柴油机考试重点

1、活塞顶端离曲轴中心最远点称为上止点，离曲轴中心最近处，称为下止点。上下止点间的距离S称为活塞行程。上下止点所包容的气缸容积称为气缸工作容积，VS活塞位于上止点时,活塞上面的容积称为燃烧室容积，也成压缩容积，Vc气缸工作容积与燃烧室容积之和称为气缸总容积，Va气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。四冲程内燃机工作原理：进气，活塞从上止点向下止点移动，这时在配气机构的作用下进气阀打开，排气阀关闭。由于活塞的下移，气缸内容积增大，压力降低，新鲜空气经滤清器、进气管不断吸入气缸。由于进气系统存在阻力，使进气终了气缸内的气体压力低于大气压力。压缩，活塞由下止点向上止点运动，进、排气阀关闭，气缸内容积不断

2、减少，气体被压缩，温度和压力不断被提高。作功，在压缩过程即将终了时，喷油器将柴油以细小的油雾喷入气缸燃烧，放出大量的热量，气缸中气体温度和压力急剧升高，活塞在高温高压的气体作用下向下运动，通过连杆使曲轴转动，对外做功。排气，当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀打开，进气阀关闭，活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动，并把废气排出汽缸外。二冲程内燃机工作原理：第一行程，活塞从下止点向上止点运动。当活塞处于下止点时，排气阀和进气孔早已打开，压缩空气进入汽缸内，并冲向排气阀，这就产生清除废气的作用，同时使汽缸充满新鲜空气，当活塞由下止点向上止点运动时，进气孔首先由活塞关闭，然后排气孔也关闭

3、，空气在汽缸内受到压缩。第二冲程，活塞由上止点向下止点运动。当活塞行至上止点前，喷油器将燃油喷入燃烧室内，压缩空气产生的高温，立刻点燃雾化的燃油，燃料产生的压力推动活塞下行，直至排气孔为止。燃烧后的废气在内外压差的作用下，自行从排气阀排出，当进气孔被打开后，气缸内进行扫气过程。曲轴每转一转，活塞走两冲程就完成一个循环。 在相同的汽缸尺寸和转速下，二冲程发动机的功率理应比四冲程发动机增加一倍，但实际上，由于扫气容积的损失，充气时间较短，废气清除困难以及扫气泵要消耗一部分功率等原因，使二冲程发动机的功率只增加50%-70%左右。（扭矩的均匀性比四冲程好）采用增压的原因：提高柴油机功率的有效方法是增

4、加进入气缸的空气量和燃料，使用增压器后，进气量增加，燃烧更加充分，喷油量增加，燃油消耗率降低，提高了经济型 增压方式可分为四种：机械增压系统，废气涡轮增压系统，复合增压系统 废气涡轮增压原理：利用柴油机排出的具有一定温度和压力的废气能量，经过涡轮转化为转子的回转机械能，从而带动与其同轴的压气机转子旋转，将新鲜空气加压提高密度后经进气道进入汽缸。废气涡轮增压器与内燃机没有机械联系，且结构简单可靠。内燃机技术指标（动力性）：有效功率，平均有效压力，活塞平均运动速度经济型：燃油消耗率，滑油消耗率内燃机运转时滑油经活塞环窜入燃烧室或由气阀导管流入气缸内烧掉，未烧掉则随废气排出；有一部分滑油由于在曲轴箱

5、内雾化和蒸发而由曲轴箱通风口排出。内燃机运动机件：曲柄连杆机构，包括活塞组，连杆组，曲轴活塞结构：活塞顶部（平顶，凸顶，凹顶）是燃烧室组成部分，形状与燃烧室形状和压缩比有关，活塞头部是指由活塞顶部到油环槽下端面之间的部分，活塞裙部是活塞头部以下的部分，活塞销座位于裙部，裙部起导向作用，并承受侧压力。活塞分为非冷却式活塞和冷却式活塞（滑油冷却，活塞内有冷却管道）组合式油冷活塞：原因：活塞头部热负荷高，需要耐高温材料，其他地方不需要耐高温，可以采用轻型材料，减低往复惯性力，减轻重量方法：用耐热材料制成活塞头部，用铝合金或铸铁制造活塞裙部，然后用螺栓连接两部分特点：内外腔支撑部分面积大，气体压力引起

