面向铁路编组或工矿企业站的综合操作系统CIPS集控操作说明

1、cips集控操作说明1 集控系统综述1.1 结构与功能cips集控系统是基于cips系统的面向铁路编组或工矿企业站的综合操作系统。包括人机界面、站场表示服务和系统接口3部分。通过系统集成方式把联锁、驼峰、停车器等不同系统的显示与操作统一集成在一个站场表示界面上，由一个操作人员完成操作。既可以是一个站内的不同系统间集成，也可以是不同站的不同系统集成。根据业务要求也可以把一个联锁或驼峰系统的操作拆分到不同界面显示与操作。基本的系统结构图如下：1.2 基本功能Ø 多设备终端操控系统是cips平台下的操控系统。它一般与cips管理系统作为cips的组成部分一起推广，也可以在没有管理系统的情况

2、下独立推广。Ø 多设备集中操控面向的控制系统包括计算机联锁系统、驼峰自动化系统、停车器自动化系统。Ø 在集控系统故障情况下，各控制系统能够切换至站控模式且不影响各控制子系统在站控模式下工作。Ø 各控制子系统转集控或转站控都在各控制子系统自己的界面操作实现。Ø 各控制子系统故障或通道故障在集控界面中必须有对应的显示。Ø 每个控制子系统是相互独立的，某个控制子系统的故障不影响集控系统中其它子系统的显示与操作。Ø 对于联锁系统的接口必须满足显示与控制功能。技术指标要满足运基信号2011299号技术站集中操控技术原则（暂行）的要求；接口协议满

3、足调度集中操作自律机与联锁接口通信协议（v1.1）要求。根据具体控制系统的差别在细节处有差异。Ø 驼峰自动化系统接口。对于以解体为主的驼峰只实现站场信息复示显示，不实现控制；对于以调车为主的驼峰，实现表示与控制。在调车模式下采用集中控制模式，如果要进行溜放作业则转入站控模式。Ø 停车器自动化接口，实现表示复示显示与控制。Ø 集控网络采用工业以太网，完全独立的双网络通道，双交换机。交换机采用双电源工作，2台交换机之间互为冗余。集控服务器、客户端工作站分别都与2台核心交换机连接，在任意一台交换机出现故障时能够自动切换到另外一台交换机工作。Ø 集控服务器采用双

4、机热备方式，每台服务器采用双电源输。运行集控系统服务程序。当一台机器出现故障后会自动切换至另外机器运行。Ø 集控客户端采用工作站，采用双机温备方式。双机共用一套显示器，当在用机发生故障时通过人工切换显示器的输入信号员来完成客户端切换。Ø 查询功能，对于所有的操作以及通道状态变化都有记录并提供查询。1.3 创新功能Ø 区段显示：区分描述列车、调车进路锁闭显示。Ø 场间显示：用照查表示灯点场间锁闭光带。Ø 供电区域表示：以图形方式分割。Ø 分路不良显示：分路不良区段有显示方法，集控系统自己管理。Ø 钮封管理：调车按钮、列车按钮、

5、引导按钮的封闭分别处理，集控系统自己管理。Ø 股道插旗：股道中进行技术作业（货检、列检等）时插旗处理，集控系统自己管理。Ø 道岔区段分路不良操作、防护：对于道岔区段可以操作定位、反位分路不良，无岔区段操作分路不良。分路不良区段以虚线显示，操作“取消分路不良”后恢复。对于标记来分路不良的道岔区段，在有进路选排时，会自动对该道岔实施单锁，避免由于分路不良造成的道岔误动情况，保证作业安全。Ø 进路预排显示：在cips集控界面上选定始端后，随着鼠标的移动界面提供将要办理的进路轨迹，通过所见即所得功能能够预先告知操作人员进路的信息，帮助操作人员更直观掌握进路情况。Ø

6、; 变更进路任意选择变更点：进路办理特别是长进路不再局限于联锁提供的具体办理中要求的始端、终端、变更点，不要求操作人员记忆各进路的关键按钮。在cips集控界面上，任何一个道岔或无岔区段都可以作为进路的变更点，在需要变更情况下操作人员可以根据需要的进路轨迹任意选定变更点，并且变更点的数量也不受限制。Ø 组合进路一次性操作分段执行：对于联锁中不包含的长进路，在联锁界面上需要分段多次办理，在cips集控界面上可实现一次办理分别执行。无论是调车进路还是列车进路，由集控系统根据联锁表拆分为联锁可以执行的最小数量进路集，按照由远及近的方式分段给联锁系统发送执行命令，在远端进路信号开放后再办理近端

