27 桥梁座09级教学

1、第六章 梁式桥的支座第二篇第二篇 混凝土梁桥和刚架桥混凝土梁桥和刚架桥内容提要 第一节第一节 概述概述 第二节第二节 支座的类型与构造支座的类型与构造 第三节第三节 支座的布置支座的布置第一节 概述 一、支座的作用一、支座的作用 传递上部结构的各种荷载传递上部结构的各种荷载 适应温度、收缩徐变等因素产生的位移适应温度、收缩徐变等因素产生的位移二、支座分类二、支座分类 固定支座固定支座: : 竖向力和水平力竖向力和水平力 活动支座：竖向力活动支座：竖向力三、支座布置三、支座布置 简支梁桥一般一端采用固定支座简支梁桥一般一端采用固定支座, ,一端采用活动支座一端采用活动支座. . 连续梁一般每一联

2、中的一个桥墩设固定支座连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. . 支座的设置应有利于支座的设置应有利于墩台传递水平力墩台传递水平力. . 按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分成按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分成固定支座固定支座和和活动支活动支座座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动自由转动。活动支座只传递。活动支座只传递竖向压竖向压力力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动水平移动。简支梁的静

3、力图式简支梁的静力图式第二节 支座的类型与构造支座主要类型支座主要类型(按材料类型分）：按材料类型分）：简易支座简易支座橡胶支座橡胶支座板式橡胶支座、滑板式橡胶支座板式橡胶支座、滑板式橡胶支座盆式橡胶支座、球冠圆板式支座盆式橡胶支座、球冠圆板式支座 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。形程度等因素来选取支座类型。中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座铁路桥采用钢支座铁路桥采用钢支座一、简易支座一、简易支座1cm油毛

4、毡或石棉垫层图4-2-2 简易垫层支座削角 构造构造：采用由几层油毛毡或石棉做成。 特点特点：变形性能较差。 适用条件适用条件：适于跨径小于10m的板桥或梁桥。 二、橡胶支座二、橡胶支座1 1、板式橡胶支座、板式橡胶支座 构造构造：由几层橡胶和薄钢片迭合而成。：由几层橡胶和薄钢片迭合而成。 活动机理活动机理：不均匀弹性压缩实现转角：不均匀弹性压缩实现转角； 剪切变形实现微量水平位移。剪切变形实现微量水平位移。无固定支座和活动支座之分无固定支座和活动支座之分 适用范围适用范围：支座的竖向支承反：支座的竖向支承反力力10010000kn10010000kn左右，跨径左右，跨径30m30m以以下中、

5、小桥。下中、小桥。 支座的平面形状支座的平面形状: :圆形、矩形圆形、矩形 2 2、四氟滑板式橡胶支座、四氟滑板式橡胶支座 构造构造：普通板式橡胶支座：普通板式橡胶支座+ +聚四氟乙烯板，梁底设不锈钢。聚四氟乙烯板，梁底设不锈钢。 适用适用：较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥，：较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥，顶推施工滑板。顶推施工滑板。3 3、球冠圆板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座 构造：构造：改进的改进的圆板式橡胶支座圆板式橡胶支座（hmax=410mm）。 特点特点：传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、：传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不

6、良现象，脱空等不良现象， 适用范围：适用范围：特别适应于纵横坡度较大（特别适应于纵横坡度较大（3 35 5）的立交桥）的立交桥及高架桥。及高架桥。 4 4、桥梁盆式橡胶支座桥梁盆式橡胶支座 构造构造：盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支：盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座

7、。连接板即可形成固定支座。 多向活动支座（多向活动支座（dxdx） 变形机理：变形机理： 橡胶板承压和转动； 聚四氟乙烯板和不锈钢板水平位移。 注：还可分为：固定、多向活动、单向活动注：还可分为：固定、多向活动、单向活动 特点：特点： 橡胶处于有侧限受压状态； 承载能力高（1000kn50000kn1000kn50000kn）； 聚四氟乙烯板和不锈钢板间摩擦系数小（=0.06=0.06）； 水平位移量大（+ +40mm+250mm250mm）； 转动灵活（4040）。适用范围：适用范围：特别适用于大跨径桥梁。三三、其它支座、其它支座 球型钢支座球型钢支座 适应多向转动且转动量较大的情况，适应多

8、向转动且转动量较大的情况， 特别适用于曲线桥和宽桥特别适用于曲线桥和宽桥 。 抗震支座抗震支座作用是尽可能地将结构或部件与可能作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动分离开来。引起破坏的地震地面运动分离开来。第三节第三节 支座的布置支座的布置 一、支座布置原则一、支座布置原则 1、有利于墩台传递纵向水平力；、有利于墩台传递纵向水平力； 2 2、有利于梁体的自由变形为原则。、有利于梁体的自由变形为原则。二、支座布置应注意的问题二、支座布置应注意的问题 1 1、对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上；、对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上； 2 2、对于连续

9、梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近桥跨、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心中心 ； 3 3、 对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座； 4 4、 对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性；对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性； 5 5、 对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施；对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施； 6 6、对于悬臂梁桥、对于悬臂梁桥, ,锚孔一侧布置固定支座锚孔一侧布置固定支座, ,一侧布置活动支座一侧布

