国际航运管理 选择及判断部分

1、国际航运管理习题集国际航运管理习题集( (选择和判断部分选择和判断部分) )第一章 国际航运市场.1第二章 国际航运企业.4第三章 货物及其特性.6第四章 国际商港.8第五章 国际航运.9第六章 运输船舶.12第七章 国际航运指标体系试题.14第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动.18第九章 班轮运营管理.22第十章 不定期船营运管理.27第十一章 船舶生产计划与调度.35第十二章 航运统计分析.38第十三章 海上货物运输合同与提单.43第十四章 集装箱班轮运输业务.50第十五章 杂货班轮运输业务.55第十六章 租船运输业务.61第十七章 航运企业经营环境分析.69第十八章 航运企业经营战

2、略.73第十九章 航运企业经营策略.76第二十章 航运企业经营诊断.81第二十一章 船舶技术经济论证.88第二十二章 船舶买卖.94第二十三章 班轮公司集装箱管理.98第二十四章 航运信息管理.102第二十五章 航运安全、质量管理.104第一章第一章 国际航运市场国际航运市场一、是非题一、是非题T 1光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。 ( )F 2在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。 （ ）T 3航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。 （ ）F 4班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班

3、轮公司运价、双边运价和货方运价。 （ ）T 5货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。 （ ）T 6成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。 （ ）F 7平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。 （ ）F 8现行世界油轮运价表中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。 （ ）T 9油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。 （ ）T 10班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。 （ ）T 11班轮运输的货物主要是件杂货。 （ ）T 12期租船合同中，出

4、租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（ ）F 13班轮运输单位造价和投资比不定期船低。 （ ）T 14航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。 （ ）二、选择题二、选择题B 1给弹性的计算公式 Es=(R/P)X(P/ R)Es 为供给弹性 R 为供给量 P 为运价 R,P 分别为供给、运价变动量，当 Es1 时表示 （ ）（A）航运供给缺乏弹性 （B）航运供给富有弹性（C）航运供给有完全弹性 （D）航运供给完全缺乏弹性D 2根据运价形式，班轮运价的划分形式中不包括（ ）（A）等级运价 (B) 航线运价 （C）单项费率运价 （D）班轮公会运价D 3下列不属于运输合同的是（ ）（A

5、）航次租船合同 （B）包运合同 （C）长期运输合同 （D）期租船合同A 4班轮运输的船舶类型不包括（ ）（A）散货船 （B）集装箱船 （C）杂货船 （D）滚装船D 5一般运价条款不规定（ ）（A）费率标准 （B）运费支付时间 （C）运费计收办法 （D）滞期费D 6航运相关市场不包括（ ）（A）造船市场 （B）修船市场 （C）船舶买卖市场 （D）运价市场C 7班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（ ）（A）单位造价和投资低 （B）舱位利用率高 （C）改变航线困难 （D）不易垄断B 8下列租船合同中不由船东配备船员的是（ ）（A）期租合同 （B）光租船合同 （C）程租合同 （D）班轮运输D 9航运

6、需求的弹性不取决于哪个因素（ ）（A）商品承担运费的能力 （B）货类有代用物资的可能性（C）运输技术上的取代性 （D）市场船舶数量B 10航运供给量与其运价存在的变化关系是（ ）（A）相同方向 （B）相反方向 （C）无规律 （D）有时相同有时相反A 11不能促使供给曲线产生位移的是（ ）（A）市场船舶数量 （B）生产者生产目标 （C）生产技术状况 （D）使用要素的价格D 12国际航运运价条款不包括（ ）（A）一般运价条款 （B）不定期船运价条款（C）班轮运价和集装箱运价 （D）油轮运价D 13运价的主要影响因素不包括（ ）（A）航运成本 （B）航运市场结构 （C）承运对象 （D）货运的性质D

7、14关于平均成本定价不正确的是（ ）（A）考虑了运输生产过程中物化劳动价值（B）考虑了活劳动价值（C）不能反映航运市场环境的供求关系与运价影响（D）能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异A 15运价制定方法不包括（ ）（A）从价原理 （B）成本导向定价方法（C）需求导向定价方法 （D）竞争导向定价方法B 16下列中不是常用造价制定原理的是（ ）（A）平均成本定价（B）从价原理（C）供求关系定价原理（D）运输价值定价原理D 17下列不属于干散货船运价指数的是（ ）（A）BCI （B）BPI （C）BSI （D）BEI第二章第二章 国际航运企业国际航运企业一、是非题一、是非题T 1无限责任公

8、司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。 （ ）T 2无限责任公司中，如果股东只剩下一人，则须称为独资企业，不能称为“无限公司。 （ ）T 3限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司，尤为适合中外合资经营企业。 （ ）F 4股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。 （ ）F 5公司法规定，有限责任公司的设立，必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批。 （ ）T 6根据国际海运条例规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶。( )F 7经营无船承运业务的企业，则要额外准备人民币 100 万元的保