6、应力小，顶部可以做的较薄，减小了热应力；由于活塞头与裙部是分体的，所以冷却腔的布置受工艺限制少，能更好的满足冷却的要求，特别是环槽区可加强冷却，冷却油出口设在油腔高度的中部，已形成振荡冷却。活塞环：气环，保证活塞与汽缸壁密封，防止气缸内的混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热量传给汽缸壁，避免活塞过热。矩形环，锥面环，桶面环，梯形环，扭曲环 油环，刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油均布在气缸壁上，既能防止润滑油上传到活塞顶部而引起燃烧室积碳和润滑油消耗，又能改善润滑条件，减小摩擦和磨损。安装在气环下面。活塞销的功用是连接活塞与连杆，将活塞承受的力传给连杆，通常做成中空的圆柱体，

7、与连杆小头及活塞销座连接方式为两种：活塞销固定于连杆，在连杆小头和活塞销座中浮动。连杆组：连杆的功用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞上的力传给曲轴，并将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞传来的气体压力、往复运动质量惯性力的作用以及它本身摆动所产生的惯性力的作用。连杆的结构：连杆体（大头、小头和杆身），连杆盖，连杆轴瓦，连杆衬套和连杆螺栓等组成。连杆小头用来与活塞销铰链连接连杆大头是剖分的，分为平切口，斜切口，船用柴油机连杆大端，平切口连杆体大端刚度较大，因此大头孔受力变形较小，而且成本制造低，斜切口式使连杆大端横向尺寸缩小，以便在较大的曲柄销轴颈的情况下，仍能使连杆同活塞一起通过

8、汽缸进行拆装。船用柴油机连杆为了装拆维修方便，易于调整压缩比，常采用连杆大端与连杆杆身分开的结构形式V型内燃机连杆杆身：并列连杆，主副连杆，叉形连杆十字头：单滑块式、双滑块式曲轴：作用：曲轴汇集所有汽缸内燃烧气体所做的功，以旋转的形式输出，带动螺旋桨，电机或其他机械，同时带动柴油机本身工作时所需的辅助机构，如配气机构，燃油泵，润滑油泵，冷却水泵等。组成：前端(自由端)后端（输出端）单位曲柄（主轴颈，曲柄销，曲柄臂）分类：整体式：特点是主轴颈、曲柄销和曲柄臂是一个整体，工作可靠，质量轻，结构简单，加工面少，但曲轴主轴颈轴承无法采用滚动轴承 套合式：各组成部分单独制造，再组合在一起，制造容易，主轴

9、颈可使用滚动轴承，摩擦阻力小，使用中可更换损坏部分，但结构复杂成本高 圆盘式：主轴颈和曲臂合成一个圆盘，一般圆盘的外面多半是装上短滚柱式主轴承，使轴向尺寸紧凑，曲柄销长度可加大，同时刚度较大，承载能力较强，但制造成本高，噪音大，重量较大固定件：气缸盖（受热部件）、气缸套、机体（气缸体和主轴箱）、机座气缸盖结构形式：单体式气缸盖：每一个气缸设有一个气缸盖，制造容易，维修方便，机器发生故障时，只需检查有关的一只气缸盖，解决气缸密封性较容易，受热自由膨胀余地较大，热应力减小整体式气缸盖：几个缸的缸盖连成一体，具有良好的刚性，较小的气缸中心距，便于进排气道布置。 块状式气缸盖以及双层底结构的气缸盖、大

10、型低速二冲程柴油机气缸盖气缸套：湿式气缸套，干式气缸套。湿式气缸套外表面直接与冷却水接触，散热条件较好，有利于降低第一道活塞环、环槽及气缸套本身的温度，而且壁厚较大，刚性较好，制造和更换较方便。干式气缸套外表面不与冷却水直接接触，通过气缸体向冷却水散热，散热条件不如湿式气缸套，干式气缸套装入气缸体以及气缸体内的水腔都使气缸体的强度和刚度大为提高，干式气缸套可以做的很薄，节省材料，本身没有冷却水密封问题和腐蚀问题，气缸中心距较小，使得发动机结构节凑，尺寸减小，但本身刚性差，制造要求高。机体：结构尺寸最大的零部件，分为三种结构：正置式主轴承、倒挂式主轴承、隧道式主轴承机体结构配气机构：凸轮轴的布置

