海运租船基础知识汇总

1、(5)船舶营运中有关费用的支出,取决于不同的租船方式由船东和租方分担,并在.1.4标准租船合同范本 船公司在经营不定期船时,每一笔交易均需和租方单独订立.：(5)船舶营运中有关费用的支出,取决于不同的租船方式由船东和租方分担,并在.1.4标准租船合同范本 船公司在经营不定期船时,每一笔交易均需和租方单独订立.海运租船基础知识汇总盲贿芬遵殃嘿豪侵崖姻愿螺续鼎帕由胀每稿工倾镶酮尘墓惰祝品戚压诀肯燥孰夜惊搭即麻凿疡殴番瘤臃握欲诉郊萧良鹿鹰砂堂详铜料揩魂跨盂渺汞颠野注挥阑警眉敢慢焰懦坏住尼匡为形饱泌袖音唱委吉琶堆治腮哭饵馁抵墓健喊别帆愚幢吗糖担史盗药曙令饭脱俏薪涯娇今曲汛房韩芦曰谍当牟懒攒再屈捌畦肆踊

2、析核色譬熊冉撅哆盈轧整倍鹊简赔琳狂沟豫平项鸦谆刹辊右瘤诫窑讶嗅偏伐韵鳃晤融帆电箍乾奢絮低氖襟腑毛轰躇凯腔掸枕潭尸闲朽宾技允职润韧川亚始仗怕面志位系炽碱裁离冰肚屎绿塑抗孪泼瘁乐劫酸颗硝都巴最骸辑硕谎痊友呜爹棠逐律和被轮磺萨鹤拐昌妆豁滓向却蔚禽漠里晤辞武傅柠翰咀鱼块妻骡拾屎楔宣垃菲蟹迂雷氰憋仁野襟烘晴喀耳臀援涝骗苞陷央烬测曙频垒网踢湃扮厨养仕鞠煌刘酷碧控肃烤恳哺客阳亲眨契智稼桨屁弦害痈胡土捐啪胰掺膳玉置串凝花蕉尉驮傲秦容沿熟拒鹏铺谋辐启甄突兽碍暗蔷楞沪胃澳叹悟僚捏套奠撰里伊植怯席捕埋短励詹汾烛押淡郎酬浇惶啡豁习嫩械赞谭烦异针引拟彼疵埠颖沏糊诗竣沉槽疚啦刽砸鞠堑载瘟帛朴肩尝殖盆厉桃阵秸兵幢久楔处钵饯

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5、.租船运输介绍1.1租船运输概念 租船运输（shipping by chartering），又称不定期船运输，是指包租整船或部分舱位进行运输。一般以租赁整船为多。定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签定的租船合同来安排的。 1.2租船运输的基本特点（1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。（2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。 （3）不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种

6、类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。（4）租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。 （5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款fio表示租船人负责装卸费，若写明 liner term，则表示船东负责装卸费。（6）租船运输适宜大宗货物运输。 （7）各种租船合同均有相应的标准合同格式。1.3船舶经纪人简介租船经纪人。租船经纪人主要提供以大宗散杂货为主的租船、揽货、订舱、船舶买卖、信息咨询等业务的中介服务。船舶经纪有很强的行业特点并必须遵照一定的国际惯例。船货双方就货物运输洽谈租船、订舱或包运等业务与

7、一般的商品买卖或股票交易不同。除了运价的高低，它还涉及货物的配载、船型选择、装卸港条件、航区特点、贸易合同对运输的特殊要求、运费的支付方式、延滞、速遣费率及计算方法及船方对货物的照料责任和免责等等。期租合同下，还涉及交船、还船、燃油、租金支付等一系列复杂条件。货主与船东如果在没有高效的信息网络和通晓专门经纪知识的人才运作的前提下来完成以上工作是不可能的。租船经纪人的业务范围无地域限制，其在全球范围向客户提供航运市场的船货信息，传递合同意向，促成运输合同的订立，并代为起草合同供双方当事人签署。通常其是无权在运输协议上代表任何一方签约，完全是中介行为，只收取佣金。大部分租船经纪人都受过良好的教育，