9、证金，每设立一个分支机构，增加保证金为人民币 20 万元整。 （ ）F 8股份公司的监事，三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任，其余的通过选举产生。 （ ）T 9企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。 （ ）F 10事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。 （ ）二、选择题二、选择题C 1凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的，股东人数不能超过（ ）人（A）25 （B）30 （C）50 （D）100B 2对于集装箱运输公司，其注册资本要求为（ ）万人民币（A）100 （

10、B）300 （C）500 （D）800B 3外商独资的航运公司要求有最低（ ）万美元的注册资本（A）50 （B）100 （C）300 （D）500C 4中外合资的货运代理公司要求有最低（ ）万美元的注册资本（A）10 （B）20 （C）50 （D）100A 5对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（ ）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。（A）5 （B）10 （C）15 （D）20B 6我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（ ）元（A）五百万 （B）一千万 （C）一千五百万 （D）二千万C 7国务院规定有外商投资的股份有限公司，其注册资本最低限额不低于（ ）元人民

11、币（A）二千万 （B）二千五百万 （C）三千万 （D）五千万B 8有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时，外商投资超过（ ） ，应依法向政府有关部门办理审批手续（A）20 （B）25 （C）30 （D）40D 9股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数（ ）的股份（A）20 （B）25 （C）30 （D）35C 10航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（ ）来划分的（A）时间 （B）产品 （C）职能 （D）地区A 11企业领导组织最基本的职能是（ ）（A）决策 （B）决策的实施 （C）对决策过程的检查（D）对决策过程的监督A 12由若干人以上和若干人以下的股东所组成

12、，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。这种公司属（ ）（A）无限责任公司 （B）有限责任公司 （C）股份有限公司 （D）两合公司B 13以下不属于有限责任公司设立的必备条件是（ ）（A）股东符合国家规定的法定人数要求 （B）要制定符合国家要求的公司章程（C）有不低于国家规定最低限额的注册资本 （D）要依法办理审批手续第三章第三章 货物及其特性货物及其特性一、是非题一、是非题F 1散装货物是以件数和重量承运，一般批量较大，种类较小。 ( )F 2转船货物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶运往目的地的货物，但转船货物在运输过程中只签发一套正本提单。 （ ）F 3式联运货物是指由两种或两种

13、以上的运输方式来完成全程运输的货物。 （ ）F 4.多式联运情况下仅仅使用一张多式联运单证并不能满足不同运输区域的需要（ ）F 5.按国际惯例，通常把每 1。1328 立方米的体积、重量大于 1 吨的货物称为记重货物或重货，世界各国在货物计量方面多趋向于采用此标准计费（ ）T 6.标志的作用主要是便于识别和区分不同的货物，说明装运作业要求，以保护货物的安全质量。 （ ）T 7重大件货物，一般是指单件重量超过 40 吨，单件长度超过 12 米的超长货及单件的高度或宽度超过 3 米的超高超宽货物。 （ ）二、选择题二、选择题D 1下列货物分类是按货物运输方式进行分类的是( )(A)散装货物 (B)

14、零星货物 （C）直达货物 （D）联运货物C 2货物的积载因素 U 可表示为（ ） W货物的体积 V货物的体积（A）U=WV （B）U=W/V （C）U=V/W （D）U=1V/WA 3货物的亏舱率可表示为：（ ） W货物占用货舱的容积 V货物的量尺体积（A） （W-V）/W100 （B） （V-W）/W100（C） （W-V）/V100 （D） （V-W）/V100C 4我国危险品货物一般分为（ ）（A）7 类 （B）8 类 （C）9 类 （D）10 类C 5下列属于三级危险品的是（ ）（A）氧化剂 （B）易燃固体 （C）易燃液体 （D）毒性物质C 6重大件货物是指（ ）（A）单件重量超过 2

15、5 吨或单件长度超过 9 米（B）单件重量超过 25 吨或单件长度超过 12 米（C）单件重量超过 40 吨或单件长度超过 12 米（D）单件重量超过 40 吨或单件长度超过 9 米D 7.下面不属于货物包装作用的是（ ）（A）防止货物受水湿、破损、污染、变质等，确保货物质量完好（B）防止货物散落、泄漏、丢失、短缺，以求货物数量完整（C）便于理货、交接、计数（D）便于计收运费C 8.下列货物积载因素最大的是（ ）(A)圆钢 （B）水泥 （C）棉花 （D）玉米第四章第四章 国际商港国际商港一、是非题一、是非题T 1衡量港口大小的主要指标是港口吞吐能力，泊位水深、泊位数量、岸边装卸机械效率、库场面

16、积、堆存货物周期以及前后方集散货物的搬运能力等。 （ ）T 2.本港是指国际航运班轮在某一航线上按航序安排，并按期挂靠的港口。基本港一般是航线上较大的港口，货载多，货源稳定。 （ ）T 3.港口是水路运输的始发地、目的地或途经地，是货物换装和集散的中心，是水路运输和水陆联运的枢纽。 （ ）F 4.港口基础性设施主要是指提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务，包括机械、设备、车辆、船舶、仓库、堆场、水上过驳平台等。 （ ）F 5.港口的海岸线越长，港口越大。 （ ）T 6.地理环境决定着港口的地位和功能（ ）T 7.港口的服务对象主要是船东和货主。 （ ）F 8.国内港口的费收化分为北方沿海、