11、形式：下置式凸轮轴，优点是凸轮轴与曲轴距离近，传动方便，有利于整机的布置，缺点是传动气阀的距离远，传动组件多惯性力大，加剧了零件的震动和磨损上置式凸轮轴，凸轮直接作用于摇臂，减少了推杆，减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度顶置式凸轮轴，优点是往复运动件少，完全取消挺柱、推杆等零件，整个机构刚度大，高速时由于往复质量惯性力引起的振动最小，但曲轴和凸轮轴距离较远，两者之间传动链长气阀组件：气阀，气阀弹簧，气阀导管，气阀座组成传动机构：凸轮轴，挺柱，顶杆，摇臂，传动齿轮气阀间隙：是指气阀传动零件之间的配合间隙，用以保证气阀及传动件受热后有伸长的余地。如果传动件之间没有间隙或间隙过小，受热后

12、气阀被传动件顶住，气阀与阀座将不能紧密配合，造成气阀漏气，气阀锥面烧损，燃烧过程变坏，功率下降，以及排气管出现冒烟冒火的现象等。如果间隙过大，传动件间以及气阀阀座间均将产生相互冲击，加速磨损，使气阀开启的延续时间缩短，恶化汽缸的进、排气。燃油系统高压油泵组成：分为单体泵和合成泵。单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，有的甚至不带滚轮传动部件。合成泵是在同一泵体内安装与汽缸数相同的柱塞偶件，每缸一组喷油元件，由泵体内凸轮轴的各对应凸轮驱动。喷油泵主要零件：凸轮轴，滚轮体，柱塞，柱塞套，柱塞弹簧，转动套，齿圈，出油阀，阀座以及压紧管接工作原理：喷油泵的吸油和压油由柱塞在柱塞套内往复运动来完成。柱塞套上

13、的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点，柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。从柱塞开始向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止，这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道，称为预行程油量调节方式：终点调节法，始点调节法，始点和终点同时改变的方法出油阀：作用：使柱塞套内腔与高压油管在不供油时互相隔断，以防止当柱塞下行时，将高压油管中的燃油吸回（隔断）；使高压油管中保持一定的残余压力以便在下次喷油时，管内的燃油压力可以很快升高（保压）；在喷油泵供油结束时，能使高压油管中的油压迅速下降，以保证断油干脆，消除喷油器的滴油现象（消除滴油）出油阀分为等容式和等压式喷油

14、器：开式喷油器：没有关闭喷孔的针阀。闭式喷油器：喷孔式，主要用于直接喷射式燃烧室；轴针式，用于分开式燃烧室泵-喷油器：就是将喷油泵与喷油嘴合装在一起，成为一个单独的部件P-T型喷油器：依靠压力-时间原理来调节喷油量的喷油器燃烧室分为直接喷射式（统一，半分开，球形油膜，复合式）和分开式（涡流，预燃）调速器功用：在柴油机各种工况运转中，当外界负荷发生变化时能够自动地调节油泵的供油量，以保证柴油机在规定的转速下稳定的运转。1.防止柴油机超速（飞车）运转-控制最高转速；2.保证在最低转速下能稳定运转-控制最低稳定转速3.随着外界负荷的变化，自动调节供油量，使柴油机始终保持在规定的转速下稳定的运行分类：

15、机械式（单制式，双制式，全制式），液压式（无反馈的液压调速器，具有刚性反馈机构的液压调速器，具有弹性反馈的液压调速器），电子式电子调速器的基本原理：用转速调整电位器设定需要的转速，传感器通过飞轮上的齿圈测量出发动机的实际转速值，并送至控制器，在控制器中实际值与设定值比较，其比较的差值经控制线路的整理，放大，驱动执行器输出轴，通过调节连杆拉动喷油泵齿杆，进行供油量的调节，从而达到保持此设定转速的目的。增压系统：方式：机械增压，废气涡轮增压，复合式增压容积式压气机：按照空气被压缩时体积缩小、压力升高的原理工作离心式压气机：以高速气流与工作叶轮和固定叶片的相互动力作为基础，与容积式压气机相比离心式压

