汽车构造……发动机

1、天津科技大学汽车构造复习范围及答案 2010级总论0-3、某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。 答：CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，440*0。1表示车辆的长度为4。4米。0-4、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？ 答：发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。0-5、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上行驶有何不同? 答：由于驱动力F。、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面方向，路面的压力只等于车重的方向分力，所以这三个力都小于水平方

2、向的该种力。0-6、为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制得提高？要使汽车行驶，必须具备两个基本的行驶条件：驱动条件和附着条件。（1） 驱动条件：汽车必须具有足够得驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常行驶。（2） 附着条件：汽车所能获得的驱动力受附着力的限制，驱动力不能大于附着力。所以综合以上两条件可知，汽车行驶速度不能无限制提高。补充：1.可以根据那些不同的特点来区别高级轿车和中级轿车？（1） 根据发动机工作排量区分：中级轿车1.62.5L中高级轿车2.54.0L高级轿车4.0L以上（2） 根据价格高低区分（3） 根据车胎宽度区分（4） 根据结构尺寸区分：中级轿车：尺寸小，结构紧凑，前排

3、座椅舒适高级轿车：尺寸大，转配齐全，后排座椅舒适2、简述汽车17位编码的作用和主要意义。（不作要求，了解）第位 生产国家 1美国 2加拿大 第位 生产部门AIMPERIAL帝王车部BDODGE道奇车部C第位 车型类别 3载人小客车 4多功能车(MPV)第位 安全保护装置 A防撞安全气囊 B手动安全带 C自动安全带 第位 车型代码 AColt E.Colt DL Colt Primier科尔特E,科尔特DL,科尔科帕瑞米尔第(6)位 车型级别 1经济型 2底档型 3中档型 4较高型 5高 级第(7)位 车身式样 0加长型旅行车 1旅行车 第位 发动机型号 D2.0L E2.6L G2.5L TB

4、I G一2.6 L 2-腔 (19891992) 第位 VIN检验数 09第(10)位 车型年款 D1983 E1984 F第(11)位 总装工厂第(12)(17) 位 出厂顺序号第一章、发动机的工作原理和总体构造1-1、汽车发动机通常由哪些机构与系统组成的？各有什么功能？发动机一般由两个机构与五个系统组成，包括：曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。（2）曲柄连杆机构：将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气及时充入各个气缸，使废气及时排出气缸供给系统：将汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供给气缸，以供燃烧点火系统：保证按规定时

5、刻及时点燃混合气冷却系统：把产生的热量散到大气中去，保证发动机正常工作润滑系统：将润滑油供给做相对运动得零件，减少摩擦，减轻磨损，并冷却、清洗零件启动系统：使静止发动机启动并转入自行运转1-2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与着火方式上有何不同？它们所用的压缩比为什么不一样？（1）混合气形成方式：柴油机是先吸入空气，再在压缩形行程终了时向气缸喷入燃料，与压缩后的高温空气混合，形成混合可燃气。汽油机是将空气和燃料在气缸外混合形成可燃混合气后，再充入气缸。着火方式：柴油机为压燃式，汽油机为点燃试。两种内燃机压缩比不一样主要是因为着火方式不同。柴油粘度比汽油大，但是自燃温度比汽油低，因此选择压燃

6、，所以要用较大的压缩比为混合气提供高温高压的环境。汽油机的压缩比过大会造成不正常燃烧现象，一般不宜采用较大的压缩比。因此两者的压缩比会有不同。1-3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。 这是它们的根本不同。1-4 、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。 解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000

7、000)*S*i=2。21(L) 气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L)补充：1、何谓发动机的外特性、部分特性、工况和负荷？外特性：燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的发动机性能参数随转速变化而变化的总功率特性，即为发动机外特性。部分特性：燃料供给调节机构在其他位置下得到的特性称为部分特性。工况：发动机工作状态或运载状态简称发动机工况。负荷：发动机负荷是指发动机驱动从动机械所消耗的功率或有效转矩的大小。2、简述二行程发动机工作原理。二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。发动机有三个

8、孔，分别为进气孔、排气孔、扫气孔。活塞向上移动，三孔全关闭，开始压缩上一循环已经吸入气缸的可燃混合气，同时曲轴箱形成真空。活塞继续上移，进气孔打开，可燃混合气在大气压力下进入具有真空度的曲轴箱。活塞接近上止点，火花塞点燃可燃混合气，形成高位高压将活塞向下推，进气孔关闭。曲轴箱内可燃混合气预压缩，接近下止点时，排气孔打开，排出废气，预压缩的气体经扫气孔进入气缸并扫除废气，开始下一个循环。第二章、曲柄连杆机构2-1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。答: (1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐

9、磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。(3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。(4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入13道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。050。15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。 2-2、

10、 曲柄连杆机构的功用和组成是什么？答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。2-4、(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?答: (1)发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制。(3)曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。2-6(1)曲轴上的平衡重起什么作用？(2)为什么有的曲轴上没有平衡

11、重？答: (1)平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。(2)加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。因此曲轴是否加平衡重，要视具体情况而定。如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡，虽存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，就不用设平衡重。第三章、配气机构1、配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作

12、循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。顶置式配气机构由气缸盖、 气门导管、 气门、 气门主弹簧、气门副弹簧、 气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？在哪里调节和测量？调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置？（1） 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，引起故障。为了补偿气门受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，在气门与传动机构中留有一定的间隙。（2） 间隙过小：发动机在热状态下可能发生漏气，导致功

13、率下降甚至气门烧坏。间隙过大：使传动零件之间以及气门与气门座之间产生撞击声，加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气排气情况变坏。（3） 用挺柱调节螺钉来调整气门间隙，（4） 调整时，挺柱处于配气凸轮的最低点3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？答：同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。发动机的各个气缸的进气凸轮的相对角位移应符合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火次序。4、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？对于顶置式气门，如何

14、防止弹簧断裂时气门落入气缸内？ 答：气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力。顶置式气门有锁片防止其掉落。第四章、汽油机供给系4-1用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。（一定要有气缸）化油器空气滤清器油料汽油滤清器汽油泵排气管消声器油料空气气缸 答：4-3 说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？在此范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？答：除了怠速

15、情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。在其工作范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度逐渐减小。它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。它主要是通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。4-4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何?答：怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入

16、的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。4-5 说明起动装置是在什么情况下工作的？它的构造和工作原理如何？答：起动装置是在发动机在冷启动状态下起作用的，它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它经常处于全开位置。发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气。4-6 加浓装置是在什么样的情况下起作用的？机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何？答：它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。对于机械加浓装置，在浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔和主量孔并联，加浓阀上方有与拉杆连在一起的推杆，而拉

17、杆又通过摇臂与节气门主轴相连。当节气门开启时，要比转动，带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到80%-85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，于从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。对于真空加浓系统，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其构造为：浮子室上端有一个空气缸，活塞与推杆相连，推杆上有弹簧。空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间相连，空气缸上方有空气通道通到节气门后面。在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后处于最上面的位置。此时

18、，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负荷时，节气门后面的压力增加，则真空度间小道不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中，以补充主量孔出油的不足，使混合气加浓。4-7 说明加速装置的功用、构造和工作原理。答：加速装置是在加速或者超车时，供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式两种，使用较多是前者。它的构造为：位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆，弹簧，连杆与拉杆相连；拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间的油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，

19、在本身重力的作用下，经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统不起作用。但是当节气门迅速增大时，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。其加浓作用只是一时。4-8 应用电控汽油喷射有何优缺点？它的系统组成有哪些？它的工作情况如何？（综述即可）答：优点：燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小；缺点：结构较为复杂，成本高。它的系统组成由燃油供给，空气供给和电路控制三部分组成。它工作时，根据电控单

20、元中已编制成的程序以及由空气流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量。4-10何谓闭环控制？三效催化转化器有何作用？（注意氧传感器）答：利用输出信号来调整原输出信号即为闭环控制。三效催化转化器是使排出的废气中的有害成分大幅度降低。第五章 柴油机供给系5-2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？答:因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，因此，在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。5-4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？答:柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的

21、螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零，这时喷油泵不供油。当柱塞有效行程增加时，喷油泵循环供油量增加。反之减少。 分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一次。移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒，停油时刻提早，有效供有形乘缩短，供油量减少。反之，供油量增加。5-5、何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？（注意常用调速器的种类及其工作原理）答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可以提高怠速的

22、稳定性。可以提高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的。第六章发动机有害排放物的控制6-1、汽油机的有害尾气排放物有哪些？简述其危害及产生原因。CO：CH燃料燃烧不完全，以及在燃烧过程中局部高温热分解。危害：当人体吸入CO后，血红蛋白吸收运送O2的能力降低，使人头晕，重则致死。HC：未完全燃烧生成HC、燃料供给系统泄露产生的HC、未燃烧燃料从燃烧室直接排放产生HC。危害：使大气能见度降低，橡胶开裂，植物受损，刺激人眼和咽喉，含有致癌物质的成分。NOx：燃料燃烧生成物。危害：对大气环境、植物生长乃至人类身体健康有极大危害。6-2、柴