17、南方沿海、长江、珠江等航区。 （ ）二、选择题二、选择题D 1下列不属于港口任务的是（ ）（A）为船舶提供装卸的设施 （B）及时完成货物和旅客的转运（C）提供补给、修理等服务 （D）为船员提供培训D 2 下列不是衡量港口大小的指标是（ ）（A）泊位长度 （B）泊位水深 （C）岸边装卸机械效率 （D）库场面积C 3以下不属于港口水域的是（ ）（A）港池 （B）航道 （C）锚地 （D）码头C 4港池不包括（ ）（A）港内航道 （B）港内锚地 （C）连接水域 （D）调头区港池包括码头前沿水域、船舶转头水域、港内锚地等;港池内水（一般称为港池）域包括码头前沿水域和掉头区；A 5港口按功能分，以下不正确

18、的是（ ） （A）河口港 （B）军港 （C）商港 （D）综合港D 6港口按货物流转划分，下列不正确的是（ ）（A）大陆桥头港 （B）转运港 （C）枢纽港 （D）中途港D 7以下不属于港口的主要设施的是（ ）（A）基础性设施 （B）交通和配套设施 （C）经营性设施 （D）通讯化设施C 8以下不属于港口生产特点的是（ ）（A）高度连续性 （B）协作性 （C）计划性 （D）不平衡性C 9以下不属于口岸功能系统的是（ ）（A）监管系统 （B）运输系统 （C）外贸系统 （D）码头的集疏运系统第五章第五章 国际航运国际航运一、是非题一、是非题F 1远东北美西海岸航线为常年性航线 （ ）F 2世界三大航线上

19、集装箱运量最大的航线是大西洋航线（ ）T 3印度洋航线运送的货物主要是来自中东和印尼油田的大宗石油及石油制品（ ）T 4大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物 （ ）T 5按 OCP 运输成交的货物，是指发货人将货物运至收货人指定的西海岸港口后，发货人便完成了联运提单中的责任（ ）T 6世界主要煤炭出口国有澳大利亚、美国、南非（ ）E 7日本、韩国、中国、印度均是世界铁矿的主要输入国 （ ）T 8石油主要出口地区有海湾地区、非洲、拉丁美洲、俄罗斯、东南亚 （ ）T 9中国澳大利亚新西兰为远洋航线（ ）F 10日本是世界最大的煤炭进口国，其年进口量超过 1000 万吨的港口有 5个（ ）T 11西

20、欧美洲日本占世界原油进口量的 2/3（ ）T 12苏伊士运河无需船闸（ ）F 13通过运河运量最大的航线是欧洲与美国西海岸和加拿大的航线（ ）T 14世界粮谷的海运航线主要是美国、加拿大到西欧、独联体的航线，该航线是世界最大的粮食运输航线（ ）二、选择题二、选择题B 1苏伊士运河沟通了（ ）（A）太平洋和大西洋 （B）印度洋与大西洋（C）印度洋与太平洋 （D）北海和波罗的海C 2西伯利亚大陆桥运输不存在（ ）的问题（A）运输能力易受冬季严寒影响 （B）来回货运量不平衡（C）运力过剩 （D）运力紧张D 3海湾地区主要石油出口港不包括（ ）（A）哈尔克岛 （B）艾哈迈迪 （C）延布 （D）阿尔泽A

21、 4下列哪一个航线不是我国的远洋航线（ ）（A）波斯湾线 （B）地中海线 （C）西北欧线 （D）美加线A 5主要海上石油运输线不含（ ）（A）地中海日本 （B）中东东南亚（C）中东西北欧 （D）东南亚美国A 6下列哪个港口不是煤炭进口大港（ ）（A）日照港 （B）鹿特丹 （C）阿姆斯特丹 （D）光洋港C 7下列哪一个港口不是主要粮食出口港（ ）（A）美国新奥尔良港 （B）加拿大温哥华港（C）法国南特圣纳泽尔港群 （D）美国维吉尼亚B 8世界最大的粮食运输线是（ ）（A）美西海岸远东 （B）澳大利亚西欧（C）加拿大日本 （D）美加西欧D 9新亚欧大陆桥起止点为（ ）（A）陇海前苏联士西铁路 （B

22、）连云港鹿特丹（C）日照阿姆斯特丹 （D）连云港阿姆斯特丹D 10下列哪种方式不是西伯利亚大陆桥的运输方式（ ）（A）海/铁/海 （B）海/铁/公 （C）海/铁/铁 （D）铁/海/铁C 11巴拿马运河最大可允许（ ）船满载通过（A）8000 吨级 （B）56000 吨级 （C）76000 吨级 （D）20 万吨级A 12大西洋航线中运量最大的是（ ）（A）西北欧/欧洲北美东海岸 （B）地中海中东远东澳新线（C）好望角航线 （D）加勒比航线C 13世界最繁忙的海域为（ ）（A）太平洋航线 （B）印度洋航线 （C）大西洋航线 （D）北冰洋航线C 14世界上最大的石油出口地区为（ ）（A）非洲 （B

