板桥互通匝A锚杆框格梁防护施工技术方案

1、板桥互通立交匝AK0+575K0+666.643左框格梁护坡施工技术方案一、编制依据(1) 、两阶段施工组织设计图及监理计划；(2)、公路工程质量检验评定标准；(3)、公路工程水泥混凝土试验规程；(4)、公路工程石料试验规程；(5)、公路工程金属试验规程等。二、工程概况：板桥互通立交匝A AK0+575AK0+666.643左路基边坡共有3台（第1台长101米、坡面面积1432.38m2；第2台长94米、坡面面积1377.24m2）一、二台均采用锚杆框格梁护坡防护），该段挖方已基本结束,边坡已修整平整,按设计进行锚杆框格梁加固防护。防护形式为主动式锚固结构,即为锚杆锚固格子梁结构。框格梁采用C

2、25#钢筋混凝土浇灌。在框架内覆土植草或三维网植草防护。为了边坡稳定设置了平台排水沟和急流槽边坡排水系统。并在框架横梁顶梁不小于10.2m留2cm变形缝,急流槽与变形缝间距不小于8.7m。；防护工程数量：钢筋HRB400：28016kg；C25砼:289.28 m3。锚杆32:2418kg；M25水泥砂浆：88.53m3。三、施工组织设计1、本段边坡防护施工放样工作已完毕，路基挖方分项工程质量检验评定已合格， C25砼配合比试验报告，M25水泥砂浆配合比试验报告，锚杆抗拔力试验报告及其它试验已符合设计要求。管理人员，机械设备，部分砂石材料已进场。投入该项目施工的管理人员及各类技术工人、民工，所

3、有人员已到位。并对职、民工作好施工技术、安全交底。2、计划开工日期：2015年10月1日 计划完工日期：2011年12月1日 计划工期：60天四、施工方案、方法本段工作为开挖边坡加固。其中锚杆施工内容包括锚杆的钻孔、加工安装、注浆、拉拔试验；框格梁施工包括钢筋的制作与安装、混凝土浇灌；填土、植草等有关施工作业。1、锚杆施工：锚杆设计钻孔直径为110mm，32锚杆长9m。锚杆孔成孔清孔检验合格后先垂直坡面打入锚杆，然后灌浆采用M30号水泥砂浆，有砂浆溢出孔口时证明已注满。杆体插入孔内长度不小于图纸规定的长度。封锚前应对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂。最后用C20砼将外露钢筋锚杆封死，封锚砼任一部

4、位的最小厚度不得小于25cm。锚杆张拉用YC60张拉千斤顶和A6400型高压油泵在锚杆外端施加拉力，千斤顶的反力作用在一对跨长2m的钢梁上，支点在山坡面。露出钻孔外端的锚杆至少用两个200mm百分表（左右各一个）测出各个不同的拉力下的锚杆变位量。在现场张拉按设计要求施工24根锚杆，待砂浆达到强度后方可试验。设计张拉吨位为30吨。试验前应平整山坡，做好仪器设备的安装工作。试验开始时，每级荷载按事先预计极限荷载的1/10施加，后期按预计极限荷载的1/15施加直至破坏为止。加载后每隔510分钟读一次变形值，每级加载阶段内记录值不少于3次。卸载分级约为加载的24倍，隔1030分钟读一个变形值；荷载全部

5、卸载后，再读23次，读完残余变位数值后，通过分析，得出结论。2、框格梁施工：肋柱中心平均间距3.4m,断面尺寸500×550mm;横梁水平中心间距按挖方坡比定, 断面尺寸300×400mm。开槽合格后按设计安装钢筋检验合格再浇25#混凝土。最上一台肋柱高度不应小于2m，小于5.3m时采用两根锚杆，小于2.8m时采用一根，混凝土浇灌后注意浇水养护。边坡坡比不大，框格梁砼浇筑必须使用盖模、振动棒振捣尽量到位。现场管理加大管理力度，加强质量控制，模板安装时使用盖模（盖模高度为1米，每浇筑1米便往上提1米，以此类推），严格控制混凝土坍落度，混凝土浇筑振捣密实，不得进行粉饰，确保框格

6、梁的外观质量。3、绿化施工：地质破碎地段采用植生袋内覆土植草防护的,其余地段采用三维植被网的绿化方式。植生袋拉运至现场在框架内安装，顶面与框格顶平齐，安装时植生袋内装土填充种草籽,填冲密实。4、碎落台施工：碎落台与下层边坡衔接处采用C25素砼浇筑，并设平滑圆弧过渡。碎落台应与框架边坡对应位置设置变形缝。五、施工质量控制措施1、组织、技术措施(1)、作为首件工程，成立以技术负责人董少驹为组长，质检、工程部、中心试验室三部门主要人员过素林、李言富、王磊绍为组员的质量管理小组，负责整个桩基基础工程的质量控制保证工作。施工队现场负责人杨四锜，专职质检员高光亮，专职试验员李国林，专职材料员蒲德明等现场质