7、进路。Ø 跨系统、跨站一次性选排进路：在cips集控界面上可实现一次办理分别执行。Ø 长调车进路一次性解锁功能：在一个咽喉区内，对于长调车进路可以在始端一次性操作“总取消”而取消整条进路。Ø 站间、系统间信息透明：在cips集控界面上把不同系统的信息集成在一个统一平台下，操作人员能够完全掌握各子系统的表示信息，为操作提供参考。包括tdcs信息、调机定位信息、现车信息、脱轨器信息等一起集中显示。Ø 道岔手柄盘：为了应对北方除雪等紧急情况下操作人员不需要在整个站场中查找道岔操作，设立专门的道岔手柄盘集中完成道岔操控。Ø 标签功能：标签用于辅助表达机

8、车信息，一是调机的位置信息而是本务机的电力、内燃以及位置信息。Ø 平台信息共享功能：在保证网络安全的基础上，全站的生产人员或管理人员通过远程桌面接入系统，可以随时查看集控界面信息。从而实现全站在一个平台指挥下生产。Ø 自动执行功能：能够根据cips系统产生的指令集自动择机执行进路。1.4 集控命令处理逻辑从功能上，集控系统是对于cips客户端产生的命令解析转发的过程，但是由于在一些功能上的扩展特别是对于联锁系统操作的扩展功能，集控模块有系统内部的逻辑判断，如下图：2 集控界面显示集控的综合界面分布包括站场表示窗、报警窗（来源于子系统）、操作回执窗（来源与操作回执）、溜放窗（

9、仅对于驼峰系统）、系统状态窗（各子系统状态）。菜单区菜站场表示窗系统状态窗溜放窗报警窗操作回执窗2.1 信号机显示信号机显示与联锁一致：列车信号机关闭状态显示红灯，开放时与室外信号机显示一致。调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。当信号机灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机禁止信号灯光闪光，信号机名称同时显示。信号按钮封闭时，显示有封闭框，按钮封闭后不能再排列进路。排列进路时，点击列车按钮后，信号机名称显示绿色并闪烁；点击调车按钮后，信号机显示黄色文字并闪烁。进路锁闭后按钮名称恢复原状。驼峰系统的信号在延时解锁期间，信号名称显示

10、为倒计时时间；联锁系统在延时解锁期间倒机时显示通过表示灯显示。2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为蓝色光带，调车进路区段锁闭显示黄色光带，列车进路锁闭区段显示绿色光带，区段占用显示红色光带。当鼠标移动到无岔区段和股道附近，区段名称会以白底黑字的小方框显示；鼠标离开区段后该方框自动消失。对于标记分路不良的区段会显示虚线，标记停用的区段显示细虚线。注意：调车进路与列车进路的光带区分由集控系统自己完成的，在确认开放列车信号后才确认为是列车进路。在实际的办理过程中首先是进路锁闭出现黄色光带，在列车信号开放后再统一变为绿色光带。2.3 道岔表示道岔无表示时光带都显示为淡蓝色，道岔名显示为红色。如图

11、1的304道岔：道岔光带连通的位置表示道岔当前开通的位置。如图2-2图2-1 图2-2道岔名称用道岔号的数字表示；道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色。道岔发生挤岔故障时，道岔光带为淡蓝色，道岔名显示红色并闪烁。道岔单锁时，在道岔岔心处显示一个蓝色圆圈，道岔解锁后蓝色圆圈消失。道岔封闭时，在道岔岔心处显示一个白色圆圈，道岔解封后白色圆圈消失。分路不良标记显示，道岔对应方向上的区段显示为虚线，取消分路不良后变为实线。2.4 按钮封闭显示列车按钮封闭后，信号机灯位显示带有白色方框。调车按钮封闭后，信号机名称显示带有白色方框。对于带调车功能的出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭

12、调车按钮，其对应信号机名称名称显示带有绿色方框，信号机灯位显示带有绿色方框。无论操作调车按钮封闭还是列车按钮封闭，将封闭该信号的所有按钮，不能办理任何进路。信号停用：操作信号停用后，信号灯位显示“x”，操作恢复停用恢复。2.5 破铅封功能显示铅封按钮在铅封状态下显示灰底红字；铅封按钮按下操作：用鼠标点击一个铅封按钮之后，屏幕弹出密码输入方框，输入口令并点击提交。如果不想进行破封操作，可点击密码输入框的取消按钮。破封按钮被按下是以黄底红字显示；铅封按钮完成一次破铅封操作后，自动恢复铅封状态（即操作一次有效）。下次操作必须重复上述破铅封过程。2.6 车次号输入功能在对应股道上点击右键，选择登记车次

13、菜单，弹出输入车次对话框，输入车次号，点击提交按钮即可。消除时直接输入内容为空即可。2.7 系统、状态信息提示中心控制：绿色表示处于中心控制状态，其它中心不能控制。允许中心控制：表示是否允许进行中心控制转换。车站控制：该按钮只能在联锁机操作，处于“场控模式”按钮显示黑色，处于“中心控制”按钮显示正常。自控/站控转换按钮：指该子系统能否自动执行cips计划系统指令集状态，自动状态为绿色，站控状态为灰白。联锁a机状态：绿色在线，黄色后备，红色故障。联锁b机状态：绿色在线，黄色后备，红色故障。表示a机状态：绿色在线，黄色后备，红色故障。表示b机状态：绿色在线，黄色后备，红色故障。2.8 状态信息提示

14、图2-4集控与集控的通信状态如下：通道1状态：指示灯及文字显示绿色，表示1通道与集控通信正常； 指示灯及文字显示红色，表示1通道与集控通信中断；通道2状态：指示灯及文字显示绿色，表示2通道与集控通信正常； 指示灯及文字显示红色，表示2通道与集控通信中断；注意：发生通信中断情形时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障，请求转为非常站控模式。“非常站控”按钮状态：按下：提示“站控模式”；抬起：与ctc连通过程中提示“自律请求中”， 集控同意自律请求后，转为“自律模式”。注意：当需要把“非常站控”由按下转为抬起时，必须确认站场界面无按钮处于按下状态。2.9 其它显示图2-5 图2-6区间接车表示灯：

15、蓝色：表示区间空闲且对方站未办理发车进路；黄色：表示区间空闲且对方站已经办理发车进路；绿色：表示区间空闲且对方站已经办理发车进路且本站已经同意发车；红色：表示区间占用或者对方站已办理发车进路。区间发车表示灯：灰色：表示区间空闲且本站未办理发车进路；黄色：表示区间空闲且本站已经办理发车进路；绿色：表示区间空闲且本站已经办理发车进路且对方站已经同意发车；红色：表示区间占用或者本站已办理发车进路； 其它零散表示灯：主灯丝、熔丝、输入电源故障、电源屏故障等表示灯在设备正常情况下，对应指示灯暗灰色显示。当设备出现故障时，对应指示灯红色显示。延时解锁表示灯：仅对于联锁系统，在本咽喉内有延时解锁时（包括区段

16、故障解锁、进路人工解锁等）会有对应的延时解锁表示灯亮并显示延时时间。一般显示的表示灯类型包括：挤岔报警灯丝报警电源报警轨道停电报警设备报警这些表示灯正常处于灭顶状态，如果发生故障亮红灯。2.10 特殊按钮的说明“非常站控”按钮：仅联锁系统具备，在按钮按下时只能在联锁界面进行操作，联锁系统将不再受理集控的命令，该按钮只能在联锁界面操作。“转站控/自控”按钮：所有子系统都具备，在按下时（底色为绿色）cips的prc程序才能够按照自动执行指令给集控系统发送控制命令，该子系统处于自动控制模式；抬起后（底色为灰色）将处于站控模式，不能自动执行。3 操作控制按钮操作说明：1、对于不带铅封的按钮.鼠标点击该