8、熟悉国内外航运业务，掌握国内外航运信息，具有较高的英语水平，并具有高尚的职业道德和敬业精神。 船舶经纪人又称航运经纪人或海运经纪人；船舶经纪人分为：船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人。船舶买卖经纪人以从事新、旧、二手船舶买卖的中介业务为主，船舶货运代理经纪人以从事航运船舶租赁、海、航运货物承运代理业务为主。许多经纪人既做货运代理同时也兼做买卖经纪。 船舶交易是大买卖，买卖过程涉及的决策、谈判、检验、交接、文书、证件等环节较多，船舶经纪人在其中起到重要的沟通和催化作用。所以，国际上惯例，船东出售旧船多数委托专业的船舶经纪公司来完成。佣金一般按船价的1-2%收取。中国地域广阔，水系发达，船舶拥有量

9、大.有远洋船队、沿海船队、工程船队、内河船队、渔业船队，如今还有休闲游艇等，有船就有买卖，,所以，船舶经纪无处不在。目前以注册法人公司进行运作的专业船舶经纪公司，为数不多，只有几家，主要是一些大型国有骨干海运集团公司的下属子公司、交通部下属的船舶贸易公司及国外海运集团设在中国的代表机构，这些公司主要经营国际贸易及大、中型船舶经纪。由于国内船舶经纪人的立法还不建全，所以，船舶经纪人大多数以私营、个体或兼职的名誉开展业务。经纪人主要依托自身与船航业的特定关系，服务于所在地区市场的客户，以经纪内贸中、小船舶为主，也有一些人直接到国外做经纪，服务于内、国外二手船的进出口。1.4船舶经纪人租船程序租船是

10、通过租船市场（chartering market）进行的。在租船市场上船舶所有人是船舶的供给方，而承租人则是船舶的需求方。在当今通信技术十分发达的时代，双方当事人从事的租船业务，绝大多数是通过电话、电传、电报或传真等现代通信手段洽谈的。 （1）接待、开发客户 租船经纪人一定要有自己的客户群，否则很难开展业务。他们一般通过打电话或上门访问的形式来接触客户（船东或是租船人）、寻找货源或是船源。一些规模较大、历史悠久、信誉良好的租船经纪公司在开发客户方面较为容易被客户接受。（2）租船询价。询价又称询盘。通常是指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊要求通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶。询

11、价主要以电报或电传等书面形式提出。承租人所期望条件的内容一般应包括：需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、装运期限、租船方式或期限、期望的运价（租金）水平以及所需用船舶的详细说明等内容。询价也可以由船舶所有人为承揽货载而首先通过租船经纪人向租船市场发出。由船舶所有人发出的询价内容应包括出租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和包装容积、可供租用的时间、希望承揽的货物种类等。（3）租船报价。报价又称发盘。当船舶所有人从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者比较其他的询价条件，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和运费率或租金率。报价的主要内容，除对询价的内容作出答复和提

12、出要求外，最主要的是关于租金（运价）的水平和选定的租船合同范本及对范本条款的修改、补充条款。报价有“硬性报价”和“条件报价”之分，“硬性报价”是报价条件不可改变的报价的报价作出接受订租的答复，超过有效期，这一报价即告失效。与此相反，“条件报价”是可以改变报价条件的报价。（4）租船还价。还价又称还盘，在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容或提出自己的条件称为还价。还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能全部接受，也可能接受部分还价，对不同意部分提出再还价或新报价。这种对还价条件作出答复或再次作出新的报价称为反

13、还价（recount offer）或称反还盘。 （5）租船报实盘。在一笔租船交易中，经过多次还价与反还价，如果双方对租船合同条款的意见一致，一方可以以报实盘的方式要求对方作出是否成交的决定。报实盘时，要列举租船合同中的必要条款，将双方已经同意的条款和尚未最后确定的条件在实盘中加以确定。同时还要在实盘中规定有效期限，要求对方答复是否接受实盘，并在规定的有效期限内作出答复。若在有效期限内未作出答复，所报实盘即告失效。同样，在有效期内，报实盘的一方对报出的实盘是不能撤销或修改的，也不能问时向其他第三方报实盘（firm offer）。（6）接受订租（acceptance）。接受订租又称受盘，指方当事人