23、油机的有害尾气排放物有哪些？简述其危害及产生原因。除汽油机的有害尾气排放物外，还有微粒。微粒：HC系列燃料的燃烧产物。危害：降低大气可见度，而且易于吸入肺部，含有致癌物质的成分。6-4、 什么叫三元催化转化装置？主要由哪几部分组成？其工作原理如何？（1） 三元催化转化装置是能同时净化汽车尾气、排放物中CO、HC、NOx的处理装置。（2） 主要组成有：催化剂、载体、垫层、壳体。（3） 在催化剂的作用下，通过氧化还原反应、水性气体反应和水蒸气改质反应，将CO、HC、NOx转化为CO2、H2O、N2、H2。6-5、什么是废气再循环？为什么要采用废气再循环？ 答：（1）废气再循环（EGR）是指把发动机

24、排出的部分废气回送到进气管并与新鲜混合气一起再次进入气缸，由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成量。（2）废气再循环是净化排气NOx的主要措施。6-6、发动机实施曲轴箱通风有何意义？在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内；当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油进入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质，并使机件受到腐蚀或锈蚀。曲轴箱通风就是为了防止曲轴箱气体排放到大气中去。第七章 汽车发动机增压7-1如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，

25、以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增压发动机略高。气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其转矩特性好，但

26、是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。7-3 为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?答:增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力。

27、控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆与排气旁通阀连。当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。第八章 发动机冷却系8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节?答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。 在发动机工作期间，由于环境条

28、件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。 在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。8-2 若发动机正常工作

29、一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?答:当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，不会溢失，且平衡散热器内的压力。8-4 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作?答:电动风扇由风扇电动机驱动，由蓄电池供电，与发动机的转速无关，因而只要空调系统控制开关打开，电动风扇就会连续不停的工作。（此为基本的，其他的可以自由发挥）8-5 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环

30、。当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启，无法进入散热器散热，会出现"开锅"现象。补充：1、试分析汽车在路上行驶时，发动机开锅的故障原因。答：（1）蜡式节温器中的石蜡漏失（2）冷却风扇不转（3）膨胀水箱中没水或水过少（4）散热器盖上的真空阀处堵了，冷却液能进膨胀箱却出不来第九章 发动机润滑系9-1。动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端?答: 润滑系组成1。机油泵2。机油滤清器3机油冷却器4。油底壳5。集滤器，还有润滑油压力表，温度表和润滑油管道等安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤

31、清阀堵塞时，润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清器回到油壳。 桑塔纳JV1。8L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过31kpa时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。9-2。润滑油有哪些功用?润滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:润滑油有如下功用1润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。2冷却 润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。3清洗 润滑油可以带

32、走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。4密封 附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防锈 润滑油油防止零件发生秀浊的作用SAE10W-30 在低温下时，其粘度与SAE10W一样。而在高温下，其粘度又和SAE30相同9-4、采用双机油滤清器时，它们是并联还是串联于润滑油路中？为什么？（1）采用双机油滤清器时，一个串联于润滑油路中，另外一个并联于润滑油路中。（2）因为双机油滤清器，其中一个为分流式滤清器，做细滤器用，与主油道并联；另一个为全流式滤清器，做粗滤器用，与主油道串联。补充：1、常用机油泵有哪几种？简述一种的工作原理（1）齿轮式机油泵

33、、内接齿轮式机油泵、转子式机油泵（2）齿轮式机油泵工作原理：它由一对啮合的齿轮、齿槽、机油泵盖组成。泵体、端面构成密闭的工作腔。随着齿轮的转动，密闭工作腔的容积也随之变化。齿轮旋转的前半圈，工作腔的容积增大，产生真空，将机油吸入；后半圈，工作腔容积减小，压力增大，将机油压入油道中。第十章 发动机点火系统10-1、点火系统的基本功用和基本要求有哪些？（1）点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内准时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可染混合气，使汽油发动机实现做功。（2）基本要求：1. 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压2. 电火花应具有足够的点火能量3. 点火时刻应与发动机的

