预应力现浇连续箱梁施工组织设计.doc

1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX标（XXXXXXXXXXXXXXXXX）预应力现浇连续箱梁投标施工组织设计（暗标）编制：审核：批准：XXXXXXXXXXXXX项目经理部2011年3月6日目 录第一章 施工组织设计总说明1编制依据2编制原则3编制范围4工程概述4.1工程概况4.2气象水文、地形地貌及地质情况4.3主要工程数量4.4总体施工目标5设计技术标准和指标6施工执行标准、规范第二章 工程施工总体部署1施工组织及总体布署1.1项目管理机构设置1.2施工区域划分及任务安排1.3工程整体施工顺序1.4施工场地布置及临时设施1.4.1施工总平面图1.4.2临时用地1.4.3临时用

2、电1.4.4施工用水1.4.5施工便道1.4.6工地试验2关键施工技术、重点、难点及相应解决方案第三章 施工方案与技术措施1交通组织方案与技术措施2跨夹里河施工方案与技术措施3跨既有道路施工方案与技术措施4模板施工方案与技术措施5施工测量方案6钻孔灌注桩施工方案与技术措施7承台施工方案与技术措施8墩柱施工方案与技术措施9现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案与技术措施10钢梁施工方案与技术措施11桥面及附属工程施工方案与技术措施12季节性施工方案与技术措施13管线保护专项方案与技术措施第四章 质量管理体系及保证措施第五章 安全管理体系及保证措施第六章 环境管理体系及保证措施第七章 工程进度计划及保证

3、措施第八章 资源配置计划1人员配置计划1.1项目经理部人员配置计划1.2劳动力配置计划2机械设备配置计划2.1模板、支架等周转材料配置计划2.2拟投入主要施工设备表2.3拟投入本标段的主要试验和检测仪器3主要材料的供应计划第九章 各类附图、附表第一章 施工组织设计总说明本工程施工组织设计建议书是在认真研究了招标文件、设计图纸、充分领会招标文件精神和设计意图基础上，依据有关规范、标准和现场的实际情况进行编制的，我方有充分的信心和能力完成招标文件规定的所有工程的施工任务。本施工组织设计结合我方实际，全面响应招标文件，依据上述原则对本招标工程进行纲要性叙述。如中标，我们将更加深入地研究合同文件，勘察

4、现场之后，在规定的时间内编制更为详尽的实施性施工组织设计，按规定程序报批后用于指导工程实施。1编制依据1）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX施工招标文件和补遗文件；2）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX施工设计图纸及有关技术规范；3）现场踏勘的实际调查情况和对XXX市各种施工相关情况的综合调查结果；4）公司在认真阅读和研究招标文件后对招标文件的理解；5）公路工程施工技术规范及相关操作规范、规程；6）国家、部委、XXX市政府的有关规定及法规性文件；7）本公司历年来承担类似工程的施工经验。2编制原则合理、科学地分解生产过程。正确划分工序，合理编制作业

5、计划、科学制定劳动定额、快速有序组织生产。1）连续、协调、均衡、经济地组织生产过程。（1）生产过程各阶段、各工序的进行在时间上紧密衔接；（2）生产过程各阶段、各工序在生产能力上保持一定的比例关系；（3）生产过程各环节都按计划要求保持任务量的相对稳定；2）全面响应业主要求。3）按专业化、网络化原则实施生产过程。（1）按工艺专业化，产品专业化的原则进行生产过程的空间组织；（2）按网络计划安排组织各生产过程进行立体交叉流水作业。3编制范围本标段为金城路立交段，主线桥范围为K6+623.016K8+103.159，A匝道AK0+000- AK0+266.7,B匝道BK0+000- BK0+266.7,

6、 D匝道DK0+000-DK0+359.41 F匝道FK0+048.499- FK0+286.566, H匝道HK0+064.845- HK0+240.945,位于XXX市新区境内。本工程金城路高架道路标准断面形式如附图一金城路高架道路标准断面图。4工程概述4.1工程概况XXX市交通路、梅山路规划为XXX市快速外环的东南线，为XXX市骨干路网的组成部分。本标段为金城路立交段，主线设计范围为K6+623.016K8+103.159，匝道5条，位于XXX市新区境内。本标段的施工内容：高架结构、高架排水。4.2气象水文、地形地貌及地质情况1)气候条件XXX市属北亚热带湿润区，四季分明，气候温和湿润，

7、雨水充沛，日照充足，无霜期长。年平均气温为15.5，最高气温37.7（85年7月），最低气温-12.5，（69年2月）；1月平均气温在2.8左右；7月平均气温在28左右。全年无霜期220天左右。XXX市年平均降水量为1048mm，雨季较长，主要集中在夏季。全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。XXX市区日照时数2019.4小时。常见的气象灾害有台风、暴风、连阴雨、干旱、寒潮、冰雹和大风等。由于受鄱阳湖水体和山南丘陵山区复杂地形等影响，局部地区小气候条件多种多样。XXX市地表水系十分发达，河网密布，除鄱阳湖外，主要有长江横贯市区，连接长江通向鄱阳湖。河湖水位变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有