16、气机的优点是：消耗同样的功率时，比容积式压气机效率高，并能得到较高的增压压力；结构简单紧凑，重量轻，金属消耗量少离心式压气机由进气道，工作轮，扩压器及出气蜗壳组成。空气经滤清器进入气道，进气道的断面沿气流方向逐渐减小，以便提高气流的稳定性。进气道一定要能保证在流动损失为最小的情况下，把空气均匀地导向工作轮。空气沿进气道进入工作轮随工作轮一起旋转，受到离心力的作用沿着工作轮上叶片所构成的通道流动，使空气受到压缩，压力增加，气流速度增加，驱动工作轮的机械功转化为空气在工作轮中获得的动能，和以压力形式表现的势能。工作轮出口处动能一般为气流总能量的一半，因此在工作轮后装有扩压器，使其转换为压力能，气流

17、在扩压器中流动，流通面不断扩大，速度降低，压力升高。自扩压器周围出来的空气进入蜗形管，从此进入发动机进气管。涡轮机分为轴流式和向心式涡轮增压器的结构方案：外双支承式，双内支承式，单悬臂式支承，悬臂支承滑油系统功用：1.向摩擦零件供给干净的、具有一定粘度的滑油，保持两相对运动零件的流体摩擦，避免干摩擦，减少磨损并降低消耗在摩擦上的功率 2.带走摩擦时产生的热量和金属屑 3.在某些柴油机中还有滑油冷却活塞的任务在内燃机中需要润滑的主要零件：曲轴的主轴颈和曲柄销，活塞和气缸，凸轮轴轴承及凸轮，传动轴轴承及齿轮。润滑方式：飞溅润滑，利用连杆，曲轴等零件在旋转时的飞溅作用，把润滑油甩至气缸套，活塞裙各处

18、润滑 压力循环润滑：用滑油泵将润滑油在一定压力下连续的输送至摩擦表面，这能保证充分的供油量和良好的润滑，并有清洗和强烈的冷却作用，工作可靠。作用在主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承 用注油器注油润滑润滑系统：湿曲轴箱是润滑系统，润滑油都贮存在油底壳内，发动机工作时，润滑油通过油池内的滤网和油管进入齿轮式油泵，在经过粗滤清器被压送至主油道，然后分别进入各个主轴承，配气机构凸轮轴承等部件，期中一部分润滑油经细滤清器回到油底壳。进入主轴承的滑油分别沿着曲轴内的油孔进入连杆大端轴承，然后再送至连杆小端轴承，从连杆轴颈两端流出的润滑油，靠曲柄的旋转运动甩至气缸、活塞或活塞销等摩擦表面进行润滑，润滑后的滑油都流

19、回到油底壳中干曲轴箱式润滑系统，发动机工作时，润滑油被供油泵从油箱内通过油管不断地输送到个润滑表面，润滑之后的润滑油都回到油底壳，然后用抽油泵将润滑油抽出送入油箱中润滑系统主要部件：滑油泵，滑油滤清器，润滑油冷却器，温度调节器，自动信号和安全装置润滑油性能指标：粘度（动力粘度，运动粘度，条件粘度），粘温性，酸值，残炭，闪点，凝固点，水溶性酸和碱及机械杂质，热氧化安定性冷却系统：开式冷却系统：用海水泵将海水从舷外吸入送至柴油机冷却空腔，冷却后又排至舷外 闭式冷却系统：用淡水循环冷却柴油机，而受热的淡水再用海水来冷却淡水闭式冷却系统与海水开式冷却系统的优点：1、 淡水的温度可以比海水温度高，这样在

20、保证受热几件可靠工作的温度下，热应力能大大降低，使气缸盖、气缸套等几件产生裂纹的可能性减少2、 由于淡水进、出口温度差的降低，被水带走的热量减少，柴油机经济性提高3、 与淡水接触的机件的腐蚀会大大减轻4、 用淡水冷却时，其水套不易结水垢起动系统：电力起动，压缩空气起动，人力启动压缩空气起动原理：将具有一定压力的压缩空气，按柴油机发火顺序，在工作冲程时送入各气缸，推动活塞，使柴油机转动起来，待柴油机转速达到起动转速，喷入燃烧室中的燃料方能自行发火燃烧，使柴油机运行1. 请说明国产柴油机YZ6102Q和12V135ZG柴油机型号中数字、字母的含义。 YZ6102Q：YZ杨州柴油机厂代号，6六缸直列