34、工作状况相适应10-2、试说明传统点火系统由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？组成部分：主要有电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻、高压导线（2）点火开关：控制仪表电路、点火系统一次电路和起动机继电器电路的通断等点火线圈：将12V或24V的低压直流电转变为1520KV的高压直流电电容器：减小断电器触点断开时所产生的电火花，以免触点烧蚀，延长触点的使用寿命 断电器：用来接通或切断点火线圈一次绕组的电路，相当于一个由凸轮控制的开关配电器：将点火线圈产生的高压电分配到各缸火花塞中火花塞：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃可燃混合气电源：提供点火系统工作时所需要的能量

35、10-4、汽车发动机的点火系统为什么必须设置真空点火提前和离心点火提前调节装置？它们是怎样工作的？（强调）（1）在汽车运行中，发动机的负荷和转速是经常变化的。为了使发动机在各种工况下都能适时点火，在汽车的发动机点火系统中，一般设有两套自动调节点火提前角的装置。（2）真空点火提前调节装置可以随发动机负荷的变化自动调节点火提前角。离心点火提前调节装置可以随发动机转速的变化自动调节点火提前角。10-5、什么是点火提前角？影响点火提前角的因素有哪些？（了解） （1）从点火时刻起到活塞达到上止点，这段时间曲轴转过的角度称为点火提前角。影响因素包括发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气

36、的成分、发动机的结构、燃烧室的形状、压缩比等有关。 10-7、无触点式电子点火系统有哪些部分组成？各组成部分的作用如何？答：（1）无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、分电器、点火器、点火线圈、和火花塞等组成。与传统点火系统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。（2）各组成部分的作用：1、点火信号发生器：也称传感器，用来产生点火信号，通过点火控制器控制点火电路的工作。2、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整

37、。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。3、点火器：接受信号发生器的控制信号；3、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电； 4、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气10-8、无触点式电子点火系统常用的传感器有哪些类型？说明他们的结构和工作原理？答：无触点半导体点火系中，传感器用来代替断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的工作。常用的有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。磁脉冲式传感器有安装在分电器轴上的信号转子，安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的传感线圈等组成。信号转子的外缘有凸轮，凸齿数与发动机气缸数相等。它由分电器轴带动

38、，于分电器轴的转速相等。永久磁铁的磁通经转子的凸齿，传感线圈的铁心，永久磁铁构成磁路。当转子转动时，其凸齿交错的在铁心旁扫过。转子凸齿于线圈铁心间的空袭间隙不断的变化，根据电磁感应原理，当穿过线圈铁心的磁同发生变化时，线圈中产生感应电动时，感应电动势的大小于磁同的变化速率成正比，其方向则是阻碍磁通的变化。这样，随着转子的不断转动，在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号。霍耳传感器由霍耳触发器永久磁铁和带缺口的转子组成，当转子的叶片进入永久磁铁于霍耳触发器时，永久磁铁的磁力线被转子的叶片旁路，不能作用在霍耳触发器上，不能产生霍耳电压。;当转子的缺口部分进入永久磁铁和霍耳触发器之间时，磁力线

39、穿过缺口作用于霍耳触发器，在外家电亚和磁场的共同作用下，霍耳电压升高。发动机工作时，转子不断旋转，转子的缺口交替的出现在永久磁铁与霍耳触发器之间穿过，使霍耳触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号，输入点火控制电路，控制点火系工作。10-9试述无分电器微机控制点火系统的组成，并简诉其工作原理（不考虑）十一、发动机起动系统11-2、车用起动机为什么采用串励式直流电动机？答:因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动发动机时安全可靠，所以采

40、用励磁式直流电动机。11-4、 为什么必须在起动机中安装离合装机构？常用的起动机离合机构有哪几种类型？（1） 因为当发动机起动后，飞轮的转速将超过起动机的驱动齿轮，若不安装离合装置，飞轮将带动驱动齿轮高速旋转，电动机此时就变成了发电机，产生较大的电流可能将起动机烧坏。（2） 常用的类型有：滚柱式、弹簧式、摩擦片式等11-5、 试述滚柱式单向离合器的结构及工作原理？（了解）结构包括：外座圈、内座圈、滚柱、柱塞、弹簧工作原理：（1）起动时，电动机带动内座圈旋转，由于弹簧力及相对运动，滚柱被带到楔形槽窄的一端，将内外圈连成一体，于是内座圈又带动外座圈及驱动齿轮转动，从而驱动飞轮转动。（2）发动机起动