8、滞后。从近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.254m，历史最高位为3.054m（1991年），最低水位为0.104m（1934年），百年一遇设计洪水水位为3.32米。2)地形地貌XXX地处浙江南部、中国经济发达的长江三角洲中部，北靠长江，南濒中国第三大淡水湖鄱阳湖；西离宜昌183公里，东距夷陵128公里，是浙江省省辖的一个沿海城市，是全国著名的鱼米之乡。地势平坦，区内河流密布，河港交叉，附近有鄱阳湖等。拟建工程场区为长江冲积平原，河湖相沉积形成。区内地形低平，由西南向东北缓倾，大部分地段海拔高度23m（黄海高程），地面高程在520m之间。拟建工程呈东西向穿越，桥位处运河河面宽约105m，

9、河道顺直，场地地势较平坦。地貌形态大部分属冲积平原，南段为丘陵区。3)地质情况XXX市区地层隶属于江南地层区。区内地层自老至新有古生界志留系、泥盆系、石炭系、二叠系，中生界三叠系、侏罗系、白垩系以及新生界第三系和第四系。区内第四纪沉积物覆盖广泛，除泥盆系出露地表并组成境内山体外，其余地层均隐伏与第四系之下。本工程地质土层特征描述及工程地质特性评价如下：表层1 层填土：以素填土为主，含碎石及植物根茎，结构松散，该层土层底标高4.630.90m，厚度0.404.2m，工程地质性能较差。2 层暗浜填土：含大量有机质，夹垃圾，有臭味。该层土层底标高1.31-0.15m，厚度2.24.2m，工程地质性能

10、较差。1层黄灰黄色粘土：可塑硬塑状，中压缩性，局部为粉质粘土，含氧化铁、铁锰质结核。该层土层底标高-0.57-7.10m；厚度2.4010. 0m。工程地质性能较好。2层灰黄灰色粉质粘土：可塑软塑状，中压缩性，含氧化铁、夹薄层粉砂。该层土层底标高-5.6-8.33m；厚度1.56.0m。工程地质性能一般。3层灰色粉土：中密密实状，中压缩性，含云母晶片，夹粘性土。该层土层底标高-8.13-24.32m；厚度2.321.8m。工程地质性能较好。层灰色粉质粘土：土质不均，软塑状，中高压缩性，局部夹粉砂较多。该层土层底标高-12.55-18.65m；厚度0.57.4m。工程地质性能一般。1层暗绿黄色粘

11、土：硬塑可塑状，中压缩性，局部为粉质粘土,含氧化铁、铁锰质结核和高岭土；局部夹薄粉土。该层土层底标高-18.27-26.47m；厚度1.711.5m。工程地质性能较好。3层灰黄灰色粉土：密实，中压缩性，局部为粉砂,夹云母晶片，夹薄层粘土。该层土层底标高-20.37-24.6m；厚度1.31.9m。工程地质性能良好。层灰色粘土：软塑可塑，中高压缩性，含有机质、腐植物。该层土层底标高-25.69-33.82m；厚度2.19.5m。工程地质性能一般。1层暗绿黄色粉质粘土：软塑可塑，中压缩性，局部为粘土，含氧化铁、铁锰质结核和高岭土；局部夹薄粉土。该层土层底标高-24.75-35.62m；厚度1.21

12、0.6m。工程地质性能较好。2层灰色粘土：软塑，中高压缩性，夹粉砂，局部较多，含腐植物、蚌壳碎屑。该层土层底标高-30.97-43.75m；厚度2.216.8m。工程地质性能一般。2T层灰色粉砂：中密，中压缩性，矿物主要成分为石英、长石，局部夹粘土。该层土层底标高-29.42-43.06m；厚度1.08.6m。工程地质性能较好。3层灰绿黄色粘土：硬塑可塑，中压缩性，局部为粉质粘土；含氧化铁斑点、姜结石，夹粉土。该层土层底标高-33.35-50.94m；厚度0.411.0m。工程地质性能较好。层灰色粉细砂：中密密实，中压缩性，含云母片，夹薄层粘土。该层土层底标高-41.28-53.16m；厚度1

13、.013.5m。工程地质性能较好。层灰色粉质粘土：含有机质、腐植物、钙质结核。该层土层底标高-38.05-56.55m；厚度1.413.4m。工程地质性能一般。1层灰绿黄色粘土：硬塑可塑，中压缩性，局部为粉质粘土；含氧化铁斑点、姜结石，夹粉土。该层土层底标高-43.78-64.55m；厚度1.011.5m。工程地质性能较好。2层灰色粉土：中密密实，中压缩性，局部为粉砂；夹薄层粘土，含云母晶片。该层土层底标高-51.15-57.86m；厚度1.07.2m。工程地质性能较好。3层灰色粘土：软塑，中压缩性，土质不均，夹薄层粉砂，局部较多；含腐植物土、泥钙质结核。该层土层底标高-52.49-69.70