17、按钮或操作菜单后，该按钮操作将立即生效。2、对于带铅封的按钮点击该按钮后屏幕上弹出密码输入窗口（如下图），操作者输入口令（相当于破铅封）并提交。图4-13、对于其他功能性菜单通过右键单击设备按钮处，弹出菜单组，选择对应一条菜单单击。3.1 进路3.1.1 选排进路排列基本进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。排列变更进路：顺序点击进路的始端信号按钮、进路上任易道岔或无岔区段作为变更点（数量可为多个）和终端信号按钮。排列延续进路：顺序点击接车进路的始端信号按钮、终端信号按钮和延续终端按钮。操作后对应显示：按压始终端按钮后，信号机名称闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。调

18、车进路进路锁闭后显示调车进路黄色光带，列车进路进路锁闭后显示调车进路绿色光带，信号机名称停止闪烁，信号灯给出相应显示。注意：对于联锁系统中不能直接办理的进路，集控系统采用一次办理分段执行的逻辑。在办理完成后首先解析为联锁可执行的最长进路组合，按后按照由远及近的方式依次办理，在远端进路信号开放后近端进路才开始办理；如果远端进路超过90秒没有办理成功则近端进路将删除不再办理。3.1.2 取消进路鼠标移动到进路的始端信号按钮区，点击右键，在弹出的菜单中左键单击总取消即可。操作后对应显示：信号关闭，进路光带消失。取消通过进路时，应分段取消每条进路。取消延续进路时，应先取消接车进路，后取消延续进路。3.

19、1.3 人工解锁进路鼠标移动到进路的始端信号按钮区始端信号灯（用于人解列车进路）或信号机名称（用于人解调车进路），点击右键，在弹出的菜单中左键单击总人解即可。延时时间一般显示在进路的始端，推峰进路的延时显示在进路终端。延时启动后，在对应的位置有延时解锁指示灯亮。3.2 信号图4-23.2.1 重复开放鼠标移动到进路的始端按钮上，右键点击，在弹出如上图的菜单中，将鼠标移到重复开放处，左键单击完成重开信号操作；操作后对应显示：信号灯显示开放信号。3.2.2 关闭信号：已开放的信号需要关闭时，可采取以下方式：区段事故解锁、取消进路，人工解锁。3.2.3 钮封钮封、鈕解是对信号按钮的封闭按钮钮封：右键

20、单击信号按钮菜单，弹出菜单后选择“钮封”，完成信号钮封的操作。 3.2.4 钮解按钮解封按钮钮解：右键单击信号按钮菜单，弹出菜单后选择“钮解”，完成信号钮解的操作。3.3 道岔操作图4-33.3.1 定位道岔单操定位操纵：首先右键点击需要操纵的道岔按钮，在弹出的菜单组中选择 “定位”菜单，完成道岔单操定位操作。定位菜单如图4-33.3.2 反位道岔单操定位操纵：首先右键点击需要操纵的道岔按钮，在弹出的菜单组中选择 “反位”菜单，完成道岔单操定位操作。反位菜单如图4-33.3.3 岔封道岔封闭：首先右键点击需要封闭的道岔按钮，在弹出的菜单组中选择 “岔封”，完成道岔岔封操作。岔封菜单如图4-33

21、.3.4 岔解道岔解封：首先右键点击需要解封的道岔按钮，在弹出的菜单组中选择 “岔解”，完成道岔岔解操作。岔解菜单如图4-33.3.5 单锁道岔单锁：首先右键点击需要单锁的道岔按钮，在弹出的菜单组中选择 “单锁”，完成道岔单锁操作。单锁菜单如图4-33.3.6 单解道岔单解：首先右键点击需要单解的道岔按钮，在弹出的菜单组中选择 “单解”，完成道岔单解操作。单解菜单如图4-33.3.7 故障解锁图4-6 图4-7故障解锁用于区段事故解锁，办理区段事故解锁时，移动鼠标到对应区段上，当光标变成小手状时点击鼠标右键选择“故障解锁”，将弹出密码确认框，确认后完成区段事故解锁操作。注意：区解操作只能针对进

22、路内的各个区段逐个完成。操作遵守以下的原则：1）信号开放时，区解操作只能关闭信号。2）信号关闭时，如接近区段有车，系统自动延时，延时的时间分别为：进站及正线出站信号机180秒；其它列车信号机30秒；调车信号机30秒。延时期间区解操作无效，延时结束后方可进行区解操作。3) 未设置区段按钮的无岔区段、股道，使用相邻的道岔区段的区解操作带解锁。4）延续进路区解操作只有在延续进路延时解锁计时结束后或接车进路解锁后才有效。5）引导进路区解无效时，需采用引导进路人工解锁方式（“人解”按钮+列车始端按钮）。3.3.8 分路不良办理对于分路不良的道岔区段，通过右键单击该道岔弹出菜单后选择“定位分路不良”或“反

