车型一广州本田

1、高级轿车培训教材之车型分析第三节 本田公司车型一 广州本田雅阁一、前言1997年11月12日，日本本田技研工业株式会社与广州汽车集团有限公司签订“项目合作基础协议”，协议意向为合资生产98款美国版本田雅阁标准型和豪华型系列轿车。广本已于99年10月底实现了40%的国产比率。第一代广本为装用F23A1型发动机、VTI级2.3L，2000年3月22日，广本公司生产第一辆广本雅阁2.0LEXI环保型。2001年4月，广本3.0LV6投放市场。广州本田雅阁轿车F23A3发动机电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统 (Programmed-fuel Injection，缩写为PGM

2、-FI)。该系统主要由发动机控制模块 (ECM)和动力系统控制模块 (PCM)根据上止点位置/曲轴位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、进气温度（IAT）和节气门位置（TP）等传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制（IAC）阀和燃油蒸发（EVAP）控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。同时ECM/PCM还具有失效保护、备用和故障自诊断功能。二、整车性能1、功率强劲F23A1型VTI级发动机，排量为2.254L，比F22B的2.156L有所增加，最大功率可达110KW，最高车速200km/h。2、节能和低污染拥有世界领先技术新型直列4缸16气门、具有VTE

3、C系统。使用了三效催化转换器，实行了闭环控制，城市路面百公里油耗10.23L，高速公路百公里油耗仅为7.84L。3、驾驶轻松自如。采用最新本田专有技术的PAX型四速全电子直控式自动变速器。4、安全舒适装备改良型ABS防抱死配备双安全气囊，及防侧撞加强杆。在全球范围内首次采用五连杆双叉形臂后悬架系统。5、车身更理想车身夹层部分采用了新型隔热填充材料。三、F23A3型发动机简述广本采用的发动机为F23A1F23A6型，目前较多的是F23A1F23A3，以下F23A3发动机特点。型式：水冷、直列、四缸、SOHC、VTEC、16气门。气缸直径：86mm活塞行程：97mm排量：2.254L压缩比：9.3

4、：1最大功率：110KW点火顺序：1342四、车辆识别号码NIN五、系统分析（一）、ECU端子注解与PGMFI系统全图请参考维修手册。ECU位于中控面板之后。PGMFI继电器位于仪表台下侧。3PIN+2PIN诊座位于仪表台左下方。（二）PGM-FI系统控制电路图图中熔断丝：位于发动机盖下熔断丝/继电器盒中；位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中；位于前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中。PGM-FI系统控制电路（一）PGM-FI系统控制电路（二）PGM-FI系统控制电路（三）（二）、电源（三）、点火系统 祥见第四章第四节点火线圈、ICM、CYL都位于分电器内。NO.41、NO.42位于机仓的熔断

5、丝继电器盖内。NO.6位于室内仪表台下侧溶断丝/继电器盒内。初级线圈0.450.55 次级16.825.2K（四）、喷油器（五）、传感器1、MAP检测MAP传感器3芯插头的l号与2号端子之间的电压。测得的电压应为5V，否则说明ECM/PCM的端子C7与MAP传感器之间的连接导线有断路故障。检测MAP传感器3芯插头2号与3号端子之间的电压。如果此时被测得的电压不为5V，则说明ECM/PCM的端子C7与MAP传感器之间的连接导线有断路故障；如果此时被测得的电压约为5V，则说明MAP传感器有故障，应予更换。2、THW与THA3、TPS节气门位置传感器为线性输出型。4、IMA怠速混化调节器（IMA）是

6、通过选择不同电阻值来控制怠速混合气浓度的，主要用于未装三效催化转化器的车型。其故障代码为11。5、EGR阀与EGR升程传感器EGR电磁阀和位置传感器为整体的，电磁阀直接控制EGR阀轴。发动机电脑中储存有多种工况下EGR阀的最佳升程高度。升程传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机电脑传送EGR阀的实际升程高度信号，如果实际提升高度值与储存的最佳值不同，则ECM/PCM便通过减小送往EGR阀的电流来减少EGR阀的升程量，以减少加在EGR阀上的真空。6、HO2S检测方法：a.关闭点火开关； b.从加热型氧传感器上拆开其4芯插头；c.如图所示，在加热型氧传感器的插座导线侧，将蓄电池的正、负极分别与4

7、芯插头的3号、4号端子相连接；d.起动并预热发动机，测量4芯插头的1号与2号端子之间的电压值。7、大气压力（BARO）传感器大气压力 (BARO)传感器设在PCM内，它用来检测大气的压力。ECM/PCM将根据大气压力传感器输人的信号来修正燃油喷射和点火正时的控制。当出现故障时，指示灯（MIL）闪示故障代码为13。如果MIL仍闪示故障代码13，则替换一确信无故障的ECM/PCM，并再次进行检查。如果此时车辆的故障症状和MIL故障代码的显示均不再出现，则更换原来的ECM/PCM。（六）、辅助1、VTECECU根据发动机工况（转速、温度、负荷、车速）决定对VTEC控制。当实行该项控制时，ECM给VT