14、m；厚度0.612.4m。工程地质性能一般。1层灰绿黄色粘土：硬塑可塑，中压缩性，含氧化铁、钙质结核、姜结石，夹薄层粉土。该层土层底标高-54.45-77.63m；厚度0.720.2m。工程地质性能良好。2层灰黄粉细砂：密实，中压缩性，局部为粉土，矿物成分主要为长石、石英。该层土层底标高-63.59-77.31m；厚度1.79.0m。工程地质性能良好。3层灰绿黄色粘土：硬塑，中压缩性，含氧化铁、钙质结核、姜结石。工程地质性能良好。层棕红色粘土：硬塑坚硬，中压缩性，残积层，夹碎石。该层土层底标高-50.13-71.85m；厚度0.66.5m。工程地质性能良好。0层全风化灰岩：保持原岩结构，岩心风

15、化成土状。该层土层底标高-35.75-36.95m；厚度0.103.60m。工程地质性能较好。1层强风化灰岩：风化强烈，岩心呈碎块状。该层土层底标高-37.28-72.25m；厚度0.307.20m。工程地质性能较好。2层中微风化灰岩：以灰白色为主，局部为肉红、灰绿色，微晶结构，主要为方解石，微量铁质。岩心呈短柱状、柱状，裂隙发育，局部见溶蚀痕迹。层中局部有溶洞发育，溶洞为棕红色粘性土夹碎石充填。4.3主要工程数量序号桥名主要尺寸（m）结 构 类 型下部结构上部结构孔数全桥长度桥宽桥墩承台数量基础梁型数量（联）数量类型数量(桩径-根)1金城路主线桥43148024.54444灌注桩1.2-40

16、01.5-14现浇连续箱梁152A匝道桥9266988灌注桩1.2-23现浇连续箱梁31B匝道桥1756391818灌注桩1.2-72现浇连续箱梁6钢箱梁11D匝道桥1335991313灌注桩1.2-44现浇连续箱梁62F匝道桥1213881111灌注桩1.2-23现浇连续箱梁43H匝道桥6126877灌注桩1.2-23现浇连续箱梁24.4总体施工目标1）工期目标计划开工日期为2011年3月1日，计划竣工日期为2012年2月28日。总工期为365日历天。2）质量目标合格。3）安全目标杜绝重伤、死亡事故，轻伤事故率低于1.2；本项目设置专职安全员，保证施工中无管线事故、无重大伤亡事故。4）文明施

17、工目标符合XXX市有关工程施工现场的文明施工要求，并满足XXX市建设局建价20065号文关于文明施工措施考评标准。施工现场做到（二通、三无、五必须）的基本标准，深入开展“加强管理塑造形象、深化达标创建文明”活动，加强安全培训教育，增强施工人员自我保护意识，100%施工现场要求做到规范化、标准化。争创省级文明工地。响应业主要求，施工现场道路畅通、工地沿线单位与居民的出入通道畅通；施工现场道路平整无积水；施工区域与非施工区域严格分隔，工地显目处设置施工铭牌（二图九牌）、管理人员配卡上岗；现场材料对方整齐，生活设施清洁，周边环境美化、文明；现场严格控制噪音、扬尘，严格落实防污染、防泥浆外溢的措施，设

18、置沉淀池；现场开展以创建文明工地为主要内容的宣传、教育工作。5）环保目标防大气污染达标：施工现场扬尘、生活用火炉烟尘的排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度400mg/Nm3）。防噪音污染：在夜间尽量不使用噪声大的机械设备，在施工的时候做到不扰民。备用发电机采用静音发电机。生活及生产污水达标：污水排放符合国家、浙江省、XXX市有关水污染物排放标准。施工垃圾分类处理，尽量回收利用，废弃泥浆弃置业主指定地点处理，严禁任意排放。6）管线保护目标杜绝在土方开挖的过程中管线的破坏，以及在管线迁移施工时候的管线破坏，管线施工事故发生率控制在0.1以下。5设计技术标准和指标1）道路等级金城路：

19、城市快速路2）设计速度金城路高架：80Km/h立交匝道：4050Km/h3）荷载等级路面计算荷载：BZZ-100桥面：公路-I级。（城-A已于2008年10月废止，目前暂无代替标准）4）抗震要求地震基本烈度为6度，按7度设防。5）通行净高金城路5.0m 地面主干道5.0m非机动车道3.5m人行道2.5m6施工执行标准、规范工程建设标准强制性条文城市建设部分城市道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)给水排水构筑物工程施工及验收规范(GB50141-2008)钢筋混凝土结构设计施

20、工规程(CECS 28:90)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)钢结构工程施工及验收规范(GB50205-2001)钢结构工程质量检验评定标准(GB50221-2001)混凝土质量控制标准(GB50169-92)钢筋焊接及验收规程(GB50092-96)市政工程质量等级评定规定市政工程质量等级评定规定补充规定第二章 工程施工总体部署1施工组织及总体布署1.1项目管理机构布置本标段若能由我公司中标，我公司将根据本工程实际情况及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求，我公司将组织一套精干、技术资质高和经验丰富的项目管理班子，组建梅山路Q4标工程项目经理部。我们将选派具有丰富的类似工

21、程施工经验、施工管理经验的同志担任项目领导和其他主要的项目管理人员，并且同时具有大专以上学历、中、高级职称，确保使本工程项目管理机构的设置知识化、专业化，满足本工程项目的各项要求。项目部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名。项目部内设7个职能部门，下辖工区，形成矩阵式管理，全面履行合同。本标段工程设项目经理部全面管理施工，下设三个工区。主线桥一工区主要负责主线高架桥K6+623.016K7+598.26全部工作内容施工；主线桥二工区负责主线高架桥K7+598.26K8+103.16全部工作内容施工；匝道桥三工区负责匝道A、B、D、F、H、5条匝道的全部工作内容施工。响应招标文件要求