41、后，曲轴转速升高，飞轮将带着驱动齿轮高速旋转。当超过内座圈的转速时，滚柱将在摩擦力的作用下滚向宽的一端，使内外圈脱离联系而可以自由的相对运动，高速旋转的驱动齿轮与电枢轴就脱开了，保护了起动机。第十二章 新型车用发动机12-2、 简单说明三角转子发动机的工作原理，并说为什么主轴的转速是转子转速的3倍？（3倍关系要背）（2） 答：（1）工作原理：转子顺时针旋转，从上面的进气口吸入混合气，然后通过偏心转子的转动对混合气进行压缩，当压缩到右侧点火，此时同经典发动机，燃烧，膨胀做功，推动转子继续转动，废气通过下方排气口排出，一个循环结束，周而复始。（2）发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿圈啮合旋

42、转，作行星运动，同时又绕其自身的回转中心自转。由于内外齿轮的齿数比为3：2，因此，转子自转速度与公转速度之比为1：3，即主轴的转速为转子的自转速度的三倍。12-3 燃气轮机主要有哪几部分组成？其能量转换过程与往复式内燃机比较有何特点？答：（1）燃气轮机由压气机、涡轮机、燃烧室及会热气等四大部分组成。此外，还包括燃油供给系统，速度调节装置，起动装置及各种辅助设备等。（2）与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为25千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气

43、轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。 12-4 为什么燃汽轮机的起动性好而加速性差?答：因为然汽轮机燃烧产生的高温、高压燃气所含的能量，一部分在压气机涡轮中变为机械功，用来驱动压气机及其他辅助设备，另一部分则在动力涡轮中变为机械功，用来驱动汽车行驶。因此在能量传递即转换工程中还会损失部分能量。12-5 什么叫混合动力车？试述电动汽车和混合动力汽车的特点及其前景如何？（了解）答：（1）混合动力汽车（亦称复合动力汽车，英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机

44、车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。第十三章 汽车传动系概述1、汽车传动系的基本功用是什么? 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动

45、介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速， 使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之处 1)前桥也是驱动桥。 2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。 3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。

46、补充：何为传动系的传动比？驱动轮得到的转矩与发动机输出的转矩之比或发动机的转速与驱动轮转速之比。传动比一般大于1。第十四章、传动系1。汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。【（1）在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳。（2）当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。（3）当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间将产生滑磨，防止传动系统过载。】4、 膜片弹簧离合器与螺旋弹

47、簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？ （1）优点：1）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸较大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需要专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器端盖上开设较大的通风孔来改善散热条件4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。 缺点：主要是制造工艺和尺寸精度等要求严格。 （

48、2）优点：1）由于拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧是以其中部压紧压盘，在压盘大小相同的条件下可以使用直径较大的膜片弹簧，从而实现在不增加分离时的操纵力的前提下，提高了压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小了压盘尺寸。2）由于减少或取消了中间支承，零件数目少，结构更加简单、紧凑、质量更轻。3）杠杆比大，传动效率高，分离时的踏板力更小。4）拉式膜片弹簧的大端始终与离合器盖支承保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。5）离合器变形量小、刚度大，使分离效率更高。6）使用寿命长。 缺点：由于拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起，需要使用专门的分离轴承，使结构较复杂，安

49、装和拆卸较困难，而且分离时的行程略大于推式膜片弹簧离合器。5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。6。离合器的操纵机构

50、有哪几种？各有何特点？（1）有人力式和气压助力式两种操纵机构，人力式又分为机械式和液压式。（2）人力式：1）机械式：结构简单，制造容易，工作可靠，故障少。但质量大，杆件之间的铰接点多，因而磨擦损失较大，传动效率低，其工作会受到发动机振动以及车身或车架变形的影响，不宜采用吊挂踏板。2）液压式：磨擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，接合柔和，其工作不受车身或车架变形以及发动机振动影响，便于远距离操纵等。 气压助力式：它包括空气压缩机、储气罐在内的一整套压缩空气源，因此结构复杂，质量也很大。但它能实现离合器的柔和结合。既可以装设在机械式操纵机构中，又可以装设在液压式操纵机构中。第十五章 变速器与

51、分动器补充：1、变速器的功用是什么？变速器如何分类？（1）变速器的功用有：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。（2）变速器按传动比变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式不同又可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。2、普通变速器由哪几部分组成？可分为哪两类，简述其特点。（1）普通变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要还可以加装动力输出器。（2）它可分为三轴式变速器和两轴式变速器。 三轴式：有三根轴，输入轴、输出轴和中间轴