7、量管理员。成立的质量管理小组分工明确，以确保“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位”各环节质量控制措施得以落实。(2)、加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图。逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。质量管理小组人员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，对所有工序作业过程都进行相关记录和整理以便首件工程完工后进行施工总结和自评。施工前对施工人员做好技术交底。控制好各道施工工序。锚杆孔位及框格梁位置用拓普康GS-711型全站仪放样控制平面位置和高程，在边坡中间位置确定一个横断然后按设计尺寸向两

8、头施工。(3)、认真贯彻执行现行相关规范、标准及江召公路指挥部工程质量管理实施办法、总监办监理计划及其下发文件的相关规定和要求。2、认真复核施工图纸，掌握框架格子梁护坡的几何尺寸、高程及施工技术规范和有关的合同文件等。3、原材料进场前，作好原材料试验，进场原材料必须与项目部中心实验室的报批材料一致，并由试验人员现场监督控制。4、原村料进场必须按照江底高速公路中管理办法及合同文件进行规范化堆放，硬化堆料场地。5、本工程所有材料、设备及施工工艺，都遵照招标文件规定的技术规范及现行的公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）执行。 6、在混凝土浇筑过程中，混凝土严格按照项目部中心实验室上

9、报批复的配合比在拌合场统一进行拌制，对拌制的混凝土材料均严格按照设计配合比中进行计量，由试验人员、质检员现场监督，监理抽检。7、浇筑时严格按照设计、施工技术规范及质量管理办法中的要求进行施工，由现场质检员严格控制涵洞的质量、平面位置、外观及几何尺寸等；由试验员现场随机进行混凝土取样，从而控制混凝土的强度；并由监理工程师抽检。8、对每一道工序完成后，首先进行自检，然后报监理工程师到现场验收，验收合格后，方可进行下一道工序的施工。9、开展全面质量管理及检验标准 抓好质量教育，加强质量意识。从原材料采购供应到各工序的施工实行全过程质量管理，用良好的工作质量保证工序质量，建立质量保证体系，确保质量创优

10、目标。本工程所有材料、设备及施工工艺，都遵照招标文件规定的技术规范及现行的公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）执行 10、实行工程质量目标责任制从技术负责人到技术员，施工班组，层层实行责任制，从严把关，抓好整个箱涵工作全过程的质量管理。坚决做到“六不施工、三不交接”的原则。11、加强质量监督检查对所做的每道工序施工必须符合设计及规范的要求，对每道工序的施工质量必须进行严格的监督检查，与项目总工和质检工程师及现场监理密切配合，使工程质量在施工全过程都处于严格的受控之中12 、施工质量控制措施在每道施工程序完毕后，由现场技术员、质检员自检，质检工程师终检后，经监理工程师验收认可，

11、再进行下道工序施工。锚固钻孔倾斜度偏差为3%，孔口位置允许偏差为50mm，孔深允许偏差为+200mm，发现钻进有偏差时及时纠正。钻孔完成后将孔内岩削和岩粉等杂物清除干净，并保持孔内干燥，清孔可用清水在孔内充分冲洗，而后用高压空气将孔内积水吹干，并保持孔内干燥。锚固长度符合图纸要求。注浆时压力不小于0.8MPa，每次注浆结束稳压时间为510分钟，全孔注浆一次完成。注浆结束后次日检查锚索孔注浆是否灌满，如有未灌满的要进行复灌，确保每个钻孔灌浆密实。锚杆框架竖肋要嵌入坡体内30cm，框架竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保混凝土的质量，浇注时质检、试验人员旁站监督严格按配合比施工。为保证框架美观，局部空洞要采用浆砌片石回填补齐。在浇筑框格梁砼前先对材料进行检验，不合格材料一律清理出施工现场。六、安全生产措施在施工作业中严格按照公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）规定的安全规则进行施工。施工人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，高空作业时系安全绳。施工电线不准从地上走，必须使用电杆支撑架高。经常检查吊钩、钢丝绳、卷扬机、提升架等机具是否保持安全施工状态。七、环境保护及水土保持控制措施施工过程中的砂、石、水泥、钢筋等材料，施工完毕清除的硬化地板砼，不乱堆、乱弃，拉运至指定的弃土场堆放，以防止堵塞河道和污染环境。弃土场堆土完后整形整平还耕或种草植树绿化，以防止水土流失。 1、通