23、）拉丁美洲 （C）海湾地区 （D）俄罗斯C 15下列不属于全球集装箱运输的三大主干航线的是（ ）（A）远东/北美 （B）远东/欧洲 （C）远东/南非 （D）欧洲/北美B 16国际集装箱班轮运输运量主要集中在以下三大航线上：泛大西洋航线泛太平洋航线亚欧航线按运力货量从大到小排列正确的是（ ）（A） （B） （C） （D）D 17国际主要通航运河有（ ）苏伊士运河 巴拿马运河 基尔运河 科林斯运河（A） （B） （C） （D）第六章第六章 运输船舶运输船舶一、是非题一、是非题F 1船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高则船舶营运经济性就越好（ ）

24、F 2.货船的机舱设在船舶的尾部或中部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可以增大载货容积（ ）T 3.散粮船为限制其自由面效应，一般都将散粮船的舱口围壁加高，并缩小货舱口的尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内（ ）T 4.驳船本身一般无推进动力装置（ ）F 5.油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难（ ）F 6.油船及运木船因本身的特点，其储备浮力要比普通货船大（ ）T 7.干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好（ ）T 8.船舶的包装容积比散装容积要小，一般可为散装容积的 9096（ ）F 9.回转性好的船舶

25、则稳性就好，回转性差则稳性也差（ ）T 10船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（ ）T 11在相同作业量的前提下，船舶的舱口数越多，能同时进行装卸工作的作业线越多，装卸速度越快（ ）F 12就载重吨而言，集装箱船列世界第一位（ ）T 13舱容系数越大，船舶越适宜于装轻货，反之，则适宜于装重货（ ）F 14总吨位主要是用于计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据（ ）T 15船舶的舱口尺度对装卸效率影响很大，一般舱口愈大，船舶的装卸效率愈高（ ）F 16集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同，外形瘦长，单层甲板，尾机型（ ）二、选择题二、选择题C

26、 1载箱量在 3500TEU 的集装箱船属于（ ）集装箱船（A）第二代 （B）第三代 （C）第四代 （D）第五代D 2哪些不属于集装箱船的特点（ ）（A）大舱口 （B）甲板平直 （C）舱内有隔栅结构 （D）甲板上设有起货设备B 3( )船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶（A）全集装箱船 （B）滚装船 （C）载驳船 （D）拖轮A 4计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（ ）（A）净吨 （B）总吨 （C）船舶长度 （D）舱容B 5载重量在 40，00047，000 载重吨，吃水 11.5 的散货船属于（ ）散货船（A）小灵便型（HANDY） （B）大灵便型（HANDYMAX）（C）巴拿马型（

27、PANAMAX） （D）好望角型（CAPESIZE）C 6下列选项不属于滚装船设备的是（ ）（A）跳板 （B）斜坡道 （C）轨道 （D）水密门A 7通过门式起重机将子驳吊进吊出货舱的载驳船为（ ）（A）拉希式载驳船 （B）西比式载驳船（C）巴卡特型载驳船 （D）巴可型载驳船B 8下列哪种船型不属于小舱口船（ ）（A）散装水泥船 （B）矿散油兼用船 （C）油船 （D）冷藏船C 9对船舶稳性造成不良影响的是（ ）（A）重货放在船的下方，轻货放在船的上方 （B）扩大船宽（C）在甲板上堆装集装箱 （D）在油舱中设纵舱壁B 10目前船上常用下列舭龙骨，减摇鳍，减摇水舱，回转仪减摇装置以提高船舶的（ ）（

28、A）快速性 （B）适航性 （C）操纵性 （D）稳性D 11对一艘船舶来说，下列排序正确的是（ ）（A）空载排水量空船排水量压载排水量满载排水量（B）空载排水量空船排水量满载排水量压载排水量（C）空船排水量空载排水量满载排水量压载排水量（D）空船排水量空载排水量压载排水量 N多港 N支线的关系。 （ ）T 9、假设班轮航线始发港有 A 港、B 港、C 港和 D 港，目的港有 E 港、F 港、G 港和 H 港，通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为 A 港C 港H 港。 （ ）二、选择题二、选择题D 1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：

29、（ ）A、来回式航线 B、环状航线C、钟摆航线 D、近洋航线B 2、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为 11 天，返航时间为 10天，中途停泊时间为 2 天，装卸时间为 4 天，港口停泊时间为 1 天，则此航线上运营的船舶数为（ ）A、3 B、4 C、5 D、6A 3、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为 0.2 则该航线的发船间隔时间是（ ）A、5 B、6 C、7 D、8D 4、假设某班轮航线上，航次装货数量为 7200 万吨，装货平均效率为 900 万吨，航次卸货数量为 6400 万吨，装货平均效率为 80

