爱特思车辆检测器使用说明书new

1、CJ302车辆检测器使用说明书车辆检测器使用说明 谢谢使用CJ302车辆检测器，CJ302车辆检测器是专为交通管理设备配套设计的传感器部件，具有以下特点:l 高灵敏度,具有BOOST功能；l 自动零位漂移校正,无需预热；l 多种输出模式。 安装和使用之前，请仔细阅读本使用说明书。需要更详细、更多的技术支持，请通过代理商或与生产厂家直接联系，多谢惠顾。1. 安装和电气连接1.1 感应线圈 感应线圈设计可参考下图: 图1感应线圈尺寸 感应线圈埋设要求如图所示:图2感应线圈埋设示意图1.2 电气连接CJ302车辆检测器的10 PIN连接器定义:PIN 说 明1220V交流电源输入2220V交流电源输

2、入3继电器1_常开端输出4继电器1_中间端输出5继电器2_常开端输出,单通道型固定为电平输出方式6继电器2_中间端输出,单通道型固定为电平输出方式7外部线圈1输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,410匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K35KHz之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了)8外部线圈1输入(和7是同一

3、线圈的另一端,7、8两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好)9外部线圈2输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,410匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K-35KHz之间为最佳) 单通道型空闲10外部线圈2输入(和9是同一线圈的另一端,9、10两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好) 单通道型空闲CJ302车辆检测器的14 PIN连接器定义:1空闲2空闲

4、3继电器1_常开端输出4继电器1_中间端输出5继电器2_常开端输出,单通道型固定为电平输出方式6继电器2_中间端输出,单通道型固定为电平输出方式7外部线圈1输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好，线圈经过地面伸缩缝要有套管保护,410匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K35K之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了)8

5、外部线圈1输入(和7是同一线圈的另一端,7、8两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好)9外部线圈2输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,410匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果感应线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K35KHz之间为最佳) 单通道型空闲10外部线圈2输入(和9是同一线圈的另一端,9、10两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好) 单通道型空闲11继电器1_常闭端输出12继电

6、器2_常闭端输出13220V交流电源输入14220V交流电源输入 车辆检测器调节面板如下图所示:1.3 灵敏度和稳定性调节：灵敏度可由面板上的旋转拨动开关设置，0 9个位置，其位置9灵敏最高，位置0灵敏最低。设置在5左右为最好，可以兼顾灵敏度和稳定性，需要更高的感应灵敏度可以拨到更大的数字，但是要观察会不会出现误感应的现象，如果在空道时出现误感应现象，就需要调低灵敏度。如果稳定性不佳，有可能是有同频干扰，可以调节感应线圈的频率尽量错开或者和相邻车道的车检器对调试试，以调节到更高的稳定性。1.4 6位编码开关(DIP)设置 1.位置1=ON,BOOST功能开启，即:触发灵敏度较低,以保证车检器有

7、更高的稳定性，在车离线圈较近时才能感应到有车,在线圈感应到有车以后,灵敏度会提高许多,让车离开感应线圈更远些的地方才会判断为无车状态，如一辆长车进入线圈，长车离地较高部分通过感应线圈时，因为有了更高的灵敏度就不会误判为车离开。用于栏杆控制必须选择1=ON 位置1=OFF，如果是为了抓拍超速等控制相机之类用途，可以有更高的反应速度。2. 位置2=ON，检测速度会快4倍,用于测速抓拍等用途，有快得多的响应速度。 位置2=OFF，加入了数字滤波,有更高的稳定性和灵敏度。 用于栏杆控制必须选择2=OFF3. 位置3=ON，继电器输出延迟1秒。可以让车离开感应线圈1秒后再输出无车状态，用于防抖动，防砸车

8、。 位置3=OFF,继电器无延迟实时输出。4. 位置4=ON,继电器输出为脉冲方式，在车离开感应线圈时常开端和中间端闭合300毫秒。 位置4=OFF,继电器输出为电平方式，在车进入感应线圈至离开感应线圈时，继电器的常开端和中间端处于闭合状态。5. 位置5=ON,感应线圈的频率降低。 位置5=OFF,感应线圈的频率升高。 感应线圈的频率在18K-30K之间为最佳,两路相邻的感应线圈必须保证错开48KHz,以免相邻线圈同频干扰。如线圈1频率25KHz,线圈2的频率就要调到20KHz,或者30KHz。6. 位置5=ON,感应线圈的频率降低。 位置5=OFF,感应线圈的频率升高。 功能和5相同。1.5

9、 复位按键按复位按键可以便车检器进入复位状态，并通过LED显示感应线圈的工作频率。在复位时，LED通过闪烁来表示检测器的工作频率：l 红色LED闪烁X下，随后；l 绿色LED闪烁Y下，随后；l 红色LED闪烁Z下； 以上表示检测器的工作频率为：XY.Z kHz例：X=2, Y=6, Z=8 则表示工作频率为 26.8 kHz，即：红灯闪烁2次，然后绿灯闪烁6次，然后红灯闪烁8次。然后长亮绿灯。1.6 LED指示灯 无车进入感应线圈时，亮绿灯。有时进入感应线圈时，亮红灯,车离开线圈后恢复成绿灯。如果在无车时亮红灯，说明车检器需要降低灵敏度或者调节频率。如果只是受偶然的影响，如某块小铁片压在了感应线圈上，也会导致亮红灯。此时只要线圈上能过车，正常经过一辆车后，车检器会智能恢复成正常状态亮绿灯。也可以按面板的复位按键，便车检器恢复正常状态。2 产品型号双线圈双通道型：每通道1路继电器输出。单线圈单通道型：2路继电器输出。其中继电器1可以通过6位编码开关的第4位调节继电器输出4=ON为脉冲方式,或4=OFF为电平方式。继电器2输出固定为电平方式。3 技术性能l 电源 220Vac 50Hz/ 4Wl 线圈电感量 20