发动机构造题3页

1、一 填空1. 燃烧室火焰筒轴向力方向：向前。2. 收敛形尾喷管轴向力方向：向后。3. 压气机转子结构刚度高（鼓盘>鼓>盘）4. 涡轮转子工作叶片榫头常用枞树形结构。5. 喷嘴稳定工作范围：离心喷嘴>气动喷嘴6. 反推力为正推力一半左右7. 球头套齿柔性联轴器可传递径向、轴向、扭矩8. 双速传动系统传动形式起动机->摩擦离合器->棘齿离合器->发动机9. 压气机静子机匣上放气窗在整流器平面或后面10. 压气机工作叶片榫头承载能力枞树形>燕尾形>销钉式11. 加力燃烧室点火器结构形式（电嘴，热射流，催化点火）直接点火和间接点火12. 发动机转子止推支

2、点卸荷措施：通向大气，从压气机引气，由于涡轮转子的气体轴向力与压气机转子相反，把2个组合键轴向相联13. 发动机防喘装置：中间级放气，多转子发动机，进口可调导流叶片和静子叶片，可变弯度导流叶片，机匣处理。14. 涡轮转子定心结构形式径向销钉15. 涡喷嘴结构形式：离心，气动，蒸发16. 消音喷管结构形式：星形，分管，波纹17. 提高涡轮转子抗震措施：叶尖切角，叶顶戴冠，环形护圈18. 发动机起动机类型：电起动机，燃气涡轮起动机，火药起动机，空气涡轮起动机，硝酸异丙脂起动系统，19. 联轴器类型刚性和柔性20. 加力燃气涡轮最大状态：续加力，点火，电嘴，催化，热射流。21. 尾喷管：不可调可调收

3、敛、可调扩散22. 发动机消声：打孔板，多孔层，双层蜂窝，整体吸收二 判断1. 大涡扇发动机主要由风扇产生推力，发动机无扭矩输出（对）2. 飞机作俯冲拉起机动飞行时，发动机转子顺航向看为顺时针，此时陀螺力矩使飞行产生左偏航（错）3. 压气机转子叶片中，销钉式榫头抗震性能低于燕尾形榫头（错）4. 压气机进口导流叶片可采用内式外操作方案（对）5. 涡轮转子叶片榫头常采用具有中间叶根结构形式的枞树形榫头（对）6. 涡轮导向叶片出口排气面积需要调整，因而涡轮导向叶片工作中是可调的（错）7. 气动雾化喷嘴与空气混合均匀，但燃烧稳定范围比离心式喷嘴范围窄（对）8. 航空发动机燃烧室大多采用突扩式扩压器，主

4、要是其压力损失一次扩压器小（错）9. 刚性套齿轮联轴器可传扭、轴向力和径向力（对）10. 双速传动机构在发动机启动过程中的转动器路线是：发动机->棘轮离合器->滚棒离合器->发动机（错）（起动发动机MC离合器棘轮离合器发动机转子滚棒离合器MC发电机）三 简答1. 什么是主安装节？什么是辅安装节？对安装节有哪些要求？安装节是发动机与飞机的连接件。主安装节承受发动机的推力，是将发动机推力传递到飞机上的重要组合件，也是发动机在飞机上的轴向定位处。辅安装节只承受径向和周向负荷，而不承受轴向负荷。主安装节所在发动机横截面称为主安装面，没有主安装节的安装面为辅助安装面。主安装面应位于刚性

5、强、强度大的零、部件上，同时尽可能位于温度较低的区域。主安装节是发动机静子部件的周向定位处，应注意缩短与转子止推轴承位置的轴向距离，避免在工作受热时，转子部件与静子部件间的轴向间隙有较大变化。在安置主安装面时，还要注意发动机的重心位置。主安装面与辅安装面都力求避免处于旋转件（转子部件）的外机匣上，以防止该部件因受力变形而影响径向间隙。2. 什么是比强度、比刚度？哪类零件需要考虑比强度和比刚度？比强度是材料的持久极限或屈服极限与比重之比（随温度升高而降低），比刚度就是材料的弹性模量与材料的比重之比。第一类是转子零件，如轮盘、鼓筒、叶片等（惯性负荷很大，而气体力不甚大），第二类是静子零件，如静子叶