30、0 万吨。则该航线的平均装卸总定额为：（ ）A、 1750 B、1725 C、1775 D、1800D 5、航线货流方向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为 u 的值：（ ）A、0 B、0.5 C、1 D、1.5A 6、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数 p 来表示的，以下哪个数值不可能为 p 的值：( )A、 0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.0C 7、对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而

31、随挂靠港口数目的增大而 。 （ ）A、增大、增大 B、增大、减小C、减小、增大 D、减小、减小D 8、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：（D）A、运量最大 B、完成任务最大C、机会成本最小 D、系统成本最小D 9、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：(D)A、船名、航次 B、到港时间C、始发、中途、终点港口 D、航线费率A 10、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（）A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小B、减少了运输环节C、提高运输速度D、货物在真个运输中实际装卸费用低A 11、航线货流方

32、向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数， u0 时，所表示的意思是：（ ）A、正向有载反向空载 B、正向有载反向有载C、正向空载反向空载 D、正向空载反向有载A 12、班轮航线配船线性规划模型中，目标函数为：K= min 其中 的意思是：（ ）111nmnijijjjijjyk x1njjjyA、在 n 条航线上的机会损失。B、在 n 条航线上的成本费用。C、在 n 条航线上的燃油费用。D、在 n 条航线上的总费用B 13、假设在某两港口之间有 3 票货物，重量分别为 1000 万吨，800 万吨，600 万吨；其积载因数分别为 0.8 ，1.0，1.2 则该港货物的平均积载因数是：（ ）

33、A、0.889 B、0.967 C、1.085 D、1.0B 14、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长 1000 公里，在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为：800TEU, 1000TEU,1200TEU。则在这一个月内该海岸线的货流密度为：（ ）A、1 B、2 C、3 D、4D 15、现假设某船公司有 24 种船型，开辟了 8 条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。 （除去非负约束） （ ）A、24 B、192 C、216 D、32C 16、现假设某船公司有 7 种船型，开辟了 9 条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个变

34、量数。 （ ）A、56 B 、16 C、70 D、72A 17、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数 u 说法错误的是。 （ ）A、不平衡系数 u 等于去向货流量与回向货流量之比。B、u=0 表示反向无货，即单向有载反向空载。C、u=1 表示正反方向货流量相同，即是平衡的。D、方向不平衡系数 u 介于 0 与 1 之间。A 18、班轮航线配船方案中包括三个小方案的内容，以下哪项非其中内容。 （ ）A、船舶运输工艺方案 B、船舶船型方案C、船舶数量方案 D、船舶船期表方案C 19、设 Tij 为两港间货流的临界时间，Eij 为两港间货流减少的比例 tij 为i 港和 j 港之间船舶到港时间差，以下

35、哪项非船公司可能承揽到的货物数量。 （ ）A、Qij B、QijEij(tij-Tij) C、QijEijtij D、0D 20、利用线性规划进行航线配船时，其线性模型最常用下列哪种方法来求解。（ ）A、表上作业法 B、单纯形法 C、迭代法 D、试探法C 21、在班轮挂靠港口顺序优化模型中，假设有 4 个始发港和 5 个目的港，则在模型中共需要比较所少个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。 （ ）A、9 B、16 C、20 D、25C 22、假设班轮航线始发港有 A 港、B 港、C 港和 D 港，目的港有 E 港、F 港、G 港和 H 港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。(

36、)A、A 港C 港H 港G 港F 港E 港B 、B 港C 港E 港D 港F 港G 港H 港C 、D 港C 港B 港D 港F 港G 港F 港D、 B 港D 港C 港F 港E 港H 港G 港C 23、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。 （ ）A、班期应该是发船间隔的整倍数B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。C、船期表要严格执行，不具有弹性。D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。第十章第十章 不定期船营运管理不定期船营运管理一、判断题一、判断题T 1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策，租船方式决策，船舶调度决策和最佳航速决策。 （ ）F 2、船舶过运河同船舶在海上航行一

37、样，其燃油消耗定额不会改变。 （ ）注：船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。F 3、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数，看作一个定值看待称为常定重量。 （ ）F 4、船舶在某航次重加油地点只可能有一个，不是上航次的卸货港或本航次的装货港，就是绕航去专门加油港之一。 （ ）F 5、运河费是按船舶运河吨位征收的，多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。 （ ）T 6、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。( )T 7、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。 （ ）T 8、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个

38、百分比，其二，它只是一种可能的概率。 （ ）T 9、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。 （ ）F 10、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。 （ ）F 11、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。 （ ）F 12、通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的燃润料费用太低太高都不好，通常在净运费收入的 1/71/4 之间波动。 （ ）F 13、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存” 。 （ ）F 14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航

39、次结束港位置无关。 （ ）T 15、在计算经济航速时，时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后，求解最低费用得出的。 （ ）T 16、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项间信息的重要程度，确定出与六项因素相对应的权系数，再通过加权平均，得出该项报价的竞争度。 （ ）二、选择题二、选择题D 1、以下关于不定期船经营策略错误的是.( )A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。B、市场景气时，要努力提高重载率。C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。A 2、假设某船资本成本 5000 千万，折旧年限 1

