钩缓常见故障及车钩分离的原因分析

1、钩缓常见故障及车钩分离的原因分析第一节钩缓常见故障一、钩体常见故障钩体的常见故障有裂纹、变形及磨耗。1. 钩体裂纹常见的裂纹处如右图：2. 钩体变形钩体变形的表现主要是钩身弯曲、钩耳变形和钩 腕外涨。钩体变形的原因蚩是由于运行及挂牟作业中 的过大冲击造成的。钩身弯曲过大时.在运用中将会产生较大的弯矩，容易适成钩舌及钩耳的裂纹。 钩腕外涨严重时，即失去了控制对方钩舌的能力，将导致午钩的自动分离。3钩体磨耗磨耗部位多发生在钩耳孔及钩身与托板的接触处，其次是钩尾端面、侧面.钩锁腔侧壁及钩锁 腔内防跳台处。钩体磨耗后，削弱了牟钩的强度.而且会影响午钩的作用，如防跳台磨耗后.将会 使午钩失去防跳作用。&

2、lt;a）牵引运行（b）推进运行 銅壬救m古&珞药岳的主要故障有裂纹和磨耗两种。1. 钩舌裂纹裂纹筝发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔.牵引突缘及冲击突缘的根部也经常发生裂纹.如右图所示。2. 钩舌磨耗磨耗主耍发生在钩舌内侧面上.如下图所示。从检修中发现钩舌下部磨耗虽较上部为大.女屈干钩 头下垂所造成.因为钩头自重较大.加上车钩托梁弯曲. 使钩头下垂。钩舌尾部侧血（与钩锁接絶处）及钩舌销孔也常发生磨耗。钩舌内亦面磨耗会使钩舌的强度降低，同时加大了与 钩腕内侧的距离。当大于规定限度时.在列车运行中遇 到较大的冲击力和振动，或行驶在曲线半径较小的线路上 由于千辆偏移.钩头抿动，易使对

3、方钩舌滑出，适成列车 分离爭故。三. 钩舌销常见故障起钩舌歪斜以及发生脱钩爭故。钩舌销在运行中容易产生磨耗、弯曲、裂纹甚至断裂。钩舌销断裂会使吃钩作用失灵.容易引四. 钩锁腔内部零件常见故障钩锁的主婆故障是磨耗，磨耗的部位大女数在钩锁与钩舌尾部的接触处。由于钩锁是承受压力 的零件.故其裂纹及变形较少。钩锁推恢的主要故障是变形和磨耗.一般较少发生裂纹。变形的原因是木身刚度小。发生磨耗 或变形后，车钩便失去全开作用。钩锁销的主要故障是防跳台处的磨耗。磨耗严重时.使午钩失去防跳作用。五. 车钩三态作用不良午钩三态作用不良多属于午钩内部各零件的磨耗或检修不十所造成的。（1）闭锁位置作用不良 钩锁不能充

4、分落下。主要原因是钩锁侧面磨耗后，堆焊过藝或者钩舌尾部焊修过多.打磨不 平所致。 自动开锁c主要原因是防跳部分磨耗.不起防跳作用，振动时适成自动开钩：或因钩锁销反 装，适成防跳失效：提钩松余虽过小以及马蹄环接触冲击座，运行中的冲击牵动钩锁销引起开锁。2.开锁位宜作用不良由于钩锁的各接触面磨耗.钩锁锁脚弯曲.钩头内底壁台阶磨耗等幹种因素造成钩锁下降在 开锁时，钩锁因其重心向前面倾转，使钩锁头部易脫出钩锁腔之外而卡住，造成提不起钩锁的现象。有的提起钩锁又自动落下.其原因是钩锁开锁坐锁Iftl腊耗，或钩舌推铁锁座磨耗.或钩舌推铁 弯曲，就易于使钩锁坐不牢，在开锁位置就自动滑下。3全开位置作用不良由于

5、钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔尺寸配合不良.同时接触面积较大，在全开位宜时钩舌回转缓 慢。若钩舌推铁两端磨耗过大或者发生过大变形，钩舌销孔与钩耳孔中心偏差过大.提钩链松余址 过大，这些也会造成开锁时达不到全开位宜。讥、MT-3型缓冲器常见故障1. 箱体的磨耗与裂纹。箱体的口部是结构强度最薄弱的地方.且受到动板等的反复摩擦.造 成箱体的磨耗.、勺受到较大冲击力时.会使箱口开裂°2. 缓冲器的中心楔块压入箱口内不复位，缓冲器卡死。3楔块.固定斜板、动板之间的磨耗。4. 复原弹簧、角弹簧、内恻弹簧.外圆弹簧的裂纹及塑性变形。这一故障主要是由于弹簧的刚 度过大或过小、受较大冲击力所致。5. 内、外