10、置活动支座; ;挂孔支座布挂孔支座布置与简支梁同。置与简支梁同。连续梁桥支座布置连续梁桥支座布置双支座桥梁双支座桥梁第六章 第二节 支座的布置多支座宽桥多支座宽桥第六章 第二节 支座的布置 一、支座受力特点一、支座受力特点 竖向力竖向力 结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。 水平力水平力 正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。 斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。 第三节第三节 支座的计算支座的计算支座反力的确定支座反力的确定在进行桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每个支座上在进行桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每个支座上所

11、承受的所承受的竖向力竖向力和和水平力水平力。 1. 1. 竖向力竖向力在计算汽车荷载的支点反力时，应按照在计算汽车荷载的支点反力时，应按照最不利最不利的状态布置荷载计的状态布置荷载计算，对于汽车荷载的作用，应计入算，对于汽车荷载的作用，应计入冲击影响力冲击影响力；在可能出现拉拔；在可能出现拉拔力的支点，应分别计算支座的力的支点，应分别计算支座的最大竖向力最大竖向力和和最大上拔力最大上拔力；对于上；对于上部结构可能被风力掀离的桥梁，应计算其支座锚栓及有关部件的部结构可能被风力掀离的桥梁，应计算其支座锚栓及有关部件的支承力。支承力。第六章 第三节 支座的计算2. 2. 水平力水平力 正交直线桥梁的

12、支座，一般仅需计算正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力纵向水平力。斜桥和弯桥，。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。 支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的制动力制动力、风力风力、支座支座摩阻力摩阻力或或温度变化温度变化、支座变形支座变形等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生的水平力。的水平力。规范规范规定：规定： (1)(1)设有板式橡胶支座的设有板式橡胶支座的简支梁简支梁、连续桥面简支梁连续桥面简支梁或或连续梁排架式柔连续梁排架式

13、柔性墩台性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力；制动力； 第六章 第三节 支座的计算(2)(2)设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的座的抗推刚度分配制动力抗推刚度分配制动力；(3)(3)设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递的汽车制动力，根据梁体受力的不同、墩（台）位置的刚性墩台传递的汽车制动力，根据梁体受力的不同、墩（台）位置的不同以及支座类型按

14、不同规定采用，且规定每个活动支座传递的制的不同以及支座类型按不同规定采用，且规定每个活动支座传递的制动力不得大于其动力不得大于其摩阻力摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。 第六章 第三节 支座的计算二、板式橡胶支座的设计计算1 1、支座尺寸确定、支座尺寸确定 根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：支座平面尺寸支座平面尺寸c 支座压力标准值，汽车荷载应

15、记入冲击系数支座压力标准值，汽车荷载应记入冲击系数. .橡胶支座使用阶段的平均压应力限值橡胶支座使用阶段的平均压应力限值. .ckckcrraa bckr支座高度支座高度 梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移 ，依靠全部橡胶片的剪切变形依靠全部橡胶片的剪切变形 t t来实现来实现, , 与与 t t的关系为：的关系为：tahtgttg由由有有tgttg-橡胶片容许剪切角的正切，可取用橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.50.50.70.7，不计活载制动力，不计活载制动力 时用时用0.50.5；计及活载制动力时取用；计及活载制

16、动力时取用0.70.7，则上式可写成：，则上式可写成：gt2)(43. 1pgtg-由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对 于底面的水平位移。当跨径为于底面的水平位移。当跨径为l l的简支梁桥两端采用等厚橡胶的简支梁桥两端采用等厚橡胶 支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向 温变变形的一半，即温变变形的一半，即ltg5 . 0gathtp2th-活载制动力在一个支座上的水平力；活载制动力在一个支座上的水平力；p-由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式

17、由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式 计算计算- - 橡胶的剪切模量，橡胶的剪切模量，- - 橡胶支座的面积。橡胶支座的面积。a g 2 2、支座偏转与平均压缩变形验算支座偏转与平均压缩变形验算 主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为 ( (如下图如下图) )，但不允许其与，但不允许其与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力的作支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力的作用，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为用，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为 另一端为另一端为 。图4-3-8 支座偏移图式a21nh12,2ck

18、 eck ec mebr tr taabeabe桥规桥规还规定橡胶支座的竖向还规定橡胶支座的竖向平均压缩变形平均压缩变形应不超过应不超过 t0.07 3 3、支座抗滑性验算、支座抗滑性验算 为了保证橡胶支座与梁底或墩台顶面之间不发生相为了保证橡胶支座与梁底或墩台顶面之间不发生相对滑动，则应满足以下条件：对滑动，则应满足以下条件： gkr1.4lgkegerg at1.4lckegbkerg aft 不计入汽车制动力时：不计入汽车制动力时： 计入汽车制动力时：计入汽车制动力时： -在上部结构重力作用下的支座反力标准值；在上部结构重力作用下的支座反力标准值；-结构自重标准值与结构自重标准值与1/21/2汽车荷载标准值引起的支座反力；汽车荷载标准值引起的支座反力；-橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.30.3；-由汽车荷载引起的制动力标准值；由汽车荷载引起的制动力标准值；-支座平面毛面积。支座平面毛面积。ckrbkfga 成品已成系列，根据标准成品支座的目录，可选配合适成品已成系列，根据标准成品支座的目录，可选配合适的产品。的产品。 交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，按名称、交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，按名称、型式、规格及胶种等几项代码组成。型式、规格及胶种等几项代码组成。 如如gjz300gjz300