22、，如果我单位中标，本投标文件所列项目经理及其他专业技术人员、质检人员、管理人员在施工中不无故不到位或被替换，并始终常驻现场，不兼职其他工程项目。详见附图二施工组织机构图。主要部门负责人及各职能部门的分工职责如下：项目经理：是本标段第一负责人，负责整个工程的组织生产，对外协调。对本工程的工期、质量、安全、文明施工、环保、创优等负总责。项目副经理：在项目经理领导下负责工程项目的施工组织安排，质量、安全、文明施工等方面的管理，组织工程质量、施工安全的检查、评比、评定；负责劳动力、设备机具和物资等资源的具体配置使用，确保顺利施工。项目总工程师：负责本标段工程质量、施工技术、计量测试等全面的技术工作，指

23、导工程技术人员开展有效的技术管理工作。负责组织编制实施性施工组织设计、网络计划、质量计划、技术管理标准，随时掌握施工动态，加强过程控制。负责质量事故的调查、分析和处理，及时解决工程施工中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。组织开展科技攻关和技术革新，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。在征得建设单位和监理工程师同意的情况下，提出改进工程质量的技术目标和措施。负责本工程的劳动保护和安全生产的技术工作，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。工程技术部：受项目总工的直接领导，进行施工技术的具体实施。负责提报施工

24、生产中所需的材料、设备、人员配置计划。熟悉设计资料，编制施工组织设计，做好施工技术交底，制定保证工程质量和安全的技术措施；组织实施施工中的交接桩复测及重点工程的控制测量。组织本标段工程设计资料的审定和办理变更设计，组织竣工文件的编制，严格技术管理，认真办理项目移交和竣工文件移交。负责施工设计文件、资料、图纸的收发，保管和有关资料的描绘与复制，对施工队伍提出的问题及时予以答复和解决。负责检测、试验，原材料、成品的质量控制等工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。对本标段工程试验进行管理与监督检查，保证项目工程计量器具必须经过检定方准使用。质量安全部：负责编制项目质量计划，组织本标

25、段工程的QC小组活动。制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、安全及交付的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责“三检”工作的落实。负责工程质量、安全事故的调查、分析，坚持按“四不放过”原则进行处理。负责制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和保证措施，并在施工中认真贯彻落实。负责安全检查，对突发事件提出预防措施，关键工序提出安全施工防范的技术交底。定期对施工队伍进行安全教

26、育，组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。统计计划部：依据合同要求，编制本工程年、季、月度施工计划，及时掌握计划运行状态，指导、监督计划实施。根据施工进度和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部及建设单位批准执行。负责对本标段项目承包合同的管理和控制，确保正常履行和约定目标实现。按期向建设单位报送有关报表和资料，精心做好工程预算、验工计价、竣工结算工作。健全台帐记录资料，及时开展统计分析，为指导项目管理服务。财务会计部：严格执行国家财经政策和财经纪律，做到不瞒报、不截留、不转移利润，依法纳税；专款专用，推行责任成本管理，不挤列成本和扩大成本开支范围。负责本标段工程的财务管理，

27、成本核算。参与合同评审，组织开展成本测算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加本标段工程验工计价，指导开展责任成本核算工作。设备物资部：贯彻执行国家和建设单位设备物资管理法规、办法，制定本项目的设备物资管理标准和规章制度。组织落实本标段工程设备物资保障，合理配置施工设备，切实做好物资采购的招标和供应，保障工程建设顺利进行。组织协调和监督检查本工程的设备物资管理工作，确保机械设备处于良好状态，努力保障降耗增效。参加本标段工程验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用情况提出计量意见，评价机械设备管理情况。综合办公室：处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。负责项目部门

28、卫、食堂、卫生所、车辆等后勤服务管理，确保良好的工作和生活秩序。负责本标段施工现场及驻地治安和消防工作。坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和预防为主、以消为辅的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。广泛开展法制宣传和“四防”教育。当工程区域内发生各类案件时，及时报告现场保卫机构和属地公安机关，并积极配合认真处理。严格执行消防有关要求，配备各种消防器材，并定期检查。负责防火、防爆、防盗为重点的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时采取措施处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理、严格有关制度，设置防护措施和警报设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。各施工工区：负责所属区段所属专业工程的

29、具体实施。1.2施工区域划分及任务安排本标段工程设项目经理部全面管理施工，下设三个工区。主线桥一工区主要负责主线高架桥K6+623.016K7+598.26全部工作内容施工；主线桥二工区负责主线高架桥K7+598.26K8+103.16全部工作内容施工；匝道桥三工区负责匝道A、B、D、F、H、5条匝道的全部工作内容施工。工程名称施工范围工区长度主要作业内容主线桥一工区K6+623.016K7+598.26975m1、施工区域围护；2、钻孔灌注桩施工3、承台、立柱4、现浇连续箱梁5、桥面附属结构主线桥二工区K7+598.26K8+103.16505m匝道桥三工区A、B、D、F、H、5条匝道144