52、，适应于传统的发动机前置，后轮驱动的布置形式。 两轴式：两根轴，输入、输出轴而无中间轴，机械效率高、噪声小，但它没有直接档。3、试绘出（P50）CA7220轿车016变速器动力传动简图。4、常压式同步器与惯性式同步器名称由何而来？举例说明同步器的工作原理。（1）常压式同步器中，对接合套的轴向阻力是弹簧压力造成的，故其大小有限，常压式的名称由此而得。惯性式同步器中，接合套的锁上作用是由齿圈慢性力矩来完成的，因此得名惯性式。（2）以东风EQ1090E型为例：只有在锁销和接合套孔对中时，锁止角才不相抵触，接合套方能沿锁销轴向移动进行挂档。在换档时，接合套受到拨叉的轴向推力作用，通过钢球和定位销带动摩

53、擦锥环向左移动，使之以对应的摩擦锥盘接触，两者因具有转速差，因此锥环与锁销一起相对接合套转过一个角度，因而锁销中部倒角与销孔倒角相互抵消，阻止接合套继续前移。此时，锁止面上法向压紧力的轴向压力作用在锥环上并使之与锥盘压紧，使接合套与待接合的花键齿圈迅速同步，只有达到同步时，惯性力才消失，作用在锁销上的切向分力才能通过锥环、锥盘和齿轮一同相对于接合套转过一个角度，使锁销重新与销孔对中，于是接合套便能轻易沿锁销的移动，实现挂档。5、变速器操纵机构锁止装置有哪些？各有何功用？（1）有自锁装置、互锁装置和倒档装置。（2）自锁装置：防止变速器自动脱档或挂档并保证轮齿全齿啮合。互锁装置：防止同时挂两个档。

54、倒档装置：防止误挂倒档。6、试分析变速器齿轮和轴承如何润滑比较好?（了解、不一定考）对普通齿轮式变速器采用飞溅润滑即可，这样结构简单也能满足使用要求。而对一些重型货车上采用的组合式变速器采用压力润滑。因为此类变速器负荷大，使用条件复杂。用压力润滑还能起到冷却作用。第十六章 液力机械传动和机械无级变速器1、自动变速器的类型有哪些？各由哪些部分组成？（1）有液力机械式变速器和机械式无级变速器。（2）液力机械式变速器：由液力变矩器和齿轮式变速器组成。机械式无级变速器：由金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。2、试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。（1）工作原理：液力变矩器主要由泵

55、轮、导轮和涡轮三部分组成。根据液力变矩器工作的展开图（P74 166），汽车起步时，涡轮转速Nw0，工作液在泵轮叶片带动下以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，此时，涡轮转矩MwMbMd，变矩器起了增大转矩的作用；当汽车开始加速时，Nw逐渐增加液流在涡轮出口处还有沿圆周运动的牵连速度，合速度的大小和方向也随之变化，由图167可知绝对速度随着牵连速度的增加而逐渐向左倾斜，导轮上所受的转矩逐渐减小。当涡轮转速增大到某一值时，由涡轮流出的液流下好沿导轮出口方向冲向导轮，此时Md0、MwMb；若Nw继续增大，绝对速度将继续向左倾斜，MwMbMd，变矩器输出转矩反而比输入小；当Nw增大到与Nb相等时，工作液停止

56、流动，将不能传递动力。（2）特性：参照图168可看出Mb和Nb不变的条件下，涡轮转矩Mw随Nw的增大而逐渐减小，当NwNb时Mw0，不能传递动力。 5、在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?答：如下图可知：固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转矩。 6、简述CTV的工作原理。答: CTV即:Continously Variable Transmission的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而

57、改变传动比。补充：1、液力变矩器能否代替传统传动系中的离合器，为什么？能，液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。它能随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出转矩数值，同时它能保证汽车平衡起步。衰减传动系中的扭转振动，防止传动系统超载等功能。但是为了保证换档的工作平顺，变速器中应加上换档离合器。2、结合CA7560低速档和直接档，试对单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式 ，加以讨论，推出各档传动比计算式。第十七章 万向传动装置1、万向传动装置由哪些部分组成？其功用是什么？（1）万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。有时还需要加装中间支承。（2）它的功用主要是实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。2、试证明单十字轴式刚性万向节的不等速性。（见作业 答题要用图说明）答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。简述等速万向节的基本原理？常用类型和特点？答：（1）等速万向节的基本原理是，从结构上保证万向