6、片和机匣等（承受负荷基本上是其体力和力矩以及周期性的惯性力）。第一类零件的材料，在工作温度下，应有高的持久强度和抗腐蚀能力，高的疲劳强度和抗振性，为减轻零件的惯性力，必须选择比强度高的材料。第二类零件主要根据工作温度、材料比重和工艺方法而定。复合材料要考虑比强度和比刚度。四 分析1. 分析斯贝MK511低压压气机转子结构特点。 斯贝MK511低压压气机转子为鼓式转子，结构简单，刚性好，但强度弱，转子的转速受到限制。该转子具有五级压气机叶片，采用销钉式榫头，抗振性能好，结构简单，加工方便，不需要专用加工机床，但承受能力较小，尺寸大，重量大；销钉采用垫圈和锁片固定。鼓筒由前后两端组成，连接端面轴向

7、定位，采用精密螺栓定心，鼓筒传力、传扭。鼓筒后段与3级鼓筒连接，后两级鼓筒采用悬臂结构，缩短了支点跨度，提高了转子结构刚性。每级叶片之间有篦齿封严装置，提高压气机效率，鼓筒上设有去材料动平衡用的突环，保证转子的平衡性。后两级鼓筒为悬臂节后，缩短支点跨度，提高了转子的刚性。压气机气流通道为等中经结构，流道损失较小，但机匣加工复杂。鼓筒前后轴颈上开有通气孔，用于引低压压气机后的气体到前支点，保护前轴承与防冰热空气隔离。2. 分析JT9D高压涡轮转子特点。它是靠二级盘短轴内的轴向套齿和大螺帽，与压气机后轴颈联接在一起。这种结构简单，装拆又方便；而且由于将轴与二级涡轮盘相联，缩短了盘与轴承间的距离；二

8、级盘温度较低，减少了向轴承的传热。3. 分析斯贝发动机燃烧室结构特点。斯贝发动机的环管燃烧室长度较短。它的外壳是两半对开的，10个气膜式火焰筒由椭圆形截面的传焰筒联通。火焰筒利用了优越的进口条件（气流速度低，压力与温度高）和涡扇发动机径向尺寸较宽裕的条件，合理地分配气流，增大传焰面积，加强冷却，使火焰筒长度缩短，效率高，寿命长。采用了10个带风斗的进气孔，因而进气集中，穿透深度大，形成强烈的回流区，有利于稳定燃烧。燃烧段采用四道波纹式冷却结构，冷却效果好，气膜均匀，射程较长。掺混段采用7个带翻边的大尺寸进气孔，同时还采用带轴向空气隔板（导流片）的挡气板，使进气均匀，穿透深度大。既可缩短掺混过程

9、，又能保证均匀的温度场。4. WP7低压压气机转子第一级为盘式转子，二、三级为盘鼓混合式转子。第一级带短轴的盘利用轴上双外圆柱面定心、利用与轴的接触端面压紧轴向定位，利用一级盘短轴上的齿宽和压气机轴内套齿上的宽槽周向定位；利用花键螺栓和其上螺母传力，利用短轴和压气机轴上的轴向齿套传扭。二、三级盘与轴之间利用圆柱配合面定心，二、三级盘之间利用定距村套轴向定位，二、三级盘鼓之间也利用圆柱配合面定心，径向销钉连接，配合紧度摩擦和销钉传力与传扭；三级盘与轴之间利用套齿传扭，并利用其套齿端面压紧轴向定位。整流罩与一级盘利用圆柱面定心，利用凸台和凹槽轴向定位，端面压紧轴向定位，利用旋转、热空气和憎水剂涂料提高防冰效果。一级盘前后、二级盘前侧和三级盘后侧均有平衡螺钉孔用于转子动平衡