30、2m1、施工区域围护；2、钻孔灌注桩施工3、承台、立柱4、现浇连续箱梁5、桥面附属结构6、B匝道钢梁施工1.3工程整体施工顺序由于本工程施工结构内容均为桥梁结构，施工内容单一，对工程整体部署安排较为有利，对整体资源调配有利，但与相邻标段的相互协调及施工安排关系密切，在施工过程中遵循“先下后上、先整体后细部”的原则，针对结构上相互交叉的特点，在施工工程中遵循“先上后下”，施工顺序根据上部结构施工顺序安排施工生产，使承台、立柱、箱梁及桥面系施工形成流水作业。砼采用商品砼，罐车运输，泵车泵送。泥浆采用泥浆箱收集，泥浆车进行外运。各个作业工区下设若干专业作业班组，各自独立配备相关的人员与设备，由项目经

31、理部统筹安排施工。主线桥一工区主要负责主线高架桥K6+623.016K7+598.26全部工作内容施工；该工区钻孔桩共计287根，配备12台GPS-15型钻孔桩机进行施工，分2个作业面。该工区桩基施工顺序为：第一个工作面施工16号11号墩（第五联），第二个作业面施工28号24号墩（第十联）范围的桩基，第一个作业面桩机第五联施工结束移至第四联，以此类推至第一联。第二个作业面桩机第十联施工结束移至第九联，以此类推至第六联。随着桩基施工的进展，依次施工承台。该工区承台共计28座，配备4套钢模板，内设拉杆，外部支撑，使模板固定牢固。承台基坑开挖，采用挖机和人工配合开挖。承台施工完毕，达到一定强度，对称

32、进行回填。该工区立柱共计28座，配备4套钢模板，根据立柱的高度，合理分段加工模板，施工立柱时，合理组装钢模板。立柱一次浇筑成型。 该工区现浇箱梁共计10联，投入2联箱梁模板进行现浇箱梁的施工。整体现浇箱梁每一联分为2次浇筑成型。主线桥二工区负责主线高架桥K7+598.26K8+103.16全部工作内容施工；该工区钻孔桩共计127根，配备6台GPS-15型钻孔桩机。该工区桩基施工顺序为：首先同时施工43号40号墩（第十五联）范围的桩基，施工时间为30天；2011年4月8日完成后，钻机调至40号37号墩（第十四联）范围进行施工，以此类推施工至第十一联结束。 随着桩基施工的进展，依次施工承台、立柱，

33、砼采用商品砼。该工区承台共计15座，配备2套钢模板，内设拉杆，外部支撑，使模板固定牢固。承台基坑开挖，采用挖机和人工配合开挖。承台施工完毕，达到一定强度，对称进行回填。该工区立柱共计15座，配备2套钢模板，根据立柱的高度，合理分段加工模板，施工立柱时，合理组装钢模板。立柱一次浇筑成型。 该工区现浇箱梁共计5联，投入1联箱梁模板进行现浇箱梁的施工。整体现浇箱梁每一联2次浇筑完成。匝道桥三工区负责A、B、D、F、H、5条匝道全部工作内容施工。该工区钻孔桩共计199根、承台56个、墩柱56个、现浇连续梁共计21联、钢梁1联。分成两个作业面先施工H匝道和B匝道，每个作业面安排6台钻机，第一个作业面H匝

34、道开展，可将施工完毕的机械及模板转场到F匝道施工，最后D匝道。随着桩基施工的进展，依次施工承台。该工区配备4套钢模板，内设拉杆，外部支撑，使模板固定牢固。承台基坑开挖，采用挖机和人工配合开挖。承台施工完毕，达到一定强度，对称进行回填。该工区立柱施工，配备4套钢模板，根据立柱的高度，合理分段加工模板，施工立柱时，合理组装钢模板。立柱一次浇筑成型。该工区现浇箱梁施工，投入4联箱梁模板进行现浇箱梁的施工。整体现浇箱梁每一联2次浇筑完成。1.4施工场地布置及临时设施1.4.1施工总平面图为了体现本工程与XXX市整体形象相协调，符合XXX城市形象，同时响应招标文件中关于文明施工要求（创建省级文明工地），

35、我方将以美观、优质、合理、经济的建设原则进行临时设施和布置。拟建项目部1处，工区驻地3处，详见附图三施工总平面布置图 。1.4.2临时用地本工程临时用地情况详见附表六临时用地表所示1.4.3临时用电1）在本标段拟申请3只500KVA箱式变压器。2）根据本工程的特点，从变压器接出的电源分为施工用电和办公、生活用电两路，施工前安装用量计量表。3）电缆选用90mm2标准电缆线，沿线布置，过路口出入口处需埋地铺设并加防护套管。4）施工阶段必然有夜间施工，夜间施工配足照明，但不能影响过往车辆夜间行驶，也不能影响居民的生活。5）为确保用电方便，不影响施工进度，每隔100m设置一只3#电箱，所有电箱必须是符