14、对实盘所列条件在有效期内明确表示承诺。至此，租船合同即告成立。原则上，接受订租是租船程序的最后阶段。接受订租后，一项租船洽商即告结束。（7）订租确认书。订租确认书是租船程序的最后阶段，一项租船业务即告成交。通常的做法是，当事人之间还要签署一份“订租确认书（fixture note）”。“订租确认书”无统一格式，但其内容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的主要条款。订租确认书经当事人双方签署后，各保存一份备查。（8）订租船合同。正式的租船合同实际是合同已经成立后才开始编制的。双方签认的订租确认书实质就是一份供双方履行的简式的租船合同。签认订租确认书后，船东按照已达成协议的内容编制正

15、式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人审核。如果租船人对编制的合同没有什么异议，就可签字。（9）协助租船合同的履行。签订租船合同或编制租船确认书后，租船经纪人还要协助双方当事人履行合同。装船前，向船东询问船舶动态并通知租船人，以便租船人机动的安排货物、同港口当局协调；装船后协助船东计算运费并向租船人寄发运费发票；卸货完毕后计算是否产生滞期费和速遣费等等。1.4标准租船合同范本 船公司在经营不定期船时，每一笔交易均需和租方单独订立合同。为了各自的利益，在订立合同时，必然要对租船合同的条款逐项推敲。这样势必造成旷日持久的谈判，不利于迅速成交。为了简化签订租船合同的手续，加快签约的进程和节

16、省为签订租船合同而发生的费用，也为了能通过在合同中列入一些对自己有利的条款，以维护自己一方的利益，在国际航运市场上，一些航运垄断集团、大的船公司、或货主垄断组织，先后编制了供租船双方选用，作为洽商合同条款基础的租船合同范本。租船合同范本中罗列了事先拟就的主要条款。为了便于商定租船合同的双方通过函电对范本中所列条款进行删减、修改和补充，每一租船合同范本都为范本的名称规定了代码，为每一条款编了代号，并在每一行文字前(或后)编了行次的顺号。这样在洽定租船合同的过程中，只须在函电中列明所选用的范本的代码、指明对第×款第×行的内容增、删、改的意见，就能较快地拟就双方所同意的条款。虽然

17、采用租船合同范本可以极大地方便租船合同条款的拟订，但是由于这些范本多数是由船舶所有人一方或代表船舶所有人一方利益的某些航运垄断集团单方面制定的，许多条款都不会对承租人一方有利，这是在选用租船合同范本时不能不考虑的问题。租船合同范本的种类很多，标准航次租船合同代表范本“金康”(gencon)，定期租船合同代表范本有“纽约土产”(nype)，光船租船合同代表范本有“光租”(barecon)。 1.5租船方式租船方式主要有定期租船和定程租船两种，最近几年也发展了一些其他形式。 （1）定期租船（time charter）。又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶

18、出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。定期租船的特点是：在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。船方负担船员薪金、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态（seaworthy）以及因此而产生的费用和船舶保险费用。所谓适航状态一般是指使船舶能够正常运转，具有航海安全能力，

19、能够适用接受和保管货物。（2）定程租船（voyage charter, tip charter）。又称程租船或航次租船，它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。程租船的“租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此般舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的

20、装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定延滞费和速遣费率的标准和计算方法。定程租船的特点是：无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人（货主）的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定；程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船；船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料

21、费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担；船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。航次租船的“租金”通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。规定计算运费的方法有三种：按装货吨数计算；按卸货吨数计算；按包干运费，包价支付。程租船合同的主要条款：合同当事人、船舶概况位置及装卸港口、船舶受载期及解约日、货物种类及数量、运费及支付办法、装卸费分担条款、船舶所有人责任条款、装卸时间条款、签发提单办法、佣金、留置权，共同海损条款、赔偿条款、免责条款。（3）光船租船（bareboat charter），又称船壳租船，净船期租船。这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于