40、0 年，10 年后残值为 500 千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为。 （ ）A、500 B、450 C、400 D、50A 3、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为 200 美元/吨，该航次经过一港口，需加油 400 吨，该港口燃油价格只有 180 美元/吨，若到加油港加油，则要发生 3000 美元港使费，4000 美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。 （ ）A、去 B、不去 C、可去可不去 D、缺少条件D 4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。 （ ）A、船员行李、备品 B、润滑油、淡水C、船舶常数 D、船

41、舶燃油C 5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为 1.2 t/m3,淡水 1.0 t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为 10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（ ）A、10 B、11 C、12 D、13A 6、某船夏季载重吨为 14000 吨，包装容积 520000 立方英尺，散装容积575000 立方英尺，已知小麦积载因数 48，则该船可装运散装小麦多少吨。 （ ）A、12000 B、13000 C、14000 D、15000A 7、以下哪项费用不属于港口使费范畴。 （ ）A、船舶吨税 B、停泊费，码头费C、引水费，拖轮费 D、港口停泊燃油费D 8、某船夏季载重吨 92

42、00 吨，完成某航次需 40 天，该航次运费收入 350000美元，航次费用 310000 美元，则该航次租船的相当期租租金率为：（ ）A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26B 9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：（ ）A、d=d海（海-淡）/淡 B、d= d海（海-淡）/海C、d= d海淡/（海-淡） D、d= d海海/（海-淡）D 10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。 （ ）A、超出了保险地理区域B、战争险不允许到达的地区C、船龄超过了 15 年以上D、不可

43、抵抗的自然灾害D 11、以下哪个公式是不正确的。 （ ）A、航次总收入=预计的运费率航次货运量+滞期费+亏仓费B、航次净收入=航次总收入佣金营业税C、每天毛收益=航次毛收益/航次时间D、每天净收益=每天毛收益每天资金成本B 12、以下因素对竞争度起负因果作用的是。 （ ）A、船舶因素 B、受载日期 C、市场占有率 D、企业信誉D 13、以下哪项说法不正确。 （ ）A、积载因数 u 小于仓容系数 w 表示满载亏舱。B、积载因数 u 大于仓容系数 w 表示满舱亏载。C、积载因数 u 等于仓容系数 w 表示满舱满载。D、积载因数 u 对航次货运量大小无关系。D 14、市场适应度是一个比值，以下哪项不

44、可能为市场竞争度。 （ ）A 、1/7 B、2/3 C、5/6 D、8/7D 15、下面有关船舶因数的叙述不正确的是。 （ ）A、船籍是租船人租船意向的第一项要求,船舶所有人应提供所需船籍的船。B、船级是技术状况指标，对船舶因数有重要影响C、吨位和船龄对船舶因数有很大影响D、船舶因数只和船籍、船级、吨位和船龄有关B 16、设某船舶的船龄为 8 年，其使用年限为 15 年，则该船的船舶性能竞争度设计为。 （ ）A、8/15 B、7/15 C、6/15 D、1/3C 17、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是。 （ ）A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升。B、延长停泊时间 T间则盈利航速下降。C

45、、油价上涨，盈利航速上升。D、提高机能系数 K，盈利航速下降。D 18、通常情况下，对于同一艘船舶来说，V经，V盈， V综三者之间的关系是。（ ）A、V经V盈V综 B、V经V盈V经 V综 D、V盈V综 V经D 19、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量 10000 吨，航次固定成本70000 美元，变动成本 10000 美元，如果该公司停船则固定成本 5000 美元，变动成本 3000 美元。问停船时的运费率为多少。 （ ）A、8 美元 B、7.2 美元 C、7 美元 D、0.8 美元A 20、某船排水量不变，已知航速为 20 节时，每天消耗燃油 40 吨，则不考虑其他情况，当其航速为 10

46、 节时，其每天燃油消耗量为。 （ ）A、20 吨 B、30 吨 C、5 吨 D、10 吨B 21、某船 DW24989 吨，年营运固定成本 K固1587700 美元，营运天为352 天，年封存成本是营运成本的 60，求期租临界租船费率。 （ ）【单位：美元/月,载重吨】A、2.25 B、2.28 C、5.41 D、3.13A 22、通常油船运输的费率采用 WS100 作为基期，假设 WS10040$，则当油船的运费率是 WS70 时，换算成美金是多少。 （ ）A、28$ B、40$ C、70$ D、100$A 23、某船某航次营运时间 20 天，航次净收益 100 万元，营运费用 50 万元，

47、则船舶平均每营运天的盈利是多少。 （ ）A、2.5 B、5 C、7.5 D、10D 24、某船本航次结束后下一个航次船东可能获得较高、中等、较低租金的概率分别为 0.3、0.5、0.2，其对应的航次营运天利润分别为 15000 元、9000 元、6000 元，则下一个航次该船的期望利润是多少。 （ ）A、4500 B、6000 C、9000 D、10200B 25、某船船天固定费用 K固12500 元/天，期望每营运天平均利润 10000 元/天，已知船舶机能系数 K50，则该货船的经济速度是多少。 （ ）A、14 节 B、15 节 C、16 节 D、17 节C 26、不定期船用于航次租船，当