23、位分路不良”完成对该道岔区段分路不良的标记。对于包含多个道岔的区段，需要每个道岔分别标记，标记为分路不良的区段显示为虚线。通过“取消分路不良”菜单取消分路不良的标记。注意：在选排经过分路不良方向的道岔区段进路时，集控系统会自动下达道岔“单锁”命令，把道岔锁在该位置，避免行车中由于分路不良造成进路错误解锁而引起道岔误动的情况。该“单锁”命令不能自动解除，要解除需要人工确认后解除。3.3.9 咽喉总锁图4-4 图4-5道岔总锁：鼠标移动到对应咽喉的“总锁”功能按钮上，如x咽喉的“x总锁”，图4-4，左键点击弹出密码确认框，输入密码并提交，该按钮处于按下状态，显示为黄底红字，如图4-,5，完成对应咽

24、喉所有道岔的总锁操作。注意：处于道岔总锁下的咽喉区，不能办理任何性质的进路及道岔操纵。3.4 引导按钮操作3.4.1 引导进路办理：引导进路的办理分3种方式：1，接车进路不能锁闭情况下，办理始端引导按钮（带口令确认）+终端股道的反向信号的列车按钮。实现非故障道岔转动到进路要求位置，非占用区段实现进路锁闭，引导信号开放。2，列车进路已经建立，但列车信号因故不能开放时，单击引导按钮（带口令确认）把列车进路转换为引导进路，开放引导信号。3，采用“咽喉总锁”，单击引导信号按钮（带口令确认），开放引导信号。在信号内方第一区段占用时，在引导信号处于关闭状态时单击引导按钮需要口令确认，在15秒以内再次单击不

25、需要口令确认实现引导信号保持。注意：办理发车引导进路时，区间第一离去区段不空闲状态，发车引导办理无效。具体能够实现的办理方式由于联锁系统的不同而有差异。3.4.2 引导进路解锁：一般通过引导进路始端信号列车按钮，操作“总人解实现”；对于咽喉总锁情况，只需要恢复咽喉总锁按钮即可。按钮此时引导进路解锁。注意：办理引导进路解锁时，需人为确认列车完全进入股道或区间。3.5 允许改方、方向电路按钮的操作允许改方按钮：移动鼠标到对应发车口的“允许改方”按钮上，当光标变成小手状时点击左键，出现密码框后输入密码并点击确认按钮，此时“允许改方”按钮处于按下状态，并在其按钮旁显示黄闪灯光，可以办理反方向发车。使用

26、完毕，再次按压“允许改方”按钮，按钮转为抬起状态，不能办理反向发车进路。注意：办理反向发车时，应首先按下“允许改方”按钮，否则无法办理发车进路。3.5.1 区间改方的辅助按钮操作：对应的每个接发车口，分别设置总辅助按钮（铅封非自复）、接车辅助按钮（铅封自复）及发车辅助按钮（铅封自复）。 1）总辅助按钮：辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为红色，表示该按钮在按下状态；再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方块恢复为白色。2）接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（5秒）。在

27、此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方块恢复为白色。3）发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒）。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方块恢复为白色。在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。3.5.2 区间改方的正常办理：区间空闲，由接车方向改发车方向时，原接车站办理发车进路，区间方向自动转换。注意：向反向发车口办理发车进路时，需首先按下相应发车口的“允许

28、改方”按钮。3.5.3 区间改方的辅助办理：区间故障时，由接车方向改为发车方向时，应进行辅助办理。两站值班员通过电话确认区间无车且双方都未办理发车进路，按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理，过程如下：第一步：原接车站值班员顺序按下相应的总辅助按钮、发车辅助按钮，出现发车辅助按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态，辅助灯亮白灯，本站开始辅助办理。第二步：在原接车站发车辅助按钮按下25秒之内，原发车站值班员顺序按下相应的总辅助按钮、接车辅助按钮，辅助灯点亮白灯，开始区间改方。第三步：接发车方向完成改方后，辅助灯熄灭，双方站抬起总辅助按钮。辅助办理完毕。3.5.4 站间闭塞办理：方向电路