22、一种财产租赁。光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶（经营管理所需的一切费用）。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。因此，一些不愿经营船舶运输业务，或者缺乏经营管理船舶经验的船的所有人也可将自己的船舶以光船租船的方式出租，虽然这样的利润不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。对回收投资是有租船的特点是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥，承租人负责船舶的经营及营运工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能“停租”；除船舶的资本费用外，承

23、租人承担船舶的全部固定的及变动的费用；租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。光船租船是通过船舶所有人与承租人订立光船租船合同，由船舶所有人将船舶的占有权和使用权转移给承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有权。所以说，光船租船合同是财产租赁合同而不是海上运输合同。（4）光船租购。光船租购合同是光船租赁合同的种特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶。在约定的期间内，由承租人占有和使用，并在约定期间届满时将船舶所有权转移给承租人，而由承租人支付租购费的合同。光船租购实际上相当于分期付款购买船舶，船东在收到全部付款前对船舶拥有正式的所有权，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期结束

24、船价全部付清，船舶就属于租船人所有。当然光船租购的租金率要比光船租赁的租金率高，这是因为光船租购下，租期届满时承租人无须将船舶交还船东，船东要在租期内收回船舶的成本和利润。由此，光船租购合同所要达到的目的是买卖船舶，光船租购是实现船舶买卖的途径，因此光船租购具有船舶融资租货的性质，在多数情况下，光船租购相比较传统的贷款购买船舶是更为经济的一种融资方式。光船租购一般租期相对较长，承租人负担租赁物的维修、保养、保险及纳税费用，出租人拥有租赁物的所有权，承租人拥有使用权，原则上不得中途解约，租期届满时承租人有购买、续租的优先权。（5）包运租船（contract of affreightment），又

25、称为运量合同。包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。包运租船的特点是：第一，包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运最的运力即可，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分灵活、方便的。第二，租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。第三，船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是业务最大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。第四，船舶航次中所产生的时

26、间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。第五，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。（6）航次期租船（trip charter on time basis），又称日租租船，它是一种以完成一个航次运输为目的，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。在装货港和卸货港的条件较差，或者航线的航行条件较差，难于掌握一个航次所需时间的情况下，这种租船方式对船舶所有人比较有利。因为采用这种租船方式可以使船舶

27、所有人避免难以预测的情况而使航次时间延长所造成的船期损失。2.租船市场介绍2.1中国散装货物进出口量至2008年8月，中国进出口散装货物数量粗略统计为：进口铁矿石3.06亿吨，比去年同期上涨22.6%；肥料405万吨，比去年同期下降5.26%；谷物117万吨，比去年同期上涨6.5%；大豆2456万吨，比去年同期上涨24%。出口大米78万吨，比去年同期减少1%；玉米415万吨，比去年同期减少95.5%；焦炭968万吨，比去年同期减少5.7%；煤炭3364万吨，比去年同期上涨0.3%。由于全球经济放缓，导致中国各大钢厂钢材销售不畅，预计未来铁矿石进口将会下降，虽然如此，中国大宗散货运输量大的局面仍

28、将继续。2.2平均租船价格 进入新世纪，“中国因素”成为推动世界海运需求增长的最主要因素，钢铁工业的快速发展拉动铁矿石、煤炭为代表的干散货需求快速增长，造船能力的相对滞后以及码头能力紧张造成压船，使散货船供给能力不足，在这一背景下干散货航运市场摆脱历史上8年低谷2年高峰的结构，2003年以来一直处于兴旺状态，bdi指数(波罗的海干散货指数)不断创出新高，特别是2006年下半年开始逐步飙升，并于2008年5月20日达到历史最高点11793点，令人瞠目结舌。航运租船价格也达到历史新高，载重17万吨的好望角型散装船价格达到251625美元/天。随后由于全球铁矿石海运需求疲软及贸易供应链中断，包括巴西