8、EC电磁阀通电，使来自机油泵的油压便加向同步活塞。油压接通后，系统还可以通过VTEC压力开关反馈信号给ECM，以便监控系统工作。工作条件：1）、发动机转速：23003200r/min以上。2）、车速：10km/h以上。3）、水温：10以上。4）、负荷：由歧管负压判断。工作过程当无油压时，同步活塞不动作，三个摇臂为分离状态，两个主摇臂分别由两个主凸轮轴顶动，气门升程角度较小；当有油压时，同步活塞动作，将三个摇臂锁为整体，同时由副凸轮（高凸轮）顶动，使气门升程角度变大。2、ISCVIAC阀的控制则是由动力系统控制模块 (PCM)根据各传感器(空调信号、交流发电机ALT FR信号、制动开关信号、起动

9、机开关信号、动力转向压力PSP开关信号等)的信号通过改变IAC阀工作电流的大小来实现的怠速阀为旋转阀式， 但定子线圈只有一组，内部带有电子电路，通过控制线圈的电流方向来控制旋转阀的打开角度。ECM向怠速阀内的控制器输出一个占空比信号，当占空比大时，ECU内T管导通时间大，怠速阀内IC控制T1和T4的导通的时间就长，电流由主继电器T1a点线圈b点T4搭铁，此时阀门逐渐打开。当占空比小时，ECU内T管截止时间长，怠速阀内IC控制T2和T3导通的时间就长，电流会从主继电器T2b点线圈a点T3-搭铁，此时阀门逐渐关闭。3、发动机支架控制装置1）、作用为了减少发动机传给车身的振动，减少汽车在不平道路上行

10、驶时因车身的弹性变形对发动机引起的应力，同时为了防止汽车的加速和制动时，发动机由于弹性元件的变形而产生纵向移位，因此广本按装了发动机支架控制装置。2）、控制电路该装置主要是借助电磁阀的磁力与进气歧管的真空度来控制发动机后支架的升程达到控制目的的。3）、支架的检修、温机达80，并保持怠速770±50r/min。、完全踩下制动踏板，（保持怠速运转），然后断开和连接支架电磁阀，发动机怠速转速应有明显变化，则说明正常。、检查电磁阀和线路。、拆开电磁阀的真空管，用真空泵/真空表连接到真空软管，抽真空20S以上，如果支架不能保持真空，则应更换软管或支架。、如果能保持真空，则释放真空，再抽真空和释

11、放真空观察怠速有无变化，若无变化应更换支架。4）、充电系统负载检测器位于机仓继电器盒内，作用是检测电源，电压降，当大功率的用电器工作时，电压降较大，负载检测器就向PCM发出ELD信号，PCM会立刻通过ALTL向调节器发出发电信号，调节器即可调节发电量提高。5）、燃油蒸发 (EVAP)排放物控制系统燃油蒸发 (EVAP)排放物控制系统的作用是防止燃油箱的燃油蒸气 (HC化合物)排入大气造成污染。它主要由活性炭罐贮存装置、燃油蒸气净化控制装置和燃油箱燃油蒸气控制装置组成。燃油蒸发 (EVAP)排放物控制系统的构成（七）自诊断A、人工读码a、 跨接2PIN诊座，通过MIL读取代码。根据仪表板上的故障

12、指示灯 (MIL)的闪烁频率读取故障代码 (DTC)。b、 接通点火开关ON ()后，故障指示灯 (MIL)将通过闪烁时间的长短和次数来显示故障代码，如图所示。故障代码最多由两位数构成。故障代码19通过单独的短闪烁来显示。故障代码1041通过一系列的长、短闪烁综合来显示。长闪烁的次数代表故障代码的十位数，短闪烁的次数代表故障代码的个位数。如长闪烁2次，短闪烁1次，则表示故障代码为21B、清码a、关闭点火开关b、记录下无线电台预设的频率。c、从前乘客席侧仪表下熔断丝/继电器盒中取下B号（7.5A）备用时钟熔断丝，10S即可清除。d、重新设置无线电台预设的频率和时钟。（八）防起动控制1、系统组成主

13、要由一个点火钥匙信号接收器（也称应答器）、一个防起动装置，一个防起动控制系统指示灯和ECM/PCM组成，带有点火钥匙接收器的点火钥匙有主钥匙和备用钥匙两种。主钥匙为黑色，用于开启点火开关、车门锁和行李箱锁；备用钥匙为灰色，用于开启点火开关和车门锁。2、工作原理当钥匙插入点火开关ON时，防起动装置向钥匙发送电流信号，然后钥匙信号接收器通过防起动装置向ECM/PCM发送回密码信号。如果钥匙正确，则ECM/PCM将控制喷射系统工作。同时防盗灯2S左右熄灭，这表明系统过错成对钥匙密码的识别。如果钥匙不正确，ECM/PCM控制喷射系统不能工作，指示灯点亮约2S左右，然后转为继续闪烁，如关闭点火开关，指示灯将闪烁5S，表示ECM已经正确设置。小结1、广本有3种排量发动机2.0L、2.3L和3.0L；2、PGMFI继电器包括主继电器和油泵继电器（7PIN）；3、采用分电器点火，3个传感器（