29、设计为反向大区间即为站间闭塞制式。站间闭塞制式下，车站值班员办理反向的发车进路，开放出站信号。其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。注意1改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，而且要在区间空闲的情况下进行。2、由于方向电路自身的要求，两次改变运行方向的间隔，不得少于13秒。3辅助办理时，必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理，使其发车辅助按钮生效，改为接车站的一方后动作。发车站一方要在看到发车绿色箭头点亮后才可以松开按钮。3.6 半自动闭塞办理64d半自动闭塞的各个接、发车口均设置“闭塞”、“复原”、“事故”按

30、钮，其中“闭塞”和“复原”为自复式，“事故”为铅封自复式，点击该按钮需输入密码（888）并点击按钮后对应功能生效，屏幕上同时出现对应的提示。4 异常情况处理集控系统是对于联锁、驼峰、停车器等控制系统的操作与显示集成，具体的控制逻辑与安全策略由各控制系统实现。在cips集控界面操作可能出现的异常情况包括以下方面：4.1 集控系统自身异常n 用户不能操作：请确认用户是否登录，登录是否正确。n 信号按钮闪烁且颜色为白色：表示用户已经以此信号机作为始端准备选排进路，如果取消进路选排，再点击该信号按钮或者点击屏幕空闲的任意位置都可取消闪烁。n 集控界面显示各控制系统都没有表示且各控制系统表示灯显示故障：

31、可能是集控服务程序出现故障，需要联系维修人员查看、重启集控服务程序。n 不能执行自动执行指令，可能是由于对应的子系统处于站控状态，需要转入自控模式。4.2 联锁系统接口异常n 通道发生故障且无法短时间内恢复情况下，可把对应的联锁系统切回“非常站控”模式，在联锁控显界面应急操作，待故障处理完毕后再恢复。n 信号按钮闪烁且颜色为黄色：表示联锁控显界面上有残留按钮，此情况对应该信号使用“总取消”命令即可消除按钮闪烁。集控系统能够捕捉到按钮闪烁持续超过120秒且没有进路响应时自动清除残留的闪烁按钮。n 操作时界面提示“非常站控不能操作”表示联锁系统处于非常站控模式，需要在联锁控显界面抬起“非常站控”按

32、钮后集控界面才能操作。n 操作时提示“没有该进路”或“进路执行不成功”：表示在联锁表中此进路不存在，不能办理。n 进路使用后有残留未解锁光带：请对于道岔区段操作故障解锁即可消除。n 单个控制系统没有表示：可能是控制系统故障或通信故障，需要对应查看控制系统的状态以及与cips集控服务的网络连接状态。n 如果联锁系统发生重启后全场光带情况下，需要操作“上电解锁”解除光带。n 在集控界面上有关于联锁系统的各种报警指示灯，在没有故障的情况下指示灯处于隐藏状态，在发生故障后将显示。在此情况下需要检查联锁系统的有关状态，处理设备故障。包括联锁系统内部通道状态、轨道电源、灯丝、主副电源等。n 如果室外设备发

33、生故障（如果区间计轴、轨道电路等）请按照应急作业办法执行。4.3 与驼峰系统接口异常n 调车计划驼峰系统不能正常接收，确认检查通道状态，如果不能立即恢复，使用驼峰系统的计划存储功能紧急使用。n 驼峰系统在集控界面操作。4.4 与停车器系统接口异常n 通道发生故障且无法短时间内恢复情况下，需要恢复到现场操控。n 停车器系统发生故障或其它设备发生故障时，请按照应急作业办法执行。5 维护说明5.1 硬件结构5.1.1 集控服务器集控服务器运行设置在电务机房，是集控系统的核心，采用双机热备方式，每台服务器采用双电源输。运行集控系统服务程序。系统采用群集管理方式当一台机器出现故障后会自动切换至另外机器运行。集控服务器的控制网与核心交换机连接接收客户端的操作命令以及管理系统信息；集控服务器的接口网与接口交换机连接，通过串口服务器与计算机联锁系统连接。5.1