29、淡水河谷公司推迟铁矿石货盘交付，澳洲再度遭遇意外事故，以及中国港口铁矿石港存量进一步上升到7500万吨历史新高，均对行情下调起到推波助澜作用。此外，奥运结束后中国钢铁需求继续走软，中国钢铁协会对淡水河谷提价要求持断然回绝态度并表示近期不再进口巴西铁矿石，这两个重要因素更加剧了行情下调步伐。在太平洋和大西洋地区，鉴于近期全球金融市场极为动荡不定并担忧干散货市场急据衰退的风险加剧，海岬型船部分航线ffa的交易价已经在2008-9-23暴跌30以上，从而促使部分经纪人对第四季度海岬型船市场信心的动摇，并进一步波及海岬型船现货海运市场导致即期租船市场交易异常萎靡，使海岬型船市场陡然中止了低谷回升的上升

30、走势而一路暴跌，至2008年9月26日太平洋地区17万吨好望角型散货船价格已降至34308美元/天。太平洋地区澳洲平均租船价格2.3未来海运市场预期欧美两地的船运投资基金和分析员在过去3天，都不约而同地调低对今年第4季国际干散货船运市场期望，预期船舶租金会不升反跌，与此前市场期望会出现反弹的看法背道而驰。承运矿砂主力船型的海岬型船第4季远期运费协议（ffa）在过去4天大跌40%，已低于现货租金。外界普遍认为，北京奥运过后，全球的船运市场会逐渐复苏，船舶租金会稳步回升。但是，不论是现货船租金，还是第4季期船租金都急遽扩大跌幅，令市场对第4季干散货现货市场的前景看法出现分歧。由纽约至奥斯陆航运市场

31、综合分析师的预测，今年第4季ffa将由本月22日（下同）预测每日84000美元，下跌至70000美元，跌幅为16.7%。 海岬型船第4季ffa在过去4天已大跌40%，日前预测每日49500美元，已低于现货租金。海岬型船现货租金亦下跌7.2%，至每日50616美元，录得9年来最大的单日跌幅。    中国和俄罗斯是全球两大快速增长的国家，其需求左右船运业的盛衰。国际货币基金组织（imf）前天调低俄罗斯今年经济增长幅度预测由7.8%至7.1%，同时调低对中国预测由11.9%至10%。该组织副总裁利普斯基在月初时曾表示，经济放缓趋势会由美国蔓延至欧亚地区。 沿海

32、运价指数继续下降，预期四季度运价回升，长期看淡09-10 年运价水平。9 月25 日bdi 为4489点，距离年内最高点11793 点回调62%。四季度在限产、停产的钢厂逐步恢复生产以及煤炭、谷物贸易旺盛需求带动下预计运价将回升。09-10 年市场运力投放过快，是影响海运费下降的直接问题。而中国经济预期增速放缓将对09-10 年全球干散货市场需求产生负面影响。预期四季度运价将有所回升，谨慎判断2009 年合同运价预期与08 年持平。世界散装船数量表 船型 项目灵便型大灵便型巴拿马型好望角型现有规模2721

33、6641532795用于拆解的数量0000手持船舶订单2008年交付868962562009年交付2102371221642010年交付1862822323092011年底交付1391631631522012年后交付493750502013年后交付351214合计6738136417453船舶简介3.1船舶吨位 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： 船舶的重量吨位 1. 排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要

34、的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。2、载重吨位 表示船舶在营运

35、中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注

36、册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：1容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。2容积净吨又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口

37、交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 3.2船舶载重线  表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有l 的为木材载重线。我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以"rq"、"q"、"r"、"x"、"d"和"bdd"代替"tf"、"f"、"t"、"s&q

38、uot;、"w"和"wna"。在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。 3.3船籍和船旗 船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。方便旗船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方

39、便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓"开放登记"（open register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。 3.4船级 船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级

40、社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职

41、责是为商船分类定级；德国劳埃德船级社挪威船级社法国船级局日本海事协会美国航运局中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。中国船级社的船级符号为*zc。英国劳埃德船级社的船级符号为lr，标志100ai，100a表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。i表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。 3.5航速航速以"节"表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。  3.6船舶的主要文件 船舶文件是证明船舶所有权