21、、四冲程、水冷，102缸径102mm，Q汽车用； 12V135ZG：12缸、V型机、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、工程机械用。 2.请说明国产柴油机6135ZC柴油机型号中数字、字母的含义。 6气缸数“6缸”， 135气缸直径“135mm” Z增压柴油机， C船用 3 评价柴油机的常用技术指标有哪些？ 评价柴油机的常用技术指标主要有动力性指标、经济性指标、重量和外形尺寸指标、排气污染指标。4. 根据单位曲柄的构造特点，柴油机曲轴共有哪几种结构型式？ 整体式曲轴、套合式曲轴（包括全套合曲轴和半套合曲轴）、圆盘式曲轴。 5气缸套按其冷却方式可分为那几种？各自的优缺点是什么？ 湿式气缸套和干式

22、气缸套； 湿式气缸套直接与冷却水接触，散热条件好，缸壁较厚，刚度好，加工方便，但易受水腐蚀，有“气蚀”现象，气缸套下部要考虑密封； 干式气缸套不直接与冷却水接触，不存在腐蚀现象，缸壁可以做得较薄，气缸中心距可以做得较小，由于内外表面均需精加工，加工成本相对较高。 6常用的柴油机启动方法有哪几种？其各自的适用范围是什么？ 常用的柴油机起动方法有三种： 1) 手起动，用于1522kW以下的小型柴油机上； 2) 电力起动，广泛用于小功率高速柴油机上； 3) 压缩空气起动，主要用于船用大功率柴油机。 7柴油机中一般采用几道油环，其作用是什么？采用油环是主要原因是什么？ 柴油机中一般采用12道油环，其作

23、用主要是活塞向上运动时完成“布油”，活塞下行时完成“刮油”；采用油环的主要原因是气环对滑油有“泵吸”现象。 8 四冲程柴油机与二冲程柴油机在工作原理上有何不同？其结构上的显著区别有哪些？ 四冲程柴油机每完成一个工作循环，活塞走过四个冲程，曲轴旋转两转，做功一次，二冲程柴油机每完成一个工作循环，活塞走过二个冲程，曲轴旋转一转，完成一次做功，在几何尺寸及转速相同的条件下，二冲程柴油机的功率理论上应是四冲程柴油机的两倍；其结构上的显著区别在于二冲程柴油机没有进气阀，但有扫气孔和专门的扫气泵。 9柴油在燃烧室中着火所必须具备的基本条件是什么？ 柴油在燃烧室中着火所必须具备的基本条件主要有二个：一个是燃

24、料与空充分混合，形成可燃混合气，另一个是混合气必须加热到某一临界温度。 10 燃油系统的作用是什么？ 根据柴油机运转工况的需要，将适量的清洁燃油在一定的时间内，以适当的雾化状态喷入燃烧室，造成混合气形成与燃烧的有利条件。 11. 常用的润滑系统有哪两种？各有什么优点。 湿曲轴箱式润滑系统和干曲轴箱式润滑系统； 湿曲轴箱式润滑系统的润滑油大量贮存在柴油机的油底壳中，不需外加油箱，结构比较简单；干曲轴箱式润滑系统有独立的油箱，可贮存较多的润滑油，布置比较自由，可以适当缩小油底壳的尺寸。 12在配气机构中，凸轮轴有哪几种布置形式，各有什么优缺点？ 下置式凸轮轴、上置式凸轮轴和顶置式凸轮轴； 下置式凸

25、轮轴的优点是凸轮轴与曲轴距离近，传动方便，有利于整机布置，缺点是传动气阀的距离远，传动组件惯性力大，加剧了零件的振动和磨损； 上置式凸轮轴是凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和顶杆等零件，减少了惯性载荷，其缺点是由曲轴到凸轮轴的传动机构较为复杂； 顶置式凸轮轴是凸轮轴直接驱动气阀，完全避免了惯性载荷的作用，但同时却使气阀杆受到侧推力，磨损较大。此外，由曲轴到凸轮轴的传动较为复杂，拆装气缸盖亦较麻烦。 13在配气机构中，凸轮轴有哪几种布置形式，它们是如何驱动气阀的？ 下置式凸轮轴、上置式凸轮轴和顶置式凸轮轴； 下置式凸轮轴是通过凸轮轴驱动挺柱、顶杆、摇臂驱动气阀； 上置式凸轮轴是凸轮轴直接驱动摇臂，