36、合用电要求的标准电箱，工地内严禁乱拖乱拉电线，非标电箱一律不准使用，违反以上两条处以重罚。1.4.4施工用水1）由于本标段全部采用钻孔灌注桩基础，桩基施工时用水量较大，根据现场实际情况，拟计划在本标段内申请提供5只2寸管水头子。根据施工现场分阶段围场情况，水管分阶段布置。拟考虑沿线施工区域内分阶段通长铺设一根DG50管径水管，贯穿整个工地，每隔30m设一根自来水头子。过路处采用埋地通过，防止现场机械压坏。供水系统要求机电人员定期检查。施工用水必须安装计量器具，用量每月抄报业主。1.4.5施工便道本工程施工便道沿高架桥通常布置，其平面位置布于高架桥北侧现浇箱梁投影线2m外位置，施工便道宽度5米，

37、间隔200米设置一处会车点，便道结构层为40cm建筑垃圾+10cm级配碎石+20cm砼,详见附图四施工便道横断面图1.4.6工地试验工程试验室建设经理部设工程试验室，试验操作间2间，办公室2间，经理部按标准试验室要求设专职试验检测工程师1名， 专职试验检测员3人，按照有关部委颁发的试验检测标准，进行试验检验和施工质量控制。2关键施工技术、重点、难点及相应解决方案重点难点主要施工方案、方法及措施临时设施施工便道进场后尽快勘察现场，对现场的主要公路、通道及场外主要交通道路进行调查，规化好临时便道修筑方案及与场外交通道路的衔接，确保社会道路畅通。临时便道修筑时，控制好修筑质量，保证施工时便道畅通。保

38、证便道投入使用后及时整修。工期安排工期相对较紧快速进场组织前期准备工作，在短时间内完成前期工程施工，为尽早开工创造有利条件。投入足够的机械、材料及人员，尽快形成生产高潮。抓紧各工序衔接，各工区形成平行流水作业。将整个合同工程分为三个工区，各工区之间相对独立，减少互相干扰。各工区抓紧一联下部结构施工，为尽快组织箱梁现浇创造条件。组织好箱梁施工顺序，把交叉干扰影响程度降到最低。钢箱粱加工时间压缩，尽早施工结束。安全质量钻孔桩施工防止孔壁坍塌：固定护筒；保持孔内的泥浆高程；钢筋笼竖直下放，减少对孔壁的碰撞；钻机进尺时控制钻进速度；根据地层条件，添加外加剂，适当调整泥浆的比重。防止桩身的缩径、夹泥和断

39、桩：在钻孔桩灌注过程中加速砼的灌注进程；缩短成孔与灌注的停孔时间；选择适当的砼坍落度；禁止导管底部管口超出孔内砼面。控制孔底沉渣厚度，钻孔过程中防止超钻，二清后及时浇筑混凝土，保证沉渣厚度满足设计和施工规范要求。 第三章 施工方案与技术措施1交通组织方案与技术措施 本标段主线金城路高架位于既有公路太路上，太路为双向六车道，车流量较大，属于XXX市主干道，因此施工时必须保证既有道路的畅通，同时主线高架上穿既有道路，也必须保证道路畅通。根据工地实际情况,经现场踏勘确定如下交通组织方案： A太路交通组织方案在钻孔桩施工前，首先将既有车道改移至高架外侧两侧，详见附图五金城路施工交通布置形式示意图在主线

40、与匝道相连处，车道下穿匝道，当既有路面不够宽时，修建临时便道，以保证道路畅通，在施工区域与车道分界处用彩钢瓦隔离。在主线与匝道相连处施工现浇箱梁时，采用钢管柱搭设门洞方法以保证施工和交通正常进行。B当高架横穿既有道路时，采钢架门洞方法确保道路畅通。门洞设置措施：购置交管部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志。进入施工区道路车道改变进入交通通道等前方设置警告标志板，注明进入施工区域限速限高及其他相关通行限制要求。在门洞前设置防撞墩，以保证支架安全。地面标志、标线根据交通组织方案及时调整和更新，在距施工区域不小于500m且有道路交叉口的位置设置施工警示牌。施工期间，在车道两侧设置临时照明灯，雨天

41、、雾天设置防雾灯，保障车辆安全通行。2跨夹里河施工方案与技术措施本工程B、A匝道桥跨夹里河采用围堰填河，保留半条河道，河两岸设置临时支墩，支墩上架设贝雷梁，在贝雷梁上搭设连续梁支架。详见附图六“连续梁跨夹里河支架示意图”。2.1围堰施工方案1）钢板桩围堰的设计围堰平面尺寸为45m×15m（长×宽）。围堰处水深在4m左右，承台埋入水面下。采用300a槽钢钢板桩，单根板桩长12m。围堰采用单层支撑。详见附图七“围堰示意图”。2）钢板桩围堰的施工（1）钢板桩的检查与整理钢板桩施工前，先进行锁口检查，检查锁口是否有弯曲、扭曲、破损等缺陷。钢板桩两侧锁口在插打前需要涂抹黄油，以减少插