6、圆弹簧咬合.冲击过后不能复原。其主要原因是内、外圆弹簧配合尺寸不正确及缓冲 器内缺油适成的。七.车钩缓冲装置主要附件常见故障1钩尾框钩尾框的主要故障是磨耗、弯曲变形和裂纹。裂纹多发生在钩庫框四个弯角处及钩尾销孔周困， 或在其中部存在铸造缺陷（如气孔、砂眼等）均可产生裂纹，如右图所示。2. 钩尾销钩尾销的主要故障是磨耗和弯曲变形。3. 从板和从板座从板容易弯曲，在受到过大冲击时.沿其四角处容易产生裂纹或折 断°从板座与从板及缓冲湍的底部接触，传递很大的外作用力，故易产 生裂纹和磨耗。4 冲击座和车钩托梁冲击座的主要故障是裂纹，而午钩托梁的主要故障是变形及磨耗。5.钩尾框托板及挡板钩尾框

7、托板支挣钩尾框、缓冲器等部件的重虽，易于产生变形及磨耗等故障C钩尾框挡板也较 易发生变形。6 车钩提杆及座午钩提杆的主要故障是产生弯曲变形，而牟钩提杆座则发生磨耗损伤。第二节车钩分离原因分析车钩分离是午辆惯性爭故之一.它对列午运行安全构成J'严重威胁。解决这一问题的途径是： 正确分析事故原因，找出检修匸作中存在的问题，加以解决。一.车钩分离原因1. 车钩和钩尾框断裂午钩.钩尾框产生磨耗、变形、裂纹后，如果检修不到位，将会导致午钩.钩尾框带伤匸作. 继而造成分离事故。检修不当的原因主要有:（1）检修工艺不合理，检修人员操作不当如钩舌、钩尾框焊修后正火处理未能严格控制温度及保温时间.大女是

8、随炉冷却：有的多次加 热，适成过热烧脱碳：对钩体、钩丿毛框的局部正火处理达不到规定要求等原因，降低了牟钩强度。<2）钩舌和钩尾框的电磁探伤判断失误 钩尾框锈皮较多，弯角处淸除困难，降低了电磁探伤的识别能力。 探伤设备落后。 周囤环境差，降低了探伤仪的灵敏度。2. 乍钩闭锁位尺寸超限乍钩闭锁位尺寸超限会使千辆在曲线区段运行时.两午钩相互转动而脱开.导致列午分离。千钩闭锁位尺寸超限的主耍原因是：（1）牛钩各相关部位变形严重.其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌S曲面形状变形，钩耳 及孔的上翘及下垂等，这些变形无法调修.所以继续装午后无法保持牟辆在运行中的正确连接状态。（2）由于牵引突缘磨耗或体

9、部位综合磨耗使钩舌.钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大.从而使 钩舌纵问活动址増犬。赵种情况下.如果刁、装钩舌销测殖时.用锁位尺寸超限：但装入钩舌销再测 址，却有相十一部分闭锁位尺寸并不超限C以此装午使用，十遇到运行中的车辆钩舌销折断或弯曲 时，会造成闭锁位尺寸突然増大。（3）各部位磨耗变形后加修不良.如钩舌锁血、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时.未按要 求均匀堆焊后再加匸平整，而只是简讥地堆焊面枳很小的一块或一行，这些焊层会在车辆运行、”1中 因受冲击或摩擦而脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。3 午钩防跳失效午钩防跳失效的主要原I大I有：（1）防跳装躍不良,加修不X 上锁销加修不良，例如，锁销顶部防跳

10、部位施焊过女.或焊后未加匸成原形，或用乙块焊割 去一小块，这样组装后的钩锁防跳作用不良。 钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐落址小于45mm：堆焊面积小减小了钩锁与钩舌的 接触面积：堆焊不均匀.外侧拓、内侧低，改变钩锁正确的坐入位辻，这些状况都容易使钩锁上 窜造成钩分离。（2）提钩链松余虽不足 提钩链松余虽不足.造成上锁销脱离防跳位宜。 提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长，由于恻销与钩头上平面距离太小，卷起后的开口销 两脚部仍易支在上锁销孔周圉，适成上锁销脱离防跳位迓c 检修质虽不岛，使缓冲器自由高超限.増大了乍钩缓冲装置在列午运行中的纵向移动虽.从 而减少提钩链松余虽。二.防止车钩分离措施防止乍钩分离的措施主要从保证检修质虽入手，主要有以下一些描施：1. 加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤工作，更新探伤设备.改善探伤:作环境.提商探 伤质址。2. 加强质检验收匸作，严格控制乍钩、钩尾框的热处理温度和保温时间°制定合理的报废年限。3制定钩舌、钩腕外涨变形及上下钩耳变形无法修复时的报废条件.钩舌内侧而焊后加匸须保 持S曲面形状。4. 加强对不安装钩舌销时测虽闭锁位尺寸的作业程序婆求。5严格工艺要求，对钩舌