26、摇臂驱动气阀； 顶置式凸轮轴是凸轮轴直接驱动气阀。14柴油机机体按主轴承的结构形式可分为哪几种？ 正置式主轴承机体、倒挂式主轴承机体和隧道式主轴承机体 15内燃机增压系统中，常用的压气机和涡轮机各有哪几种？ 压气机主要有容积式压气机和离心式压气机两种，涡轮机主要有轴流式和向心式两种，容积式压气机主要有罗茨式压气机和螺旋转子式压气机。 16闭式喷油器分为哪两种，各用于哪种燃烧室？ 闭式喷油器可分为喷孔式和轴针式，喷孔式主要用于直接喷射式燃烧室，轴针式喷油器主要用分开式燃烧室，即预燃室和涡流室。 17燃烧室的结构形式分哪几类，各有哪几种具体类型？ 直接喷射式燃烧室，包括：统一式燃烧室、半分开式燃烧

27、室、球型油膜式燃烧室和复合式燃烧室； 分开式燃烧室，包括：预燃室式燃烧室和涡流室式燃烧室 二、名词解释1. 平均有效压力 Pe：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。 Pe=30Ne/iVhn 其中，发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2” Ne发动机的有效功率，kW i气缸数 Vh气缸的工人容积，L n发动机转速，rpm 2. 稳态调速率rt：指当操纵手柄在标定供油位置不变时，空车稳定转速与全负荷稳定转速之差同标定转速比值百分数，即： n1突加负荷前的稳定转速（r/min） n3突卸负荷前的稳定转速（r/min） ne标

28、定转速（r/min） 3.瞬时调速率 d：指柴油机突加（或突卸）全负荷的最小（或最大）转速n2（或n4）与负荷改变前的转速n1（或n3）之差同标定转速ne之比值百分数，即：n1突加负荷前的稳定转速（r/min） n2突加负荷后的最小瞬时转速（r/min） n3突卸负荷前的稳定转速（r/min） n4突卸负荷后的最大瞬时转速（r/min） ne标定转速（r/min） 4.总排量 V：又称气缸的总容积，是内燃机所有气缸的工作容积的总和。 Vh气缸工作容积（L） i气缸数 5.冲 程 S：活塞上止点与下止点之间的距离称为活塞的冲程（或行程）。 6增压度 K: 发动机增压后的功率 NeH与不增压时功率

29、Ne之比值称为增压度。 三、简答题（6×4=24 分） 1. 活塞由哪几部分组成？冷态时，活塞头部和裙部各是什么形状，为什么？ 活塞组包括活塞、活塞环，活塞销，衬套和活塞销盖，从活塞顶至活塞销座以上最末一道环槽之间的部分称为活塞头部，活塞头部以下的部分统称为活塞裙部。在冷态时，活塞的头部为锥体，为了保证活塞在工作温度下与缸套之间有一定的均匀间隙；活塞裙部在销座处加工成椭圆形，其短轴沿活塞销座轴线方向，是为了使活塞工作时，在机械负荷和热负荷作用下发生变形后，形成正确的圆柱形。 2. 常用的输油泵型式有哪几种。何为齿轮式输油泵的“困油”现象，有何危害，如何解决？ 常用的输油泵型式有活塞式

30、、刮板式和齿轮式。 所谓“困油”现象是指，为了保证齿轮传动的平稳性，齿轮泵在前一对轮齿尚未脱开啮合之前，后一对轮齿已经啮合，在两对轮齿同时啮合时，开成一闭死的容积。随着齿轮的旋转，该容积先是由大变小，后由小变大，容积由大变小使油液受挤压，压力增高，齿轮受周期性压力冲击；容积由小变大时，易产生真空，引起汽蚀和噪声，这种因容积大小发生变化导致压力冲击和汽蚀的现象称为困油现象，其解决办法是在壳体的端壁上开泄压槽。3.何为泵喷油器，其优点是什么？ 泵喷油器就是将喷油泵和喷油嘴合装在一起，成为一个单独的部件。 其主要优点在于： （1） 省去了高压油管，减小了燃油的波动现象以及高压油管的膨胀，可以达到较高的喷射压力； （2） 可以使燃料的实际开始喷射时间更精确地符合理论开始喷射时间，同时也使实际喷射终了时间更精确的符合理论喷射终了时间； （3） 不产生滴油