42、打阻力，并增加防渗性能。（2）钢板桩打设钢板桩施打前先沿河岸填一部土，填土的宽度只要满足钢板桩施打设备距离为限，然后进行施打。a总体打桩顺序打设顺序为：下游河心侧上游侧合拢。b导向桩和导梁的设置先在围堰四角外侧打入导向桩，导向桩采用钢板桩。在导向桩上焊212水平横梁，并使各水平横梁顶标高相同，在横梁上安装导梁。c第一根钢板桩的沉设必须垂直。选择靠近岸边侧的围堰中桩作为第一根钢板桩沉设位置，其定位和双向垂直度是控制钢板桩围堰位置和后期钢板桩施工的关键。精确测设第一根钢板桩的位置和垂直度，采取先插后打的施工方法，在钢板桩插桩稳定后，用挡块及顶塞进行调整、限位，然后间歇启动振动锤，缓慢地分次沉设钢板

43、桩，并跟踪监测桩体的双向垂直度与平面位置，直至桩体沉入土层超过3米后，方可连续沉设至设定的桩底标高。d其他钢板桩的沉设顺着事先固定好的导梁依次插打其他钢板桩。钢板桩顺前一根钢板桩的锁口插入，然后定位调整并加塞固定，施打至设计标高。当下插困难时，可采用强迫插桩法，即桩吊起插入锁口后快速放松桩绳，借桩的自重急速下插。钢板桩沉设时，采用经纬仪跟踪测量，随时检查钢板桩的偏位情况，当钢板桩发生偏斜时及时用吊车校正。e合龙部分钢板桩的打设合龙段在围堰上游侧，合龙段长度为2米。合龙段的钢板桩需先插后打，沿导梁将围堰合龙段的钢板桩全部插入导梁内，入土1.5米左右，让其自由预合龙，然后再逐次打设钢板桩。此方法能

44、较好地解决围堰合龙的问题。（3）圈梁设置为保证围堰整体刚度，在围堰内只需设置一道圈梁，圈梁采用150槽钢。钢板桩打设完毕后，抽水至支撑中心以下1.2m，焊接牛腿，接着安放圈梁，圈梁与凸出的钢板桩之间的空隙用钢板或型钢填塞焊接，然后将圈梁与牛腿焊接固定。（4）填土成陆待围堰施工完毕，圈梁安装完毕以后，用挖机从河岸边向河道中心方向填土，同时用水泵排出围堰内的水，控制推进速度，保证内外压力平衡。2.2临时支墩及贝雷梁施工方案临时支墩采用42m×3m×1.5m（长×宽×高）C20条形扩大基础，上设609钢管做为临时支墩，临时支墩间距1.5m，上铺450I工字钢做

45、横梁，横梁上铺1.4m高贝雷梁做纵梁，贝雷梁上铺150I工字钢做为横向分配梁，其上采用腕扣式脚手架作为调节梁，上铺方木作为分配梁。临时支墩基础施工采用木支架加竹胶板作为模板，施工完成后开始施工临时支墩条形扩大基础。扩大基础上预埋钢板做为临时支墩的连接。待基础达到80%强度后，安装临时支墩。基础强度达到100%方可安装纵梁及横梁。待连续梁施工完毕后，混凝土强度达到100%后，方可拆除贝雷梁支架，从上到下的顺序拆除，最后凿除临时支墩基础，恢复河道原有线型。3跨既有道路施工方案与技术措施金城路主线高架为西东走向，太路往常熟方向为上行，依次上跨张公路、新洲路，B匝道跨太路，为确保在箱梁施工中不阻断交通

46、，施工期间跨路处设置钢管桩双门式门洞，门架上方顺桥向用32b型工字钢做横梁，净高采用4.5m。在过路口前方设置警示标志和限高钢架，并派专人负责交通安全。其他非跨线桥支架采用满堂支架铺设。在施工现场树立交通疏通的行车和警示标志。施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性，避免造成交通混乱，保证交叉路口交通通行顺畅。门洞底部浇筑防撞导向墩，起到同时引导车辆通过和防止车辆碰装支架的作用.详见附图八“跨路门洞支架示意图”。支架搭设好后考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。预压在支架及底模安装完毕后进行，

47、采用砂袋预压，因我标段箱梁分二次浇筑，第一次浇筑到翼板底部，故预压重量按现浇箱梁自重的80%计算，预压时间不小于24小时。4模板施工方案与技术措施金城路互通立交位于XXX市主干道太路上，其外观质量及外观线型要求较高，因此根据互通高架具体设计及相应外观线条要求并结合当前模板施工工艺，对高架不同部位采用不同类型模板。1）承台模板：由于本标承台均为埋入式，且承台型式多种多样，因此模板采用木框竹胶板模板，木框竹胶板模板外则用10槽钢作背带。为防此承台混凝土浇筑时发生胀模现象，在侧模之间设置14钢筋作为位筋。在承台立模前，需预先在现场拼装，符合要求后涂刷脱模剂。当承台钢筋绑扎完且验收合格后再立承台模板。

48、由于侧模与端模连接处为整体模板薄弱处，因此将背带槽钢在模板拐角处用螺栓加固。2）墩柱模板：由于墩柱为外露部分，其外观与线条要求较高，且墩柱最高达24.966m高，为保证墩柱一次浇筑安全，特采用定型组合钢模板。定型钢模板在模板厂分节加工成型，且在厂内预拼合格后再运至施工现场。在墩柱正式浇筑前，先浇筑首件墩柱，通过首件以检查墩柱的外观表面及模板接缝是否符合要求。当墩柱钢筋绑扎完成后，用吊车将每节墩柱模板套到墩柱钢筋外侧，每节模板用螺栓连接固定，在安装上一节模板前需对上一节模板的位置进行检查和调整，当上节模板符合要求后再安装下一节。每节模板安装前需清理模板表面及涂刷脱模剂。钢模板缝隙需用海棉条进行填

