在不严重危及自身安全的情况下，应尽力施救该船乘员和贵重物品。5）应操纵船舶使破损处处于下风侧，减轻波浪的冲击和进水量，也有利于实施堵漏作业。检查破损位置，根据进水情况，组织人员堵漏排水。6）当碰撞发生航区附近时有浅滩、被装船有沉没危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。7）将发生碰撞及进水过程详细记入航行日志，相关情况书面报告上级主管机关和海事部门。6.14、搁浅情况下的应急应变措施：1）立即停车，切记盲目用车用舵以免扩大损失。2）在船舶周围测深，弄清周围水深和底质，弄清搁浅部位。3）按规定显示搁浅信号，联系周围船舶注意主动避让。并指挥中心和上级主管部门报告。4）对各舱室量潮，检查有无渗漏，如有破洞或渗漏应立即排水堵漏，并派专人连续测深和量潮。5）注意水位、潮汐、风向、风力的变化及其对本船的影响，以确定是否抛锚或采取其他措施。6）及早制定脱浅方案，布置脱浅措施。6.15、船舶应配备堵漏的应急木楔、棉絮、砂石等料以防突