48、面临多个货载机会时，其决策通常以什么为目标。 （ ）A、航次净收益最大 B、航次时间最长C、营运天利润最大 D、航次变动费用最小A 27、当在某港口有一票合适的货可承运 ，并且此港附近有数艘船可以选派，除技术上可行，经济上通常以什么为目标。 （ ）A、船吨天利润最大 B、营运天利润最大C、航次营运收入最大 D、航次时间最短第十一章第十一章 船舶生产计划与调度船舶生产计划与调度一、判断题一、判断题F 1、目前，在我国像能源、矿石、粮食等主要物资运输可由航运企业自己通过月度平衡会议组织落实。 （ ）T 2、航运企业核定的生产能力数值只反映企业在一定时期内的生产能力水平，设备的更新，工艺的改进等因素

49、都有可能使企业的生产能力发生变化。 （ ）T 3、无论是航线参数还是船舶参数，在他们单独变化时，其初期对 QL值影响较大，以后逐渐减少。 （ ）F 4、在一般情况下，船舶的运输成本随吨位的增加而增加，每吨船的成本也随船舶吨位的增加而增加。 （ ）F 5、实际执行的结果与原来制定的标准进行比较，实际大于标准的偏差叫做顺差。( )F 6、为了保证调度工作不间断地组织指挥运输生产，调度部门通常实行 12 小时值班制。 （ ）F 7、生产控制仅指生产过程中生产过程中生产进度的控制，也就是执行生产计划过程中的日常生产控制。 （ ）T 8、在装卸效率高，航距长的航线上，提高船舶吨位及航速，更有利于运输量Q

50、L 的提高。 （ ）T 9、生产控制是生产管理的一项职能，主要包括制定生产计划控制的各种标准，取得实际执行结果同标准之间产生偏差的信息与纠偏。 （ ）T 10、在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本 S吨海里得到跟多的降低。 （ ）F 11、在船舶载重量一定的情况下，主机所需要的功率约随航速的二次方比例递增。 （）二、选择题二、选择题C 1、航运企业生产计划按时间可分为长期计划、中期计划、年度计划、和近期计划，以下哪项内容通常为航运企业的近期计划。 （ ）A、企业生产发展规模B、企业发展方向C、船期表和航次计划D、船舶修理与更新计划D 2、以下哪项指标对于航运企业运输船舶的生产能

51、力没有影响。 （ ）A、船舶数量 B、船舶营运率 C、船舶使用效率 D、船舶的班期C 3、随着船舶吨位 D定的增大，下列哪项指标的值也随着增大。 （ ）A、船舶每单位载重吨造价B、船舶每单位载重吨分摊的船员工资C、船舶挂靠港口的港口使费D、船舶每单位载重吨燃料费用B 4、衡量生产控制工作的好坏，主要通过一些指标来实现，以下哪个指标越小越好。 （ ）A、产量任务完成率 B、物资消耗定额完成率C、均衡率 D、准点率D 5、为实现生产中消耗能源和费用的降低，在生产过程中须加强对什么的控制。 （ ）A、成本控制 B、收入控制 C、利润控制 D、库存控制B 6、以下关于运输船舶生产活动的特点，说法错误的

52、是。 （B）A、线长、面广 B、受自然因素影响较小C、流动分散、环节众多 D、时间性、涉外性强B 7、已知某货船计划生产率为 100 吨海里/吨天，营运率 95，某船公司有该船 3.2 万吨，则该公司的运输能力为 （ ）A、3200 B、304 C、1109.6 D、3000第十二章第十二章 航运统计分析航运统计分析一、判断题一、判断题F 1、航运业务统计主要包括调度快速统计和船舶生产效率统计两项内容。 （ ）T 2、因素分析积分法最大的特点是不受因素指标排列顺序的影响，并适用于以任何关系表示出来的因素指标与综合指标之间。 （ ）F 3、因素分析指数法同因素分析积分法一样，不要求因素排列有序。

53、 （ ）T 4、航运生产过程既是劳动过程也是价值形成过程，同时还是资金的周转过程。 （ ）F 5、对比分析的方式有差额比较和程度比较两种方式，前者反映现象之间联系的程度，后者反映现象之间的程度。 （ ）T 6、某些企业为早日收回投资，进行快速折旧，折旧率定的很高，这样折旧年限就较短，这种折旧方式在折旧年份会增加运输总成本。 （ ）F 7、实际与计划对比，反应计划完成的程度，对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最高限额来规定的。达到 100为超额完成。 （ ）注：对于数值越大约好的指标，在制定计划时是按最低限额来规定的。计划完成程度大于 100为超额完成。F 8、因数分析法分结构因数分析法和