49、平。当一个墩柱模板全部立完且检查合格后再一次浇筑墩柱。3）现浇连续箱梁模板：箱梁底模、侧模和内蕊模均采用覆膜胶合板。箱梁底模铺设：当模板支架预压完后在支架方木上铺设大覆膜胶合板，模板缝需整齐合一；在侧模支架上铺设与梁体弧型相一致的钢管，再在钢管上铺设方木，当方木标高调到标高后再铺设侧模竹胶板，侧模竹胶表面弧型需符合设计要求，侧模水平拼缝成一直线，横向拼缝与箱梁底模拼缝相一致。当箱梁底模侧模铺设完毕后绑扎箱梁底板钢筋，然后再安设箱梁竹胶板木框蕊模，最后再绑扎箱梁顶板钢筋，木框竹胶板蕊模在施工现场加工成型。4）防撞墙模板：防撞墙模板采用定型钢模，模板分内外两片，两片模板上部用角钢螺栓连接，下部用拉

50、筋连接，纵向模板间嵌海棉条螺栓连接。为防此外模底部与箱梁两侧砼面不密帖，需用海棉条嵌填。5施工测量方案5.1施工测量网布控接受业主提供的工程原测设的所有永久性标桩的测量资料及成果，进行详细检查核对，实地踏勘并复测，若发现有数据确实不符或标桩有遗失现象，应及时将复测结果上报监理工程师和业主，待设计院给予明确答复再次复测。复测结束，复测结果准确无误或复测结果经监理工程师认可后，就应将施工中所有标桩包括转角桩，控制点以及监理工程师认为对放样和检验用的标桩等进行加固保护。并对水准点，三角网点等树立易于识别的标志。并对永久性测量标志进行保护，直至工程竣工验收后，完整地交业主。仅仅根据业主提供的测量基准点

51、进行施工测量远远不够的，而且也不便。为此需根据现场情况布设施工控制网，包括平面控制和高程控制。5.2平面控制测量对于线路测量，平面控制通常采用附合导线的方法，靠近与路贯通布设，导线点宜选在土层良好，便于观测，易保存的地方，对于已知基准点距离，而施工区段又较长的路线可采用分段布网的方法，这样既提高精度又便于施工。5.3高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，水准点应靠近线路，并应在施工干扰范围外布设附合水准路线。水准路线可另外选定，也可把上述的平面控制点兼作水准点，当然需符合水准测量的要求在较长的线路上，一般每隔2km和桥两岸，都要设立永久性水准点，作为全线高程的主要控制点，在较短的线路上或永

52、久水准点之间，一般每隔300500m布设临时水准点，作为纵断面测量分段闭合和施工时引测高程的依据。具体需要现场灵活决定。水准控制测量可采用精密水准仪B20或加测微器进行往返多余观测，并按最小二乘法原理平差计算结果，评定精度使之符合测量规范要求。上述平面和高程控制点应根据需要埋设标石，标石埋设应符合相关测量规范要求。5.4施工测量5.4.1工程测量的技术标准1）工程测量放样，必须满足二级水准要求，以及三等平面测量要求。2）结构平面位置的绝对误差应10mm，桥墩、箱梁等标高误差2mm。3）平面控制网的建立本工程包括主线桥、五条匝道工程项目。本工程可利用附近的高层建筑建立“测量控制点”，以确保上部结

53、构测量的通视良好。控制网用2秒级SET2100全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算。考虑到高架的整体性，本标段的控制网须与相临标段的控制网相衔接，另控制网经监理认可后方可采用。4）对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意与相邻标段控制点的校核，复核结果须经现场专业测量监理工程师复核认可后方可使用。5）根据测绘处移交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。6）控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到桩基施工

54、和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网，一般3个月复核一次。7）根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。测设总体（各桥墩、桥台）纵横轴线，在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。8）桥墩、桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。9）轴线测设方案及作业要求本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到

55、的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、盖梁的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。5.4.2桥梁下部结构的测设及作业要求1）桩基放样根据现场放样的墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后（矩形对角线长度相等原理），就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。2）承台放样根据墩台纵横轴线测设。3）立柱放样根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。5.4.3桥梁上部结构的测设及作业要求。1）箱梁轴线的测设箱梁轴线根据总体测量网进行布置，对曲线段的箱梁轴线

56、可以根据坐标法进行测设，并根据施工要求确定测量点的距离，以确保施工的准确性。2）板梁架梁位置的测设根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。5.4.4桥面铺装、防撞墙的测设及作业要求采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测。首先根据主线及匝道平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。5.4.5道路放样测设及作业要求利用测量控制网测设各道路中心线坐标，并通过各控制点位进行相互复核，确保正确后作为道路施工的基准点。各分项工程结构放样、复测都单触分开进行，并经监理复核签证后