54、积分因数分析法。 （ ）T 9、影响航运企业运输收入的因素主要是周转量和运费率，争取满舱满载以及装费率高的货物是增加运费收入的主要途径。 （ ）F 10、运输周转量增加，则单位运输成本也增加，单位运输成本中的固定费用和变动费用份额也相应增加。 （ ）F 11、船舶航速增加，使得船舶的营运率也增加，从而单位成本降低。 （ ）F 12、某航运公司单位货运成本降低 1，实际降低 1.5，则该货运公司成本计划完成程度为 150。 （ ）T 13、某航运公司单位货运成本降低 1，实际降低 1.5，则该货运公司实际货运成本比计划降低了 0.5 。 （ ）T 14、因素分析指数法中，当计算某一组成因素指标对

55、综合指标变动时，都是假定其他因素指标不变动的，即都固定在基期。 （ ）F 15、因素分析指数法和因素积分法一样都没有因素排列顺序要求。 （ ）F 16、日历天数增大，营运率增大，载重量利用率增大，则运输周转量一定增大。 （ ）F 17、航运企业运输收入减去期运输成本，即为其经营所获得的利润。 （ ）二、选择题二、选择题A 1、快速统计的原始信息主要是船舶离本航次最后一个装货港后 6 小时之内发给公司，同时发给下一个港口代理的 （ ）A、分舱电报 B、船位电报C、航次总结报告 D、预配图D 2、一般而言，企业统计调查船舶运用情况，主要是从船舶的时间利用和空间利用两个方面进行，以下哪个指标不是用来

56、反映船舶时间利用状况的。 （ ）A、营运率 B、平均航行速度C、平均航行周转期 D、平均运距装载率B 3、某船公司，计划本月船舶营运燃油消耗量为 200 万吨，实际本月由于船舶改进，降低了 16 万吨，由于船舶营运率下降，减少了 18 万吨。则该船公司燃油消耗计划完成程度为：（ ）A、16 B、17 C、18 D、19C 4、某船公司营运 A、B 两条航线,A 航线长 5000 海里，B 航线长 10000 海里， A、B 两条航线上月货运量分别为 80 万吨，120 万吨。本月货运量分别为 100万吨，140 万吨。则本月同上月相比，货运周转量的变化程度为：（ ）A、100 B、120 C、

57、118.75 D、128.75A 5、在因素分析的积分法中，以关于综合指标的变化量与各因数指标的变动关系表达示，错误的是：（ ）A、f=x+y B、f=x+yfxfyC、f=fx+fy D、f=1100ffyxdxdyyxxyD 6、动态分析法可用来排除发生变化过程中各种偶然因数的影响，以下哪个不属于航运企业动态分析法。 （ ）A、时距扩大法 B、移动平均趋势分析法C、同期平均法 D、指数平滑法A 7、某船公司全年各月运输成本如下图，采用 3 个月为一时距的时距扩大法可以看出该公司的成本呈现 趋势。 （ ）A、上升 B、下降 C、先上后下 D、先下后上单位：104（元）月份运输成本月份运输成本

58、月份运输成本月份运输成本1 月2504 月2507 月28010 月2852 月2405 月2708 月2 27511 月3003 月2606 月2659 月29012 月295C 8、某船载货定额吨位为 7000 吨，在上海装 4000 吨货起运，驶往厦门港加载 3000 吨，再运往广州港，上海港至厦门港 564 海里，上海港至广州港 912 海里，厦门港至广州港 389 海里。则本航次货物周转量为：（ ）A、3648000 B、1167000C、4815000 D、6671000D 9、同上题，船舶航行里程吨位海里数为：（ ）A、3648000 B、1167000C、4815000 D、6

59、671000D 10、某海运公司有两艘货船，甲船定额吨位 1500 吨，在报告期全年在册，乙船定额吨位 800 吨，在报告期中，从 5 月 1 日在册（在册 245 天） ，则该海运公司报告期货船运用情况的平均使用船舶数为：（ ）吨A、1500 B、800 C、1191 D、2037C 11、某航运公司单位货运成本降低 1，实际降低 1.5，则货运公司成本计划完成程度为：（ ）A、99 B、98.5 C、99.49 D、150B 12、某航运公司的统计资料分析，在一定时间内，其平均使用船舶数 x 的变动率为 11.74，其平均营运天数变动率 y 为-3.17，其平均营运吨天产量 z变动率为 6

60、.94。由关系式货物周转量f=xyz,用因素分析积分法可知其货运周转量的变动率为：（ ）A、8.57 B、15.51 C、18.68 D、3.77C 13、船舶生产率是反映企业船舶使用效率的综合性指标，某航运企业报告期与基期相比，船舶航行率增长 5，平均航行速度上升 3.7载重量利用率下降5.2，则该公司船舶生产率的变化情况是：（ ）A、上升 3.2 B、下降 3.2C、上升 3.5 D 下降 3.5第十三章第十三章 海上货物运输合同与提单海上货物运输合同与提单一、判断题一、判断题T 1、海上货运合同是指承运人收取运费将托运人的货物经海路由一港运到另一港的合同，传统上被认为是要物合同。 （ ）